Enzianas
Pirmoje straipsnio dalyje aprašyti priešlėktuvinių raketų projektai „Wasserfall“ir „Hs-117 Schmetterling“turėjo vieną būdingą trūkumą. Jie buvo sukurti, kaip sakoma, su rezervu ateičiai, todėl jų dizainas buvo pakankamai sudėtingas, kad būtų galima pradėti gaminti karo metu. Teoriškai taikiomis sąlygomis buvo galima nustatyti tokių priešlėktuvinių raketų gamybą, tačiau Antrojo pasaulinio karo antrosios pusės sąlygomis apie tokį dalyką buvo galima tik pasvajoti. Šios bėdos labai kankino visą „Luftwaffe“. Faktas yra tas, kad laikui bėgant vokiečių lakūnai, naudodami įrangą, kurios charakteristikos šiek tiek skyrėsi nuo priešo, negalėjo tinkamai reaguoti į pranešimus apie reidus. Tai bus ypač rimta 1945 m., Kai sąjungininkų bombonešiai savo tikslus pasieks vos per porą valandų. Sulaikymo laiko problemą, kaip tada atrodė, buvo galima išspręsti tik specialių greitaeigių raketų pagalba. Iš esmės ši idėja buvo teisinga, tačiau pirmiausia reikėjo sukurti šias raketas ir nustatyti jų gamybą.
1943 m., Nepaprastosios padėties atveju, Vokietijos oro pajėgų vadovybė inicijavo „Enzian“raketos kūrimą. Kūrimas buvo patikėtas „Messerschmitt“įmonei, būtent nedidelei dizainerių grupei, vadovaujamai daktaro Witsterio, kuri neseniai buvo perduota „Messerschmitt AG“. Manoma, kad būtent šis vertimas buvo lemiamas Entsian projekto likimui. Norėdami paspartinti projekto įgyvendinimą, „Witster“privalėjo naudoti maksimalų „Messerschmitt“projektų kūrinių skaičių. Atsižvelgiant į Enziano tikslą, A. Lippischo darbas prie projekto „Me-163 Komet“pasirodė labai naudingas. Naikintuvas, pavadintas „kometa“, tą laiką turėjo skristi milžinišku greičiu, o Lippischas pirmiausia apdairiai atliko daugybę bandymų vėjo tuneliuose, siekdamas nustatyti optimalius korpuso kontūrus, formą ir sparno profilį. Natūralu, kad „Witster“susidomėjo projektu „Me-163“. Galų gale tai atsispindėjo gatavo „Entsian“išvaizdoje.
Mišraus dizaino be uodegos buvo vidurys su nušluotu sparnu. Fiuzeliažo gale buvo du kiliai, vienas viršuje, kitas apatiniame. Fiuzeliažo ilgis, palyginti su „kometa“, buvo sumažintas iki 3, 75 metrų, o „Enzian“raketos sparnų plotis buvo 4 metrai. Fiuzeliažo ir jo odos galios elementai buvo pagaminti štampuojant iš plieno lydinių. Siekiant sutaupyti pinigų, buvo pasiūlyta sparnus ir keilus pagaminti iš medžio su lino apvalkalu. Vėliau, 1944 m. Pabaigoje, atsiras mintis visą priešlėktuvinės raketos rėmą padaryti medinį, o korpusui naudoti plastiką. Tačiau karas jau ėjo į pabaigą ir šis pasiūlymas neturėjo laiko iš tikrųjų būti įgyvendintas net brėžiniuose. Siekiant užtikrinti raketos judėjimą ore, turėjo būti kažkokia dviejų pakopų jėgainė. Pakilimui iš paleidimo bėgio „Entsian“turėjo keturis kietojo kuro kuro „Schmidding 109-553“stiprintuvus su 40 kilogramų degalų. Greitintuvų kuras sudegė per keturias sekundes, per kurias kiekvienas iš jų sukūrė maždaug 1700 kgf trauką. Tada buvo įjungtas pagrindinis „Walter HWK 109-739“variklis ir raketa galėjo pradėti skristi tikslo link.
Naujosios priešlėktuvinės raketos taktines savybes pirmiausia turėjo užtikrinti jos kovinė galvutė. Pastarajame buvo beveik 500 kilogramų (!) Ammotolio. Ateityje buvo numatyta kovinę galvutę aprūpinti paruoštais fragmentais. Padovanoję kelias dešimtis kilogramų sprogmenų, dizaineriai galėjo raketą aprūpinti keliais tūkstančiais šaudmenų. Nesunku įsivaizduoti, kokią misiją raketa galėtų sau leisti, turėdama tokį destruktyvų potencialą, ar kokią žalą ji padarytų, tiksliai pataikydama į bombonešių tvarką. Įkrovos detonavimas turėjo būti atliktas naudojant saugiklį. Iš pradžių jo kūrimas buvo patikėtas kelioms firmoms vienu metu, tačiau laikui bėgant, atsižvelgdamas į situaciją fronte, Vitsteris pradėjo propaguoti radijo komandinio saugiklio idėją. Antihitlerinės koalicijos lakūnų laimei, nė vienas saugiklių tipas net nepasiekė bandymo stadijos.
Ypač įdomus yra Enzian priešlėktuvinių raketų paleidimo įrenginys. Visiškai laikydamasi suvienijimo su esama technologija principo, daktaro Witsterio projektavimo komanda paleidimo pagrindu pasirinko 88 mm priešlėktuvinį ginklą „FlaK 18“. Vadovas buvo sulankstomas, todėl per gana trumpą laiką buvo galima sumontuoti ir išmontuoti paleidimo priemonę. Taigi buvo galima gana greitai perkelti priešlėktuvines baterijas. Natūralu, kad jei projektas buvo praktiškai įgyvendintas.
„Enzian“komplekso orientavimo sistema tuo metu buvo gana sudėtinga. Pasitelkus radarų stotį, priešlėktuvinio komplekso skaičiavimas rado taikinį ir pradėjo jį stebėti, naudodamas optinį prietaisą. Apskaičiuotas paleidimo nuotolis iki 25 kilometrų, tai buvo gana realu, nors ir nepatogu esant nepalankioms oro sąlygoms. Raketų sekimo įrenginys buvo sinchronizuotas su optiniu taikinio sekimo įtaisu. Jo pagalba raketų operatorius stebėjo jo skrydį. Raketos skrydis buvo sureguliuotas naudojant valdymo skydelį, o signalas radijo kanalu buvo perduotas į priešraketinės gynybos sistemą. Sinchronizavus taikinio ir raketos optinius sekimo įrenginius, taip pat dėl mažo atstumo tarp jų, tokia sistema leido priimtinu tikslumu parodyti raketą ant taikinio. Pasiekus susitikimo vietą, kovinė galvutė turėjo būti susprogdinta naudojant artumo ar radijo komandų saugiklį. Be to, operatorius turėjo specialų mygtuką, skirtą raketai sunaikinti, jei ji nepataikytų. Savaiminis saugiklis buvo padarytas nepriklausomas nuo kovinio.
Vykdant „Enzian“projektą, buvo sukurtos keturios raketų modifikacijos:
- E-1. Originali versija. Visas aukščiau pateiktas aprašymas nurodo būtent ją;
- E-2. Tolesnis E-1 modernizavimas. Skiriasi komponentų ir mazgų išdėstymas, taip pat 320 kg sverianti kovinė galvutė;
- E-3. E-2 kūrimas su daugybe medžio dirbinių;
- E-4. Gilus „E-3“varianto modernizavimas su mediniu rėmu, plastikine danga ir „Konrad VfK 613-A01“varomuoju varikliu.
Nepaisant to, kad tarp dizainerių buvo gausu idėjų, tik E-1 variantas buvo daugiau ar mažiau gerai išvystytas. Būtent jis atsitiktinai pasiekė bandymų etapą. Antroje 44 -osios pusėje prasidėjo bandomųjų raketų paleidimas. Pirmieji 22 paleidimai buvo skirti raketinės jėgainės išbandymui ir aerodinaminių, struktūrinių ir kt. charakteris. Kiti 16 paleidimų buvo palikti gailestingai gairių sistemai. Maždaug pusė iš 38 paleidimų buvo nesėkmingi. To meto raketai tai nebuvo labai blogas rodiklis. Tačiau bandymų metu buvo atskleisti labai nemalonūs faktai. Kaip paaiškėjo, skubėdami dizaineriai, vadovaujami daktaro Witsterio, kartais atvirai užmerkė akis į kai kurias problemas. Buvo atlikta nemažai skaičiavimų su klaidomis, o kai kuriuos iš jų galima pagrįstai laikyti ne tik aplaidumu, bet ir tikru sabotažu. Dėl viso to keli gyvybiškai svarbūs raketos parametrai buvo apskaičiuoti neteisingai ir apie jokį tikslų techninių sąlygų laikymąsi negalėjo būti nė kalbos. Raketos „Enzian E-1“bandymai buvo atlikti iki 1945 m. Visą tą laiką dizaineriai bandė „užkimšti“nustatytas projekto „skyles“, nors didelės sėkmės nesulaukė. 1945 m. Kovo mėn. Vokietijos vadovybė, matyt, vis dar kažko tikėdamasi, įšaldė projektą. Kodėl projektas nebuvo uždarytas, nežinoma, tačiau galima daryti tinkamas prielaidas. Iki nacistinės Vokietijos pasidavimo liko mažiau nei du mėnesiai ir, žinoma, tai buvo Entsian projekto istorijos pabaiga.
Projekto dokumentacija vienu metu atiteko kelioms laimėjusioms šalims. Trumpa brėžinių ir, svarbiausia, bandymų ataskaitų analizė parodė, kad vietoj perspektyvios oro gynybos sistemos Enzianas pasirodė esąs nesėkmingas projektas, kuris neturėjo pasirodyti taikos metu, jau nekalbant apie karą. Entsiano kūrybos niekas nesinaudojo.
„Rheintochter“
1942 m. Lapkritį bendrovė „Rheinmetall-Borsig“gavo užsakymą sukurti perspektyvią priešlėktuvinę raketą. Pagrindinis reikalavimas, be sunaikinimo aukščio ir diapazono, buvo susijęs su paprastumu ir mažomis sąnaudomis. Beveik visus 42 metus amerikiečiai ir britai aktyviai bombardavo taikinius Vokietijoje. Ginantis nuo jų reikėjo padaryti kažką efektyvaus ir nebrangaus. Kainos reikalavimas turėjo paprastą paaiškinimą. Faktas yra tas, kad net nedidelis skaičius priešo bombonešių, pasiekusių tikslą, galėjo užbaigti savo kovinę misiją ir sunaikinti bet kokį objektą. Akivaizdu, kad didelis skaičius raketų būtų kainavę gana centus. Todėl priešlėktuvinė raketa turėjo būti kuo pigesnė. Reikėtų pažymėti, kad „Rheinmetall“dizaineriams pavyko gana gerai.
„Rheinmetall-Borsig“dizaineriai pirmiausia išanalizavo reikalavimus ir sukūrė apytikslę būsimos raketos išvaizdą. Jie priėjo prie išvados, kad pagrindinis priešlėktuvinės raketos „priešas“yra jos dydis ir svoris. Matmenys tam tikru mastu pablogina raketos aerodinamiką ir dėl to sumažina skrydžio charakteristikas, o didelis svoris reikalauja galingesnio ir brangesnio variklio. Be to, didelis raketos svoris kelia atitinkamus reikalavimus paleisti visą šaudmenį. Daugelyje Vokietijos projektų SAM buvo pradėti naudoti naudojant kietojo kuro kuro stiprintuvus. Tačiau „Rheinmetall“dizainerių tai vėl nepatenkino dėl svorio. Todėl projekte „Rheintochter“(pažodžiui „Reino dukra“- R. Wagnerio operų personažas iš ciklo „Nibelungo žiedas“) pirmą kartą priešlėktuvinių raketų srityje buvo rastas sprendimas. naudojamas, kuris vėliau tapo vienu iš standartinių raketų išdėstymų. Tai buvo dviejų pakopų sistema.
Pradinis R-1 modifikacijos raketos pagreitis buvo patikėtas nuimamam pirmajam etapui. Tai buvo paprastas plieninis cilindras, kurio sienelės storis apie 12 mm. Cilindro galuose buvo du pusrutulio formos dangteliai. Viršutinis dangtelis buvo tvirtas, o apačioje išpjautos septynios skylės. Ant šių skylių buvo pritvirtinti purkštukai. Įdomu tai, kad pagrindinis centrinis antgalis buvo pakeistas: komplekte kiekviena raketa buvo tiekiama su keliais įvairių konfigūracijų purkštukais. Kaip suprojektavo dizaineriai, atsižvelgiant į oro sąlygas, apskaičiuojant priešlėktuvinės baterijos gali būti sumontuotas būtent tas antgalis, kuris esant esamoms sąlygoms suteikia geriausias skrydžio charakteristikas. Pirmoje gamyklos stadijoje buvo įdėta 19 kupiūrų miltelių, kurių bendras svoris buvo 240 kilogramų. Pirmojo etapo degalų tiekimo užteko 0,6 sekundės kietojo kuro variklio veikimui. Tada buvo uždegti ugnies varžtai ir atjungtas antrasis etapas, po to užvedus variklį. Kad pirmasis etapas „nekabėtų“ant raketos su įprastu stiprintuvu, ji buvo aprūpinta keturiais rodyklės formos stabilizatoriais.
Antrojo R-1 raketos etapo dizainas buvo sudėtingesnis. Vidurinėje dalyje jie įdėjo savo palaikymo variklį. Tai buvo plieninis cilindras (sienelės storis 3 mm), kurio skersmuo 510 mm. Antrojo etapo variklyje buvo sumontuotas kitokio tipo parakas, todėl 220 kilogramų įkrovos pakako dešimčiai veikimo sekundžių. Skirtingai nuo pirmojo etapo, antrajame buvo tik šeši purkštukai - variklio išdėstymas scenos viduryje neleido centrinio purkštuko. Šeši purkštukai aplink apskritimą buvo sumontuoti ant išorinio raketos paviršiaus su nedideliu kampu į išorę. Antrojo etapo gale buvo padėta kovinė galvutė su 22,5 kg sprogmens. Labai originalus sprendimas, be kita ko, pagerino scenos ir visos raketos balansavimą. Lanke savo ruožtu buvo sumontuota valdymo įranga, elektros generatorius, akustinis saugiklis ir vairavimo mašinos. Antrojo raketos R-1 pakopos išoriniame paviršiuje, be šešių purkštukų, buvo šeši rodyklės formos stabilizatoriai ir keturi aerodinaminiai vairai. Pastarosios buvo išdėstytos pačioje scenos nosyje, todėl „Rheintochter R-1“taip pat buvo pirmoji pasaulyje priešlėktuvinė raketa, pagaminta pagal „anties“schemą.
Planuota, kad raketos bus nukreiptos naudojant komandas iš žemės. Tam buvo naudojama Reino žemė. Jį sudarė du taikinių ir raketų aptikimo radarai, valdymo pultas ir daugybė susijusių įrenginių. Iškilus raketos radaro aptikimo problemoms, dviejų antrojo etapo stabilizatorių galuose buvo pirotechniniai žymekliai. Oro gynybos raketų sistemos su raketomis R-1 kovinis darbas turėjo vykti taip: apskaičiuojant priešlėktuvinę bateriją gaunama informacija apie taikinio vietą. Be to, skaičiavimas savarankiškai nustato taikinį ir paleidžia raketą. Paspaudus mygtuką „pradėti“, užsidega pirmojo etapo raketinės bombos, o raketa palieka kreiptuvą. Praėjus 0, 6-0, 7 sekundėms po starto, pirmasis etapas, pagreitinus raketą iki 300 m / s, išsiskiria. Šiuo metu galite pradėti taikyti. Oro gynybos raketų sistemos antžeminės dalies automatizavimas stebėjo taikinio ir raketos judesius. Operatoriaus užduotis buvo išlaikyti šviesos tašką ekrane (raketos žymę), esančią kryželiu centre (taikinio ženklas). Komandos iš valdymo pulto buvo perduotos šifruota forma į raketą. Jo kovinės galvutės sprogimas įvyko automatiškai, naudojant akustinį saugiklį. Įdomus faktas yra tas, kad pirmosiomis akimirkomis po raketos paleidimo raketų sekimo radaro antena turėjo platų radiacijos modelį. Pašalinus raketą pakankamu atstumu, sekimo stotis automatiškai susiaurino „spindulį“. Jei reikia, optinė stebėjimo įranga galėtų būti įtraukta į „Rheinland“orientavimo sistemą. Šiuo atveju optinės sistemos stebėjimo įtaiso judesiai buvo sinchronizuoti su taikinio aptikimo radaro antena.
Pirmasis „Rheintochter R-1“bandomasis paleidimas įvyko 1943 m. Rugpjūčio mėn. Netoli Liepojos miesto esančioje bandymų aikštelėje. Per pirmuosius kelis startus buvo praktikuojamas variklių ir valdymo sistemos darbas. Jau pirmaisiais bandymų mėnesiais, prieš prasidedant 44 -ajam, paaiškėjo kai kurie panaudoto dizaino trūkumai. Taigi, matomumo ribose, raketa buvo gana sėkmingai nukreipta į taikinį. Tačiau raketa tolėjo, įgavo aukštį ir įsibėgėjo. Visa tai lėmė tai, kad po tam tikro nuotolio ribos raketos skrydį paprastai galėjo valdyti tik labai patyręs operatorius. Iki 44 metų pabaigos buvo paleista daugiau nei 80 visaverčių paleidimų, ir mažiau nei dešimt iš jų buvo nesėkmingi. R-1 raketą vokiečių oro gynyba beveik pripažino sėkminga ir reikalinga, tačiau … Antrojo etapo variklio traukos jėga buvo per maža, kad pasiektų daugiau nei 8 km aukštį. Tačiau dauguma sąjungininkų bombonešių jau yra skridę į šį aukštį. Vokietijos vadovybė turėjo uždaryti R-1 projektą ir pradėti rimtos šios raketos modernizavimą, kad charakteristikos būtų priimtinos.
Tai įvyko gegužės 44 d., Kai paaiškėjo, kad visi bandymai pagerinti R-1 buvo nenaudingi. Naujoji priešraketinės gynybos sistemos modifikacija buvo pavadinta „Rheintochter R-3“. Vienu metu buvo pradėti du modernizavimo projektai. Pirmasis iš jų-R-3P-numatė antrame etape naudoti naują kietojo kuro variklį, o pagal R-3F projektą antrajame etape buvo sumontuotas skystą kurą varantis variklis. Kietojo kuro variklio modernizavimo darbai praktiškai nedavė jokių rezultatų. Tuometiniai vokiečių raketų milteliai didžiąja dalimi negalėjo sujungti didelės traukos ir mažų degalų sąnaudų, o tai paveikė raketos aukštį ir nuotolį. Todėl pagrindinis dėmesys buvo skiriamas R-3F variantui.
R-3F antrasis etapas buvo pagrįstas atitinkama R-1 raketos dalimi. Norint naudoti skystą variklį, reikėjo gerokai pakeisti jo dizainą. Taigi, dabar vienintelis antgalis buvo padėtas scenos apačioje, o kovinė galvutė buvo perkelta į vidurinę jos dalį. Taip pat turėjau šiek tiek pakeisti jo struktūrą, nes dabar kovinė galvutė buvo padėta tarp tankų. Kuro pora buvo svarstomos dvi galimybės: Tonka-250 plius azoto rūgštis ir Visol plius azoto rūgštis. Abiem atvejais variklis per pirmąsias 15-16 sekundžių galėjo išvystyti iki 2150 kgf trauką, o paskui sumažėjo iki 1800 kgf. Skystojo kuro atsargų R-3F talpyklose pakako 50 sekundžių variklio veikimui. Be to, siekiant pagerinti kovines charakteristikas, buvo rimtai apsvarstyta galimybė antrame etape įrengti du kietojo kuro stiprintuvus arba net visiškai atsisakyti pirmojo etapo. Dėl to pasiekiamas aukštis buvo padidintas iki 12 kilometrų, o nuolydis - iki 25 km.
Iki 1945 metų pradžios buvo pagaminta keliolika su puse R-3F varianto raketų, kurios buvo išsiųstos į Peenemünde poligoną. Naujos raketos bandymų pradžia buvo numatyta vasario viduryje, tačiau situacija visuose frontuose privertė Vokietijos vadovybę atsisakyti „Rheintochter“projekto ir paskatinti skubesnius dalykus. Jo, kaip ir visų kitų projektų, įvykiai, pasibaigus karui Europoje, tapo sąjungininkų trofėjais. Dviejų pakopų raketos R-1 schema sudomino daugelio šalių dizainerius, todėl per ateinančius metus buvo sukurta kelių tipų panašios struktūros priešlėktuvinių raketų.
Feuerlilie
Ne visi Vokietijos pasiekimai priešlėktuvinių raketų srityje sugebėjo išeiti iš projektavimo etapo arba atlikti visaverčius bandymus. Būdingas pastarosios „klasės“atstovas yra „Feuerlilie“programa, sukūrusi dvi raketas vienu metu. Tam tikra prasme „Feuerlilie“raketa buvo skirta konkuruoti su „Rheintochter“- paprastu, pigiu ir veiksmingu oro gynybos įrankiu. „Rheinmetall-Borsig“taip pat buvo pavesta sukurti šią raketą.
Pagal savo dizainą pirmoji „Feuerlilie“raketos versija - F -25 - vienu metu priminė ir raketą, ir lėktuvą. Fiuzeliažo gale buvo du pusiau sparnuoti stabilizatoriai su vairo paviršiumi galiniame krašte. Kelių poveržlės buvo jų galuose. Raketos kovinė galvutė pagal projektą svėrė apie 10-15 kilogramų. Buvo svarstomos įvairios valdymo sistemos, tačiau galiausiai dizaineriai apsistojo autopilotu, į kurį prieš paleidžiant buvo „įkelta“situaciją atitinkanti skrydžio programa.
1943 m. Gegužę į Lebos bandymų vietą buvo pristatyti pirmieji F-25 prototipai. Buvo paleista apie 30 paleidimų ir jų rezultatai akivaizdžiai buvo nepakankami. Raketa įsibėgėjo tik iki 210 m / s ir negalėjo pakilti į didesnį nei 2800-3000 metrų aukštį. Žinoma, to aiškiai nepakako apsiginti nuo skraidančių amerikiečių tvirtovių. Siaubingo vaizdo užbaigimas buvo nepaprastai neveiksminga orientavimo sistema. Iki 43-iųjų rudens F-25 projektas „neišgyveno“.
Tačiau „Rheinmetall“nenustojo dirbti su „Feuerlilie“programa. Buvo pradėtas naujas projektas su pavadinimu F-55. Tiesą sakant, tai buvo trys beveik nepriklausomi projektai. Iš esmės jie grįžo prie F-25, tačiau turėjo daug skirtumų tiek nuo ankstesnės „Lily“, tiek vienas nuo kito, būtent:
- 1 prototipas. Raketa su kietu raketiniu varikliu (4 šaškės) ir 472 kg paleidimo svoris. Bandymų metu jis pasiekė 400 m / s greitį ir pasiekė 7600 metrų aukštį. Šios raketos valdymo sistema turėjo būti radijo komanda;
- 2 prototipas. Ankstesnės versijos kūrimas išsiskiria dideliu dydžiu ir svoriu. Pats pirmasis bandomasis paleidimas buvo nesėkmingas - dėl kelių dizaino trūkumų eksperimentinė raketa sprogo pradžioje. Kiti prototipai sugebėjo pademonstruoti skrydžio charakteristikas, tačiau tai nepakeitė projekto likimo;
- 3 prototipas. Bandymas reanimuoti raketų variklį Feuerlilie programoje. Raketos Nr. 3 dydis yra panašus į antrąjį prototipą, tačiau turi skirtingą elektrinę. Pradžia turėjo būti atlikta naudojant kietus raketinio kuro stiprintuvus. Rudenį 44 -asis prototipas Nr. 3 buvo gabenamas į Peenemünde, tačiau jo bandymai nebuvo pradėti.
1944 m. Gruodžio pabaigoje nacistinės Vokietijos karinė vadovybė, atsižvelgdama į Feuerlilie projekto pažangą, nesėkmes ir pasiektus rezultatus, nusprendė jį uždaryti. Tuo metu kitų firmų dizaineriai pasiūlė daug perspektyvesnių projektų ir dėl to buvo nuspręsta neišleisti energijos ir pinigų sąmoningai silpnam projektui, kuris buvo „Ugninė lelija“.
