„Arktis“iš MSTU
Ankstesnėje istorijos dalyje apie automobilius ant ypač žemo slėgio ratų buvo kalbama apie pokario įvykius SSRS ir JAV. Antroji paskutinė medžiagos dalis bus skirta šiuolaikiniams vidaus pokyčiams, kurių didžiąją dalį galima panaudoti kariuomenėje.
Vienas iš sėkmingiausių Rusijos įrangos kūrėjų Tolimosios Šiaurės sąlygoms yra Studentų projektavimo biuras, įkurtas 2004 m. Ir galiausiai paverstas moderniu mokslo ir technikos centru. Dirba STC skyriuje SM-10 "Ratinės transporto priemonės" MGTU im. N. E. Baumanas.
Automobilių su itin žemo slėgio ratais tema MSTU buvo nagrinėjama ilgą laiką - nuo 2002 m. Pagrindinis tokios įrangos „Bauman“standartinis dydis buvo padangos, kurių skersmuo didesnis nei 1,7 m, o plotis-0,75–1,0 m. „Įmonės“portfelį sudaro visureigiai „KamAZ-Polarnik“ir Uralo Polyarnik.
Transporto priemonės iš pradžių buvo sukurtos civiliniams poreikiams ir nebuvo paruoštos karinei tarnybai.
Tuo pačiu metu SM-10 specialistai aktyviai dirba su gynybos produktais. Oficialioje departamento svetainėje galite rasti nuorodų į dalyvavimą kuriant specialią ratinę važiuoklę „Platform-O“, šturmo mašiną „Ansyr“ir šarvuotą transporto priemonę BTR-VV. Taikant Arkties sąlygas, naujausia departamento plėtra yra „KamAZ-Arctic“projektas.
Mašina ant žemo slėgio ratų (pneumatinių vamzdžių) buvo sukurta Maskvos valstybinio mašinų gamybos universiteto (MAMI) užsakymu. Ir nuo pat pradžių jis buvo pristatytas su dviejų standartinių dydžių padangomis - „oversized“ir „oversized“. Taip pat yra du vykdymo variantai - 6x6 ir 8x8. Darbas prie mašinų buvo organizuotas kartu su KAMAZ mokslo ir technikos centru.
Oficialus projekto „Arktis“tikslas-sukurti aukštųjų technologijų aplinkai nekenksmingų visureigių ant žemo slėgio padangų gamybą, skirtą Rusijos Federacijos, Sibiro ir Tolimųjų Rytų Arkties zonų plėtrai. Atsižvelgiant į intensyvią Rusijos regiono plėtrą šiame regione, yra visos galimybės pamatyti tokius mega KamAZ sunkvežimius apsauginiais dažais.
Jauniausiam trijų ašių „KamAZ-Arctic“linijoje naudojamos serijinės pavaros ašys iš „KamAZ-6522“, spyruoklės iš galinės pakabos „KamAZ-5460“, amortizatoriai ir stabilizatoriai iš „KamAZ-65225“pakabos.
Klientas gali rinktis iš dviejų variklių-V formos aštuonių cilindrų 11 litrų „KamAZ-740.37-400“ir eilės šešių cilindrų 12 litrų „KamAZ-910.12“. Autoriai nurodo, kad mašinos keliamoji galia yra apie 13 tonų (savitasis svoris - 16 tonų), taip pat galimas savarankiškas judėjimas.
„Moscow Poly“sukūrė gyvą modulį Arkties regionui, skirtą trims įgulos nariams, esant temperatūrai iki -50 ºС. Pagal griežtus Tolimosios Šiaurės reikalavimus gumos sudėtis turėjo būti pertvarkyta - dabar, anot inžinierių, padangos neįdega net ir esant stipriausiam šalčiui.
„Bendroje“versijoje „KamAZ-Arctic“galima valdyti viešaisiais keliais. Norėdami tai padaryti, standartiniai metro pločio ratai pakeičiami „siaurais“700 mm ratais. Automobilio plotis šioje versijoje neviršija leistinų 2,5 metrų.
Kai kelyje nenumatomi keliai, sumontuoti visureigiai ratai, su kuriais „Arkties“plotis siekia daugiau nei 3, 3 metrus. Atvirai kalbant, ne pats patogiausias sprendimas, bet kitaip išleisti bendro naudojimo keliuose tokio sunkaus automobilio buvo neįmanoma.
Didžiulius ratus, žinoma, labai sunku pasukti pagal klasikinę schemą. Padidinus išorinį padangos skersmenį sumažėja maksimalūs vairo vairavimo kampai - dėl to visureigio posūkio spindulys tampa tiesiog kosminis.
Todėl buvo nuspręsta organizuoti posūkį naudojant sulankstomą rėmą. Jungties mazgas susideda iš dviejų dėžių konstrukcijų, sujungtų pora rutulinių jungčių. Sekcijų judėjimą aplink vertikalią ašį atlieka hidrauliniai cilindrai, esantys rėmo viduje.
Tai leido apsaugoti hidraulinių cilindrų strypus nuo nešvarumų ir mechaninių pažeidimų, kaip standartinį rėmo skersinį elementą naudoti kaip atramą, padaryti vieningus trijų ir keturių ašių modelių hidraulinių cilindrų tvirtinimo taškus. „Lūžęs“rėmas suteikė 11 metrų trijų ašių transporto priemonei minimalų posūkio spindulį (išilgai priekinio rato) 12 arba 14 metrų, priklausomai nuo sumontuotų padangų tipo.
Aštuonių ratų „KamAZ-Arctic“versija laive gali gabenti iki 15 tonų, o bendras svoris-iki 40 tonų. Tokiam herojui reikia gana didelių padangų, kad būtų užtikrintas mažas specifinis slėgis ant žemės. „Negabaritinės“versijos plotis - 3,85 metro, ilgis - kiek daugiau nei 12 metrų.
Nepaisant to, kad kūrėjas deklaruoja išskirtinai taikų „Arkties“naudojimą, daugiausia buitinių komponentų naudojimas gali paruošti sniegą ir pelkes važiuojančią transporto priemonę kariniam keliui.
Itin žemo slėgio mašinos
Kurti sunkų sniegą ir pelkėmis važiuojančias transporto priemones gali sau leisti tik didelės įmonės, turinčios atitinkamos darbo patirties.
Tai apima Sankt Peterburgo mašinų gamyklą, kuri daugelį metų specializuojasi Rusijos dujų ir naftos pramonės įrangoje. Naujausias kūrinys, sukurtas LLC „Yamalspetsmash“užsakymu, yra visureigis „Yamal V-6M“, skirtas ilgoms transporto priemonėms gabenti Tolimojoje Šiaurėje.
Mašinoje sumontuoti importuoti dyzeliniai „Cummins ISLe-C340“arba „Cummins ISBe-C285“varikliai, taip pat „Zahnradfabrik“pavarų dėžė. Kaip ir „KamAZ-Arktika“atveju, priekiniai ratai kartu su kabina sukasi šarnyrinės jungties pagalba. „Yamal V-6M“savo transmisijos konstrukcija daugeliu atžvilgių yra panašus į legendinį ZIL-157, nors jis yra pastatytas ant kai kurių „KamAZ-5387“agregatų.
Automobilis turi septynis kardaninius velenus vienu metu ant trijų tarpinių atramų. Akivaizdu, kad pravažiuojamo vidurinio tilto nebuvimas paaiškinamas reikalavimu užtikrinti didesnį konstrukcijos išgyvenamumą, taip pat galimybe selektyviai atjungti pavarą nuo atskirų tiltų.
„Yamal V-6M“buvo išbandytas 2021 m. Sausio mėn. O jau vasarį į „aptarnavimo“vietą Gydano pusiasalyje nuvažiavo du automobiliai.
Pažymėtina, kad mašinos aprūpintos IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO" infraraudonųjų spindulių matymo sistemomis. Be sunkiosios įrangos su „Yamal“prekės ženklu, UAZ transporto priemonių pagrindu buvo sukurti lengvi pneumatiniai vamzdžiai, kurie 2011 m. Dalyvavo „Center-2011“karinėse pratybose. Tačiau sprendimas pradėti tarnybą niekada nebuvo priimtas.
Didėjantį Gynybos ministerijos susidomėjimą visureigiais ant itin žemo slėgio ratų iliustruoja tokių transporto priemonių demonstravimas kariuomenės forumuose.
Taigi paskutinėje 2020 m. Parodoje potencialiems klientams buvo pademonstruota trijų ašių „Trekol Husky“. Ši transporto priemonė yra modernizuota „Trekola-39295“versija, kuri 2016 m. Vasario mėn. Dalyvavo Rusijos Federacijos gynybos ministerijos 21-ojo tyrimų testavimo instituto ekspedicijoje į Tolimąją Šiaurę.
Ekspedicijos metu specialistai iš Bronnicio netoli Maskvos iškėlė daugybę labai sunkių reikalavimų karinei įrangai Arkties sąlygomis.
Pirma, užtikrinti patikimą elektrinės paleidimą esant oro temperatūrai iki –45 ºС.
Antra, pakankamas energijos rezervas automobilyje, siekiant sukurti mikroklimatą gyvenamosiose patalpose esant žemai lauko temperatūrai iki -60 ºС, ir galimybė savarankiškai dalyvauti įgulai budėjimo režimu iki trijų dienų. kaip vienu metu palaikyti automobilį per vieną minutę parengtą naudoti.
Trečia, karinė įranga Tolimajai Šiaurės šaliai turi būti pritaikyta kariniam remontui esant žemai temperatūrai ir stipriam gūsingam vėjui - iki 35 m / s.
Ketvirta, visureigiai turi veiksmingai apšviesti reljefą, kai važiuoja naktį ir pūga, kai matomumas yra 1–2 m. Be to, jame numatyta galimybė važiuoti tamsoje tik naudojant naktinio matymo prietaisus.
Dėl to „Husky“iš „Trekol“„Army -2020“deklaruoja savo gebėjimą dirbti esant iki -65 ºС temperatūrai.
Siekiant visiškai atitikti Gynybos ministerijos reikalavimus, ant pneumatinio ortakio sumontuotas buitinis variklis ZMZ-40905.
Potencialus Rusijos kariuomenės tiekėjas galėtų būti bendrovė „Avtros“, kuri specializuojasi keturių ašių sniego ir pelkių transporto priemonių gamyboje.
Mašina yra unikali savaip - aštuoni ratai su itin žemo slėgio padangomis su nepriklausomomis pakabomis ir valties korpusu leidžia plaukti per vandens kliūtis. Dėl didelio skersmens mažus vairavimo kampus kompensuoja unikali visų ratų vairavimo sistema.
„Šamanas“gali pasisukti kaip krabas, ratai pasukti į vieną pusę, taip pat galinė pora pasukti priešinga priekio kryptimi, sumažinant posūkio spindulį. Kol kas patekti į „Šamano“karius, be kita ko, trukdo importuotas „Iveco F1C“variklis.
„Rusak K-8/39941“sniego ir pelkės transporto priemonėje su hibridine transmisija sumontuota panaši keturių ašių važiuoklės ratų valdymo sistema.
Kūrėjas - „Rusijos automobilių kompanija“iš Bogorodsko miesto, Nižnij Novgorodo srities. O užsakovas yra Švietimo ir mokslo ministerija pagal tikslinę programą „Tyrimai ir plėtra 2014–2020 m. Rusijos mokslinio ir technologinio komplekso prioritetinėse srityse“.
Automobilyje sumontuotos dvi hibridinės jėgainės su 1, 2 litrų „Nissan“varikliais ir 75 kW traukos varikliai. Ne visai aišku, kaip tokia konstrukcija atlaikys 65 laipsnių šalčius Tolimojoje Šiaurėje. Rusijos automobilių kompanijos portfelyje yra dar keletas rusakų su 4x4, 6x6, 8x8 ratų konfigūracijomis ir tradicinėmis pavaromis.
„Kurgan“kompanija „Techno Trans“pristatė „Burlak“sniego ir pelkių transporto priemones, skirtas ekstremalioms sąlygoms „Army-2020“.
Kodėl ekstremalus?
Faktas yra tas, kad kūrėjai teigia, kad mašinos eksploatuojamos Antarktidoje, kur temperatūra yra žemesnė nei mūsų Tolimojoje Šiaurėje. Galbūt todėl dviejų ir trijų ašių transporto priemonių dizainas yra paprastas- „Gazelle Cummins ISF“dyzelinis variklis, kurio galia 150 AG. su. ir mechaninė pavarų dėžė.
Mašiną nuo kitų pneumatinių žarnų išskiria didžiulė 750 mm prošvaisa. Palyginimui, „Šamanas“turi 450 mm, „Rusakovas“, priklausomai nuo varianto, turi 520–560 mm, o galiausiai „Trekol Husky“turi 550 mm prošvaisą.
Vidaus sniego ir pelkių transporto priemonių rinka pamažu prisotinama.
Atsiranda naujų gamintojų, patikrintos firmos plečia asortimentą. O tai reiškia, kad dėl kliento prasidės rimta kova.
Šiuo atžvilgiu Gynybos ministerija yra privilegijuota - finansinės galimybės leidžia rinktis.
Belieka tik išspręsti importuotų komponentų problemas.
