Pirmą kartą Indijos „Su-30MKI“ir Singapūro „F-16D Block 52“Plus “traukinys Prancūzijos padangėje prilygsta nacionalinių oro pajėgų„ Mirage 2000 “ir„ Rafale F3 “
Retas ir įspūdingas reginys. Ketvirtosios Prancūzijos ir Indijos pratybos „Garuda“(antrą kartą Prancūzijoje) suteikė Indijos oro pajėgoms dar vieną galimybę pademonstruoti savo galimybes visiems. Šeši 8-osios eskadrilės dviejų vietų „Su-30MKI“naikintuvai, lydimi dviejų tanklaivių „Il-78MKI“ir „Il-76MD“transporterio, išskrido iš savo bazės Bareillyje į Prancūzijos oro bazę (VB) 125 (Istres), kad galėtų dalyvauti renginius, vykstančius birželio 14–25 d., mokymo operacijas, kurios vyksta kas dvejus ar trejus metus pakaitomis Indijoje ir Prancūzijoje.
Šiais metais pratybų apimtis buvo išplėsta: pirmą kartą šešios dviejų vietų F-16D „Plius“(52 blokas) iš Singapūro karinių oro pajėgų 145-osios eskadrilės, lydimas 112-ojo tanklaivio KC-135R. Eskadra, prisijungė prie jų iš WB 115 (oranžinė). Iš viso į Prancūziją atvyko 180 pilotų iš Indijos ir 120 iš Singapūro. Prancūzijos oro pajėgoms atstovavo penkios „Mirage 2000-5F“eskadrilės 1/2 gandrai ir keturios „Mirage 2000C/RDI“eskadrilės 2/5 „Ile-de-France“, kurias palaikė 2/91 Bretanės tanklaivių grupė „C-135FR“.
Atidarymas
Generolas Bruno Clermontas iš Prancūzijos karinių oro pajėgų Išorės santykių departamento paaiškina šią sudėtį taip: „Sujungus tris šiuolaikines oro pajėgas su aukštųjų technologijų koviniais orlaiviais, šios pratybos tampa vienu svarbiausių įvykių Prancūzijos oro pajėgoms“. Be to, nei Indija, nei Singapūras nėra NATO narės, o tai leidžia prancūzų pilotams praktikuoti įvairius kovos elementus ne pagal tradicinius modelius.
„Šiuo atžvilgiu pratybose nenaudojamos jokios NATO strategijos, o tai suteikia dalyviams tam tikrą laisvę rengiantis ir vykdant operacijas“. Pilotai retai gauna tokią galimybę viršyti standartinius aljanso mokymus. „Tai taip pat yra būdas mums kuo geriau išnaudoti savo brangius skraidančius laikrodžius“, - priduria generolas Klermonas. Pasak jo kolegos iš Indijos, Marshall K. Nohwar, dalyvavimas mokymo operacijose kitame žemyne yra tikras iššūkis Indijos oro pajėgoms ir galimybė treniruotis su patyrusiais pilotais filosofiškai ir ideologiškai skirtingoje aplinkoje ir labiau ribotoje oro erdvėje. Panašiai nuomonei pritaria ir Singapūro gyventojai, kurie buvo apmokyti pagal Amerikos standartus, kurie kai kuriais atžvilgiais labai skiriasi nuo NATO standartų. Šių „ilgalaikių strateginių partnerių“užduotis yra susipažinti su įvairiomis kovos taktikomis, o tai ypač svarbu, atsižvelgiant į planuojamą Singapūro dalyvavimą operacijose Afganistane.
Scenarijai
Pratyboms vadovavo „Metz“oro naikintuvų brigados vado pavaduotojas Jean-Paul Clapier. „Garuda IV“dalyvavo didelės Prancūzijos oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno oro pajėgos, buvo sukurta vaizdo ryšio sistema Istres ir Orange bazėms. Mokymo planus dviejų savaičių rengė trijų šalių atstovai. Dėl to buvo sukurti įvairaus sudėtingumo scenarijai, skirti ne tik labiausiai patyrusiems pilotams.
Pirmą kartą šalys susitarė, kad „visi dalyviai naudos tik tas ginklų sistemas, kurias iš tikrųjų turi“. Kitaip tariant, jie turi „sąžiningai“naudoti taikinių aptikimo ir sekimo įrankius ir kovoti pagal savo realias galimybes. Buvo siekiama kuo arčiau priartėti prie realių sąlygų perimti, palaikyti ugnį ir palydėti misijas naudojant naujausių kartų kovotojus. Tuo pačiu metu, esant sunkiausiems kiekvienos stovyklos scenarijams, buvo numatyta maišyti orlaivius iš visų trijų pusių.
Pirmoji pratybų savaitė (oro sąlygos buvo atvirai nepalankios) buvo skirta reljefo tyrimams ir oro mūšių treniravimui vienas prieš vieną, du ant du ir keturi keturi. 2/5 eskadrilės pilotai lydėjo „Su-30 MKI“, o 1/2 eskadronas-„F-16D“daugiau nei 3000 metrų aukštyje. Pagerėjus antros savaitės orui, buvo galima pradėti vykdyti ilgesnes ir sudėtingesnes Nacionalinio oro operacijų centro parengtas misijas (vidutiniškai 90 minučių 8 kartų per dieną), kuriose dalyvavo iki 20 naikintuvų. dalis, palaikoma degalų ir radarinių orlaivių E-3F ir E-2C. Pavestos užduotys apėmė kovą iš oro, perėmimą, transporto palydą (C-130 ir C-160) ir antžeminių taikinių F-16D ir Sukhoi sunaikinimą, dalyvaujant „Mirage 2000N“ir „Rafale“, kuriems dažnai buvo paskirtas priešo daliniai. Šių integruotų operacijų zona buvo Prancūzijos centras (TSA.43), į vakarus nuo Perpignan, į pietus nuo Monpeljė (TSA.41 ir 46) ir delta 54, kuri leido (vakaruose nuo Korsikos) veikti nedideliame aukštyje gerai apibrėžtos atitikties sąlygos.
Dalyvaujančių šalių veiklos standartų susidūrimas leido geriau suprasti ir sąveikauti tarp Prancūzijos ir užsienio ekipažų.
Kaip pabrėžia pulkininkas Clapier, „šis bendradarbiavimas geriausiai veikia dalyvaujančių armijų operatyvinius pajėgumus“. Šalių sąveika gali būti suskirstyta į tris komponentus: „Geras pasirengimas, aktyvus pratybų vadovavimas operacijoms ir tikslus susitikimų bei instruktažų planavimas“. Tačiau dar buvo išspręsta dar viena problema. Kaip atkurti mišrių karių užduočių eigą? Prancūzijos pusėje atsakymas, žinoma, buvo SLPRM vietos misijų rengimo ir poilsio sistema. Indijos ir Singapūro pusės turėjo improvizuoti dėl tokios įrangos buvimo (F-16D) ar nebuvimo (Su-30MKI). Kaip ir 2005 m., Problema buvo išspręsta padedant GPS ir programai „Otaris“, įdiegtai „E-3F“, kuri įsimena maršrutą pagal radaro rodmenis. Kartu šie du metodai leidžia išsamiai išanalizuoti misijas, taip pat naudojant ekstrapoliaciją nustatyti daugumos raketų smūgio vietą.
Nepaisant oro sąlygų, per dešimt pratybų dienų buvo įvykdyta apie 430 planuotų išvykų, o tai, anot generolo Clermonto, yra „labai rimtas skaičius, be to, apie šimtą išpuolių, kaip papildomos programos dalis, turėtų būti įtrauktas čia “. Be to, dvi pratybose dalyvavusios prancūzų eskadrilės lygiagrečiai su jomis vedė savo mokymus. Anksčiau prancūzų pilotai buvo susidūrę tik su „Su-30K“, o dabar jiems pavyko gerokai priartėti prie vieno geriausių savo kartos lėktuvų „Su-30MKI“.
Galia
Visus dalyvius sužavėjo Indijos pilotų įgūdžiai, galingo 100 jūrmylių diapazono radaro „H011 Bars“darbas ir AL-31FP varikliai (13 tonų) su traukos vektoriaus valdymu (13 tonų). Taip pat neliko nepastebėtas platus šių orlaivių priešlėktuvinių ginklų asortimentas: rusiškas R-77, savo klase panašus į amerikietiško vidutinio nuotolio raketas AIM-120 „Amraam“; R-27 su infraraudonųjų spindulių valdymu; R-73 yra moderniausia Rusijos artimojo nuotolio konstrukcija artimai kovai. Kiekvienas „Su-30 MKI“gali nešioti iki keturiolikos raketų!
Būtent su šiuo (žinoma, imituotu) ginklu teko susidurti prancūzų pilotams, kurie tam priešinosi „Mica EM / IR“(„Mirage 2000-5F“ir „Rafale F3“), „Super 530D“ir „Magic 2“(„Mirage 2000RDI“). Apskritai jie mano, kad viskas pavyko labai gerai. Žinoma, „Mirage 2000-5F“pilotas pripažįsta, kad jų galingas radaras leido jiems sužinoti apie padėtį danguje prieš mus, tačiau radaras-dar ne viskas.
Be to, „Su-30“negalima pavadinti „slaptu“orlaiviu, priešingai nei daug labiau nepastebimas „Rafale“. Čia mes kalbame apie sudėtingą sistemą, kurios pagrindiniai elementai yra tas pats aptikimas ir slaptumas. Šiuo požiūriu net „Mirage 2000C“ir jo RDI radaras su NCTR taikinio aptikimu nepataiko ant veido nešvarumų. Negalima nepaminėti „Rafale“įdiegtos apsaugos ir smūgių prevencijos sistemos „Spectra“, kurios tikslas - nustatyti 360 ° grėsmes, kylančias iš orlaivio aktyviu ar pasyviu režimu. Tai taip pat slopina bangas aplink orlaivį, todėl sunku rasti net ir galingiausius radarus.
Be to, „Spectra“yra puiki duomenų rinkimo sistema, galinti perduoti duomenis per taktinę L16 nuorodą. Indijos ir Singapūro įgulos į šią sistemą atsižvelgė apskaičiuodamos „sąžiningą ginklų naudojimą“, nenaudodamos trukdžių, esančių „Su-30“ir „F-16C“.
Švietimas
Nors pagrindinė pratybų užduotis buvo praktikuoti vadovavimo veiksmus, jų metu taip pat buvo vykdomi oro koviniai pratimai. Kaip ir buvo galima tikėtis, sukikiai turėjo pranašumą dėl savo galios ir manevringumo, nors Indijos pilotai nenaudojo vektorinės traukos. Nepaisant didžiulio aukštumo (300 metrų per sekundę) ir skrydžio greičio (2,3 Macho už 11 000 metrų) pranašumo, „Su-30MKI“labai kenčia dėl savo didelės masės (39 tonos), kuri yra 1,5 tonos daugiau nei „Rafale“ir 2, 2 tonų daugiau nei „Mirage 2000C“svoris. Tiesą sakant, artimoje kovoje „Mirage“atrodo šiek tiek „trūkčiojantis“, tačiau bet kokiu atveju, kaip sako prancūzų pilotai, „pranašumą reikia užfiksuoti pirmą minutę“.
Dėl besikeičiančio galimų grėsmių pobūdžio jų įtakos zonose, indai ir singapūriečiai neįtraukia naujų degalų įsigijimo į savo prioritetus. Faktas yra tas, kad tiek „F-16D“, tiek „Su-30MKI“turi didelį skrydžio diapazoną be degalų papildymo. Pirmuoju atveju taip yra dėl to, kad išilgai fiuzeliažo yra degalų bakai, kurie suteikia šiam Amerikos naikintuvo pakeitimui tokias galimybes. Tačiau, nepaisant paviršutiniško panašumo, „F-16 Block 52+“nereikėtų painioti su „F-16 Block 60“, kuris turi daugiau galios ir mažesnes degalų sąnaudas. Kuriant „Fighting Falcon“„F-16 Block 52+“dažnai vadinamas „tarpine“grandimi. Šis orlaivis turi reikšmingų trūkumų, susijusių su svorio ir galios santykiu, o tai kelia griežtus apribojimus virš 6000 metrų aukštyje. Tačiau ši transporto priemonė yra puiki universali ginklų platforma (oras-žemė, oras-oras) dėl „Litening“ir „Lantirn“išorinių pakabų.
Prailginimas
Tiesą sakant, „S45 Singapūro eskadra“pirmiausia yra oro priešgaisrinis vienetas. Nepaisant to, jos pilotai, pasak prancūzų lakūnų, mokėsi visų kovos formų, „demonstruoja nuostabų gebėjimą prisitaikyti“. Šiai savybei pritaria ir Indijos lakūnai, „kurie vis labiau įsisavina NATO standartus (…) ir išsiskiria savo rimtumu ir koncentracija mūšyje, taip pat draugiškumu ir draugiškumu bendraujant“. Apskritai „Garuda IV“tapo išskirtiniu įvykiu ginklų sistemų įvairovės ir nacionalinių standartų prasme. Verta paminėti „dvišalių“pratybų išplėtimą naujiems partneriams ir sąjungininkams, taip pat komercinius klausimus, kurie yra neatsiejama pratybų dalis. Pasak generolo Klermonto, Prancūzijos oro pajėgos neslepia noro visiškai įtraukti savo „Rafale“į būsimą „Garuda“, kuri po dvejų ar trejų metų turėtų įvykti Indijoje. Vokietija taip pat išreiškė norą dalyvauti kitose pratybose su savo „Typhoon“. Taigi vienas iš esminių prancūzų ir indų bendradarbiavimo elementų gali virsti savotiška Pandoros skrynia.
Komercinė problemos pusė
„Garuda IV“metu kai kuriems Indijos kariškiams buvo suteikta galimybė skristi „Rafale“sėdėti antrojo piloto vietoje. Atsižvelgiant į augančią JAV konkurenciją, naujasis prancūzų naikintuvas tampa vienu iš pretendentų dalyvauti Indijos kelių vaidmenų kovinių lėktuvų programoje. Be to, pagrindinis „Dassault“ir kitų Prancūzijos tiekėjų prioritetas yra pasirašyti sutartį dėl penkiasdešimties „Mirage 2000H“Indijos oro pajėgų modernizavimo. Prancūzijos aviacijos pramonė taip pat turi kitų perspektyvų. Visų pirma, mes kalbame apie mokymo organizavimą ir įrangos tiekimą, susijusį su naujų radarų orlaivių (Il-76 / Phalcon) atvykimu į Indiją, ir apie susidomėjimą Prancūzijos patirtimi rengiant ir analizuojant operacijas.
Prancūzijos ir Singapūro oro pajėgos jau artėja prie sutarties pasirašymo dėl 20 metų pratęsimo skrydžio mokyklos Kazo mieste (PB 120). Šią vasarą Singapūras taip pat nuspręs pakeisti savo „TA-4SU Skyhawk“į naują dviejų vietų treniruoklį. Tarp pareiškėjų ypač reikėtų pažymėti perspektyvų korėjietišką „T-50 Golden Eagle“ir italų „M.346 Master“, kuris daugelyje Europos šalių pakeičia esamas orlaivių kartas, skirtas mokytis pažangių kovos iš oro būdų. Singapūro pusės pasirinkimo svarbą Prancūzijai ir jos partneriams paaiškina galimos perspektyvos sukurti didelio masto parengiamąsias programas.
