Istorija žino daug atvejų, kai neįgyvendintos idėjos ir projektai gali žymiai pakeisti visos žmonijos istoriją ir raidą.
Viena iš šių idėjų buvo sukurta popieriuje, tačiau ji niekada nebuvo pradėta statyti ir gaminti - tai yra transporto ir nusileidimo povandeninių laivų kūrimo idėja.
Sovietų Sąjungoje, kaip ir kitose šalyse Antrojo pasaulinio karo pradžioje, iš esmės povandeniniai laivai galėjo veikti pagal paskirtį arba perkelti nedidelę grupę karių ar agentų į paskirties vietą.
Pabaigoje, kai Raudonosios armijos kariai buvo apsupti Krymo pusiasalyje, Sevastopolio mieste, jie pradėjo gauti paramą su šaudmenimis, maistu ir kariniais daliniais, o civiliai buvo evakuoti iš apsupto miesto. Aprūpinimas atsargomis ir šaudmenimis, taip pat žmonių evakuacija buvo vykdomas naudojant paviršinius laivus, tačiau dėl galingos opozicijos ir visiško priešo dominavimo tiek jūroje, tiek ore, buvo prarasti paviršiniai laivai. Sovietų Sąjunga tapo katastrofiška, beveik niekas negrįžo iš pagalbos operacijų. Tada jie prijungė povandeninius laivus prie operacijų, apgulties metu jie pristatė daugiau nei 4000 tonų maisto ir šaudmenų, evakavo apie 1500 žmonių su palyginti nedideliais nuostoliais.
Patirtis naudojant povandeninius laivus laivui tiekti maistą ir šaudmenis, taip pat perduoti daug žmonių, paskatino sovietų karinio jūrų laivyno vadovybę sugalvoti sukurti naują povandeninių laivų klasę desanto karių ir didelių krovinių gabenimo. Buvo pasiūlyti projektai, skirti sukurti povandenines baržas įvairiems didelės talpos kroviniams gabenti, kurias į paskirties vietą galėtų perkelti įprastas projekto 605 povandeninis laivas arba povandeninis vilkikas. pati barža. Povandeninių laivų baržų kūrimo problemų praktiškai nekilo, tačiau iškilo baržų gabenimo į paskirties vietą problema, nes neįmanoma greitai išspręsti šios problemos, karinio jūrų laivyno vadovybė atsisakė šio projekto.
1942 m. Liepos pabaigoje buvo pradėtas mažo krovininio povandeninio laivo „Project 607“kūrimas. Pagal projektą povandeninis laivas galėjo pristatyti iki 250 tonų krovinių ir 100 tonų degalų, buvo sulankstomi pakrovimo kranai kroviniams pakrauti ir iškrauti. Deja, 1943 m., Kai projektas buvo visiškai paruoštas gamybai, situacija frontuose radikaliai pasikeitė, o tokių krovininių laivų poreikis išnyko ir projektas buvo įšaldytas. Bet čia norėčiau pažymėti, kad projektas buvo visiškai paruoštas pradėti masinę gamybą, o įgyvendinant projektą nebuvo rasta jokių problemų.
Pasibaigus karui, norėdamas greitai reaguoti į kilusią grėsmę, Sovietų Sąjungoje „Rubin“projektavimo biuras (TsKB -18) 1948 m., Karinio jūrų laivyno vadovybės nurodymu, sukūrė projektą 621 - oro transporto povandeninį laivą. kreiseris.
Tai buvo visiškai nauja povandeninio laivo su dviem deniais kūrimo koncepcija:
-keliamoji galia 1550 tonų (laive galėjo būti dešimt cisternų, 12 sunkvežimių su trimis priekabomis, keturi lengvieji automobiliai, 12 85 mm artilerijos vienetų, du 45 mm šautuvai, trys lėktuvai LA-11, šaudmenys, kuras ir atsargos.
- nusileisti 750 žmonių;
povandeninių dokų ginkluotė:
-dvi dvigubos priešlėktuvinės 57 mm automatinės patrankos;
-viena 25 mm priešlėktuvinė automatinė patranka;
- staklės raketoms, šaudmenys 360 vienetų;
Tas pats projektavimo biuras 1952 m. Parengė 626 projektą, kuris buvo mažesnė 607 projekto versija, skirta atlikti amfibijos transporto operacijas Arkties sąlygomis.
Pagrindinės projekto 626 charakteristikos:
- 300 tonų keliamoji galia (iki penkių cisternų ir degalų tiekimas joms arba 165 žmonių nusileidimas, šaudmenys ir atsargos)
-ginkluotė: du 533 mm torpediniai vamzdžiai, keturi torpedų šaudmenys, du priešlėktuviniai ginklai P-25.
1956 m. „Rubin“projektavimo biuras sukūrė projektą 632 - povandeninį minų sluoksnį, galintį gabenti iki 100 naujų PLT -6 minų ir gabenti 160 tonų įvairių degalų. Minos buvo laikomos arba „šlapioje“, arba „sausoje“versijoje.
Projektas 632 netrukus buvo perkeltas į TsKB-16 dėl didelio TsKB-18 darbo krūvio. Iki 1958 m. Projektas buvo paruoštas masinei gamybai, tačiau TSKP CK priėmė septynerių metų laivų ir povandeninių laivų statybos programą, o 632 projektas nebuvo įtrauktas į jį ir projektas buvo įšaldytas.
Jo vietą užima 648 projektas, kurį 1958 m. Pagal 632 projektą sukūrė TsKB-16. Povandeninis laivas galėjo priimti iki 1000 tonų degalų, 60 tonų geriamojo vandens, 34 t. 100 žmonių tris mėnesius.
Projekto 648 povandeninis laivas galėtų perpilti degalus po vandeniu, aviacinis kuras galėtų priimti hidroplanus, evakuoti iki 100 žmonių ir gabenti iki 120 tūpiančių žmonių.
Tačiau dėl sunkumų perkeliant kurą ir padidėjusio susidomėjimo branduoline jėgaine, 1961 m. 648M projektas pasirodo su dviem branduoliniais reaktoriais, kurių pajėgumas yra 6000 l / s. kiekvienas, kuris padidino nardymo autonomiją iki 25 dienų ir užtikrino dyzelinių elektrinių variklių veikimą iki 80 dienų. Tačiau tai nepadėjo projektui laimėti vietos saulėje.
Kitas projektas, kuriam buvo pritarta karinio jūrų laivyno vadovybė - projektas 664.
Didelio branduolinio povandeninio laivo - minų sluoksnio, turinčio transporto ir nusileidimo galimybes, projektas buvo pradėtas 1960 m., Darbus atliko „TsKB -16“. Valtis 5 dienas galėjo gabenti iki 350 amfibijos grupės žmonių arba iki 500 žmonių. Laivas galėjo gabenti iki 1000 tonų degalų, 75 t geriamojo vandens ir iki 30 tonų atsargų.
Tačiau netrukus dėl to, kad sudėtinga atlikti visas povandeninio laivo funkcijas viename pastate - kasti, gabenti prekes ir žmones, 1965 m. Ateityje dėl prioritetinės raketinių povandeninių laivų statybos projektas bus visiškai įšaldytas.
Pagrindinės projekto savybės:
- 10150 tonų darbinis tūris;
- greitis 18 mazgų;
- panardinimo gylis 300 metrų;
- plaukiojimo autonomija 80 dienų;
- ilgis 141 metras;
- plotis 14 metrų.
Karinio jūrų laivyno vadovybei reikėjo povandeninių laivų, galinčių slapta pristatyti krovinius ir karius, ir buvo tęsiamas darbas kuriant šios klasės povandeninius laivus. 1965 m. Prasidėjo darbas su 748 projektu - transportavimo ir nusileidimo povandeniniu laivu.
Pagal projektą valtis galėtų pristatyti iki 1200 žmonių arba dvidešimt įrangos, kaip vieną iš variantų-pristatyti į tam tikrą sustiprinto jūrų bataliono tašką su 3 amfibijos tankais PT-76, 2 BTR-60, 6 skiediniai. Tačiau užsakovas Gynybos ministerija užsakymo nepriėmė, o projektas buvo įšaldytas.
Pagrindinės projekto savybės:
- 11 000 tonų darbinis tūris;
- greitis 17 mazgų;
- panardinimo gylis 300 metrų;
- plaukiojimo autonomija 80 dienų;
- ilgis 160 metrų;
- plotis 21 metras.
1967 m. Buvo projektuojamas didelis transporto ir nusileidimo povandeninis laivas - minų sluoksnis buvo tęsiamas, naujasis projektas gavo serijos numerį 717, „TsKB -16“toliau dirbo 748 ir 664 projektų pagrindu. Tai turėjo būti didžiausias povandeninis kreiseris tuo metu su galimybe slaptai pristatyti 800 žmonių ir 4 šarvuočius, arba iki 20 tankų ir šarvuočių, galėjo evakuoti civilius gyventojus, karius ir sužeistuosius.
Svarstydama projektą 1972 m., Mokesčių ministerija povandeniniam laivui kelia naują reikalavimą - nuskendusių laivų ir povandeninių laivų įgulų gelbėjimą. Pataisyto projekto svarstymas buvo atidėtas 1976 m.
Tuo metu Sovietų Sąjungoje buvo vykdoma prioritetinė raketinių povandeninių laivų statyba, ir, kaip paaiškėjo, norint sukurti 717 povandeninį laivą, reikėjo panaudoti statomų povandeninių laivų energiją su branduoliniais ginklais ir branduoliniais reaktoriais.. Todėl Gynybos ministerija sustabdė 717 projektą ir jis nebebuvo svarstomas.
Pagrindinės projekto savybės:
- tūris 17 500 tonų;
- greitis 18 mazgų;
- panardinimo gylis 300 metrų;
- ilgis 190 metrų;
- plotis 23 metrai;
- grimzlė 7 metrai;
- 111 žmonių komanda;
- plaukiojimo autonomija 75 dienos, su desantu 30 dienų, su sužeistaisiais ir civiliais - 10 dienų;
Ginkluotė:
- šeši 533 mm torpediniai vamzdžiai, 18 šaudmenų vienetų;
- du minų vamzdžiai, 250 šaudmenų vienetų;
-du 23 mm priešlėktuvinių ginklų laikikliai;
Taip baigėsi transporto ir nusileidimo povandeninių laivų era, tačiau istorijai taip pat žinomi povandeninių tanklaivių, skirtų degalų tiekimui į sunkiai pasiekiamas vietas ir laivus atviroje jūroje, kūrimo projektai.
Taigi, 1960 m. Buvo suprojektuotas 681 povandeninio tanklaivio projektas, jis visų pirma buvo skirtas pagalbiniam laivynui ir civiliniam laivynui, kurio darbinis tūris buvo 24 750 tonų, ir dviem branduoliniams reaktoriams.
1973 m. „TsKB 16“pradėjo projektuoti 927 projekto povandeninį tanklaivį, tačiau nė vienas projektas nebuvo pradėtas gaminti.
Dar kartą susidomėjimas povandeninių laivų tanklaiviais buvo parodytas 90-aisiais, „TsKB-16“pradėjo kurti povandeninį tanklaivį, galintį tiekti degalus Arkties sąlygomis. Tanklaivis galėjo gabenti iki 30 000 tonų degalų ir gabenti iki 900 standartinių krovininių konteinerių. Tanklaivis buvo visiškai pakrautas per 30 valandų. Tačiau finansų krizė ir Sovietų Sąjungos žlugimas paliko projektą be galimybės įsikūnyti į metalą.
