Neseniai įvykęs tarptautinis karinis-techninis forumas „Armija-2016“tapo platforma demonstruoti įvairius naujus ginklų ir technikos pasiekimus. Daugumą parodos paviljonų ir atvirų forumo erdvių užėmė Rusijos įmonių ir organizacijų ekspozicijos, tačiau dalis eksponatų buvo atvežta iš užsienio. Taigi, Baltarusijos bendrovė „Minotor-Service“šį kartą parodė du naujausius savo pasiekimus. Atviroje svetainėje buvo pristatyta daugiafunkcinė vikšrinė važiuoklė „Breeze“ir „Moskit“.
Minsko įmonė „Minotor-Service“nuo devintojo dešimtmečio pradžios užsiima įvairios karinės technikos priežiūra ir atnaujinimu. Laikui bėgant bendrovės specialistai pradėjo kurti savo projektus įvairiai įrangai. Iki šiol buvo pristatyti keli vikšrinių kovinių ir pagalbinių transporto priemonių variantai. Paroda „Armija-2016“tapo naujų produktų demonstravimo platforma. Pasinaudoję turima patirtimi ir kai kuriomis naujomis idėjomis, inžinieriai iš Baltarusijos Respublikos neseniai sukūrė dvi skirtingų charakteristikų universalių važiuoklių versijas.
Važiuoklė "Breeze"
Projekto, kurio kodas buvo „Breeze“, tikslas buvo sukurti perspektyvią vikšrinę važiuoklę, tinkančią naudoti kaip pagrindą įvairiai karinei įrangai, visų pirma specialiems tikslams. „Briz“pagrindu siūloma statyti transporto priemones su įvairia elektronine įranga, pavyzdžiui, radarų ar elektroninio karo stotimis, oro gynybos žvalgybos mašinomis, vadovavimo ir personalo įranga, sanitarine, remonto ir kt. pavyzdžiai. Atsižvelgiant į šiuos kuo plačiau pritaikomus reikalavimus, naujoji važiuoklė įgijo daugybę dizaino ypatybių.
Parodos automobilio „Breeze“pavyzdys. Nuotrauka Invasion-odessa.livejournal.com
Pasinaudodamas esama patirtimi, „Minotor-Service“sukūrė bendrą dviejų naujų važiuoklių išvaizdą. Pažymėtina, kad, išskyrus kai kurias svarbias savybes, „Breeze“ir „Mosquito“šarvuočiai turi daug panašumų. Skirtumai yra susiję su kai kuriomis korpuso, jėgainės ir važiuoklės savybėmis. Dėl šios priežasties abiejų pavyzdžių išvaizda yra labai panaši, nors kai kurios jo savybės leidžia iš karto atskirti perspektyvią techniką.
Yra pagrindo manyti, kad naujame projekte buvo panaudotos ne tik esamos idėjos, bet ir vienetai, pasiskolinti iš kai kurių ankstesnių projektų. Taigi prieš keletą metų baltarusių inžinieriai pasiūlė daugiafunkcinę važiuoklę „Moskit“, kuri buvo jau esamos 3T platformos kūrimas. Važiuoklės dizainas ir bendras korpuso išdėstymas leidžia kalbėti apie senų ir naujų „Minotor-Service“įmonės projektų tęstinumą.
„Breeze“važiuoklė turi šarvuotą korpusą, kuris apsaugo įgulą ir naudingą krovinį nuo šaulių ginklų kulkų ir artilerijos sviedinių fragmentų. Tikslūs rezervavimo rodikliai, tokie kaip lakštų storis ar laikomos kulkos kalibras, nenurodomi. Tikriausiai užtikrina visapusišką apsaugą nuo šautuvo kalibro ginklų. Atrodo, kad nebuvo imtasi priemonių, kad būtų sumažinta sprogstamųjų įtaisų daroma žala, o tai liudija apatinė korpuso dalis.
Transporto priemonės „Breeze“kėbulas gavo būdingos formos priekinę dalį, kurią sudarė kelios didelės šarvų plokštės. Viršutinę kaktos dalį sudaro trys lakštai, esantys kampu vertikalės atžvilgiu. Šiuo atveju siauri zigomatiniai lakštai montuojami į išorę. Apatinėje kaktos dalyje taip pat yra trys lakštai, tačiau jie dedami mažesniu kampu į vertikalę. Korpusas gavo vertikalius šonus ir laivagalio lakštą. Pateikto pavyzdžio stogą sudaro dvi dalys. Priekinis yra horizontalus lakštas, o laivagalyje yra nedidelis antstatas su tiesiu centriniu lakštu ir sukrautais šoniniais.
Korpuso išdėstymas yra standartinis šiuolaikinėms specialios paskirties šarvuočiams. Priekinė rezervuoto tūrio dalis yra skirta varikliui ir transmisijai išdėstyti. Kai kurie perdavimo agregatai taip pat dedami į laivagalį ir prijungiami prie pagrindinio maitinimo bloko naudojant atitinkamas priemones, esančias virš apačios. Gyvenamasis tūris yra už variklio skyriaus. Priešais jį yra įgulos darbo vietos. Kiti kėbulo tūriai pateikiami naudingosios apkrovos išdėstymui įvairios radioelektroninės ar kitos specialios įrangos, taip pat ją aptarnaujančios įgulos darbo vietų pavidalu.
Siūloma „Breeze“važiuoklę aprūpinti šešių cilindrų keturių taktų dyzeliniu varikliu, išvystančiu iki 300 AG. esant 2600 aps./min. Siūlomi du perdavimo variantai. Pirmasis apima automatinės hidromechaninės pavarų dėžės naudojimą su šešiomis pirmyn ir viena atbuline eiga, antroji - mechaninė su 8 greičiais į priekį ir 2 atbuline eiga. Nepriklausomai nuo pavarų dėžės tipo, transmisijoje turi būti dviejų eilučių besisukantis mechanizmas su hidrostatine pavara papildomoje šakoje. Priekiniame korpuso lape elektrinei prižiūrėti numatytas didelis liukas. Įleidimo angos, skirtos orui tiekti į jėgainę, yra ant zigomatinių lakštų ir korpuso kaktos šonų.
Šarvuotos transporto priemonės važiuoklėje yra septynios kelių ratų poros su individualia sukimo juostos pakaba, sustiprinta papildomais amortizatoriais. Norint tinkamai paskirstyti mašinos svorį ant važiuoklės, naudojami didesni tarpai tarp pirmųjų trijų ritinėlių porų. Poros nuo trečios iki septintos yra gana tvirtai ir arti viena kitos. Korpuso priekyje yra kreipiamieji ratai, priekiniai - laivagalyje. Naudojami keli atraminiai ritinėliai. Metalinis takelis „Briza“pastatytas remiantis lygiagrečiu guminiu-metaliniu vyriu. Viršutinė vikšro šaka ir kai kurie kiti įrenginiai yra padengti guminiais šoniniais ekranais. Siekiant didesnio įgulos komforto, ekrano priekyje yra sustiprinta anga, naudojama kaip atrama kojoms.
Baltarusijos dizaino universalios važiuoklės įgulą sudaro du žmonės. Vairuotojas ir vadas turėtų būti priešais įgulos skyrių savo darbo vietose. Norėdami patekti į savo vietas, įgula raginama naudoti stogo liukus. Kelio ir supančios aplinkos stebėjimas gali būti atliekamas tik naudojant periskopinius žiūrėjimo įtaisus. Kiekvienoje darbo vietoje yra trys tokie prietaisai, esantys šalia liuko. Vairuotojas taip pat raginamas naudoti galinio vaizdo veidrodžius. Jie yra sukabinami ir pritvirtinami darbinėje padėtyje su specialiais užraktais. Jei reikia, veidrodžius galima pasukti centrinės kūno dalies kryptimi ir sukrauti ant jų.
Ant išorinių mašinos korpuso paviršių yra tvirtinimo detalių, skirtų įvairiam turtui ir įrangai gabenti. Siūloma spynos ir kabliukus, skirtus vilkimo trosams gabenti, sumontuoti priekinėse ir centrinėse šonų dalyse. Taip pat yra tvirtinimo įrankių rinkinys. Atsižvelgiant į važiuoklės konfigūraciją ir jos pagrindu sukurtos specialios mašinos užduotis, ant išorinio kėbulo paviršiaus gali būti sumontuoti kiti reikalingi įtaisai ir agregatai.
„Breeze“važiuoklės ilgis yra 6,515 m, plotis - 2,4 m, aukštis be specialios įrangos - 2,45 m. Klirensas - 390 mm. Bendra mašinos masė turi siekti 15 tonų. Konkreti galia gali viršyti 20 AG. už toną svorio. Deklaruojama galimybė judėti greitkeliu iki 70 km / h greičiu. Turėdama 280 litrų degalų, važiuoklė gali nuvažiuoti iki 400 km. Važiuoklė leidžia užkopti į 0,5 m aukščio sieną ir kirsti 1,6 m pločio griovį. Didžiausias pakilimo kampas yra 35 °, riedėjimas - iki 25 °. Naudojamas sandarus korpusas, kad mašina galėtų plaukti per vandens kliūtis. Atsukant takelius greitis pasiekia 3-5 km / h.
„Vėjas“treniruočių aikštelėje. Nuotrauka Rusarmyexpo.ru/
„Breeze“projektas apima vikšrinės važiuoklės su šarvuotu korpusu naudojimą specializuotoms transporto priemonėms. Įrengiant tą ar tą įrangą, siūloma naudoti vidinius dėklo tūrius. Be to, kai kuriuos įrenginius galima montuoti ant išorinio mašinos paviršiaus. Šarvuoto korpuso viduje įrengtas 2, 51 m ilgio, 2, 375 m pločio ir 1,515 m aukščio skyrius. Išorinių prietaisų matmenis iš tikrųjų riboja tik matmenys ir nešiojimas važiuoklės talpa.
Anot kūrėjo, universali važiuoklė „Breeze“gali būti naudojama statant savaeigių radarų stotis, elektronines karo mašinas, oro gynybos žvalgybos sistemas, vadovybės darbuotojus ar greitosios pagalbos automobilius, taip pat techninės pagalbos kompleksus. Perspektyvaus modelio charakteristikos yra panašios į įprastos MT-LBu važiuoklės parametrus, todėl galima jį naudoti kaip lygiavertį senesnių tipų įrangos pakaitalą. Tuo pačiu metu, kaip ir tikėtasi, vairavimas ir kitos savybės gali turėti tam tikrų pranašumų.
Kai kurioms „Breeze“pagrindu pagamintos įrangos modifikacijoms gali prireikti pakeisti maitinimo blokų sudėtį. Šiuolaikinė radioelektroninė įranga gali suvartoti gana daug energijos, todėl jai reikia papildomų lėšų kaip vežėjo elektros sistemų. Siekiant išspręsti tokias problemas, naujoje važiuoklėje gali būti sumontuotas autonominis dyzelinis generatorius, kurio galia yra iki 18,7 kW.
Neseniai vykusiame kariniame-techniniame salone „Army-2016“bendrovė „Minotor-Service“parodė perspektyvios universalios važiuoklės prototipą. Norėdami parodyti naujos mašinos galimybes, parodos pavyzdys gavo papildomos įrangos. Ant transporto priemonės laivagalio buvo sumontuotas teleskopinis antenos ir stiebo įtaisas, kuris gali būti naudojamas kaip bet kurio radijo elektroninių priemonių komplekso dalis. Esant kitai konfigūracijai, važiuoklė gali priimti bet kokią kitą įrangą, įskaitant antenų sistemas.
Važiuoklė "Uodas"
Salone „Armija-2016“taip pat buvo pademonstruota universali važiuoklė „Mosquito“. Nepaisant bendro pavadinimo, parodyta mašina labai skiriasi nuo anksčiau pateiktų to paties pavadinimo pavyzdžių. Taigi, kurdama ankstesnius perspektyvių šarvuotų transporto priemonių projektus, kūrimo įmonė pakeitė korpuso dizainą ir užbaigė kai kurias kitas dizaino ypatybes. Yra pagrindo manyti, kad visų šių pakeitimų tikslas buvo užtikrinti maksimalų kelių naujų šarvuočių tipų suvienijimą. Šią prielaidą patvirtina korpuso dizainas ir kai kurios kitos „Breeze“ir „Mosquito“projektų savybės.
„Uodas“parodoje. Nuotrauka Missiles2go.ru
Važiuoklė „Mosquito“atrodo ir yra panaši į šarvuotą transporto priemonę „Breeze“, tačiau turi tam tikrų skirtumų. Visų pirma, būtina atkreipti dėmesį į mažesnius matmenis ir bendrą svorį. Dėl šių charakteristikų skirtumo klientas gauna galimybę įsigyti universalią važiuoklę, kuri geriausiai atitinka esamus techninius reikalavimus. Abi važiuoklės gali būti naudojamos kaip pagrindas specializuotiems karinės technikos pavyzdžiams. Be to, „Uodas“gali būti pagrindas kovinėms transporto priemonėms su vienu ar kitu įvairių klasių ir tipų ginklu.
„Mosquito“korpuso dizainas ir išdėstymas yra panašus į aukščiau aprašytą „Breeze“. Panašus kėbulas su briaunota priekine dalimi ir variklio skyriaus liuku viršutiniame centre. Vienintelis rimtas skirtumas tarp priekinio bloko yra bangos atspindintis skydas, kuris transportavimo padėtyje yra ant viršutinės priekinės plokštės. Apšvietimo įrangos ir oro įsiurbimo grotelių vieta nesikeičia. Gyvenamasis skyrius, esantis centrinėje ir užpakalinėje korpuso dalyse, atiduodamas įgulai ir specialiai įrangai. Kaip ir „Breeze“atveju, „Mosquito“turi griežtą stogo antstatą, todėl padidėja įrangos apimtis.
Informacijos apie lengvesnės važiuoklės jėgainę dar nėra. Galima naudoti vieningus įrenginius, kurie supaprastina įrangos gamybą. Be to, negalima atmesti galimybės naudoti dvi perdavimo galimybes, pagrįstas skirtingų tipų pavarų dėžėmis. Dviejų naujų pavyzdžių važiuoklė taip pat yra vieninga. Vienintelis reikšmingas skirtumas tarp vikšrinių sraigtų yra kelių ratų skaičius: „Mosquito“yra šeši iš jų kiekvienoje pusėje. Išsaugoti padidėję tarpai tarp priekinių ritinėlių porų. Pažymėtina, kad lengvosios važiuoklės guminiai šoniniai sijonai susideda iš keturių sekcijų, o „Breeze“- penkių konstrukcijų.
Universali važiuoklė „Mosquito“nuo kito neseniai pateikto pavyzdžio skiriasi mažesniais matmenimis, o tai lemia sumažėjęs korpuso ilgis. Tai taip pat susiję su sumažėjusiu kelių ratų skaičiumi. Uodo ilgis yra 5, 98 m, plotis - 2, 4 m, aukštis - 2, 15 m. Klirensas atitinka kito automobilio parametrus - 390 mm. Bendra šarvuočio masė deklaruojama 12,4 tonos. Kūrėjo teigimu, važiuoklė greitkelyje galės pasiekti greitį iki 70 km / h. 280 litrų degalų bakai gali nuvažiuoti 400 km. Vandens kliūtis siūloma įveikti plaukiant. Persukant takelius, suteikiamas ne didesnis kaip 5 km / h greitis.
Įdomus skirtumas tarp „Mosquito“važiuoklės ir didesnio bei sunkesnio „Breeze“, atsispindintis abiejų projektų informacinėje medžiagoje, yra galimybė jį naudoti kaip kovinių transporto priemonių pagrindą. Jo bazėje gali būti pastatytos priešgaisrinės paramos, taktinės žvalgybos, patruliavimo, oro gynybos sistemos ar prieštankinių raketų vežėjai. Įdomu tai, kad ankstesni „Minotor-Service“įrangos pavyzdžiai, vadinami „Mosquito“, taip pat turėjo galimybę įdiegti ginklus ir naudoti įvairius vaidmenis. Dėl šios priežasties potencialus klientas iš daugybės siūlomų variantų gali pasirinkti tinkamą vaidmenį perspektyviai technologijai.
Prieštankinių raketų sistema, pagrįsta „Mosquito“važiuokle. Nuotrauka Rusarmyexpo.ru
Patvirtinant perspektyvios važiuoklės galimybes, jau buvo pademonstruota fotografinė medžiaga, kurioje parodyta speciali įranga. Taigi, jau buvo paskelbta savaeigio prieštankinio komplekso momentinė nuotrauka. Naudojant šią modifikaciją, „Mosquito“važiuoklė gauna pakeliamą paleidiklį korpuso gale. Naudojant įmontuotas pavaras, siūloma pakelti įrenginį kartu su stogo dalimi, po to sistemos operatorius gali rasti ir užpulti taikinį naudodami valdomus raketinius ginklus.
Pareiškimai apie galimybę ateityje „Mosquito“paversti vienos ar kitos rūšies kovos mašina gali paskatinti naudoti įvairius kovos modulius su kulkosvaidžio, patrankos ar raketos ginkluote. Tikėtina, kad konkreti tokios įrangos sudėtis bus nustatyta pagal kliento reikalavimus.
***
Iki šiol Baltarusijos bendrovė „Minotor-Service“sukūrė kelis perspektyvių vikšrinių transporto priemonių, tinkamų įvairiems tikslams, projektus. Yra projektų, skirtų palyginti seniems modeliams modernizuoti, be to, siūloma naujų tipų įranga. Be kita ko, per pastaruosius kelerius metus Baltarusijos specialistai kūrė universalią važiuoklę. Kai kurie tokios įrangos variantai jau buvo pateikti, įskaitant tuos, kurie buvo modernizuoti su įranga, skirta specifinėms problemoms spręsti. Dabar panašių įvykių sąrašas papildytas dviem naujais projektais.
Neseniai vykusiame „Army-2016“forume pristatytos universalios važiuoklės „Breeze“ir „Mosquito“kelia tam tikrą susidomėjimą. Ši technika siūloma kaip pagrindas įvairioms specialioms transporto priemonėms, reikalingoms įvairių tipų kariams. Šios technikos pranašumu galima laikyti charakteristikas esamų senų modelių pavyzdžių lygiu. Dėl to tampa įmanoma esamą įrangą pakeisti naujais panašių parametrų analogais.
Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į kai kuriuos naujų projektų trūkumus. Vieningi perspektyvių transporto priemonių šarvuoti korpusai turi neperšaunamą apsaugą, kurios gali nepakakti kai kurioms problemoms išspręsti. Visų pirma tai gali rimtai apriboti transporto priemonės potencialą tiesioginio susidūrimo su priešu metu. Be to, trūkumas minose, naudojamas visuose šiuolaikiniuose šarvuočių projektuose, gali būti laikomas trūkumu. Tokios saugumo problemos gali smarkiai apriboti technologijų taikymo sritį ir neleisti jos naudoti priešakyje.
Prieš kelias savaites važiuoklė „Breeze“ir „Mosquito“pirmą kartą buvo parodyta įvairiems specialistams, kariuomenei ir visuomenei. Dėl akivaizdžių priežasčių komercinės šios technikos perspektyvos vis dar gali kelti ginčų. Tikrieji pastarosios demonstracijos rezultatai paaiškės vėliau, kai turėtų pasirodyti pirmosios serijinės įrangos su viena ar kita specialia įranga tiekimo sutartys. Nepaisant to, vis dar neįmanoma atmesti kitos įvykio raidos, kurioje du įdomūs pavyzdžiai liks parodos eksponatais be realių praktinių perspektyvų. Kai kurie ankstesni „Minotor-Service“įmonės pokyčiai pasiekė masinę gamybą ir priėmimą, o kiti vis dar nesudomino kliento. Koks bus važiuoklės „Breeze“ir „Mosquito“likimas - bus žinoma vėliau.
