1950 m. Vasario 1 d. Naikintuvas MIG pirmą kartą pasiekė garso greitį
Greitis yra viena iš pagrindinių kovinio lėktuvo savybių. Būtent šiuo atveju „ginklavimosi varžybos“tampa lenktynėmis tikrąja to žodžio prasme. Kas greitesnis, arčiau pergalės.
Kovos lėktuvų greičio varžybos nuolat vyksta nuo pat jų įkūrimo. Netrukus po Antrojo pasaulinio karo pabaigos pirmasis reaktyvinis lėktuvas priartėjo prie garso greičio - apie 1191 km per valandą. 1947-ųjų spalį amerikiečiai pirmieji perlaužė garso barjerą eksperimentiniame reaktyviniame lėktuve „Bell X-1“. Po metų Sovietų Sąjunga, sunaikinta neseniai įvykusio karo, pasivijo turtingus amerikiečius - mūsų eksperimentinis lėktuvas „La -176“nardymo metu pirmą kartą viršijo garso greitį.
Nuo šiol iškilo užduotis priartinti ne tik eksperimentinę, bet ir armijos reaktyvinę aviaciją prie garso greičio. Pirmasis serijinis reaktyvinis lėktuvas SSRS buvo naikintuvas „MiG-15“, sukurtas 1947 m. Mikojano ir Gurevičiaus projektavimo biure. Po dvejų metų kovinė transporto priemonė buvo pradėta gaminti masiškai, o viename iš vyriausybės posėdžių aviacijos klausimais Stalinas asmeniškai liepė visus tolesnius reaktyvinių naikintuvų tobulinimo darbus atlikti būtent šio lėktuvo pagrindu. „Turime gerą„ MiG-15 “, ir artimiausiu metu nėra prasmės kurti naujų naikintuvų, geriau eiti„ MiG “modernizavimo keliu …“,-tuomet sakė sovietų šalies vadovas.
Viena iš MiG modernizavimo užduočių buvo garso barjero įveikimas. Gamybinis „MiG-15“tik priartėjo prie šios užduoties ir pasiekė maksimalų 1042 km / h greitį. Naujasis eksperimentinis „MiG“gavo pavadinimą SI-1 ir nulenktą sparną, esantį 45 laipsnių kampu į orlaivio korpusą.
Pirmasis prototipo skrydis įvyko 1950 m. Sausio 14 d. Netoli Maskvos esančiame aerodrome Žukovske (šis eksperimentinis aerodromas veikia ir šiandien). Naujojo lėktuvo bandomuoju pilotu paskirtas Sovietų Sąjungos didvyris pulkininkas leitenantas Ivanas Timofejevičius Ivasčenka.
Ivanas Ivasčenka. Nuotrauka: wikipedia.org
Pirmasis Ivano Ivaščenkos skrydis 1950 m. Sausio 14 d. Su eksperimentiniu naikintuvu SI-1 buvo sėkmingas. Naujasis lėktuvas 40 km / h viršijo naujausių serijinių „MiG-15“modifikacijų greitį. 1950 m. Vasario 1 d. Kitame skrydyje Ivaschenko 2200 m aukštyje pagreitino lėktuvą iki didesnio nei 1100 km / h greičio ir pasiekė garso greitį. Tada naujasis automobilis tokį greitį pademonstravo virš 10 kilometrų aukštyje. Tai buvo didžiulė sėkmė „ginklavimosi varžybose“, lenktynėse dėl naujausių kovinių lėktuvų greičio ir kokybės.
Tačiau už tokią sėkmę reikėjo sumokėti gyvybe, kaip tikrame mūšyje. Faktas yra tas, kad pasiekus garso greitį, įvyksta vadinamoji „bangų krizė“- pasikeičia oro srauto aplink orlaivį pobūdis, dėl kurio atsiranda anksčiau nežinomų vibracijų ir kitų padarinių kūnui, orlaivio sparnai ir uodega.
Tuo metu šios garso bangos „bangos krizės“ypatybės dar nebuvo ištirtos ir nuodugniai žinomos. 1950 m. Kovo 17 d. Bandomojo piloto Ivaščenko lėktuvas stačiame nardyme buvo tiesiogine prasme sunaikintas „bangavimo efekto“- orlaivio uodegos blokas negalėjo atlaikyti anksčiau nežinomų vibracijų nauju super greičiu.
Eksperimentinis SI-1 sudužo, Ivaschenko mirė. Savo gyvenimo kaina jis, tikras kovos pilotas, įgijo naujų žinių, kurios yra labai svarbios „ginklavimosi varžyboms“. Būsimasis „MiG-17“gavo kitokį uodegos bloką, naują dizainą iš naujų medžiagų.
Jau 1951 metais šis moderniausias kovotojas tuo metu pradėjo masinę gamybą. Lėktuvas, gautas už didelę kainą, pasirodė labai sėkmingas, jis tarnavo beveik 20 metų, sėkmingai kovojo prieš naujausius JAV lėktuvus Korėjos ir Vietnamo padangėje.
Šis naikintuvas buvo gaminamas ne tik SSRS, bet ir buvo išduotas pagal licenciją Kinijoje, Lenkijoje ir Čekoslovakijoje - iš viso buvo pagaminta per 11 tūkstančių visų modifikacijų „MiG -17“kopijų. Apskritai šis naikintuvas tarnavo daugiau nei keturiasdešimčiai valstijų, ir daugumoje šių šalių atsitiko dalyvavimas karo veiksmuose - „MiG -17“yra unikalus tarp visų kovinių lėktuvų pasaulyje.
