Iki tam tikro laiko didžioji dauguma sovietinių šarvuočių turėjo vikšrinę važiuoklę. Aktyvus ratų krypties kūrimas prasidėjo tik penktojo dešimtmečio pabaigoje, o pirmieji praktiniai rezultatai buvo gauti kito dešimtmečio pradžioje. Ji turėjo sukurti įvairios paskirties ratines transporto priemones, kurioms buvo pasiūlyta sukurti universalią važiuoklę, galinčią gabenti specialią įrangą. Vienas iš šių darbų rezultatų buvo ratinė važiuoklė „Object 560“, kuri vėliau tapo „Object 560U“pagrindu.
Darbas kuriant perspektyvią universalią važiuoklę, galinčią gabenti įvairią įrangą ar ginklus, buvo pradėtas 1960 m. Visos pirmaujančios sovietų automobilių ir gynybos pramonės organizacijos dalyvavo kuriant naujas technologijas. Taigi, augalas pavadintas. Likhačiovas pradėjo kurti projektą ZIL-153, Gorkio automobilių gamykla tęsė produkto BTR-60 kūrimą ir kt. Tarp kitų įmonių, Mytishchi mašinų gamyklos OKB-40 gavo užsakymą naujam projektui.
Iki to laiko OKB-40 specialistai turėjo tam tikros patirties karinės technikos srityje, nors anksčiau jiems neteko susidurti su ratinėmis kovos mašinomis. Tačiau jie ėmėsi užduoties ir netrukus pasiūlė savo daugiafunkcinės važiuoklės versiją. Vadovaujantis tuo metu galiojusia nomenklatūra, MMZ projektas gavo darbinį pavadinimą „Objektas 560“. Be to, kai kuriuose šaltiniuose važiuoklė vadinama MMZ-560. Pradinio projekto kūrimo rezultatas buvo „Objekto 560U“atsiradimas. Papildomi laiškai atskleidė revizijos esmę.
Eksperimentinė važiuoklė „Objektas 560“. Nuotrauka „Įranga ir ginklai“
Projekte buvo pasiūlyta sukurti keturių ašių daugiafunkcinę transporto priemonę su būdingos formos atraminiu šarvuotu korpusu, leidžiančiu montuoti įvairius papildomus įtaisus. Buvo pasiūlyta naudoti palyginti galingą dyzelinį variklį, sujungtą su hidromechanine transmisija. Pastarasis buvo atsakingas už energijos tiekimą visiems varantiesiems ratams. Automobilis turėjo judėti tiek sausumoje, įskaitant sunkius maršrutus, tiek vandeniu. Užduotys buvo išspręstos pasitelkus originalias idėjas, todėl „Objektas 560“buvo atpažįstamai atrodantis.
Produkto „560“pagrindas buvo didelis nešiojamasis šarvuotas korpusas, kurio išvaizda buvo kuo arčiau reikalavimų. Buvo planuojama surinkti iš mažo storio šarvų plokščių, užtikrinančių apsaugą tik nuo kulkų ir skeveldrų. Prieš korpusą buvo pilotas, kuriame buvo valdymo skyrius. Šio skyriaus galinis tūris buvo skirtas specialiai įrangai įrengti ir jo operatoriams darbo vietoms įrengti. Korpuso padavimas buvo duotas po varikliu ir dalimi pagalbinių įtaisų. Atskiri hidromechaninės transmisijos elementai buvo korpuso gale ir virš jo dugno.
Priekinė korpuso dalis, suformavusi gana didelę iškyšą, turėjo būti surinkta iš kelių skirtingų formų ir dydžių šarvų dalių. Apatinis išlenktas vienetas sujungė kaktą su apačia. Virš jo buvo lenktas gabalas, padėtas su pasvirimu į priekį. Viršutinės dalys buvo išdėstytos skirtingais kampais, suteikiant „Object 560“tam tikrą panašumą su kitomis savo laiko šarvuočiais. Kaktos viršutinė dalis buvo trapecijos formos ir sudaryta iš trijų lakštų su angomis stiklinimui.
Korpuso šonai buvo suskirstyti į dvi pagrindines dalis. Važiuoklės dalių lygyje korpusas buvo mažesnio pločio su vertikaliais šonais. Virš ratų buvo didelės ir didelės apimties nišos, dėl kurių padidėjo bendras korpuso plotis. Visoje transporto priemonėje šonai buvo vertikaliai. Būdingas projekto MMZ-560 bruožas buvo palyginti žemų šonų, ant kurių buvo mažos ratų arkos, naudojimas. Šiuo atveju priekinė šono pusė buvo aukštesnė už galinę. Dėl šios priežasties stogą sudarė dvi horizontalios ir viena pasvirusi dalis. Korpuso centre arba virš laivagalio ant jo galėtų būti sumontuota viena ar kita speciali įranga.
Į galinę korpuso dalį buvo įdėtas 12 cilindrų V formos dyzelinis variklis D-12A. Variklis buvo sujungtas su hidromechanine transmisija. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, „560 Object“jėgainė ir transmisija buvo sukurta remiantis specialaus traktoriaus MAZ-535 komponentais ir agregatais. Iki šeštojo dešimtmečio pradžios ši mašina buvo išbandyta ir pademonstravo aukštas naudojamų agregatų charakteristikas. Esamos ar modifikuotos sistemos gali būti naudojamos naujiems projektams.
Hidromechaninė transmisija buvo prijungta prie perdavimo dėklo, kurio pagalba galia buvo paskirstyta visiems varomiesiems agregatams. Sraigto velenai perduodavo sukimo momentą visoms keturioms skilusios ir nepertraukiamos konstrukcijos ašims, taip pat porai galinių vandens patrankų. Ratai tinkantys velenai buvo prijungti prie ratų pavarų dėžių. Pastarieji buvo pasiskolinti iš serijinio automobilio ZIL-135.
Galima „Yastreb“raketų sistemos išvaizda ant 560 važiuoklės. Paveikslas Militaryrussia.ru
Pagrindinėje versijoje „Object 560“turėjo aštuonių ratų visų varančiųjų ratų važiuoklę, pastatytą ant kitokios konstrukcijos tiltų. Dvi priekinės ašys su valdomais ratais turėjo nepriklausomą pakabą. Dvi galinės ašys buvo nepertraukiamos konstrukcijos. Didelio skersmens ratai buvo prijungti prie centralizuotos slėgio valdymo sistemos.
Norėdami judėti vandeniu, universali važiuoklė gavo porą vandens patrankų. Jie buvo pastatyti korpuso gale, variklio šonuose. Įleidimo angos buvo apačioje, o vanduo buvo išstumtas pro laivagalio langus. Kaip ir kiti amfibijos šarvuočiai, MMZ-560 gavo bangą atspindintį skydą. Sulankstytoje padėtyje jis gulėjo ant priekinių šarvų, darbinėje padėtyje jis pakilo ir buvo sumontuotas pakreipus į priekį.
Korpuso priekyje buvo vairuotojo ir vado darbo vietos. Jų buvo paprašyta įlipti į automobilį per porą stogo liukų. Projektas pastebimai pagerino matomumą, palyginti su daugeliu to meto šarvuotų transporto priemonių. Viršutinėje priekinėje dalyje buvo įrengta didelė įstiklinta anga. Šonuose, nuožulniais zigomatiniais korpuso lakštais, buvo dar du langai, besiskiriantys didžiausiu įmanomu plotu. Kovinėje situacijoje visi langai buvo uždengti kilnojamais šarvuotais dangčiais. Tokiu atveju vairuotojas ir vadas galėjo sekti kelią naudodamiesi žiūrėjimo įtaisais, sumontuotais ant stogo liukų.
Liukų ir kitų įtaisų konfigūracija kituose dažnuose korpusuose turėjo būti nustatyta pagal važiuoklės paskirtį. Tuo pačiu metu, neatsižvelgiant į sumontuotos papildomos įrangos tipą ir užduotis, mašina turėjo turėti liukus nusileidimo operatoriams arba vidinei įrangai aptarnauti. Jų išdėstymas priklausė nuo vidinių ir išorinių įrenginių diegimo specifikos.
Pagal savo matmenis „Object 560“mažai kuo skyrėsi nuo kitų ratų važiuoklių, sukurtų tuo pačiu metu kaip ir ji. Bendras transporto priemonės ilgis neviršijo 7-7,5 m, plotis buvo apie 2,5-3 m, aukštis išilgai korpuso stogo buvo šiek tiek daugiau nei 2 m. Priklausomai nuo specialios įrangos sudėties ir konfigūracijos, bendras svoris transporto priemonės svoris gali siekti 15–16 tonų …Tuo pačiu metu dizaineriai tikėjosi, kad bus pasiektos aukštos važiavimo charakteristikos. Maksimalus greitis greitkelyje galėjo siekti 70-80 km / h, ant vandens-8-10 km / h. Ratinė važiuoklė gali užtikrinti aukštą visureigio sugebėjimą visose vietovėse.
560 projekto techninės dokumentacijos kūrimas tęsėsi iki 1961–1962 m., Po to Mitiščio mašinų gamykla pradėjo rinkti prototipą. Pirmųjų patikrinimų metu buvo tiriamos automobilio vairavimo savybės įvairiais maršrutais ir vietovėmis. Nustatyta, kad važiuoklė, nepaisant įvairių smulkių trūkumų, apskritai atitinka reikalavimus ir gali būti naudojama kaip specialios ar karinės technikos pagrindas.
Jau šiame etape buvo nustatytas apytikslis „Object 560“modifikacijų diapazonas. Ši važiuoklė gali tapti kelių raketų sistemų, skirtų skirtingiems tikslams vienu metu, baze. Buvo pasiūlyta sumontuoti priešlėktuvinių raketų „Ellipse“/ „Wasp“arba „Circle“elektroninę įrangą ir paleidimo įrenginius. Taip pat MMZ-560 gali tapti operatyvinės-taktinės raketos „Yastreb“nešėja. Visais atvejais ginklų valdymo įtaisai turėtų būti sumontuoti korpuso viduje, o ant stogo buvo numatyta pastatyti antenos stulpus ar paleidimo vadovus.
„Objekto 560“bandymai su „Yastreb“komplekso įrangos svorio simuliatoriais. Dar iš filmo „Automobiliai su uniforma“, rež. Ir Kryukovsky, studija „Rusijos sparnai“
Pavyzdžiui, „Yastreb“projekte priekinė stogo dalis, esanti virš antrosios ašies, buvo skirta savo radarui įrengti. Laivagalyje buvo numatyta įrengti kėlimo paleidimo vadovą. Be to, hidrauliniai domkratai turėjo atsirasti centriniame tarpo tarp ratų ir korpuso gale, kad būtų galima išlyginti prieš šaudant.
„Objektas 560“, kaip „Yastreb“vežėjas, sudomino klientą, todėl buvo pradėti atitinkami bandymai. Ant korpuso stogo atsirado antenos prietaiso svorio simuliatorius. Be to, balastą galima sumontuoti korpuso viduje. Šioje konfigūracijoje važiuoklė buvo išbandyta ir parodė savo potencialą. Tačiau darbas iš tikrųjų tuo sustojo. Šeštojo dešimtmečio viduryje kariuomenė nusprendė baigti „Hawk“projektą. Jį kuriant MKB „Fakel“turėjo perduoti visas medžiagas Kolomnos mechanikos inžinerijos projektavimo biurui. Remiantis esamais įvykiais, netrukus buvo sukurtas „9K79 Tochka“kompleksas, tačiau šiame projekte buvo panaudota nauja daugiaratė važiuoklė.
Deja, važiuoklė „Object 560“negalėjo tapti būsimo „Osa“komplekso vežėja. Lyginant keletą perspektyvių mašinų, buvo nustatyta, kad ji pralaimi konkurentams keliamąją galią. Be to, vargu ar jis būtų sugebėjęs susidoroti su komplekso įranga, kuri iki to laiko tapo pastebimai sunkesnė ir peržengė dizaino ribas. Palyginimo nugalėtoju tapo Kutaisio automobilių gamyklos sukurta speciali važiuoklė „Object 1040“. Būtent ši mašina netrukus buvo aprūpinta reikiamais prietaisais ir dalyvavo bandant visą SAM agregatą.
Tačiau OKB-40 MMZ nenustojo dirbti prie savo važiuoklės. Dizaineriai atsižvelgė į užsakovo pretenzijas ir peržiūrėjo esamą projektą. Dabar buvo planuota „Objektą 560U“pristatyti kariuomenei. Naujoji raidė reiškė „pailgą“ir nurodė pakeistą korpuso dizainą.
Siekiant pagerinti keliamosios galios charakteristikas, patobulinta važiuoklė gavo papildomą ašį. Nepertraukiama ašis, papildomi transmisijos mechanizmai ir kt. sumontuota naujoje korpuso dalyje. Pastarasis buvo pažodžiui įterptas tarp trečiosios ir ketvirtosios bazinės mašinos ašių. Tuo pačiu metu trečias ir ketvirtas kiekvienos pusės ratai dabar buvo dedami po bendru sparnu. Šis patobulinimas šiek tiek padidino važiuoklės matmenis ir savąjį svorį. Tuo pat metu padidėjo turimi tūriai ir specialios įrangos montavimo plotai. Taip pat padidėjo keliamoji galia.
Reikėtų pažymėti, kad daugiafunkcinė važiuoklė „Object 560U“tapo pirmąja vidaus transporto priemone su 10x10 ratų išdėstymu. Prieš jį tokios mašinos nebuvo kuriamos ir statomos. Vėliau ši kryptis buvo sukurta, todėl kariuomenė gavo visą rinkinį „ilgų“pavyzdžių su daugybe ašių.
1963 metais buvo išbandytas „Object 560U“prototipas. Ar šis automobilis buvo pagamintas nuo nulio, ar buvo pertvarkytas iš esamo prototipo, nežinoma. Tikslios informacijos apie šį rezultatą nėra, taip pat nežinomos bendros dviejų automobilių nuotraukos. Tačiau naujo prototipo gamybos metodai vargu ar galėtų turėti įtakos tolesniam projekto likimui.
Patyręs „Objektas 560U“. Nuotrauka Strangernn.livejournal.com
Remiantis žinomais duomenimis, MMZ-560U vėl buvo pasiūlyta naudoti kaip priešlėktuvinio komplekso Osa bazę. Tačiau patobulintas automobilis netiko ir klientui. Po peržiūros ji atitiko oro gynybos raketų sistemos keliamus reikalavimus, taip pat turėjo tam tikros ribos, jei toliau didės įrangos masė. Tačiau kartu su keliamoji galia padidėjo ir transporto priemonės svoris. Jo svoris viršijo 19 tonų, o tai negalėjo patikti klientui.
Pagal įgaliojimus Osos kompleksą turėjo būti galima skraidinti orlaiviu naudojant karinį transporto lėktuvą An-12. Pastarieji galėjo pakelti iki 20 tonų sveriantį krovinį. Konfigūruodami reikalavimus „Vapsvai“, kariškiai apribojo maksimalų jo svorį iki 19 tonų, sukurdami tam tikrą rezervą. Priešlėktuvinė raketų sistema ant penkių ašių važiuoklės neatitiko šių reikalavimų ir todėl negalėjo gauti patvirtinimo.
Matyt, atsisakius įgyvendinti projektą „Osa“, daugiafunkcinė važiuoklė 560U liko be ateities. Teoriškai jis galėtų būti naudojamas kaip tam tikrų techninių priemonių nešiklis, tačiau visais atvejais buvo rizika viršyti leistinas masės ribas. Taigi bet koks naujas įrangos modelis, pagrįstas „Object 560U“, rizikavo pakartoti nesėkmingos „Wasp“versijos likimą.
Po antrosios nesėkmės ieškant tinkamos specialios įrangos, MMZ-560 / 560U projektas buvo uždarytas. Su visais savo privalumais tokia važiuoklė dabartinėje situacijoje neturėjo realių perspektyvų. Be to, buvo keletas sėkmingesnių ratinių šarvuočių, galinčių visiškai atlikti įrangos ar ginklų nešėjų funkcijas. Projektas nebuvo pakartotas antrą kartą ir buvo tiesiog uždarytas.
Baigus bandymus, „Objekto 560“prototipas (arba pavyzdžiai) gali būti išsiųstas išmontuoti. Skirtingai nuo daugelio kitų įdomių to meto mašinų, ši technika neišliko. Dabar abu prototipus galima pamatyti tik keliose išlikusiose nuotraukose. Be to, filmavimas yra žinomas iš mašinos bandymų kaip taktinės raketos nešėjas.
Perspektyvios ratinės važiuoklės, galinčios gabenti tą ar tą įrangą ar ginklus, kūrimo programa nuo pat pradžių reiškė, kad kai kurie mėginiai bus nuoseklūs, o kiti niekada neišeis iš bandymo etapo. Ir taip atsitiko. Nauji karinės ir specialiosios įrangos modeliai buvo pradėti kurti remiantis sėkmingiausia važiuokle, o „Object 560“ir „Object 560U“buvo atsisakyta. Kiek žinoma, Mytishchi mašinų gamyklos OKB-40 po to nesukūrė ratinių karinių transporto priemonių.
