2016 m. Liepos 22 d. Voronežo gyventojai, atsidūrę vienoje vietoje Levoberežnio rajone, galėjo stebėti šiandien gana retą reiškinį. Didžiulis rusiškomis spalvomis nudažytas lėktuvas pakilo nuo orlaivių gamyklos kilimo ir tūpimo tako ir patraukė Maskvos link. Tie, kurie žiūrėjo, buvo, sakysime, patenkinti tuo, ką pamatė. Tiesiog todėl, kad tik tinginiai nežino VASO problemų. Ir čia yra parodymas, kad augalas vis dar gyvas.
Išskridęs lėktuvas buvo „Il-96-300“, pagamintas pagal specialiojo skrydžio padalinio „Rusija“užsakymą, pirmasis iš dviejų likusių šio modelio operatorių pasaulyje.
Neseniai (po kitos „Boeing“katastrofos) kalbėjome apie šį lėktuvą. Šiandien šiek tiek pasikartosiu, nes atrodo, kad judama link šios nuostabios mašinos gamybos atgaivinimo visais atžvilgiais.
Vis dėlto keli žodžiai apie istoriją, kad atgaivintumėte atmintį.
Istorija yra neįtikėtinai paprasta. IL-96-IL-86, mūsų pirmojo vidaus orlaivio, tęsimas ir tolesnis tobulinimas. Už jo sukūrimą Iljušino dizaino biuras vienu metu gavo valstybinę premiją. Lėktuvas buvo gana geras, kaip ir visi Iljušino projektavimo biuro keleiviniai lėktuvai. Ir tai yra patikima, tai liudija faktas, kad per visą (nors ir nedidelį) 106 Il-86 ir 29 Il-96 eksploatavimo laiką avarijų ir nelaimių metu, kurių buvo nedaug, nė vienas keleivis nežuvo.
Tačiau orlaivio istorijoje buvo niuansų, susijusių su varikliais. Planuoto NK-56 teko atsisakyti dėl Kuibyševo gamyklos darbo krūvio su kariniais užsakymais akivaizdžiai silpnesnio variklio PS-90 Perm naudai. Reikėjo žymiai pakeisti šio variklio orlaivio korpusą, o tai pablogino abi skrydžio charakteristikas, nes vyriausiasis konstruktorius Novožilovas turėjo sumažinti korpuso ilgį, sumažinti orlaivio sparno plotą ir keleivių talpą.
Transporto „Il-96T“versiją išgelbėjo pasirodęs PS-90A-2, tačiau tai įvyko daug vėliau. Tačiau „Il-96T“gaminamas nuo 2009 m., Ko, deja, negalima pasakyti apie savo kolegą keleivį.
Kova su 86 ir 96 neprasidėjo vakar. Daugelis Europos šalių staiga uždarė oro uostus mūsų orlaiviams, nurodydami aukštą triukšmo lygį. Iljušino dizaino biuras nesėdėjo tuščiai ir ieškojo būdų, kaip išspręsti problemą. Ir jie rado.
1991 m. Iljušino dizaino biuras pasirašė sutartį su britų kompanijomis „Pratt & Whitney“, kaip lėktuvų variklių gamintoju, ir „Collins“, kaip aviacijos elektronikos gamintojais.
Rezultatas-1993 m. Pasirodė Il-96M, kuris atitiko visus Vakarų reikalavimus. Lėktuvas galėjo priimti 435 keleivius ir nuvežti iki 13 000 kilometrų. Ir visiškai natūralu, kad lėktuvas buvo sertifikuotas skrydžiams tiek Rusijoje, tiek Europoje ir net JAV. Graži pradžia, puiki perspektyva.
Taigi kas toliau? Ir tada prasidėjo politika. Tuomet į šį reikalą įsikišo „Boeing“, kuris iš Rusijos konkurento neturėjo jokios naudos. Tik tai ir noras perimti Rusijos aviacijos rinkos kontrolę gali paaiškinti vėlesnius įvykius.
Kažkas gali netikėti, kad „Boeing“atstovai tuo metu supirko urmu visą vyriausybę, o ypač J. Khristenko. Tačiau faktas yra tas, kad kai tik buvo pradėtas gaminti pirmasis „Il-96-300“„Aeroflot“, mūsų vyriausybė „staiga“panaikina muitus užsienio lėktuvams, importuojamiems į Rusiją. Ne visi, bet talpinantys daugiau nei 300 žmonių.
„Boeing“būstinėje, tikriausiai kitą dieną po to, jie gėrė mūsų valdžiai. Tada panaudoti 767 lėktuvai praėjo pro atvirus vartus, o po to - „European Airbuses“. Iljušino dizaino biuras ir VASO gavo ne tik smūgį, bet iš tikrųjų tai buvo numušimas.
Čia taip pat reikia pasakyti apie tai, kiek neteisėtumo įvyko tais metais. Kaip mūsų žmonės uždirbo sau gana centą valstybės (ir, beje, mūsų) nenaudai. 2000 m. „Aeroflot“buvo paskirta nuomos paskola 219 mln. Norėdami įsigyti 7 „Il-96-300“ir 10 „Tu-204“kopijų.
Ir štai „Aeroflot“stumdytojai pasirodė visoje savo šlovėje. Dėl to už šiuos pinigus buvo nupirkti šeši Ilovai ir … keturi panaudoti „Boeing 767“. Tu-204 „skrido“tikrąja to žodžio prasme. Taip, remiantis šių pasipiktinimų faktais, buvo atlikti įvairių lygių patikrinimai, tačiau jie nedavė jokių rezultatų.
Na, o 2009 m. Baigiau „Il-96“, kaip jau rašiau, didžioji figūra Vitya Khristenko. Jis iš savo kėdės pareiškė, kad beprasmiška konkuruoti su geriausiais pasaulio orlaivių gamintojais, o nereikalingų orlaivių gamyba turėtų būti nutraukta.
- Fuh! “, - sakė vietiniai oro vežėjai ir suskubo atgauti, pirkdami naudotus„ Boeing “ir„ Airbus “. Ir nenuostabu, kad 2014 metais „Aeroflot“greitai nurašė likusius „Il-96“, kurie, beje, dar galėjo skristi ir skristi.
Bet kodėl? Ne paslaptis, kad visos oro uostų ir techninės paslaugos mūsų oro uostuose yra skirtos „Boeings“ir „Airbuses“. Pasirodo, kad visiškai nereikia mokyti skrydžio ir techninio personalo skristi ir aptarnauti buitinės technikos. Jos nėra …
Jei atvirai, tai primena seną sovietinį pokštą apie ikrus maisto prekių parduotuvėje. Jis neparduodamas, nes niekas neklausia.
Ir mes, vartotojai, dažnai esame maitinami visiškais nesąmonėmis apie mūsų orlaivius. Taip, mes neišmokome gaminti automobilių, nors labai to siekiame jau 40 metų, tačiau lėktuvai, atleiskite, visada buvo geriausi.
Pirmasis melas. IL-96 sunaudoja daugiau degalų.
Jei pažvelgsite į skaičius, taip, daugiau. Bet atleiskite, šie 7–9% nėra toks reikšmingas skirtumas. Ypač jei pereinate prie 2 punkto.
Antras melas. Orlaivių sauga iš „geriausių gamintojų“.
Čia sunku peržvelgti skaičius, nes taip, „Boeings“yra daug daugiau. Ir jie ateina pavydėtinai reguliariai. Šiltai nekrinta, bet negalima sakyti, kad jie skraido. „Il-96“valdo eskadronas „Rossija“ir Kubos bendrovė „Cubana“.
Tačiau statistika sako, kad „Boeing -767“su dviem varikliais, sugedus vienam - orlaivio kapas visiems. Tai rodo ta pati statistika. 23,8% „Boeing“katastrofų įvyko dėl variklio gedimo. IL-96 gali skristi dviem varikliais iš keturių. Tai nėra faktas, kad tai normalu, tačiau jis gali atsisėsti, neįkišdamas keliolikos metrų į žemę. O „Boeing“?
Meluoja trečias. „Boeing“eksploatuoti yra pigiau.
„Boeing“pirkimo idėjos šalininkai skelbia mintį, kad „Boeing“eksploatuoti yra net 25% pigiau. Tai tikrai nesąmonė, tai net ne apie skaičius. Ir kur tie pinigai dings. Žinoma, geriau nusiųsti 100 tūkstančių dolerių į Ameriką, „Boeing“, nei išleisti 118 tūkst., Paliekant juos Rusijoje. Be abejo, palaikyti „Boeing“yra labai patriotiška ir naudinga. Vienintelis klausimas - kam?
Meluoja ketvirtas. „Boeing“nusipirkti pigiau.
O taip! Žinoma, 10–12 metų „Boeing“yra pigesnis. Bet jei pažvelgsite į oficialius skaičius, naujojo 767 vertė yra 180 milijonų dolerių. Prieš 92 milijonus už „Il-96“. Klausimai?
Net jei „Il-96“eksploatacija ir degalai yra brangesni, trys nauji „Il-96“bet kokiu atveju bus pelningesni už tris apleistus „Boeings“.
Bet čia visai ne apie ekonomiką. Esmė yra sąskaitose, kurios reguliariai gauna premijas ir premijas iš užsienio „partnerių“. Faktas yra tas, kad visi mūsų oro vežėjai buvo nupirkti už tų pačių žaliųjų knygų su portretais. Taigi jie kovos dėl šių popieriaus lapų dėl „Boeing“tikslo su tokiu pat įniršiu, kaip jų seneliai ir proseneliai mušė tuos pačius „partnerius“valdydami ilovus. Ne keleivis.
Atrodo, kad paveikslas buvo nupieštas liūdnai. Taip, šiandien VASO, kaip ir Iljušino dizaino biuras, nėra pats geriausias laikas, sakyčiau - blogiau tikriausiai negali būti. Dumblo niekam nereikia, bendras projektas su Antonovo projektavimo biuru taip pat mirė dėl politinių priežasčių.
Tačiau, kaip kartais nutinka pasakose, dėmėtame sraigtasparnyje staiga pasirodė geras burtininkas.
Atspėk, kas tai? Teisingai, Šoigu. Kas dar?
Gynybos departamentas suteikia galimybę išgyventi. Taip, ne pasauliniu mastu, kaip mes norėtume, bet gana gera proga išsaugoti unikalų augalą ir komandą. Ir dirbti šalies labui.
Faktas yra tas, kad nepaisant galutinio „Il-96-300“žlugimo, iljušinitai nepasiduodavo. Jie suprojektavo ir pagamino naują orlaivį: Il-96-400. Šis stebuklas gali priimti ne 300, o 435 keleivius. PS-90A-1 varikliai leidžia skristi maksimalia 10 000 km apkrova. Beje, kubiečiai jau ištraukė Voroneže, paklausė kainos. Bet tai yra kubiečiai, ką jie supranta lėktuvuose? Jie vis dar skrenda lėktuvu Il-96-300 …
Bet ne tai esmė. Keleivinio orlaivio pagrindu buvo sukurtas transporto lėktuvas 96-400T. Ir taip mūsų gynybos ministerija jomis susidomėjo. Tiksliau, tas, vadinamas Il-96-400TZ. Degalų bakas.
Iki šiol Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos buvo apginkluotos tanklaiviu „Il-78M“, kuris iš esmės yra „Il-76“sumanymas. Jis gali perkelti 40 tonų degalų 3000 km atstumu. Kas yra geras rodiklis, „Il-78“naudoja ne tik Rusija, bet ir Indija, Pakistanas bei Kinija.
Tačiau „Il-96-400TZ“gali gabenti 65 tonas per 3500 kilometrų. Pajuskite skirtumą, kaip sakoma. Plius naujos aviacijos elektronikos, kuri, suprantama, yra trimis galvomis aukštesnė nei buvo sukurta praėjusio amžiaus 80 -aisiais.
Gynybos ministerija netgi paskelbė 30 tanklaivių skaičių. Ir yra vilties, kad kaimynai taip pat nuspręs pirkti tokią mašiną vietoj „Il-78M“. Ypač indai, mėgstantys išleisti pinigus geriems dalykams („Rafali“nesiskaito).
Beje, „Il-96-400TZ“, atliekant paprastas operacijas, galima paversti paprastu transportiniu lėktuvu, kurio keliamoji galia yra 92 tonos. Kas taip pat yra naudinga ir praktiška. Du viename, laužtuvas ir strypas.
O kaip premiją Gynybos ministerija paskelbė visiškai stulbinantį dalyką: planuojama iki 2024 metų įsigyti 14 keleivių Il-96-300 arba 96-400. Kodėl tiek daug nėra aišku, bet koks skirtumas?
Žinote, tai panašu į kažkokią pasaką su laiminga pabaiga. Mušti - mušti pirštus, spjaudyti - spjaudyti į sritį, tik kad jos nesugadintų. Tokia sklypo raida po 96-300 ir An-148 programos žlugimo ne tik pagerėjo. Šviesa tunelio gale, jei norite.
Remdamiesi tuo, kas buvo pasakyta, nusprendėme, kad būtų labai gerai nuvykti į gamyklą ir susipažinti su situacija vietoje. Ir jie atsiuntė akreditacijos prašymą. Taigi laukiame rezultatų ir visai gali būti, kad galėsime visus iš pirmo žvilgsnio supažindinti su situacija.
