Birželio mėnesį žadama pirmą kartą pakilti Rusijos greitojo sraigtasparnio prototipą, žinomą akronimu PSV, ir įsibėgėti iki 450 km / h greičio. Ar tai reiškia, kad mes esame ties proveržio slenksčiu praktiškai kuriant tikrai greitus sraigtasparnius?
Gegužės 19 d., Ketvirtadienį, Maskvoje atidaroma tarptautinė sraigtasparnių paroda „HeliRussia 2016. Prieš tai vykusioje spaudos konferencijoje buvo paskelbta, kad birželį mūsų perspektyvus sraigtasparnis pasieks rekordinį greitį.
Mums tikrai reikia rotorių, skraidančių tokiu greičiu. Pirmą kartą apie juos jie pradėjo kalbėti parodoje „HeliRussia 2009.“. Tada jie iškilmingai paskelbė, kad pradedamas darbas su vietiniu greitaeigiu sraigtasparniu, kuris tapo pagrindine ir labai džiugia septynerius metus vykusios parodos sensacija. prieš.
Verta prisiminti, kad greitaeigiai rotoriniai laivai šiandien aktyviai bandomi JAV ir Vakarų Europoje. Jiems ne viskas pavyksta, tačiau jų sraigtasparniai skraido, nuolat rodo apie 400 km / h greitį ir yra demonstruojami daugelyje oro parodų. Ir mes jokiu būdu neturėjome nuo jų atsilikti.
„HeliRussia 2009“parodė daugybę perspektyvių greitųjų mašinų išdėstymo variantų. Sraigtasparnio „Ka-92“projektas buvo pasirinktas kaip darbo koncepcija. Pagal deklaruotas charakteristikas automobilis turėjo pervežti 30 keleivių pusantro tūkstančio kilometrų 450 km / h greičiu, pakilti ir nusileisti bet kurioje neįrengtoje, bet lygioje vietoje. Toks rotorinis laivas, jei būtų įgyvendintas, galėtų pakeisti revoliuciją sunkiai pasiekiamų Rusijos teritorijų transportavime.
Buvo daroma prielaida, kad pagrindiniai greitojo sraigtasparnio klientai ir jo kūrimo finansuotojai bus naftos ir dujų bendrovės, kurios sparčiai juda į Šiaurę ir net į Arktį. Geriausia mašina, skirta pamainoms pamainoms ir galimoms avarinėms situacijoms, kai nesileis lėktuvas, pašalinti, ir įprastas sraigtasparnis, skraidantis ilgai ir brangiai, neįsivaizduojate.
Anot tuometinio sraigtasparnių pramonės vadovo Andrejaus Šibitovo, projektas turėjo trukti ne ilgiau kaip aštuonerius metus. Anot kūrėjų, tinkamai finansavus, „Ka-92“būtų galima pakelti į orą ir netgi paruošti serijinei gamybai per penkerius metus, tai yra 2014–2015 m.
Primename, kad praėjo septyneri metai nuo perspektyvaus greitojo sraigtasparnio išdėstymo demonstravimo. Kur yra mašina?
Modelis Ka-92. Nuotrauka: Vitalijus V. Kuzminas / wikipedia.org
Jis niekada nepasirodė metale. Tačiau be nereikalingo reklamos triukšmo buvo pastatyta savotiška skraidanti laboratorija, vadinama PSV - perspektyvus greitasis sraigtasparnis. PSV iš biudžeto buvo išleista daug pinigų. Šis technologijų stebuklas pirmą kartą buvo parodytas praėjusių metų oro parodoje MAKS-2015. Būtent PSV birželį turėtų pasiekti rekordinį 450 km / h greitį. Pagal schemą tai klasikinis sraigtasparnis su pagrindiniais ir kompensuojančiais rotoriais.
Kaip dabar paaiškėja, išvaizdą galiausiai nulėmė vadovai ir finansininkai. Buvo tik vienas kriterijus. Greitasis automobilis neturėtų būti daug brangesnis nei klasikinis. Ir jos forma turėtų būti klasikinė. Tai, pasak sraigtasparnių statytojų, iš esmės neįmanoma.
Iš pradžių. Jei kalbėsime apie išlaidas, reaktyviniai lėktuvai iš pradžių buvo daug kartų brangesni už stūmoklinius, tačiau šiandien visas pasaulis daugiausia skraidina brangiais reaktyviniais varikliais, o ne priešsiluviniais stūmokliais. O greitasis sraigtasparnis jokiu būdu negalės konkuruoti kainomis su įprastomis mašinomis, jis tikrai ir daug brangesnis.
Antra. Kažkodėl efektyvūs vadovai taip pat ignoravo aerodinamikos nuomonę - greitojo sraigtasparnio negalima statyti pagal klasikinę schemą su pagrindiniais ir kompensuojančiais sraigtais, kaip PSV. Neišvengiamai ateis laikas, kai nė vienas uodegos rotorius negali kompensuoti rotorinio apvirtimo jėgos. Jo greitis bus sąmoningai ribotas.
Didelio greičio charakteristikas suteikia tik bendraašė schema. Šiuo atveju pagrindinis rotorius turėtų būti nebe ilgas ir lankstus, o trumpas, standus ir greitai besisukantis. Šie varžtai pakankamai pakelia. Tačiau norint pasiekti reikiamą greitį, reikia stumti sraigtą ar net reaktyvinį variklį. Tokiu atveju 450, 500 km / h ir dar didesnis greitis taps pažįstamas, ekonomiškas ir saugus. Pagal šią schemą ji turėjo pastatyti „Ka-92“.
Prieš daugelį metų paskelbtas projekto finansavimo nutraukimas tradiciškai buvo aiškinamas krize, naftos ir dujų komplekso pajamų sumažėjimu ir ambicijų mažėjimu. Tačiau reikia galvoti apie ateitį ir apie valstybės interesus visame jų komplekse.
Mūsų regioninis oro eismas praktiškai žlugo. Daugelis Rusijos užjūrio aerodromų yra baisus vaizdas. Jų atkūrimui tikriausiai reikia šimtų milijardų, jei ne trilijonų rublių. Kur galiu juos gauti? Tačiau greitiems sraigtasparniams nereikia jokių betoninių pakilimo takų. Viskas, ko jums reikia, yra lygi platforma. Ir jei atsižvelgsime į regioninės aerodromo infrastruktūros atkūrimo visoje šalyje išlaidas, palyginti su išlaidomis greitojo sraigtasparnio sukūrimui kuo greičiau, net ir efektyvūs vadovai turėtų suprasti, kas šaliai yra pelningiau bet kuriuo metu. vaizdas.
Deja, dabar šis klausimas beveik visada sprendžiamas ne valdžios sektoriaus naudos požiūriu, o atsižvelgiant į atskirų valdų ar korporacijų interesus.
Tuo tarpu greta greitųjų sraigtasparnių civilinio aspekto yra ir labai svarbus karinis komponentas. Ankstesniuose „HeliRussia“salonuose buvo atvirai demonstruojamos atakos kovos transporto priemonių sąvokos, kylančios sraigtasparniu, tada sulankstomos ašmenys ir paverčiamos reaktyvinių atakų lėktuvais-perėmėjais, išvystant iki 900 km / h greitį. Be to, šios mašinos jau įtrauktos į projektą, pritaikytą darbui Arktyje. Fantastinis! Bet tai taip pat buvo galima realizuoti.
Vietinis greitaeigių sraigtasparnių kūrimo laikas prarastas, bet vis dar neprarastas. O kokiu keliu pasuks Rusijos sraigtasparnių pramonė - pamatysime artimiausiu metu.
Jei paslaptingasis PSV tikrai pakils birželio mėnesį ir įsibėgės iki 450 km / h, bus neblogai. Jai išleisti milijardai gali būti pateisinami. Be to, teigiama, kad sraigtasparnio sraigtas, sukurtas iš naujų konstrukcinių medžiagų ir naujos konfigūracijos, gali būti išbandytas skraidančioje laboratorijoje. Ir tai taip pat gerai.
Tačiau nei PSV, nei jos lankstūs sraigtai, net ir naujausia karta, neturės nieko bendra su tikrai perspektyviais greitaeigiais sraigtasparniais - tik pagal aerodinamikos įstatymus. Taigi klausimas, kaip sukurti vietinius greitaeigius rotorinius laivus, lieka atviras.
