Sakalas negraužia apleistų grūdų. Kaip ir jis, samurajus privalo apsimesti, kad yra sotus, net jei miršta iš bado.
Dvasios tobulumas ir saikas visame kame - tai tikro kario (bušido) kelias. Todėl taip lengva patikėti, kad panieka kasdieniams patogumams buvo Japonijos karinio jūrų laivyno tradicija. Aukščiausios „Mogami“, „Tone“ar „Nagato“kovinės charakteristikos buvo perkamos dėl „baisių“įgulos sąlygų.
Kodėl tu?
Mitas apie prastą gyvenamumą yra visiškai parašytas iš amerikiečių žodžių. Ir jų komforto sąvokos nebuvo kuklios. „Yankees“turėjo teisę manyti, kad 24 val. Savitarnos stoka ir trijų rūšių sulčių pasirinkimas yra nepakeliami buriuotojų sunkumai. Tačiau šis įvertinimas vargu ar gali būti laikomas objektyviu kitiems eros laivynams.
Jei įvertinsime sudėtingą „gyvenamumo“sąvoką, lyginant su Europos šalių laivais, tai staiga paaiškės. Japoniški laivai buvo patys patogiausi ir jaukiausi!
Jums leidus, pacituosiu ištrauką iš Vladimiro Sidorenko straipsnio, kuriame autorius atlieka logišką nusistovėjusių mitų apie japonų gyvenamumą analizę (citatų forma, paimta iš V. Kofmano monografijos).
Žinoma, buvo neįmanoma žaisti beisbolo ir regbio japonų laivų kabinoje, bet kaip likusioje …
1. „Ekipažai valgė ir miegojo tose pačiose ankštose patalpose“. Tai tiesa, tačiau tokia organizacija tuo metu buvo įprasta. Pakanka prisiminti buitinių bakų sistemą.
2. "Komanda miegojo tik kabančiuose gultuose". Dideli Japonijos laivai, pradedant projekto „C-37“kreiseriais, parengtais 1931 m. Vasarą („Mogami“tipas), buvo aprūpinti trijų pakopų stacionariais gultais personalui.
3. „Amerikietiškais standartais pagrįstos virtuvės galėjo būti laikomos tik primityviomis …“Japonijos laivų virtuvėse bet kokiu atveju buvo viryklės ir puodai maistui gaminti ir arbatai, šaldytuvai, jau nekalbant apie pjaustymo peilius, lentas ir kitus indus.. To pakanka pamaitinti įgulą, bet jei tai laikoma „primityvia“, tai kas dar turėtų būti virtuvėje pagal „Amerikos standartus“?
4. "… sanitarinės patalpos nebuvo tinkamai įrengtos". Kas čia ?! Gal nepakanka bidės?
5. „Ekipažo plovimas Japonijos laivuose buvo sumažintas iki vandens pylimo į atvirą denį (o tai, ko gero, nėra blogai, kai tarnauja atogrąžų kraštuose, bet jokiu būdu ne žiemą atšiauriuose šiauriniuose vandenyse)“. Būtent todėl net japonų naikintojai (jau nekalbant apie kreiserius ir mūšio laivus) turėjo vonias savo personalui.
Puiki kritika!
Amerikos laivai turėjo ledų gaminimo aparatus, tačiau jie pamiršta pridurti, kad Japonijos laivai turėjo limonado aparatus. Jau nekalbant apie tokias „smulkmenas“aptarnavimui tropikuose, kaip geriamieji fontanai ir šaldytos maisto laikymo patalpos. Pavyzdžiui, visuose sunkiuose kreiseriuose, priklausomai nuo tipo, buvo įrengti šaldytuvai, kurių tūris nuo 67 iki 96 kubinių metrų - beveik šimtas litrų kiekvienam įgulos nariui!
Japonų virtuvės ir šaldytuvų negalima lyginti su sąlygomis, kuriomis, pavyzdžiui, valgė italų jūreiviai. Jie neturėjo virtuvės tradicine prasme. O dietą sudarė „makaronai, sausas vynas ir alyvuogių aliejus“. Užfiksuotas „Cezaris-Novorosijskas“iš pradžių sukėlė daug sovietų jūreivių kritikos. Laivas, sukurtas amžinos vasaros sąlygoms, pasirodė netinkamas aptarnauti šaltame Juodosios jūros klimate. Prireikė nemažai darbo, kad „Cezaris“atitiktų sovietinius standartus.
Skirtingai nuo daugumos europiečių, kurie padarė tokias klaidas, japonų laivai buvo pritaikyti bet kuriai klimato zonai - nuo Beringo jūros iki pusiaujo. Gyvenamosiose patalpose buvo garo šildymas ir aukštos kokybės vėdinimo sistemos. Pavyzdžiui, sunkusis kreiseris „Mogami“turėjo 70 vėdinimo įrenginių, kurių bendra talpa 194 litrai. su.
Kalbant apie kabinų ir trijų pakopų lovų dydį, tai tuo metu yra įprasta. Daugelis priklausė nuo paties laivo klasės. Kreiserio įgula paprastai buvo apgyvendinta patogesnėmis sąlygomis nei naikintojo ar povandeninio laivo įgula. Tik vokiečiai tikrai žinojo, kas yra sandarumas dideliuose laivuose. Tikroji „Admiral Hipper“klasės TKR įgula buvo pusantro karto didesnė už standartinę vertę (dėl šimtų specialistų ir darbuotojų, kurie pasirūpino, kad šis laivas nesugriūtų kelyje).
Apskritai, jei kas nors mano, kad dizaineriai galėtų išspręsti kai kuriuos ginkluotės ir rezervavimo klausimus dėl pablogėjusio gyvenamumo, tada jis labai klysta.
Net jei miegate įgulos patalpose stovėdami, kovos charakteristikos nepadidės. Laivo dizainas labai priklauso ne nuo kabinos dydžio, o nuo meno skaičiaus. bokštai, ginklų ugnies kampų diagramos ir šovinių šlavimo spinduliai. Mechanizmai neatitinka žmogaus matmenų!
Įžanga netikėtai vėluoja, tačiau kalbėjome apie mažai žinomus ir netikėtus faktus, apie kuriuos trumpai kalbėti nebūtų prasmės.
Dabar pereikime prie pagrindinio dalyko.
Japonijos sunkieji kreiseriai pranoko kitų šalių MRT pagal puolimo jėgą, greitį, autonomiją ir tinkamumą plaukioti
Ir, kaip dabar paaiškėja, jie netgi buvo pranašesni dėl tinkamumo gyventi!
Ir jie nė kiek nenusileido saugumui. Pateikiamas geriausių rezultatų, pasiektų kuriant konkurentus, rinkinys.
Be to, japonai netikėtai rado vietą didelių gabaritų 10 aukštų antstatui, kuriame buvo sugrupuoti visi laivo ir jo ginklų valdymo postai. Šis sprendimas supaprastino sąveiką mūšyje ir užtikrino puikų pranešimų matomumą.
Visa tai buvo pasiekta standartiniu poslinkiu, tik 15-20% didesnis už nustatytą ribą. Žinoma, ši aplinkybė niekaip nepaaiškino charakteristikų atotrūkio.
Beveik visos susitarimo šalys pažeidė 10 000 tonų ribą, tačiau Mioko ir Takao kažkodėl to nepavyko. Tie, kurie nusprendė laikytis taisyklių, gavo MRT su šešiais pagrindiniais ginklais („York“) arba nepatenkinamu tinkamumu plaukioti ir kritiniu stabilumu (amerikiečių „Wichita“).
Iliustratyvus pavyzdys yra Vokietija, kurios sunkiojo kreiserio projektas buvo sukurtas nesant kontrolės ir griežtų apribojimų, privalomų likusiems „sutartiniams“kreiseriams. Standartinis „Hipper“tūris viršijo 14 000 tonų (!), Tačiau tai nepadėjo vokiečiams. Rezultatas - vidutiniškas laivas visais atžvilgiais.
Japonai pranoko visus, nes nustatytu poslinkiu pastatė galingiausius kreiserius be trūkumų
Akivaizdu, ką sunku paneigti. „Mioko“, „Takao“, „Mogami“nešė penkis bokštus su 10 pagrindinių ginklų.
„Tonas“- tik keturi bokštai ir 8 ginklai, bet visi - lanke! „Tonas“laivagalis buvo visiškai atiduotas aviacijos dislokavimui.
Skirtingai nuo amerikiečių ar italų TKR, kurie visiškai neturėjo torpedų ginkluotės, japonų kreiseriai visada buvo ginkluoti 610 mm ilgio lankais.
Keturi saugomi įrenginiai, skirti paleisti dešimtis tonų sveriančias torpedas. Ir visas skyrius, panašus į gamyklos cechą, kuriame buvo atliekamas deguonies torpedų surinkimas / išmontavimas / degalų papildymas ir priežiūra. Pagal svorį visa tai yra kaip šeštasis pagrindinės komandos bokštas!
„Kanpon“tipo katilinių-turbinų jėgainė išvystė dvigubai daugiau energijos nei šiuolaikinių branduolinių ledlaužių jėgainė.
Japonijos jėgainės neturėjo analogų tarp kitų „sutartinių“kreiserių jėgainių, galia jas lenkdamos 1, 3 … 1, 5 kartus.
Amaterasu sūnų kreiseriai nešė šarvuotus sviedinius, sveriančius nuo 2000 iki 2400 tonų. Tai yra mažiau nei italų „Zara“(2700 tonų) ar vokiečių „Hipper“(2500 tonų), tačiau daug daugiau nei visų kitų nagrinėjamos eros TCR.
Prancūzijos „Alžyro“apsaugos elementų masė yra 1723 tonos. „Wichita“ir „New Orleans“vertės yra atitinkamai 1473 tonos ir 1508 tonos (parodyta neatsižvelgiant į jų denio šarvus).
Kur japonai rado perkėlimo rezervų?
Aukščiau mes palietėme visus svarbius krovinio elementus, išskyrus vieną masyviausią elementą: korpusą
Japoniškų kreiserių korpusas svėrė žymiai mažiau nei likusios šios klasės. „Takao“ir „Mogami“korpuso svoris buvo mažesnis nei 30% standartinio poslinkio. „Mioko“turi tik 30,8 proc.
Palyginimui: „Zara“korpuso masė sudarė 42% standartinio poslinkio. Alžyre yra 38 proc. Britų „York“turi per 40 proc.
Nepaisant didelio dydžio, „Hipper“turėjo tradicinį krovinių paskirstymą. Jo korpusas (5750 tonų) taip pat sudarė daugiau nei 40% jo standartinio tūrio.
Japonijos TKR korpusų apšvietimas buvo pasiektas dėl plačiai naudojamo 48-T titano lydinių, kurių išeigos taškas yra 720 MPa. Juokingas pokštas?
Daktaras Yuzuru Hiraga neturėjo nei titano, nei modernių didelio stiprumo plienų, kurių derlingumas 700–800 MPa. Tačiau jo dizaino komanda padarė tai, kas neįmanoma.
Sunkieji Imperijos karinio jūrų laivyno kreiseriai turėjo dvi korpuso savybes. Vienas iš jų matomas net plika akimi.
Tai nėra prognozės ir viršutinio denio banguotų kreivių nebuvimas. Korpusas, būdamas aukštas stiebo srityje, bokštų srityje sklandžiai „nukrito“- ir vėl įgijo aukštį vidurinėje dalyje. Už užpakalinių bokštų, kur niekas nepriklausė nuo šono aukščio, denis pasilenkė - ir puolė žemyn prie vandens.
Vaikščioti virš japoniško laivo denio buvo tarsi kopti į Fudži kalną.
Britai arogantiškai pareiškė, kad tokie projektavimo būdai būdingi mėgėjams. Bet kokia buvo jų nuomonė? Jūs matėte skaičius ir faktus!
Amerikos karinis jūrų laivynas turėjo kitokią koncepciją: visi deniai turi būti lygiagrečiai struktūrinei vandens linijai. Šis metodas supaprastino serijinę konstrukciją.
Tačiau japonai neturėjo galimybės statyti kreiserių didelėmis serijomis. Per dešimt metų jie turėjo tik dvylika „10 000 tonų“kreiserių iš keturių projektų.
Meistrai įdėjo savo sielą į kiekvieną iš jų.
Antrasis skirtumas tarp japonų kreiserių (tiesa „Mioko“ir „Takao“tipams) buvo dalinis dengimo nebuvimas
Dengimo ir slinkimo vaidmenį atliko šarvuotos plokštės, tiesiogiai įtrauktos į korpuso galios komplektą.
Tačiau japonai tuo nesustojo.
Kai galingos plokštės buvo pritvirtintos viename monolite, atstumas buvo 1200 mm (atstumas yra atstumas tarp gretimų rėmų).
Vidurinei 80–90 metrų korpuso daliai tai reiškė apie 1,5 karto mažiau galios elementų nei kitų šalių kreiseriams. Vėl taupoma masė!
Žinoma, Yuzuru Hiraga nebuvo kvailesnis už tave ir mane. Lanke, kuriam judant tenka didelių apkrovų, atstumas buvo sumažintas iki 600 mm. Rėmų montavimo dažnis (o kartu ir stiprumas) šioje vietoje buvo didesnis nei Europos ir Amerikos kreiseriuose.
Taigi Hiraga sukūrė nuostabiai lengvą ir vienodai stiprų „kardą“!
