Antroje trečiojo dešimtmečio pusėje pirmaujančios sovietų automobilių gamybos įmonės pradėjo modernizuoti savo gamybos patalpas. Atsižvelgiant į būsimas technologines galimybes, buvo sukurti nauji perspektyvių automobilių projektai. Kartu su kitomis įmonėmis Jaroslavlio automobilių gamykla ruošėsi modernizavimui. Pastatęs naujas dirbtuves ir įvaldęs modernias stakles, jis turėjo pradėti statyti keletą naujų mašinų-visų pirma, penkių tonų sunkvežimį YAG-7.
Reikėtų prisiminti, kad visi esami „YaAZ“sukurti serijiniai sunkvežimiai turėjo daug bendro. Jų dizainas grįžo į projektą „Ya-3“, paremtą XX amžiaus dešimtmečio vidurio užsienio idėjomis. Todėl tokios mašinos nebuvo tobulos ir neatitiko tikrųjų inžinerinio pobūdžio reikalavimų. Atsižvelgiant į tai, trisdešimtojo dešimtmečio pabaigoje „YaAZ Design Bureau“pradėjo kurti iš esmės naują mašiną, tinkančią artimiausioje ateityje visaverčiam darbui.
Nauja koncepcija
Darbas prie naujo sunkvežimio projekto prasidėjo pačioje 1938 m. Remdamiesi pasiekta sėkme, „YaAZ“dizaineriai pradėjo dirbti su mašina, kurios naudingoji apkrova buvo 7 tonos, tačiau iš karto paaiškėjo, kad projektas vėl susidurs su variklio parinkimo problema. Norint gauti norimas traukos ir važiavimo charakteristikas, reikėjo 110–120 AG galios variklio, tačiau tokių gaminių mūsų šalyje tuo metu nebuvo.
Nuo trečiojo dešimtmečio pradžios buvo kuriama perspektyvių dyzelinių variklių šeima bendru pavadinimu „Koju“. Iki 1938 m. NATI sukūrė naują šios linijos modelį - variklį MD -23, kurio galia ne mažesnė kaip 110 AG, ir buvo pasiūlyta jį naudoti naujame Jaroslavlio sunkvežimyje. Tačiau tokį variklį vis dar reikėjo sureguliuoti ir jis nebuvo paruoštas masinei gamybai. Sunkvežimius iš MD-23 buvo galima pradėti rinkti tik 1939 m.
Nenorėdamas gaišti laiko, dizaino biuras „YaAZ“priėmė esminį sprendimą sukurti „universalų“sunkvežimių projektą. Buvo pasiūlyta sukurti važiuoklės platformą, tinkančią montuoti MD-23 ir galinčią gabenti 7 tonas krovinio. Laukiant gatavo dyzelinio variklio, reikėjo sukurti „pereinamąją“tokios mašinos versiją su mažiau galingu benzininiu varikliu ir 5 tonomis keliamosios galios. Taigi Jaroslavlio automobilių gamykla galėtų įsisavinti naujo penkių tonų sunkvežimio gamybą, o tada pereiti prie septynių tonų sunkvežimio gamybos.
Sunkvežimis su benzininiu varikliu ir sumažinta keliamoji galia buvo pažymėtas kaip YAG-7. Antrasis automobilis su dyzeliniu varikliu MD-23 buvo pavadintas YAG-8. Tokie indeksai gali kelti tam tikrų klausimų. Faktas yra tas, kad skaičius Jaroslavlio sunkvežimio pavadinime paprastai nurodė jo naudingąją apkrovą tonomis.
Atsižvelgdami į būsimą gamybos įrenginių modernizavimą, inžinieriai naujame projekte įdiegė nemažai naujų sprendimų. Tačiau sunkvežimio prototipo statybos metu reikalingų technologijų nebuvo. Dėl šios priežasties „YaAZ“buvo priversta kreiptis pagalbos į kitas automobilių gamyklas. Visų pirma, naujo dizaino rėmo elementai ir kai kurie kiti agregatai buvo pagaminti Maskvos gamykloje. Stalinas.
Naujas dizainas
Savo architektūra YAG-7 mažai kuo skyrėsi nuo savo pirmtakų, tačiau jo konstrukcijoje buvo naudojami visiškai nauji agregatai. Taigi, rėmas buvo surinktas ne iš kanalų, o iš štampuotų dalių iš 7 mm plieno lakšto.„YaAZ“nebuvo reikalingų spaudų, todėl antspaudai buvo išsiųsti iš Maskvos. Rėmo stiprumas atitiko YAG-8 projekto reikalavimus.
Priekinėje YAG-7 rėmo dalyje buvo sumontuotas 82 AG galios karbiuratoriaus variklis ZIS-16. Eilinis šešių cilindrų variklis buvo aprūpintas MKZ-6 karbiuratoriumi ir buvo aušinamas skysčiu. Naujiems sunkvežimiams buvo sukurtas patobulintas vamzdinis radiatorius, tačiau dėl technologinių priežasčių projekte buvo naudojamas serijinis korinis. Kartu su varikliu ZIS kompanija tiekė dviejų diskų sausą sankabą. Yaros-7 specialiai YAG-7 buvo sukurta nauja keturių greičių mechaninė pavarų dėžė. Jis buvo panašus į esamus ZIS produktus, tačiau skyrėsi pavarų skaičiais. Sraigtinis velenas, prijungtas prie pagrindinės varančiosios galinės ašies pavaros, nukrypo nuo dėžės.
„YAG-7“transmisijoje buvo pateiktas demulifikatorius, kompensuojantis ZIS-16 variklio galios trūkumą. Vieningam sunkvežimiui YAG-8 su didesnės galios dyzeliniu varikliu tokio įtaiso neprireikė, tačiau jis galėjo išlaikyti kitus transmisijos agregatus.
Pagrindinė galinės ašies pavara buvo pastatyta ant naujų komponentų, tačiau jos bendrieji parametrai nepasikeitė. Taigi, cilindriniai krumpliaračiai buvo pakeisti „Chevron“krumpliaračiais, o kūginiai krumpliaračiai užleido vietą kūginiams krumpliaračiams su spiraliniu dantuku. Pavarų santykiai buvo nustatyti atsižvelgiant į būsimojo YAG-8 charakteristikas.
Važiuoklė gavo priekinę vairuojamą ašį su viengubais ratais ir varančiąją galinę ašį su dvigubais ratais. Pakaba buvo pastatyta ant išilginių lapų spyruoklių, tačiau dabar jos buvo pritvirtintos prie rėmo ir ašių guminėmis atramomis. Buvo pertvarkyta pneumatinė stabdžių sistema su vakuuminiu stiprintuvu. Ant priekinės ašies buvo naudojama patobulinta serijinė vairo pavara, tačiau reikėjo išlaikyti didelį vairą.
Patyrusio YAG-7 išorė sukėlė didelį susidomėjimą. Naujų modelių automobiliai turėjo gauti visiškai madingą „madingos“išvaizdos saloną. Tačiau su ja buvo problemų. „YaAZ“negalėjo pagaminti tokio produkto ir negalėjo jo užsisakyti iš šono. Todėl, kuriant prototipą, buvo panaudota paruošta kabina iš 1936 metų GMC T serijos sunkvežimio. Iš kabinos buvo pašalinti seni atpažinimo ženklai ir sumontuoti mūsų pačių ženklai. Ateityje neatmetama galimybė pasiskolinti kabiną iš vieno iš serijinių buitinių sunkvežimių.
Baigta forma YAG-7 turėjo metalinį gaubtą su tvarkingais kontūrais su vertikaliomis radiatoriaus grotelėmis ir horizontaliomis žaliuzėmis šonuose. Šį kartą viršutinių liukų nebuvo. Gaubto šonuose buvo sumontuoti sparnai, pagaminti tuo pačiu metu su laipteliais po durimis. Visiškai metalinėje salone buvo valdymo postas ir dvi keleivių sėdynės. Po sėdynėmis buvo sumontuotas 175 litrų talpos bakas. Kabinoje buvo priekinis stiklas su B statramsčiu ir pakeliami langai duryse.
Paprastas šoninis korpusas, pagamintas iš medžio ir metalinių dalių, buvo naudojamas kaip pakrovimo platforma. Priekinė ir galinė pusės buvo pritvirtintos, o šoninės - į šonus. Ateityje neatmetama galimybė naudoti YAG-7 ir YAG-8 kaip pagrindą specialiai įrangai ar savivarčiui.
Bendras sunkvežimio YAG -7 ilgis buvo 6, 7 m, plotis - 2, 5 m, aukštis - 2, 32 m. Pagrindas ir vikšras atitiko ankstesnes YAZ transporto priemones. Svoris - 5, 3 tonos, keliamoji galia - 5 tonos. Projektuotas greitis greitkelyje siekė 50-52 km / h. Perspektyvusis YAG-8 automobilis su MD-23 dyzeliniu varikliu turėjo būti panašių matmenų ir svorio, tačiau skiriasi padidėjusia keliamoji galia-7 tonomis.
Prototipai ir pokyčiai
Naujų automobilių kūrimas užtruko kelis mėnesius, todėl dviejų prototipų važiuoklės statyba buvo pradėta tik 1939 m. Dviejų prototipų surinkimas buvo baigtas lapkričio pradžioje, o iškart po to jie išvyko į Maskvą. Du pavyzdžiai turėjo tapti parodos, skirtos sovietų automobilių pramonės 15 -mečiui, eksponatais. Pasibaigus parodai, automobiliai buvo išsiųsti į NATI.
Vienu metu buvo išbandytos dvi skirtingų tipų transporto priemonės. Visų pirma, pats YAG-7 jiems buvo pristatytas borto sunkvežimio konfigūracijoje. Antrasis prototipas turėjo šiek tiek sumažintą bazę ir buvo savivartis. Ši automobilio versija gavo savo pavadinimą YAS-4.
YAS-4 išsiskyrė sustiprintu rėmu su vyriais kėlimo korpusui. Hidraulinė sistema buvo atsakinga už kėbulo pakėlimą, kurio siurblį varė sraigto velenas. Automobilyje buvo sumontuotas metalinis suvirintas stačiakampis kėbulas. Birūs kroviniai buvo numesti per atsiveriančias bagažinės duris. Kaip ir ankstesnių savivarčių atveju, sumontavus naują įrangą, mašina tapo sunkesnė ir keliamoji galia sumažėjo - iki 4500 kg.
Per ateinančius mėnesius „YaAZ“ir „NATI“specialistai atliko reikiamus bandymus ir patvirtino apskaičiuotas įrangos charakteristikas, taip pat nustatė būtinos peržiūros būdus. Gamyklos projektavimo biuras pradėjo tobulinti projektą.
1940 m. Kovo 10 d. Liaudies komisarų taryba priėmė dekretą dėl Jaroslavlio automobilių gamyklos modernizavimo. Iki 1942 m. Buvo planuojama pastatyti daugybę naujų dirbtuvių, kurių pagalba įmonė galės gaminti daugybę naujų įvairių rūšių produktų, įskaitant variklius ir transmisijos agregatus. Modernizuota gamykla galėtų įsisavinti visą gamybos ciklą. Iki rekonstrukcijos pabaigos „YaAZ“projektavimo biuras kartu su „YaG-7“turėjo kurti naujus sunkvežimių projektus, kuriuos ketinama pradėti serijiniu būdu.
Liūdna pabaiga
Deja, po 1940 metų pavasario bandymų YAG-7 ir YAS-4 prototipų pėdsakai prarandami. Tuo pačiu metu yra fragmentiškos informacijos apie tolesnį darbą su YAG-8 projektu. Tokios mašinos prototipas buvo baigtas pačioje 1941 m. Pabaigoje, tačiau tikslių duomenų apie ją nėra. Visų pirma nežinoma, ar automobilių gamintojai sugebėjo jį aprūpinti iš pradžių suplanuotu dyzeliniu varikliu.
Tačiau dyzelinis YAG-8 nebeturėjo perspektyvų. „Koju“šeimos dyzelinius variklius buvo planuojama gaminti Ufos variklių gamykloje, tačiau iki to laiko įmonė buvo perkelta į aviacijos pramonę. Jie neieškojo naujos dyzelinių variklių gamybos vietos. Taigi, YAG-8 liko be realių perspektyvų ir, atlikus bandymus, turėjo būti išmontuotas. Ateityje, remiantis YAG-8, turėjo būti sukurtas YAS-5 savivartis, tačiau šis projektas liko popieriuje.
Gamybos patalpų modernizavimas buvo atidėtas ir iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios buvo baigtas tik iš dalies. Tačiau Raudonoji armija ir šalies ekonomika dar nerizikavo likti be sunkiasvorių sunkvežimių. YAG-6 mašinų surinkimas bazinėse ir modifikuotose versijose tęsėsi iki 1942 m., Kai YAZ liko be ZIS variklių.
Išleisdama sunkvežimius YAG-6, Jaroslavlio automobilių gamykla nenustojo kurti įrangos. 1941–1942 m. YAG-7 platformos pagrindu buvo sukurti nauji pavyzdžiai. Visų pirma buvo svarstoma galimybė aprūpinti šią mašiną amerikietiškais varikliais. Variklių pirkimas užsienyje teoriškai taip pat leido į seriją įtraukti atnaujintą „YAG-8“dyzelino versiją. Be to, „YaAZ“netgi sugebėjo įsigyti daugybę GMC-4-71 variklių ir išbandyti juos gamybos sunkvežimiuose.
Tačiau visi šie darbai nebeteko prasmės. 1942 ir 1943 metų sandūroje buvo nuspręsta pertvarkyti Jaroslavlio automobilių gamyklą. Dabar jis turėjo surinkti ne sunkvežimius, o vikšrinius artilerijos traktorius, sukurtus NATI. 1943 m. Pirmoji „Ya-11“traktorių partija nuriedėjo nuo surinkimo linijos. Ateityje jie buvo ne kartą modernizuoti ir pastatyti didelėmis serijomis.
„YaAZ“po karo grįžo prie sunkvežimių temos. 1946–1947 m. Pasirodė visiškai nauji įrangos modeliai, sukurti be plataus masto esamų idėjų ir sprendimų, pasiūlytų ankstesniuose projektuose. Tiesą sakant, gamyklos istorijoje prasidėjo nauja era.
Jaroslavlio automobilių gamykla nuo dvidešimtmečio vidurio kuria ir gamina įvairių modelių sunkvežimius. Beveik visi tokie projektai buvo sukurti giliai modernizuojant senus, ir tik trečiojo dešimtmečio pabaigoje įmonė sugebėjo sukurti visiškai naują platformą. Deja, aplinkybės susiklostė taip, kad šie automobiliai nepasiekė masinės gamybos. Iš esmės naujos linijos kūrimas ir gamybos pradžia keitėsi kelerius metus.
