Šiuo metu, atsižvelgiant į JAV kariuomenės interesus, įgyvendinama programa „Future Long-Range Assault Aircraft“(FLRAA), kurios tikslas-sukurti naują greitaeigį lėktuvą kariuomenės aviacijai. Kai kurie būtini darbai jau baigti ir bandoma eksperimentinė įranga. Be to, sprendžiami organizaciniai klausimai.
Reikalavimai ateičiai
Iki šiol FLRAA rėmuose buvo sukurti ir patvirtinti tik bendrieji pažangių technologijų reikalavimai, pagal kuriuos jau buvo sukurti eksperimentiniai orlaiviai. Išsami techninė užduotis, apibrėžianti armijos serijinės įrangos išvaizdą, pasirodys tik artimiausioje ateityje. Tačiau jo kūrimo darbai jau vyksta.
Spalio pradžioje Kariuomenės reikalavimų priežiūros taryba (AROC) preliminariai patvirtino ateinančių metų FLRAA programos kūrimo planą. Artimiausiu metu buvo planuojama oficialiai įforminti visus dokumentus, būtinus darbo tęstinumui. Tada bus pradėtas kurti visavertis „galimybių prašymas“, pagal kurį bus kuriama nauja serijos ir kariuomenės įranga.
Jie planuoja suformuoti prašymą iki kalendorinių metų pabaigos. Išsami informacija apie kariuomenės reikalavimus dar neatskleista, tačiau pagrindiniai būdai paskelbti. Planuojama sukurti transporto-kovos transporto priemonę, kurioje būtų daug galimybių vežti žmones ir naudoti ginklus, akcentuojant pastarąją. Specialistai turės nustatyti reikiamą skrydžio efektyvumą, borto įrangos ir ginklų sudėtį ir kt.
Rengdamas planus ir reikalavimus, Pentagonas turės atsižvelgti į esamą technologijų plėtros lygį. Tam jam padės eksperimentiniai projektai, neseniai atvesti į skrydžio bandymus. Tikimasi, kad technologijų demonstravimo įmonės toliau dalyvaus konkurencingoje visavertės kovos transporto priemonės kūrimo srityje.
Eksperimentinis rekordas
Kartu su organizacinių problemų sprendimu tęsiamas skrydžio prototipų bandymas, reguliariai pasirodo naujienos apie įrašus. Taigi Sikorskis ir „Boeing“ir toliau skraido sraigtasparniu „SB> 1 Defiant“. Pagrindinis tikslas - palaipsniui didinti skrydžio greitį, pasiekiant 250 mazgų (463 km / h) lygį. Klientų reikalavimai technologijų demonstratoriams numato 230 mazgų (426 km / h) kreiserinį greitį.
Birželio mėnesį buvo pranešta, kad patyręs SB> 1 pagreitėjo iki 205 mazgų (380 km / h). Spalio 12 dieną įvyko naujas „rekordinis“skrydis. Eksperimentinė transporto priemonė išvystė 211 mazgų (391 km / h) greitį, ir tam buvo panaudoti tik du trečdaliai variklio galios ir laikančiosios sistemos traukos. Išnaudojus visas variklio ir sraigtų galimybes, skrydžio našumas dar labiau padidės. Tačiau tikslios naujų rekordų nustatymo datos dar nepaskelbtos.
Šiuo atveju SB> 1 iš „Sikorsky“ir „Boeing“gali pasivyti. Kovo mėnesį konkuruojantis technologijų demonstratorius „Bell V-280 Valor“rotorius pasiekė maksimalų 300 mazgų (556 km / h) greitį. Laikui bėgant, „Bell“gali toliau plėtoti projektą ir įgyti tam tikrų pranašumų prieš konkurentą.
Variklio progresas
Šiuo metu baigiamas darbas su programa FATE („Future Affordable Turbine Engine“), kurios tikslas - sukurti technologijas tolesniam turbininių velenų variklių kūrimui. Varikliai su naujais komponentais ir sprendimais gali būti naudojami modernizavimo projektuose arba kuriant naują aviacijos įrangą, įsk. lėktuvas FLRAA.
Spalio 13 d. „General Electric Aviation“atskleidė naujausią FATE sėkmę. Bandymai buvo atlikti su dviem neįvardytų tipų varikliais, modifikuotais naudojant naujus komponentus. Tiesą sakant, visi pagrindiniai variklio agregatai buvo atnaujinti: įleidimo filtras, oro įsiurbimas, degimo kamera ir turbina. Varikliai ant suoliuko veikė 130 valandų. Bandymų metu buvo išmatuota 2200 skirtingų charakteristikų.
„GE Aviation“teigia, kad sukurtos FATE technologijos gali būti naudojamos ne tik atnaujinant esamus variklius, bet ir kuriant visiškai naujus. Toks variklis bus 45% pigesnis nei ankstesnės kartos produktas gaminant ir eksploatuojant. Dizaino tarnavimo laikas padidės 20%. Specifinė galia padidės 80%, o savitasis vartojimas sumažės 25%.
Keletas esamų variklių modifikacijų jau buvo sukurtos naudojant naujas technologijas. Jie buvo išbandyti ir ruošiami pradėti naudoti masiškai. Tikimasi, kad FLRAA projekte bus naudojami nauji variklių modeliai. Su jų pagalba visavertės transporto ir kovos mašinos galės sujungti eksperimentinių mėginių skrydžio duomenis su reikiama apkrova ir kt.
Laukia varžybos
Esami projektai ir orlaivių technologijų demonstravimas leido išsiaiškinti pagrindinius perspektyvių aviacijos technologijų kūrimo klausimus ir rasti reikiamus sprendimus. Dabar Pentagonas turi parengti galutinę taktinių ir techninių reikalavimų versiją, o po to paskelbti kūrimo konkursą.
RFP, duodantis pradžią konkurencingam vystymuisi, tikimasi 2021 m. Pirmoje pusėje. Daroma prielaida, kad joje dalyvaus įmonės, jau dalyvaujančios FLRAA programoje, tačiau neatmetama ir kitų organizacijų prisijungimo galimybė. Projektų palyginimas, nugalėtojo išrinkimas ir sutarties pasirašymas vyks 2022 m. - po 2021 m. spalio kalendorinių metų.
Po to bus rengiamas techninis projektas ir gaminami eksperimentiniai orlaiviai. Skrydžių bandymus planuojama pradėti 2026 m. Pavasarį arba vasarą. Ne vėliau kaip 2028 m. Planuojama pradėti masinę gamybą. Pirmasis FLRAA lėktuvų blokas pradinį pasirengimą veikti pasieks 2030 m.
Pakeitimo planai
FLRAA programa yra didesnio „Future Vertical Lift“(FVL) dalis. FVL tikslas yra sukurti iš esmės naujas aviacijos technologijų rūšis, parodančias reikšmingus pranašumus prieš esamas. Serijiniai sraigtasparniai ir (arba) naujų tipų keitikliai turėtų pasirodyti 2028–30 m. ir tada pakeisti esamą kariuomenės ir jūrų korpuso aviacijos sraigtasparnių technologiją.
FLRAA lėšomis planuojama pakeisti senstančius sraigtasparnius UH-60, kurie buvo eksploatuojami daugiau nei 40 metų. Šiuo metu tik kariuomenės aviacijoje yra daugiau nei 2100 įvairių modifikacijų sraigtasparnių, o norint juos pakeisti, reikia palyginti daug naujos įrangos. Taigi konkurso nugalėtojas gaus dideles ir pelningas sutartis.
Iki šiol FVL ir FLRAA įveikė ankstyvąsias stadijas ir ruošiasi pereiti prie naujų etapų. Buvo sukurti ir išbandyti skrydžio prototipai, lygiagrečiai kuriamos įvairios sistemos ir agregatai. Ateinančiais metais pasirodys naujų modelių eksperimentinės transporto priemonės, o tada jie pasirinks kariuomenės aprūpinimo įrangą.
Apskritai abiejų programų padėtis atrodo gera ir palanki optimistinėms prognozėms. Tačiau esamų planų pakeisti pasenusius sraigtasparnius įgyvendinimas bus gana ilgas ir brangus. Laikas parodys, ar pavyks baigti darbus iki 2030 m. Ir išlaikyti programos išlaidas pagrįstose ribose.
