Rusijos gynybos pramonė toliau rengia daug žadantį penktosios kartos naikintuvą Su-57 / T-50 / PAK FA. Šiuo metu programa sprendžia daugybę užduočių, susijusių su tos ar kitos įrangos, taip pat naujų ginklų kūrimu. Šiuo metu vienas iš pagrindinių tikslų yra išbandyti naują „Product 30“variklį. Perspektyvaus variklio projektas jau praėjo keletą svarbių etapų, o dabar jėgainė yra pasirengusi bandymams kartu su orlaiviu. Kitą dieną įvyko pirmasis eksperimentinio lėktuvo „Su-57“su „Izdeliye 30“varikliais bandomasis skrydis.
Nuo 2010 m. Iki šių dienų „T-50 Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation“programos, dabar žinomos kaip „Su-57“, prototipuose buvo naudojami turboreaktyviniai varikliai AL-41F1. Visos programos kontekste jie taip pat turėjo simbolį „pirmosios pakopos varikliai“. Šie dviejų grandinių gaminiai, aprūpinti papildomu degikliu ir traukos vektoriaus valdymo antgaliu, leido orlaiviui pasiekti norimas galimybes ir žymiai pagerinti našumą, palyginti su esama technologija. Lygiagrečiai buvo kuriamas visiškai naujas variklis, kurio darbinis pavadinimas yra „Produktas 30“. Jis taip pat buvo vadinamas antrosios pakopos varikliu.
Antrojo etapo variklio projektavimas ir tobulinimas užtruko kelerius metus. Remiantis žinomais duomenimis, pastaruosius kelis mėnesius stende buvo išbandyti eksperimentiniai „Produktai 30“. Iki šiol naujo tipo varikliai buvo paruošti pilniems bandymams kartu su laikikliu. Pirmasis eksperimentinio lėktuvo su naujo modelio variklių prototipais skrydis įvyko prieš kelias dienas.
Penktosios kartos naikintuvas Su-57, korpuso numeris 052 (antrasis tokio tipo skrydžio prototipas), aprūpintas „Product 30“varikliu, pirmą kartą skrido praėjusį trečiadienį, gruodžio 6 d. Saugumo sumetimais orlaivyje buvo sumontuota mišri jėgainė AL-41F1 ir „Product 30“variklių pavidalu. Pirmieji tokie bandymai buvo atlikti Skrydžių tyrimų centro aerodrome, pavadintame M. M. Gromovas Žukovskyje, Maskvos srityje. Įmonės „Sukhoi“pilotas, Rusijos herojus Sergejus Bogdanas vairavo eksperimentinę transporto priemonę su nauja jėgaine.
Dėl akivaizdžių priežasčių projekto rengėjai ir bandytojai neatskleidė daugumos informacijos apie pirmąjį bandomąjį skrydį ir apsiribojo tik keletu bendriausios informacijos. Remiantis oficialiais duomenimis, pirmasis skrydis naudojant „Product 30“truko 17 minučių. Per tą laiką patyręs T-50, valdomas bandomojo piloto, atliko skrydžio misiją. Skrydis vyko sklandžiai ir pagal užduotį. Netrukus aviacijos pramonė paskelbė pirmojo bandomosios naujos konfigūracijos įrangos skrydžio nuotraukas ir vaizdo įrašus.
Variklio „Produktas 30“projektas dar gana toli nuo masinės gamybos ir įrangos eksploatavimo kariuomenėje pradžios, tačiau jau dabar gauna aukščiausius įvertinimus. Taigi, komentuodamas PAK FA projektą ir naują tokio orlaivio variklį, pramonės ir prekybos ministras Denisas Manturovas pažymėjo, kad nauji orlaiviai yra didelio vidaus orlaivių pramonės potencialo įrodymas. Pramonė įrodė savo sugebėjimą sukurti labai protingas pažangias sistemas, tokias kaip unikalus sklandytuvas, novatoriška skaitmeninė įranga ir naujausi varikliai.
Naujojo „Product 30“variklio skrydžio bandymų pradžia yra svarbus įvykis Rusijos variklių statybos istorijoje. Faktas yra tas, kad pirmą kartą per daugelį metų kovinio lėktuvo turboreaktyvinis variklis buvo sukurtas nuo nulio ir neturėjo tapti dar viena galimybe giliai modernizuoti vieną iš esamų modelių. Tiesą sakant, „30 produktas“tapo pirmuoju visaverčiu tokio pobūdžio kūriniu šiuolaikinėje vidaus pramonės istorijoje. Tuo pačiu metu projekto unikalumas slypi ne tik požiūriuose į dizainą. Atsisakymas naudoti gatavus pagrindinius projektus leido pritaikyti naujas idėjas ir sprendimus, pastebimai paveikdamas galutines charakteristikas ir galimybes.
Remiantis anksčiau paskelbtais duomenimis, naujasis „30 produktas“buvo sukurtas bendradarbiaujant kelioms „United Engine Corporation“įmonėms. Šis darbo organizavimas leido daugeliui pirmaujančių pramonės organizacijų suvienyti jėgas ir pasinaudoti geriausia praktika. Projekte panaudotos naujausios konstruktyvaus ir technologinio pobūdžio idėjos ir sprendimai. Tinkamas perspektyvių ir gerai žinomų sprendimų derinys davė reikiamų rezultatų.
Deja, didžioji dalis informacijos apie „Product 30“turboreaktyvinį variklį dar neatskleista. Tačiau pagrindinės dizaino savybės ir būdingi naujosios plėtros pranašumai jau paskelbti. Neva vienas iš būdų pagerinti našumą buvo naujų medžiagų ir architektūros naudojimas atskiriems vienetams. Visų pirma, variklis gavo visiškai naują aukšto slėgio kompresorių. Turbinos konstrukcijoje buvo įdiegta keletas naujovių. Visų pirma, jo detalėse buvo naudojami nauji karščiui atsparūs nikelio lydiniai.
Efektyvesnis kompresorius ir turbina kartu su kitomis naujovėmis, tokiomis kaip nauja elektroninė valdymo sistema, suteikė „Product 30“varikliui tam tikrų pranašumų, palyginti su esamais produktais. Anksčiau ne kartą buvo teigiama, kad pagrindiniai naujojo variklio privalumai bus sumažintos degalų sąnaudos padidinus trauką. Be to, variklyje yra antgalis su traukos vektoriaus valdymo sistema, kuri smarkiai padidina orlaivio manevringumą.
Kaip žinote, viena iš penktosios kartos naikintuvo savybių yra galimybė skristi viršgarsiniu greičiu, nenaudojant papildomo degiklio. Remiantis žinomais duomenimis, PAK FA pirmojo etapo varikliai - AL -41F1 - jau leido gauti tokias galimybes. Naujasis „30 produktas“, pasižymintis aukštesnėmis techninėmis charakteristikomis, leis efektyviau išspręsti tokias problemas, įskaitant mažesnes degalų sąnaudas.
Tikslios naujojo variklio charakteristikos dar nėra oficialiai paskelbtos. Kol kas žinomi tik įvairūs įvertinimai, pagrįsti turima informacija apie esamus vidaus rinkoje sukurtus variklius. Didžiausia „30 produkto“trauka nenaudojant yra 10–11 tūkst. Kgf. Papildomas degiklis turėtų pasiekti 16-18 tūkst. Tokie vertinimai visų pirma grindžiami prielaida, kad antrosios pakopos variklis turėtų pastebimų pranašumų prieš esamus produktus.
Remiantis šiais skaičiavimais, dviejų naujo modelio variklių, veikiančių antriniu degikliu, trauka turėtų būti bent 10-15% didesnė už įprastą orlaivio kilimo svorį. Esant maksimaliam kilimo svoriui, traukos ir svorio santykis taip pat turėtų būti didesnis nei vienas, nors jo rezervas šiuo atveju gali būti labai sumažintas. Nepaisant to, šioje situacijoje šiek tiek sumažėjęs traukos ir svorio santykis kompensuojamas padidėjus kurui ir šaudmenims.
Naikintuvas Su-57 / T-50 su pirmojo etapo varikliais jau turėjo galimybę energingai manevruoti dėl traukos vektoriaus valdymo sistemos, sukurtos remiantis valdomais purkštukais. Pranešama, kad „Product 30“variklyje taip pat yra įrengta srauto srauto valdymo priemonė, dėl kurios orlaivis išlaiko esamas galimybes manevringumo kontekste, tuo pačiu padidindamas kitus skrydžio duomenis.
Skrydžių su nauju varikliu pradžia yra svarbus įvykis visos PAK FA programos istorijoje. Tai priartina sėkmingo darbo užbaigimo momentą, tačiau to pakanka norint pasiekti norimų rezultatų. Kol kas lėktuvnešyje bandomas tik vienas „30 produktas“. Artimiausiu metu turės būti pradėti skrydžiai su pilnaverte jėgaine, susidedančia iš dviejų variklių. T-50 su dviem varikliais bandymai numatyti kitais metais.
Remiantis anksčiau paskelbtais planais, antrojo etapo variklio skrydžio bandymai turėjo prasidėti 2017 metais ir tęstis dvejus metus. Iki dešimtmečio pabaigos kariuomenė ir pramonė ketino užbaigti „Produktų 30“kūrimą, todėl naujas variklis galėjo būti sujungtas į seriją. Kaip rodo naujausios naujienos, PAK FA programa vyksta pagal tvarkaraštį. Kaip ir buvo planuota, pirmasis skrydis su nauju varikliu įvyko 2017 m., O tai leis kitais metais pradėti galutinės konfigūracijos naikintuvą.
Ar PAK FA dalyviai galės laikytis nurodytų terminų, paaiškės artimiausiu metu. Iki šiol jie sugebėjo įgyvendinti keletą programos etapų ir apskritai visa pastaroji eiga gali būti optimizmo priežastis. Kol kas nėra pagrindo abejoti galimybe sėkmingai užbaigti darbus laiku.
Šių metų vasarą aviacijos ir kosmoso pajėgų vadovybė ir orlaivių pramonės vadovybė paskelbė artimiausios ateities planus, turinčius įtakos serijinių naikintuvų „Su-57“gamybai ir tiekimui. Teigiama, kad 2018-19 metais kariuomenė gaus pradinę 12 tokių transporto priemonių partiją. 10 iš 12 bandomųjų skrydžių orlaivių gaus pirmojo etapo variklius - AL -41F1. Kitos dvi transporto priemonės turės atitikti gamybinio naikintuvo išvaizdą. Matyt, žodžiai apie serijinę išvaizdą, be kita ko, reiškė „Product 30“variklius.
Pažymėtina, kad PAK FA programos rėmuose kuriama nemažai naujų projektų, o naujos idėjos įgyvendinamos ne tik elektrinių srityje. Šiuo metu tęsiamas naujų elektroninių sistemų kūrimas, kuriami įvairūs aviaciniai ginklai ir kt. Kaip ir projekto „Produktas 30“atveju, artimiausiais metais šiose srityse turės būti baigti darbai, todėl kariai galės priimti pilnavertį kovos orlaivį, kaip numatyta esamas projektas.
Pastaruoju metu pavydėtinai reguliariai pasigirsta pranešimų apie įvairius programos „Perspektyvus aviacijos kompleksas priešakinės linijos“darbus ir sėkmę. Be to, artėja nurodyti terminai, per kuriuos turi būti baigti kūrimo darbai ir pradėta serijinė gamyba, skirta aprūpinti įrangą ginkluotosioms pajėgoms. T-50 / Su-57 orlaivio prototipo su nauju varikliu bandymų pradžia turi įtakos pagrindiniams visos programos aspektams, todėl yra viena iš pagrindinių pastarųjų laikų naujienų.
Aviacijos pramonė ir toliau tikslina daug žadantį penktosios kartos naikintuvą ir reguliariai praneša apie savo sėkmę šiuo klausimu. Naujausios žinios apie eksperimentinio lėktuvo „Su-57“su naujuoju „Izdeliye 30“varikliu bandymų pradžią tęsia šią nuostabią tradiciją ir, žinoma, pasirodo, yra nauja pasididžiavimo ir optimizmo priežastis.
