Dar praėjusio amžiaus viduryje buvo pradėti pirmieji projektai vadinamųjų. reaktyvinių pakuočių ir kitų atskirų orlaivių, tačiau iki šiol ši technika nebuvo įtraukta į serijas ir nebuvo plačiai naudojama. Nepaisant to, nauji tokio pobūdžio projektai pasirodo pavydėtinai reguliariai, o jų kūrėjai bando rasti paramą iš karinių departamentų. Įdomu, kad keletą šiuolaikinių įvykių jau remia skirtingų šalių armijos. Nemažai kitų tokių orlaivių kūrėjų tikisi jį gauti artimiausiu metu.
Reikėtų priminti, kad įvairūs reaktyvinių pakuočių ir kitų praeities transporto priemonių projektai taip pat buvo sukurti padedant kariuomenėms - pirmiausia JAV ginkluotosioms pajėgoms. O dabar Pentagonas domisi dar vienu drąsiu pasiūlymu ir netgi veikė kaip klientas vienoje iš naujų programų. Prancūzija taip pat imasi realių veiksmų kurdama atskirus orlaivius.
JB11 Pentagonui
Nuo 2016 metų amerikiečių kompanija „JetPack Aviation“Davidas Meimanas kuria daug žadantį lėktuvą. Anksčiau bendrovė sukūrė kelis vienos ar kitos rūšies orlaivių pavyzdžius. Jos plėtra sudomino Amerikos kariuomenę, dėl kurios atsirado valstybinis užsakymas. 2016 m. JAV specialiųjų operacijų vadovybė (US SOCOM NSWC) buvo užsakyta „JetPack Aviation“sukurti naują reaktyvinį paketą pagal savo reikalavimus.
Bendras produkto vaizdas JP11
Kariuomenė nori gauti kompaktišką transporto priemonę, galinčią per trumpą atstumą oru gabenti kovotoją su ginklais ir kita įranga. Produktas turi turėti ribotus matmenis ir svorį, todėl jį gali gabenti karys. Taip pat nurodomas būtinas skrydžio našumas.
Atsižvelgiant į NSWC pageidavimus, buvo sukurtas reaktyvinis paketas, vadinamas „JB11 JetPack“. Jis pagrįstas ankstesnių bendrovės D. Meimano projektų pokyčiais, bet taip pat pristatė naujų idėjų. Visų pirma naudojama kitokia jėgainės architektūra ir peržiūrėtos valdymo priemonės. Dėl to padidėjo pagrindinės charakteristikos, įskaitant skrydžio trukmę ir keliamąją galią.
Kuprinė JB11 pagaminta pagal tradicinę tokių orlaivių schemą. Yra pagrindinis rėmas, prie kurio priekyje pritvirtinti diržai ir valdikliai. Varikliai dedami į šonus, o tam tikri konstrukciniai elementai yra sumontuoti rėmo viduje ir už jo, įskaitant padidintos talpos degalų baką.
Išbandykite „Jetpack“
Jėgainė pastatyta remiantis šešiais patentuotais turboreaktyviniais varikliais, kurių trauka yra 60 kg (iš viso 240 kg). Varikliai yra tvirtai pritvirtinti ir negali judėti. Esami varikliai turi naudoti žibalą arba dyzelinį kurą. Ateityje planuojama kurti variklius iš vandenilio kuro. Esant optimaliems degalų sąnaudų rodikliams, skrydžio trukmė (esant normaliai apkrovai) yra iki 10 minučių.
Kuprinė valdoma dviem konsolėmis, pastatytomis prieš pilotą ant porankių. Įdiegtas pusiau automatinio valdymo principas. Pilotas nustato skrydžio kryptį, greitį, manevrus ir pan., O jo komandos apdorojamos ir konvertuojamos į skaitmeninį skaičiavimo bloką, atsakingą už tiesioginį vienetų valdymą. Stabilizavimas ir manevravimas vyksta sinchroniškai arba diferencijuotai keičiant variklių trauką.
Kūrėjai teigia, kad automatika gali užtikrinti sklandų skrydį, taip pat kompensuoti kelių variklių gedimus ir saugiai nuleisti orlaivį ant žemės. Įvykus rimtesnėms avarijoms, suteikiamas parašiutas. Jo išleidimas yra automatizuotas; lakūnas pabėga su kuprine.
Vienas iš valdymo skydelių
JP11 reaktyvinės pakuotės sausas svoris nurodytas 115 kg (52 kg). Jis gali gabenti pilotą ir naudingą krovinį, sveriantį ne daugiau kaip 230 svarų (104 kg). Jei šios sąlygos yra įvykdytos, skrydžio greitis viršija 180–190 km / h, diapazoną riboja skrydžio režimas ir degalų sąnaudos. Teorinės lubos viršija 4500 m. Esamos konfigūracijos kaina yra 340 tūkstančių dolerių.
Daroma prielaida, kad turint tokias savybes, nauja „JetPack Aviation“plėtra leis greitai perkelti karius į tam tikrą zoną, nesant kitų priimtinų maršrutų. Skrydžio metu pilotas galės judėti norima kryptimi, sklandyti, keisti aukštį ir atlikti paprastus manevrus.
Iki šiol kūrimo kompanija bandymui paėmė „JP11 JetPack“produktą. Pirmieji skrydžiai buvo atlikti nevisiškai ir su pavadėliu. Vėliau vienetų sudėtis buvo pritaikyta projektiniam lygiui, o tai leido pradėti nemokamus skrydžius. Nenurodyta, kiek laiko bus baigtas tobulinimas ir kuprinės bus perduotos kariuomenei jų pačių bandymams.
Bandymai: akimirka prieš pakilimą
JAV SOCOM, kurios užsakymu buvo sukurtas perspektyvus projektas, dar nepaskelbė savo planų dėl naujos technologijos. Matyt, artimiausiu metu kariuomenės specialistai turės išstudijuoti pateiktus pavyzdžius ir padaryti išvadas. Būtina nustatyti tikras charakteristikas ir galimybes, taip pat išanalizuoti hipotetinius reaktyvinių pakuočių naudojimo būdus realiose operacijose ir jų efektyvumą.
Dėl akivaizdžių priežasčių JAV specialiųjų operacijų vadovybė kol kas susilaikė nuo komentarų apie JP11 produktą. Plėtros bendrovė savo ruožtu kalba apie didelę projekto ateitį ir visą kryptį. Visų pirma teigiama, kad ne tik SOCOM, bet ir kitos Pentagono struktūros jau rodo susidomėjimą reaktyviniais paketais. Ar dėl šių palūkanų bus sudarytos tikros sutartys, yra didelis klausimas.
„JP11 JetPack“skrydžio metu
Nepaisant to, reikia pažymėti, kad pats faktas, kad oficiali struktūra užsisako reaktyvinį lėktuvą, traukia dėmesį ir gali kalbėti daug. Matyt, Amerikos armija vėl domisi atskirais orlaiviais ir yra pasirengusi svarstyti perspektyvius modelius, sukurtus remiantis esamomis technologijomis. Kitas „testas“turi tam tikrų sėkmės galimybių, tačiau nėra apdraustas nuo nesėkmės.
Flyboard Air Prancūzijos armijai
Praėjusių metų pabaigoje Prancūzijos karinis departamentas parėmė vidaus įmonę, užsiimančią atskirų orlaivių tema. Lapkričio pabaigoje demonstraciniai skrydžiai vyko naudojant naują modelį kariniams tikslams, po to buvo priimtas atitinkamas sprendimas. Gynybos departamentas dabar remia privačią įmonę, kuri ir toliau kuria pagrindines perspektyvių projektų technologijas.
„Zapata Flyboard Air“kilimas
Mes kalbame apie „Zapata“bendrovės lėktuvą „Flyboard Air“. Šis produktas yra kompaktiška platforma su jėgaine ir kitais įtaisais, galinčiais pakelti į orą vieną žmogų ir nedidelį krovinį. Jau turimą formą „Flyboard Air“kūrėjas laiko perspektyvia specialiųjų pajėgų ar visos armijos transporto priemone. Tokių produktų pagalba kariai galės greitai judėti mūšio lauke ar už jo ribų.
„Flyboard Air“įrenginys sukurtas kaip kompaktiška platforma, kurios centre yra keturių mažos galios turboreaktyvinių variklių blokas. Šalia jų yra valdymo įranga. Pagrindinės varomosios sistemos šonuose yra piloto diržai. Dar du varikliai yra platformos šonuose. Apačioje yra paprasta važiuoklė keturių fiksuotų atramų pavidalu.
Piloto prašoma atsistoti ant platformos. Jis tvirtinamas savo vietoje kojų dirželių pagalba. Siekdami užtikrinti saugumą skrydžių metu, bandomieji pilotai naudoja kuprinės parašiutus. Kontrolė atliekama naudojant nuotolinio valdymo pultą, kuriame yra visi reikalingi organai. Kaip ir „JetPack Aviation“reaktyvinėje pakuotėje, piloto komandas turi apdoroti borto kompiuteris ir paversti variklių valdymo signalais. Skrydžio valdymas ir balansavimas taip pat atliekami keičiant skirtingų derinių variklių trauką.
Įrenginys veikia užvedimo režimu
Dabartinė forma „Zapata Flyboard Air“sveria apie 25 kg ir gali gabenti iki 100 km krovinius. Maksimalus skrydžio greitis siekia 140 km / h. Lubos pasiekė 150 m, skrydžio trukmė - 6 minutės. Plėtros bendrovė planuoja sukurti esamą dizainą, dėl kurio smarkiai padidės našumas. Jie ketina padidinti greitį iki 200 km / h, lubas iki 3000 m, o skrydžio trukmę - iki pusvalandžio. Patobulintos platformos keliamoji galia padvigubės.
Bendrovė „Zapata“savo lėktuvus jau seniai paėmė bandymams ir dabar reklamuoja juos rinkoje. Pagrindiniai klientai yra civilinės struktūros ir ekstremalūs sportininkai. Tuo pat metu bendrovė ketina konkuruoti dėl sutarčių su kariniu departamentu. Tuo tikslu pernai buvo surengti demonstraciniai renginiai, kuriuose buvo naudojamas „Flyboard Air“aparatas.
Energingas manevravimas
Praėjusių metų lapkričio 24 d. Prancūzijos specialiųjų operacijų vadovybė (COS) kaip gynybos inovacijų forumo dalis įvertino realias „Flyboard Air“produkto galimybes. Dalyvaujant aukščiausiajai šalies vadovybei, buvo imituojama mūšis naudojant standartinius pavyzdžius ir naują įrangą. Demonstracinio renginio metu specialiųjų pajėgų kovotojai išlipo iš valties į upės prieplauką ir paleido įkaitus. Tuo metu ore buvo komandas su lėktuvu „Flyboard Air“. Jis pagrindinei grupei suteikė oro stebėjimą ir priedangą.
Demonstracijoje dalyvavo gynybos sekretorė Florence Parley. Ji pažymėjo, kad tokie produktai kaip „Zapata Flyboard Air“gali būti naudingi COS padaliniams. Netrukus tapo žinoma, kad projektą galima plėtoti padedant vyriausybei. Gruodį Zapata prisijungė prie Generalinės ginkluotės direktorato (DGA) RAPID programos. Ji remiasi dotacija technologijų plėtrai ir naujų pavyzdžių kūrimui.
Vyriausybės finansavimas skirtas esamoms technologijoms tobulinti ir naujiems sprendimams rasti. Pagrindinis tikslas iki šiol yra pagerinti pagrindinius skrydžio rezultatus, pvz., Skrydžio trukmę ar naudingąją apkrovą. Papildomas programos tikslas bus sukurti naujus kompaktiškus turboreaktyvinius variklius su mažesniu triukšmu. Patobulintų variklių technologijų paieška vykdoma kaip atskiras paprojektis „Turbine Z Air“. Visi šie darbai skirti dvejiems metams.
„Flyboard Air“pilotas įsibėgėja
Tikriausiai giliai modernizuota „Flyboard Air“orlaivio versija, galinti priimti daugiau krovinių, skristi ilgiau ir toliau, taip pat skleisti mažiau triukšmo, turės tam tikrų galimybių pradėti tarnybą kartu su Prancūzijos specialiosiomis pajėgomis. COS padaliniuose ar kitose Prancūzijos ginkluotųjų pajėgų struktūrose tokie produktai gali būti naudojami kaip lengvosios transporto priemonės, užtikrinančios didelį judumą kovotojams. Jie gali būti naudojami greitai pristatyti karius į norimą teritoriją arba skubiai evakuoti.
„Zapata Flyboard Air“projektas visuomenei jau gerai žinomas, o neseniai Prancūzijos vadovybė išsamiai susipažino su šiuo lėktuvu. Remiantis tyrimo ir demonstracijų rezultatais, buvo paskirta dotacija tolesniam darbui. Gali būti, kad esamas „Flyboard Air“produktas nebus pradėtas eksploatuoti Prancūzijoje, tačiau patobulinta jo versija su padidintomis savybėmis gali tapti COS užsakymo objektu.
Ateities transportas?
Reikėtų pažymėti, kad „JetPack Aviation“ir „Zapata“nėra vieninteliai šiuolaikinių reaktyvinių pakuočių ar kitų atskirų orlaivių kūrėjai. Panašius prietaisus kuria ir kitos organizacijos, tačiau būtent Amerikos ir Prancūzijos firmų projektai šiuo metu yra sėkmingiausi karinio naudojimo kontekste.
„Flyboard Air“kaip kulkosvaidžio transporto priemonė
Kol kiti kūrėjai tik demonstruoja savo projektus ir bando patraukti armijų dėmesį, Amerikos ir Prancūzijos specialistai jau sugebėjo pasitelkti karinių departamentų paramą. Amerikiečių kompanija „JetPack Aviation“kuria naują projektą JAV SOCOM, o prancūzas „Zapata“gavo DGA dotaciją toliau plėtoti esamus orlaivius. Jų konkurentai atskirų orlaivių srityje dar negali pasigirti tokia sėkme.
Abiejose Atlanto pusėse vykstančių darbų rezultatas turėtų būti du patobulinti orlaiviai per kelerius metus. Amerikos specialiosioms pajėgoms bus pasiūlytas aparatas reaktyvinio paketo pavidalu, o jų prancūzams - platforma su varikliais. Ateityje du pavyzdžiai turės išlaikyti gamyklinius ir karinius bandymus, pagal kuriuos kariuomenė galės daryti išvadas. Kokios bus šios išvados ir kas laukia naujos technikos - laikas parodys. Nepaisant visų įmonių pastangų, dar anksti kalbėti apie reaktyvinių pakuočių eros armijoje pradžią.
