Bombonešiai yra didžiausias, sudėtingiausias ir brangiausias savo laiko kovinis lėktuvas. Juk mirtino krovinio pristatymas į priešo teritoriją yra užduotis, kuriai jie negaili jėgų ir priemonių. Tačiau bandymas įgyvendinti net ambicingiausias idėjas dažnai nepavyksta. Pažvelkime į monstrus, kuriuos pagimdė laikinas kai kurių dizainerių proto miegas.
Siemens -Schuckert R. VIII - neskraidantis paukštis
Retas beprotiškų inžinerinių kūrinių sąrašas yra baigtas be niūraus kryžiuočių genijaus. Pirmojo pasaulinio karo metu kryžiuočiai nusileido su jėga ir pagrindiniu dalyku (kuris nepelnytai pamirštas Antrojo pasaulinio karo fone), įskaitant aviaciją, kai kuriose vietose pasiekta įspūdingų sėkmių. Tačiau su bombonešiais vokiečiai iš pradžių atsiliko. Jie rėmėsi von Zeppelin dirižabliais, o mes sukūrėme perspektyvų „Muromtsy“. Galiausiai Gotha pavyko padaryti sėkmingus tolimojo nuotolio bombonešius, kurie dalyvavo didžiuliuose reiduose Londone.
Vokiečius numušė tradicinis silpnumas - nesugebėjimas laiku sustoti. Dėl to antroje karo pusėje neįkainojami ištekliai buvo išleisti itin sunkiems bombonešiams, vadinamam R lėktuvui. Šis pavadinimas vienija tris dešimtis įvairių firmų lėktuvų, pagamintų vienu ar dviem egzemplioriais („didžiausios apimties“- net keturi).
Vainikuojanti serijos šlovė buvo „Siemens-Schuckert R. VIII“-šešių variklių monstras, kurio sparnų plotis 48 metrai, didžiausias savo laiko orlaivis. „Ilya Muromets“ilgis buvo apie 30 metrų (priklausomai nuo modifikacijos), o keturių variklių „Handley Page V / 1500“, kurio ilgis 38 metrai, tapo didžiausiu Antantės bombonešiu. Bet kokia gi gi gigantomanijos nauda: iki paliaubų vokiečiai tik spėjo bėgti per aerodromą ir sulaužyti lėktuvą prieš kylant dėl problemų su jėgaine. Ateityje Versalio sutartis uždraudė Vokietijai kurti kovinius lėktuvus ir laikinai išgelbėjo pasaulį nuo kryžiuočių genijaus. Kaip gaila, nes genijus tuo tarpu statyboje jau turėjo milžinišką kelioninį lėktuvą „Mannesman-Poll“, dar didesnį, dar blogesnį!
K -7 - skraidanti nelaimė
Tarpukariu gigantomanija neišvengė SSRS. Iki to, kad ilgą laiką sovietai pirmavo sunkiųjų bombonešių aviacijoje. Taigi, dizaineris Konstantinas Kalininas sukuria vienodą pabaisą: universalią (jei norite vežti keleivius, jei norite krovinių, norite bombų) K-7.
Pagrindinė projekto idėja buvo pereiti prie „skraidančio sparno“schemos - teoriškai idealios orlaivio formos, kurioje dizaino pagrindas yra milžiniškas sparnas, taigi visas orlaivis dalyvauja kuriant keltuvą. K-7 sparno storis (tai yra „aukštis“) viršijo du metrus, o jo viduje buvo galima laisvai vaikščioti. Netgi būtina, turint omenyje, kad ten buvo įsikūrę keleiviai (iki 128 žmonių) arba desantininkai.
K-7 pirmą kartą skrido 1933 m. Rugpjūčio 21 d. Ir tapo didžiausiu lėktuvu SSRS. Pasaulyje buvo daugiau, bet daugiausia skraidančių valčių. Deja, bandymai atskleidė valdymo problemas, stiprias vibracijas, o nelaimė įvyko per tris mėnesius. Nesėkmė sustiprino sovietinės aviacijos karaliaus Tupolevo, kuris netoleravo konkurentų, padėtį, programa buvo sutrumpinta, o Kalininui buvo įvykdyta mirties bausmė po penkerių metų vykdant valymo darbus kariniame-pramoniniame komplekse. 1934 m. Tupolevas pakelia didžiulį ANT-20, tačiau jis yra daug konservatyvesnis.
Northrop YB -35/49 - nelaimingas paukštis
„Skrendančio sparno“schema turėjo savų entuziastų, žinoma, ne tik SSRS. Bene produktyviausias ir sėkmingiausias buvo amerikiečių lėktuvų konstruktorius Johnas Northropas. 1920 -ųjų pabaigoje jis pradėjo eksperimentuoti su skraidančiais sparnais.
Antrojo pasaulinio karo metu pinigai lijo amerikiečių lėktuvų dizaineriams, ir, žinoma, „Northrop“aplenkė save. Tačiau karo metu jam nepavyko paversti vienos idėjos serijine valstybe. Geriausia valanda atėjo iškart po to - 1946 m., Kai 1941 m. Prašymu sukurtas strateginis bombonešis, pasiekęs transatlantinį diapazoną, buvo įkūnytas metale. YB-35 buvo keturių variklių stūmoklinis bombonešis, gerokai pranašesnis už B-29. Bombos apkrova padvigubėja!
Stūmoklinių lėktuvų laikas baigėsi, o YB-35 buvo itin greitai paverstas reaktyviniais varikliais, o po kiek daugiau nei metų YB-49 skrido. Dėl naujų variklių aplaidumo nuotolis ir kovinė apkrova sumažėjo, tačiau skrydžio charakteristikos pagerėjo.
Automobiliai buvo beveik pradėti gaminti, tačiau nesisekė. Karo pabaiga sumažino susidomėjimą „kūrybiškais“įvykiais ir įgyvendinimui buvo pasirinktas konservatyvesnis B-36. Taip pat įsikišo politika ir konkurentų lobis. Be to, išliko rimta valdymo problema, kurios „skraidantys sparnai“negalėjo įveikti, kol nepavyko pritraukti kompiuterių, kurie padėtų pilotams. Tik po to ir remiantis gausia bandymų patirtimi buvo sukurtas modernus B -2A.
Convair NB-36H (Tu-95LAL)-AE virš galvos
Pirmąjį taikos dešimtmetį kariškiai ir be „skraidančių sparnų“turėjo kuo pramogauti. Tai beprotiškos aistros atomui šimtmetis! Taigi kodėl gi nepasigaminus atominės plokštumos? Tokios perspektyvos: vienoje degalinėje yra begalinis asortimentas, aerodromuose bent jau pats angaras yra apšviestas ir šildomas nemokama elektra, kuriai nėra kur dingti.
Atominiai lėktuvai buvo atliekami tiek JAV, tiek SSRS. Amerikos įvykiai geriau žinomi ne tik dėl didesnio atvirumo, bet ir dėl to, kad jų skraidanti laboratorija pakilo į dangų prieš penkerius metus.
NB-36H, pagrįstas uragano pažeistu bombonešiu B-36H, įgulai suteikė biologinę apsaugą (nauja, švinu išklota kabina svėrė net 11 tonų) ir, taip: ji buvo aprūpinta tikru ASTR branduoliniu korpuso reaktorius, gaminantis tris megavatus. Būtų įmanoma pakeisti orlaivį, kad būtų naudojama ši energija, nes tai yra sraigtas. Tačiau amerikiečiai nusprendė tiesiog patikrinti reaktoriaus veikimą skrydžio metu ir apsaugoti įgulą. Nebuvo jokio b / n, tačiau programa buvo sutrumpinta ir tikroji atominė plokštuma - projektas X -6 su branduoliniais reaktyviniais varikliais - nebuvo pastatytas.
SSRS situacija apskritai pasikartojo. Su branduoliniais orlaiviais susijusios problemos buvo tokios, kad jei padarysite kuo saugesnį konservatyvų dizainą, tada rezultatas bus kažkas, kas vos sugeba pakilti nuo žemės; o jei sudeginsi pilnai, su visokiais branduoliniais raketiniais varikliais, tada paaiškės, švelniai tariant, nekenksminga aplinkai. Na, reikia nepamiršti, kad laikas nuo laiko nukrenta lėktuvai, o kas nori pamatyti, kaip ant jo krenta mažos, bet tikros atominės elektrinės? Be to, asortimento problema buvo beveik visiškai uždaryta kuriant degalus ore.
Šiaurės Amerikos XB -70 Valkyrie - ambicingas paukštis
Galbūt būtent „Valkyrie“tapo paskutiniu tikrai beprotišku bombonešiu, įkūnytu metalu. Net ateivis B-2A, kaip ką tik aptarėme, daugeliu atžvilgių yra tik senų idėjų įgyvendinimas.
B-70 pagimdžiusi itin didelio aukščio bombonešių kūrimo programa prasidėjo šeštojo dešimtmečio viduryje, kai buvo neįsivaizduojamas reaktyvinių orlaivių kūrimas. Vos per ketvirtį amžiaus lėktuvai iš medinių biplanų, kurių greitis siekė 300–400 km / h (geriausiu atveju!), Tiesiog pavirto į plienines „kulkas“, kurios žymiai viršijo garso greitį, užkariavo tarpžemyninius atstumus ir pakilo į stratosferą. Tai buvo laikas, kai jie tikėjo, kad skrydžio charakteristikoms nėra ribų, tačiau verta kreiptis - ir štai, hipgarso, kosminės erdvės transporto priemonės.
Kuriant „B-70“taip pat buvo ambicijų sutapti su laiku. Pakanka pasakyti, kad ši modifikacija skrido ne ant žibalo, o ne iš naftos produktų. Degalai buvo pentaboranas, sudėtingiausias ir brangiausias boro vandenilio kuras. Tai, švelniai tariant, nebuvo naudinga gamtai ir galėjo savaime užsidegti. Būdas pigiai jį išmesti bus išrastas tik 2000 m., O JAV galės atsikratyti sukauptų atsargų.
Šeši galingi varikliai leido didžiuliam „Valkyrie“(kilimo svoris beveik toks pat kaip „Tu-160“) įsibėgėti iki 3 300 km / h, o praktiškos 23 kilometrų lubos-tai nepalyginamas našumas, atsižvelgiant į jo dydį. Tačiau legionams sniego baltų neperšaunamų bombonešių nebuvo lemta išvysti dienos šviesos. Tiek gamybos, tiek eksploatavimo išlaidos buvo aiškiai neįsivaizduojamos. Tuo pačiu metu į priekį iškilo balistinės raketos, kurios buvo greitesnės ir nepažeidžiamos priešlėktuvinių raketų sistemų, kaip branduolinio užtaiso pristatymo priemonė. Dar prieš pirmąjį skrydį programa buvo perkelta į grynai mokslinę trasą (mokytis greitojo skrydžio), tačiau po penkerių metų bandymų, nuo 1964 iki 1969 m., Ji vis tiek buvo uždaryta.
Praėjęs aviacijos amžius padovanojo mums daugybę gražių, pašėlusių ar gražių lėktuvų. Karo aviacijoje sunkieji bombonešiai visada buvo elitas: vikrūs naikintuvai gali sukti posūkius aerodromuose tiek, kiek nori, bet kai tai atsitiks, jie pavirs palyda, kurios užduotis yra apsaugoti tikruosius pagrindinius veikėjus nuo savos rūšies kelyje į tikslą.
Kaina, mokama už stiprumą, yra sudėtingumas ir kaina. Todėl, kai dizaineriai ketino padaryti kažką neįprasto (jų nuomone, žinoma, taip pat išradingą), jie dažnai pasirodė tikri monstrai, tokie, kokius prisiminėme dabar.
Po Antrojo pasaulinio karo tik du hegemonai pradėjo turėti pakankamai pinigų strateginiams bombonešiams gaminti ir išlaikyti. Tačiau netrukus jie taip pat turėjo sumažinti naujų radikalių idėjų išlaidas. Ką žiūrėti toli: JAV branduolinės triados oro dalies pagrindas yra B-52H, išleistas (fiziškai, ne išrastas!) 1961–62 m. Jie išsiskiria savo ateiviu B-2A ir savo dydžiu (didžiausias kovinis lėktuvas istorijoje!)-Tu-160.
Tačiau pirmasis iš tikrųjų įgyvendina 40 -ųjų idėjas, pridėdamas madingą slaptumą, tiesiog technika pagaliau leido padaryti skraidantį sparną. Antrasis yra labai konservatyvus projektas, palyginti su tais, kurie buvo parengti konkurso metu. Mūsų pragmatizmo ir kredito debeto amžiuje naujų „Valkirijų“tikėtis neverta.
