Amerikos karinė istorinė literatūra apie konfliktą Korėjoje sukūrė tokį įvykių vaizdą, kuris tapo plačiai žinomas: keliems amerikiečių pilotams F-86 priešinosi minios MiG, o kiekvienam numušamam Sabre buvo 15 sovietinių lėktuvų. Kaip ir bet kuri propaganda, ji, kaip taisyklė, turėjo labai tolimą ryšį su tiesa. Yra žinoma, kad sovietiniai lėktuvai dažnai karaliavo ore virš MiG alėjos. Jų pergalių ir pralaimėjimų santykis buvo 2-3 prieš 1, kai JAV aviacija, kurios pilotai suprato, su kuo teko susidurti, ir pelnytai suteikė savo kolegoms sovietams slapyvardį „honcho“. originalus „vadas“(japonų kalba). Žemiau esančiame straipsnyje pasakojama apie „raudonųjų vadų“atvykimą į Korėją.
Aukščiausios klasės MiG atsiradimas Korėjos padangėje sukėlė bombos sprogimą JAV karinių oro pajėgų vyriausiojo vadovavimo koridoriuose. „Aukštieji rangai“pagrįstai bijojo, pirma, prarasti savo pranašumą prieš visą Korėjos teritoriją ir, antra, būti išmesti į jūrą dėl didžiulio Kinijos karių atvykimo į Šiaurės Korėją iš Mandžiūrijos. Į kovos zoną buvo nedelsiant dislokuoti moderniausi koviniai lėktuvai, kuriuos turėjo amerikiečiai: F-86A Sabre (4-asis naikintuvo sparnas) ir F-84E Thunderjet (27-asis palydos sparnas). Per pirmuosius mūšius, vykusius 1950 m. Gruodžio 17, 22 ir 24 d., Pusės neteko trijų (SSRS) ir dviejų (JAV) kovotojų: de facto komunistai prarado pradinį pranašumą oro srityje.
1951 m. Sausio-vasario mėn. „Sabres“veikla MiG alėjos teritorijoje (įprastas pavadinimas reiškia teritoriją tarp Yalujiang upės, Geltonosios jūros ir įsivaizduojamą liniją, einančią tarp Pchenjano ir Vonsano miestų) buvo lygi nuliui, nes Kinijos kariai užėmė amerikiečių oro pajėgas netoli Seulo. Klaidingas sovietų pilotų pareiškimas apie vienuolika pergalių prieš F-86 lėmė tai, kad sovietų vadovybė neteisingai aiškino priešo lėktuvų nebuvimą ore (tarsi priešas tyliai pripažino pralaimėjimą) ir padarė klaidą prisimindamas abu iš fronto (29 -asis gvardijos naikintuvų pulkas (GIAP) ir 177 -asis 50 -osios naikintuvų aviacijos divizijos (IAD) kovotojų aviacijos pulkas (IAP). Taigi, sovietų aviacija kovoje su „Sabres“operacijų teatre dabar buvo atstovaujama tik 28 -ojo ir 72 -ojo GIAP 151 -ojo IAD naujokai.
Patikimai žinoma, kad šie pulkai puikiai sulaikė aštuoniolika keturių variklių B-29 bombonešių (98-asis bombonešio sparnas, kuris buvo be priedangos ir padarė rimtą žalą devyniems iš jų (trys lėktuvai nukrito Daegu oro bazės teritorijoje ir padarė avarinį nusileidimą).); tačiau vėlesniuose mūšiuose (kovo 12–17 d.) sovietų pilotai nesėkmingai bandė perimti F-80S Shooting Star-modelį, kuris jokiu būdu nebuvo naujausias karinių technologijų pasiekimas. 80. Antrajame mūšyje vienintelė sovietų pusės pergalė buvo leitenanto Vasilijaus Dubrovino F-80S MiG avinas, taip pat pilotuojamas leitenanto Howardo Landry (abu pilotai žuvo) Po tokių įvykių nenuostabu, kad kovo pabaigoje, po invazijos į F. -86, sovietų pusėje trūko trijų jų lėktuvų - patys amerikiečiai nepatyrė nė vieno nuostolio.
Tokio vidutiniško debiuto priežastys yra kelios: daugiausia tai buvo patirties trūkumas tarp jaunųjų lakūnų iš minėtų pulkų. Tačiau egzistuoja ir faktas, kad pokariu buvo sumažintos gynybos išlaidos: Tolimuosiuose Rytuose dislokuoti sovietų oro pulkai vykdė tik minimalų reikalaujamą mokomųjų skrydžių skaičių. Svarbus veiksnys, turėjęs įtakos, kaip tai pamatysime šiek tiek vėliau, ir labiau patyrę aviacijos padaliniai, buvo įsakymas bendrauti radijuje tik korėjiečių arba kinų kalbomis; nesunkiai galima įsivaizduoti, kokias pasekmes turėjo ši komanda, ypač per pačią oro kovą.
Bloga pradžia
Tuo metu į Kinijos aerodromus gale (Anshan ir Liaoshu) buvo perkelti du nauji pulkai: 176 -asis GIAP ir 196 -asis 324 -ojo IAD IAP. Šiuose daliniuose tarnavo geriausi to meto sovietų lakūnai, be to, jiems vadovavo pulkininkas I. N. Kozhedubas - Didžiojo Tėvynės karo tūzas „numeris vienas“, tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris (aukščiausias sovietų karinis apdovanojimas). Tačiau naujokų kovinis debiutas, švelniai tariant, paliko daug norimų rezultatų: balandžio 3 d. „Sabres“numušė 3 MiG (176 -asis pulkas); net kapitono Ivano Yablokovo iškovota pergalė prieš „Sabre“, pilotuojama majoro Ronaldo Shirlow, buvo labai silpna paguoda. Amerikos pilotas savo ruožtu sugebėjo sėkmingai nusileisti netoli Feniano kaimo, nepaisant to, kad jo lėktuvo degalų bakai buvo pradurti. Tiek pilotas, tiek jo lėktuvas (LA) buvo sugauti. Tačiau lėktuvas buvo sunaikintas per „F-84 Thunderjet“reidą. Beje, JAV oro pajėgos šį nuostolį vis dar oficialiai priskiria „degalų sistemos veikimo sutrikimams“, tuo tarpu „Yablokov“fotoautomatas nepalieka jokių abejonių dėl šios „gedimo“priežasties - 23 mm sviedinių smūgio (!). Kitą dieną leitenantas Fiodoras Akimovičius Šebanovas sugebėjo iš dalies keršyti numušdamas antrąjį F-86A. Amerikiečiai vis dar nepripažįsta tą dieną patirtų nuostolių, tačiau Šebanovo pergalė yra neginčijama grupei sovietų technikų, vadovaujamų majoro VP Žučenko, pavyko rasti sudužusio „Sabre“nuolaužas tiksliai toje vietoje, kurią nurodė jaunasis pilotas.
Tokio menko pasiekimų priežastis slypėjo ta pačia tvarka, kuri uždraudė pilotams mūšio metu derėtis rusų kalba. Tačiau šį kartą kantrybės taurė buvo perpildyta ir abiejų pulkų vadai (Jevgenijus Pepeljajevas ir A. S. Belovas šio įsakymo neatšauks. Belovas, kuris jau buvo ties riba nuspręsti atleisti abu drąsuolius, turėjo pasiduoti, kai jų protestą palaikė pulkininkas Kozhedubas, be to, norėjo nusiųsti Stalinui laišką, kuriame pateisinamas visas įsakymo absurdas. Jo įsikišimas vaidino svarbų vaidmenį sprendžiant šią problemą, ir Belovas atšaukė užsakymą jau kitą dieną.
Įprastų įvykių eigos keitimas
Iškart po to likimas pagaliau nusišypsojo sovietų lakūnams. 1951 m. Balandžio 7 d. Užpuolė 16 bombonešių B-29 (307-asis BK) grupė, lydima 48 „Thunderjet“lėktuvų (27-asis kovinis palydos sparnas (BCS)) ir 16 F-80S (skirta sunaikinti Kinijos oro gynybą). tiltai per Yalujiang Wujiu mieste, vos už kelių kilometrų nuo pagrindinio sovietinio aerodromo, esančio Andunge. Norėdami juos sulaikyti, pakilo 30 MiG iš 176 -osios GIAP. Nepaisant skaitinio amerikiečių pranašumo (dėl palydos orlaivių), keli MiG lengvai sugebėjo prasiveržti iš F-84 gynybos, po to vieną iš bombonešių numušė kapitonas Ivanas Suchkovas. Jo kovos draugas leitenantas Borisas Aleksandrovičius Obrazcovas savo ruožtu numušė vieną iš F-80, o jo pilotas Johnas Thompsonas žuvo. JAV oro pajėgų duomenimis, šis lėktuvas tapo Kinijos oro gynybos auka.
Balandžio 10-oji buvo puiki diena 196-ojo IAP pilotams: mūšio metu leitenantas Shebanovas užpuolė F-86A N49-1093 ir padarė jam tokią rimtą žalą, kad nors jį pilotavęs pilotas (kuris liko nežinomas) sugebėjo pasiekti Kimpo, lėktuvas - kaip visiškai nepataisomas - buvo nurašytas. Po valandos kapitonas Aleksandras Fedorovičius Vasko (Didžiojo Tėvynės karo veteranas) ir jo sparnuotojas Anatolijus Gogolevas „išvalė dangų“nuo dar dviejų „F-80S“, kuriuos pilotavo atitinkamai Robertas Lemke (užfiksuotas) ir Edwardas Alpernas (mirė). Ir galiausiai, praėjus kiek laiko, kapitonas Viktoras Aleksandrovičius Nazarkinas užmušė trečiąją „Krentančią žvaigždę“, kurią vairavo Douglasas Matesonas ir kuri sudužo vos už dviejų su puse kilometro nuo jo bazės Taegu (pilotas žuvo). Tą dieną sovietų pusė nuostolių nepatyrė.
Bylą dėl jėgos išbandymo pilotams teko spręsti 1951 m. Balandžio 12 d. Tą dieną amerikiečių lėktuvai pradėjo plataus masto išpuolį prieš geležinkelį ir įprastus tiltus, kurie kirto Yalujiang Wujiu regione. Reide dalyvavo 48 bombonešiai B-29A (iš 19, 98 ir 307 m. Pr. Kr.), Lydimi 18 „Sabres“(4-asis naikintuvo oro sparnas), 34 F-84E (27 m. Pr. M. E.) Ir, be to, 24 F-80S, kurio užduotis buvo sunaikinti oro gynybą. Prieš šią oro grupę, kurią sudarė 124 lėktuvai, sovietų pusė sugebėjo dislokuoti tik 44 „MiG-17“iš 176 ir 196 pulkų (jokiu būdu ne 75, kaip tikino to meto amerikiečių šaltiniai). Taigi, amerikiečių ir sovietų orlaivių skaičius ore praktiškai buvo atitinkamai 3: 1. Tačiau tiek Koshelis, tiek Pepeliajevas puikiai žinojo, kad vis dėlto jų pusėje buvo pranašumas: veikdami kaip palydos orlaiviai, JAV lėktuvai (daugiausia „Sabres“) skrido greičiu, neviršijančiu laisvalaikio B -29 greičio - 700 km / h, o 7000 metrų aukštyje. Tai žinodami, jie davė savo pilotams atitinkamus nurodymus: laukti 10 000 metrų aukštyje, kol pasirodys amerikietiški orlaiviai, ir, kai jis pasirodys, 900 km / h greičiu nardyti iš skirtingų krypčių - nesvarbu, ar jie buvo bombonešiai, ar jų palyda („Sabres“neturėjo nei manevringumo, nei galimybės pakelti aukštį ir sustabdyti MiG). Taigi 9:37 ryto, ore pasirodžius amerikietiškiems lėktuvams, prasidėjo tikra fantasmagorija: sovietų lakūnai sulaikė penktąją bombonešių bangą, kurios palydos grupė iš tikrųjų niekaip negalėjo to išvengti. Per mažiau nei 10 minučių (nuo 9:37 iki 9:44) dešimt V-29A ir trys F-80S nukrito į jūrą, buvo apimtos liepsnos arba pasitraukė, gavę tokią rimtą žalą, kad buvo priversti padaryti avarinis nusileidimas Pietų Korėjoje (tuo tarpu B-29 bazė buvo Okinavos saloje Japonijoje).
Viena iš „Superfortress“(B-29A N42-65369, 93-oji bombonešių eskadrilė, užpulta Milauškino) buvo priversta skubiai nusileisti Kadenoje; lėktuvas nukrito, o vėliau įvykęs gaisras jį visiškai sunaikino. Tačiau Kramarenko auka tikrai nebuvo F -84 ir F-80S N49-1842 (35-oji 8-ojo bombonešio sparnuotųjų naikintuvų eskadrilė), skirti sunaikinti oro gynybą.
Tiek Kramarenko, tiek Milaushkin buvo iš 176-osios GIAP, kuri, nepatirdama nė vieno nuostolio, surinko turtingiausią derlių tą dieną ore: 7 iš 10 B-29 ir 3 F-80S. 196 -ajame IAP yra trys likę bombonešiai ir vienas pamestas „MiG“, greičiausiai numuštas „Sabre“pilotavusio kapitono Jameso Jabara. To mūšio rezultatus abi pusės perdėjo. Amerikiečiai padarė viską, kas įmanoma, kad sumažintų savo pralaimėjimo mastą - šiuo tikslu jie sau priskyrė dar keletą išgalvotų pergalių: 4 MiG - tariamai numuštus F -86 lakūnų ir 6 - B -29 aukų, kurios nukrito aukomis (kartojame), tą dieną tik vienas MiG). Sovietų pusė, apsvaigusi nuo pergalės skonio, paskelbė apie 12 V-29, 4 F-80 ir 2 F-86 sunaikinimą. Dešimties super tvirtovių ir trijų šaudančių žvaigždžių sunaikinimas ir tuo pačiu vienintelis jų praradimas neabejotinai yra epochinis pasiekimas, ypač atsižvelgiant į priešo profesionalumą ir jo skaitinį pranašumą. Nuo tos dienos amerikiečiai pradėjo duoti duoklę savo priešininkams - ir sovietų lakūnai gavo slapyvardį „vadai“.
Turiu pasakyti, kad amerikiečiai neklydo: balandžio mėnesį sovietų pusė apgadino ar numušė JAV lėktuvų (LA), iš kurių tik 4 F-86, o per tą laiką numuštų MiG laikotarpis buvo tik 8 Akivaizdu, kad nuo to laiko oro kova įgijo egzamino pobūdį, kuris sovietų lakūnams nebuvo laiku išlaikytas; reikia pažymėti, kad ateityje jie, nepaisant visko, turėjo jo vertą pasidavimą.
Titanų susidūrimas I.
Po tokio masto žudynių B-29 nustojo reiduoti alėjos teritoriją visam pusantro mėnesio. Likusioje balandžio dalyje ir didžiojoje gegužės dalyje apskritai įvyko labai nedaug oro mūšių. Šis atokvėpis baigėsi staiga: 1951 m. Gegužės 20 d. Įvyko mūšis tarp 28 „Sabres“(iš 334 ir 336 -ojo BEI) ir 30 „MiG“iš 196 -ojo IAP (jokiu būdu ne 50 -ojo, kaip teigia Amerikos šaltiniai).
Mūšio metu, nepaisant nesėkmingo bandymo išmesti degalų baką, kapitonas Jamesas Jabara priėmė sprendimą neišeiti iš linijos. Per savo pirmąjį puolimą Jabara staiga pasirodė už kapitono Nazarkino MiG ir, nepaisant pastarojo desperatiškų pastangų išsisukti, blykstelėjo savo lėktuvui keliais 12,7 mm kulkosvaidžių pliūpsniais, taip priversdamas sovietų lakūną atsisakyti savo MiG. Vedamas „medžiotojo instinkto“, Jabara pradėjo antrojo „MiG“puolimą, kurį jam taip pat pavyko išmušti. Kai dvikovos baigtis jau buvo beveik akivaizdi, amerikiečiui teko patirti didžiausią nusivylimą savo gyvenime:
Kapitonas Jamesas J. Jabara: „Staiga išgirdau garsą, kuris tarsi skleidė kokią spragintų kukurūzų mašiną, veikiančią pačioje kabinoje. Aplink esančiame sūkuryje pastebėjau, kad į mane šaudo du MiG ir abu buvo palankioje padėtyje! Stovykla [Stovykla - vergų pasakotojas. - Autoriaus pastaba] bandė prieiti prie manęs iš šono, bet ją užpuolė kita MiG pora, todėl jis, švelniai tariant, nepriklausė nuo manęs. Velniškai sunki situacija! …"
1966 metais autoavarijoje žuvusiai Džabarai niekada nebuvo lemta sužinoti, kad jį užpuolęs MiG pilotavo Vladimiras Alfejevas, kuris savo ruožtu po mūšio pranešė:
Leitenantas Vladimiras Alfejevas: „… 1951 m. Gegužės 20 d. Oro mūšyje, 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) laikotarpiu Tetsuzano srityje (dabar Cholsanas-red. Red.) Aš numušiau vienas priešo F-86 tipo lėktuvas Po 4 raundų iš 600–300 m atstumo 0/4 kampu priešo lėktuvas, turėjęs vieną pakabinamą baką, pradėjo kristi, prastai valdomas … “
Jabara buvo ant visiško pralaimėjimo slenksčio; jį išgelbėjo tik tai, kad jam į pagalbą atėjo du kiti F-86, iš kurių vieną pilotavo Rudolfas Hawley:
Kapitonas Jamesas J. Jabara: "Pagalbos ranką man padėjo du F-86, kurie paliko mūšį ir skubėjo į pagalbą. Dieve mano, kokie jie man tada atrodė gražūs! Vienas iš MiG, pamatęs, kad vienas iš F-86 jau buvo pakeliui pas mus, atsitraukė, bet antrasis toliau šaudė į mane. Tačiau jis pateko į vieno iš šių F-86 piloto Holly akiratį, kuris ketino padėti, kuris į jį atidarė ugnį …"
Leitenantas Vladimiras Alfejevas: „… atakos metu mane užpuolė priešo lėktuvas F-86, kuriuo šaudė mano sparnuotojas vyresnysis leitenantas Šebanovas, o aš puolimą palikau į dešinę aukštyn ir nesilaikiau Tiksli vieta, aš nepastebėjau kritimo “.
Tiesą sakant, „Jabara“F-86 (N49-1318) niekada nenukrito-pilotui pavyko meistriškai pasiekti Suvono aerodromą. Kaip liudija asmeninis piloto technikas, nusileidęs „Sabre“atrodė taip apgadintas sunkių 37 mm ir 23 mm skersmens korpusų, kad jam net nekilo mintis bandyti jį pataisyti - todėl lėktuvas buvo nedelsiant nutrauktas.
Tai tik pirmoji sovietų lakūnų pergalė tą dieną; kitus F-86 numušė rusų MiG, iš kurių vieną pilotavo 196-ojo IAP vadas pulkininkas Jevgenijus Georgijevičius Pepeliajevas. Jo nuleistas „Sabre“buvo pirmasis jo 19 pergalių iš oro sąraše:
Pulkininkas Jevgenijus Pepeljajevas: „… gegužės 20 d., Tarp 15.08-15.58 oro mūšyje su grupe, F-86, aš šaudžiau į F-86 iš 500-600 m nuotolio. Per šaudymą pamačiau sviedinį smūgius ir jų sprogimus ant sparnų ir lėktuvo, po to lėktuvas iš kairiojo kranto pasuko dešinėn “.
Pepeljajevo iššauti mirtini 37 mm sviediniai pataikė ne tik į dešinįjį kapitono Miltono Nelsono pilotuojamą F-86 (N49-1080) sparną, bet ir į šaudmenis, dėl kurių kilo sprogimas ir dėl to kilusios pasekmės, o tai labai liūdna „Sabre“.
Kažkokiu stebuklu Nelsonas savo nelaimingu lėktuvu sugebėjo pasiekti Geltonąją jūrą, kur išmetė. Tą dieną kapitonas Maxas Weillis pasidalijo savo likimu, „Sabre“aplenkė „MiG-15“sviediniai, kuriuos pilotavo Nikolajus Konstantinovičius Kirisovas. Weill taip pat pasiekė Suvoną, tačiau jo lėktuvas buvo beveik iš karto nusileidęs. Šie incidentai, taip pat 4-osios naikintuvų grupės vado pulkininko Glenno Eaglestono įsikišimas privertė JAV oro pajėgas nustoti naudoti 12,7 mm M-23 šovinius. Juos pakeitė kiti - mažiau sprogstantys priešo sviedinio smūgio atveju.
Ironiška, kad tuo metu šis mūšis buvo įvertintas kaip reikšminga JAV oro pajėgų pergalė iš oro, todėl „Sabres“tariamai numušė tris „MiG“, nepatirdama nė vieno pralaimėjimo, o iš tikrųjų kova baigėsi 3 taškais.: 1 sovietų lakūnų naudai. Be to, kapitonui Jabarui per klaidą buvo priskirtos dvi pergalės, o ne viena, ir buvo nustatyta, kad tai buvo penktoji ir šeštoji piloto pergalės; tuo pat metu jis taip pat buvo paskelbtas „Korėjos karo asu numeris vienas“(iš tikrųjų sovietiniuose dokumentuose patvirtintos tik keturios jo pergalės). Reikėtų pažymėti, kad tiek Alfejevas, tiek Jabara dabar yra pripažinti tūzai, dėl kurių atitinkamai 7 ir 15 pergalių iš oro. Taigi tai buvo pirmasis titanų mūšis - dviejų priešingų pusių asai ir, be abejonės, tai buvo sovietinės pusės pergalė.
Galios nelygybė
Tiek prieš 1992 m., Tiek po jų Amerikos istorikai visada pabrėžė, kad 1951 m. Balandžio-gegužės mėn. Mandžiūrijos teritorijoje buvo dislokuota apie 200 Kinijos MiG (tuo metu šios šalies paminėjimas nereiškė Sovietų Sąjungos dalyvavimo konfliktas), prieš kurį jie galėjo atremti tik 48 F-86A: jėgų santykis kinų naudai, jų teigimu, buvo didesnis nei 4 prieš 1. Ši informacija yra melaginga: tuo metu buvo tik minėti sovietiniai 176 ir 196 GIAP Mandžiūrijoje, kurioje buvo tik 62 MiG-15. Atsižvelgiant į aukščiau pateiktus skaičius, elementarūs matematiniai skaičiavimai rodo 4 (SSRS) ir 3 (JAV) santykį. Iš tikrųjų, atsižvelgiant į kitų JT orlaivių modelių (naikintuvų F-84, F-80 ir F-51, bombonešių B-29 ir B-26) skaičių ir tęsiant skaičiavimus paaiškėja, kad sovietų pusė buvo priešinosi mažiausiai 700 lėktuvų Tai pakeičia pradinį santykį nuo 4 iki 1 iki beveik 11 iki 1 ir … pačių amerikiečių naudai! Tokia padėtis sukėlė karštą pulkininko Kozhedubo komentarą: „Mūsų buvo tik du pulkai, o visas imperializmas buvo prieš mus!
Daugiau „vadų“
Kozhedubo prašymas dėl pastiprinimo pasiekė Staliną, o gegužės pabaigoje 303 -oji divizija atvyko į galinius Kinijos aerodromus, kuriuose, skirtingai nei Kozhedubo divizijoje, buvo trys pulkai: 17 -asis ir 523 -asis IAP, taip pat 18 -asis GIAP. Taip pat labai svarbu, kad daugelis naujai atvykusių pilotų buvo Antrojo pasaulinio karo veteranai (pavyzdžiui, vadas Georgijus Agejevičius Lobovas turėjo 19 numuštų fašistinių lėktuvų), taip pat tai, kad likę pilotai buvo tikri skraidymo meistrai. - savo įgūdžiais pilotams JAV oro pajėgos netrukus turėjo įsitikinti savo patirtimi.
Tuomet vyriausiasis JT pajėgų vadas generolas Ridgway davė įsakymą pradėti bombardavimo kampaniją, žinomą kaip „smaugimas“(slopinimas). Jos tikslas buvo paralyžiuoti Kinijos ir Šiaurės Korėjos tiekimo linijas, atsitrenkiant į pagrindinius Šiaurės Korėjos tiltus, geležinkelio bėgius ir pagrindinių kelių sankryžas. Savaime suprantama, kad tuo metu, kai alėjoje pasirodė amerikiečių bombonešiai ir naikintuvai-bombonešiai, sovietų aviacijos elitas juos šiltai sutiko.
1951 m. Birželio 1 d. Į orą pakilo dešimt 18-ojo GIAP MiG-15, vadovaujamas kapitono Antonovo. Jų užduotis buvo perimti keturis B-29 ir padengti juos tiek pat F-86, einančių prie geležinkelio tilto Kwaksan mieste. Grupę uždaręs leitenantas Jevgenijus Michailovičius Stelmachas buvo vienintelis sovietų pilotas, kurio regėjimo lauke nukrito bombonešiai, kuriuos jis užpuolė palikęs rikiuotę. Tuo pačiu metu jis bandė apie tai pranešti savo bendražygiams, tačiau, matyt, jo radijas veikė su pertrūkiais, tk. visi MiG ir toliau grįžo namo. Jevgenijus Stelmachas iš trijų savo „MiG-15bis“patrankų paleido ugnį į vieną iš Superfortress (N44-86327) ir liepsnos apėmė lėktuvą, kuris įžengė į paskutinį, nekontroliuojamą nardymą. „Stelmakh“taip pat sugebėjo padaryti rimtą žalą kitam „B-29“(N44-86335), kuris buvo priverstas skubiai nusileisti Daegu, o po to jis buvo nutrauktas dėl absoliutaus netinkamumo. Matyt, tikėdamas, kad jis bus padengtas, sovietų lakūną netikėtai užpuolė kovotojai. „EM Stelmakh“lėktuvą numušė kapitonas Richardas Ransbottomas, pilotavęs F-86A „Sabre“. Per kelias minutes sovietų pilotas buvo priverstas išmesti. Blogiausia, kad tai įvyko virš JT kontroliuojamos teritorijos, ir iškart nusileidus sovietų pilotui prasidėjo tikra medžioklė. Pilotui pavyko išvengti sugavimo kelias valandas, tačiau netrukus jo pistolete liko tik keletas užtaisų. Supratęs, kad jei jis bus sugautas, tada bus žinoma apie Sovietų Sąjungos dalyvavimą konflikte, Stelmachas nusižudė, šaudydamas sau į širdį. Dėl to lakūno kūnas, kurio pasiaukojimas namuose buvo pažymėtas pomirtiniu Sovietų Sąjungos didvyrio vardo suteikimu, buvo grąžintas kinams.
Tą pačią dieną šiek tiek vėliau įvyko mūšis tarp „MiG-15“, priklausančio tam pačiam vienetui, ir „F-51D“, lydintis vandens lėktuvus, evakavusius Stelmacho numušto bombonešio įgulos narius. Dėl to vienas iš Amerikos lėktuvų tapo leitenanto Levo Kirillovičiaus Ščiukino MiG-15 auka:
Leitenantas L. K. Ščukinas: „Mes vaikščiojome nuo saulės, ir Mustangai buvo puikiai stebimi. Aš daviau komandą antrajai porai likti viršuje ir pats nardžiau. Tai buvo mano pirmoji ataka. Aukščio nebėra. susitvarkyk su savimi - aš išeinu iš puolimo, antros poros lyderė Lesha Sventitsky priėjo prie amerikiečio ir taip smarkiai susitrenkė, kad „Mustangas“jau buvo išsigandęs, pradėjo sukti link jūros. jam apie šimtą metrų ir davė iš trijų taškų. Jis nukrito tiesiai žemyn ir dingo į bangas. Tai viskas. Ir aš „padariau“antrąjį sekėją akimirksniu - įėjau į uodegą ir pakilo “.
Ščukino auka buvo F-51 N44-74614 (18-ojo BKB 67-asis BEB), pilotuojamas Hario Moore'o, kuris, sprendžiant iš to, kad sovietų pilotas nematė jo paliekant savo lėktuvą, mirė. Antrąjį F-51D (N44-14930, 2-oji Pietų Afrikos eskadra) numušė vienas iš Ščukino bendražygių, kapitonas Aleksejus Kalyuzhny.
Netrukus po šių keturių pergalių sekė naujos: F-86, kurį birželio 2 d. Numušė kapitonas Sergejus Makarovičius Kramarenko (176-asis GIAP) (įdomus faktas: JAV oro pajėgos patvirtino šio lėktuvo mirtį). avarija po trijų dienų; tendencija skelbti kovos nuostolius kaip aukas dėl avarijos ypač išryškės karo pabaigoje), taip pat antroji pergalė, įvykusi birželio 6 d., kai leitenantas Ščiukinas numušė F-80S N49-737, trys kilometrai į šiaurės vakarus nuo Seongcheono. Šį kartą amerikiečių pilotui pavyko išstumti; vėliau jis buvo evakuotas. Visa tai sovietinei pusei kainavo be nuostolių. Tačiau nauji, reikšmingesni pasiekimai buvo eilėje.
Titanų susidūrimas II
1951 m. Birželio 17 d. Nuo pat ankstyvo ryto Amerikos aviacijai tapo „juoda“diena-2 val. Ryto Šiaurės Korėjos dviplaknis Polikarpovas Po-2 „aplankė“Suvono oro bazę, numetė bombą, kuri pataikė į F-86., kuris smarkiai apgadino dar keturis „Sabres““, taip pat dar keturiems padarė mažesnės žalos (visi„ Sabres “buvo iš 335 -ojo BEI). Tai buvo pirmoji naktinė ataka - vadinamasis „Bed Check Charlie“, Kinijos atsakomasis smūgis „Smaugimui“, trukęs visą likusį karą, sukėlė priešui didelių nuostolių ir sukėlė stiprų galvos skausmą JT vadams.
Tą pačią dieną 8.50 val., 335-ojo BEI 16 F-86 kovojo su tokiu pat skaičiumi MiG-15 iš 18-ojo GIAP; atsižvelgiant į tai, kad Ščukinas numušė vieną iš priešo lėktuvų, mūšio rezultatai amerikiečius nuvylė.
Leitenantas LK Ščukinas: „Tą dieną mus užaugino užduotis nutraukti„ Sabres “iš pagrindinės grupės, kuri ruošėsi pradėti masinį bombų smūgį. Mūsų eskadra turėjo ypatingą specifiką - ji kovojo tik su kovotojais. ir šturmanai turėjo būti kiti. Tą dieną nebuvo jokio ypatingo noro kautis, jie norėjo apsisukti, o ne sukelti šaudymą. Bet jie neišvengė kovos. Ir mes tai priėmėme. Tame mūšyje buvo daugiau „Sabres“nei mes. ateikit, jau matosi "snapai" - plastikine danga padengta radaro zvilgsnio antena. Apsisukau - "snapas" buvo netoli, prie manes nuvaziavo gaisras. Staiga nardau, tik turėdamas laiko šaukti savo sparnuočiui Anatolijui Ostapovskiui: „Ostap, laikykis!“[…] Amerikietis pasitempė, patraukė paskui mane, o paskui negalėjo atsispirti - „nukniaukė“. Padėjau lėktuvą ant nugaros - po jo - ir padengtas visais ginklais. plunksna “.
Reikėtų pažymėti, kad Ščukinui labai pasisekė: turint omenyje tai, kad nardydamas F -86 buvo pranašesnis už „MiG -15“, amerikietis, kad ir kiek atkaklus, galėtų lengvai sukelti daug rūpesčių sovietų pilotui. tačiau neįvyko. Toks sėkmingas rezultatas suteikė Ščukinui didžiulį pranašumą ir, būdamas tikras medžiotojas savo esme, sovietų pilotas pasinaudojo jam pasitaikiusia galimybe ir surengė kontrataką. Vėliau jis stebėjo, kaip jo auka (F-86 N49-1335), liepsnos apimta, nukrenta į Geltonąją jūrą netoli Seongcheono, kur nukrito. Tačiau po kelių minučių likimas taip pat nusisuko nuo jo, kaip teigia pats pilotas:
Leitenantas L. K. Ščukinas: „Siaubingame sūkuryje Ostapovsky atitrūko nuo manęs, o aš viena išėjau namo. Staiga lėktuve išgirdau smūgį, tarsi su akmeniu, o paskui - kulkų kruša., žaizda buvo tokia, kad atsiprašau už detales, pirštu per nosį pasiekiau liežuvį. Išstūmiau, atidariau parašiutą. Kai kabėjau, jie šaudė į mane - keturi „Sabres“atliko du raundus.."
Žmogus, netikėtai užklupęs Ščukiną, buvo kapitonas Samuelis Pesakreta. Sovietų pilotas ligoninėje turėjo praleisti apie mėnesį, todėl į tarnybą grįžo tik rugpjūčio pabaigoje. Taigi pirmasis partijų susirėmimas tą dieną baigėsi lygiosiomis. Tačiau tai buvo ne kas kita, kaip užkandis prie pagrindinio patiekalo.
Maždaug 11:25 danguje virš Senseno įvyko 6 MiG-15 (176-asis GIAP), kuriam vadovavo Sergejus Kramarenko, ir 12 F-86 (336-asis BEI) susitikimas; Atsižvelgdami į skaitinį priešo pranašumą (nuo 2 iki 1), sovietų lakūnai, nedvejodami, nėrė ir puolė amerikiečių kovotojus. Pirmųjų mūšio sekundžių sumaištyje tiek sovietų lakūnai, tiek „dėdės Semo“pilotai išsisklaidė, o kapitonas Kramarenko staiga atrado, kad be to, kad liko be savo sparnų, jį užpuolė ir trys „Sabres“. Kaip prisimena pats pilotas:
Kapitonas SM Kramarenko: "Bet aš grįšiu prie nardymo. Žinojau, kad" Sabre "yra sunkesnis, todėl neria geriau nei" MiG ". Todėl ilgą laiką buvo neįmanoma nardyti. Jie pasivys ir mane nušaus. Bet tada pamačiau tiesiai priešais save. kamuoliniai debesys. Aš turėjau nukreipti savo lėktuvą į vieną iš jų. Įšokęs į debesį aš staigiai pasukau lėktuvą į kairę 90 laipsnių kampu ir išlipęs iš debesies išėmiau lėktuvą nardymo ir pradėjo sukti į dešinę, nes maniau, kad lyderis „Sabrovas“mano, kad „MiG“ners tiesia linija nesisukdamas ir skris tiesiai. Ir taip paaiškėjo. Žemiau aš pamačiau šią trejetą, kuris veltui manęs ieškojo žemiau.
Bet jie mane pastebėjo ir iškart išsiskyrė: lyderis su kairiuoju sparneliu pradėjo suktis su sumažėjimu į kairę, o dešinysis sparnuotojas - su lipimu į dešinę. Matyt, šį manevrą jie parengė iš anksto. Jo tikslas man buvo aiškus: tai spąstai. […]
Tiesa, jų buvo trys, bet man tai tada netrukdė, tikėjau savimi ir savo MiG. Tačiau skubiai turėjau nuspręsti, ką pulti. Jei apatinė pora, tai dešinysis sparnuotojas iš viršaus iškart puola ir numuša mane. Todėl aš jį pasirinkau. Jis buvo arčiau manęs ir ėjo į dešinįjį posūkį su lipimu. Aš nėriau, greitai įlindau į uodegą, taikiausi ir atvėriau ugnį iš maždaug 600 metrų atstumo. Dvejoti ir priartėti buvo neįmanoma: gale buvo pora „Sabres“. Korpusas pataikė į „Sabre“. Matyt, vienas apvalkalas atsitrenkė į turbiną, nes iš lėktuvo pasklido mėlyni dūmai. „Sabre“trenkėsi ir leidosi žemyn, tada nardė “.
336 -ojo BEI vadas pulkininkas leitenantas Bruce'as Hintonas (tas, kuris numušė pirmąjį MiG, įrašytą „Sabre“paskyroje lygiai prieš šešis mėnesius), turėjo garbę stebėti šį išpuolį:
Pulkininkas leitenantas Bruce'as Hintonas: „1951 m. Birželio 17 d. Buvo saulėta diena. […] Mes su partneriu ėjome apie 25 000 pėdų [9 000 metrų] virš MiG alėjos. Jų buvo daug iš abiejų pusių, ir netrukus pamačiau vienišą MiG, atliekantį manevrą. Staiga jis išsitraukė ir patraukė į šiaurę. Pradėjau artėti, uždarydamas atstumą iki maždaug 500 pėdų. Kai uodega buvo mano taikymo srityje, buvau pasirengusi jį sunaikinti.
Tą pačią akimirką, kai pradėjau spausti gaiduką, tarp manęs ir MiG, kurio likimas pakibo ant plauko, pasirodė „Sabre“, einantis 90 laipsnių kampu, palyginti su manimi ir … tai nebuvo vienintelis ! … Už nugaros - apie 500 pėdų (165 metrai) - vaikščiojo MiG, su raudona nosimi ir juostelėmis ant korpuso. Tai buvo Casey Jonesas, šaudantis iš patrankos į „Sabre“! […] Kol abu orlaiviai skrido priešais mane, mačiau ir šaudantį MiG, ir sviedinius, kurie pataikė į „Sabre“, taip pat ugnį ir kibirkštis, žyminčias smūgio taškus ant jo korpuso. F-86 nuolaužos skrido ore, o kai kurios jų pasiekė įspūdingus dydžius. Pagrindinė mūsų taisyklė buvo ta, kad joks „MiG“nebuvo vertas tokios aukos kaip „F-86“pilotas. „Sabre“jau liepsnojo ir norėdamas ją išgelbėti nuo mirties, aš paaukojau savo neginčijamą pergalę. Aš neįsivaizdavau, kas pilotuoja „Sabre“, bet buvo akivaizdu, kad jis turi labai didelių problemų.
Pasukau kuo greičiau ir patraukiau link jų. Kai baigiau sukti, abu buvo maždaug 300 pėdų žemesni. „MiG“, aplenkęs savo auką, greitai įgijo aukštį, pakeisdamas posūkio kryptį ir jau grįžo užbaigti to, ką pradėjo. „Sabre“vos ėjo, atrodė, kad jis sustingo laukdamas neišvengiamo “.
Kapitonas S. M. Kramarenko: „Neįmanoma pažvelgti toliau už jo kritimo - žvelgdamas atgal, pamačiau, kad„ Sabres “pora jau atsiliko 500 metrų. Dar šiek tiek, ir abu„ Sabres “į mane paleis ugnį iš 12 kulkosvaidžių.
Ir čia aš, matyt, suklydau. Tiesiog reikėjo padidinti pakilimo kampą ir kilti aukštyn, traukiant juos į didelį aukštį, kur „MiG“turi pranašumą prieš „Sabres“. Tačiau prie šios išvados priėjau daug vėliau. Tada aš vėl padariau perversmą po „Sabres“ir nardydamas nukreipiau lėktuvą į debesį, padariau dešinį posūkį jame ir, išlipęs iš debesies, pradėjau kairįjį kovinį posūkį. Bet „Sabres“mačiau ne apačioje, o gale kairėje.
Pulkininkas leitenantas Bruce'as Hintonas: "Staiga MiG pradėjo pasukti į mus. Jis pastebėjo, kad aš artėju, ir pradėjo eiti man į kaktą. Jis ėjo labai arti manęs - tik 50 pėdų [16,5 metrų] […] Aš vis dar įdomus klausimas: kaip mums pavyko nesusidurti? Tomis sekundėmis abu ketinome panaudoti viską, kas įmanoma ir neįmanoma, kad pasiektume bent tam tikrą pranašumą vienas prieš kitą. Buvome įtraukti į „Luftberry“ratą, kuriame vis dar esu pasiekė vieną nedidelį pranašumą, tačiau to nepakako, kad užimtų smūgiui palankią poziciją “.
Kapitonas S. M. Kramarenko: "Antrą kartą mano triukas nepavyko." Sabres "vaikščiojo aplink debesį ir iškart sekė paskui mane. Dėl geresnio manevringumo jie greitai mane pasivijo ir iš karto pradėjo ugnį. Maršrutai nusidriekė iki mano lėktuvo. Turėjau vėl atsitraukite nuo takelių perversmu. „Sabres“sekė paskui mane, nardydami pasivyti. Vėl kylanti įstriža kilpa. Kilpos viršuje „Sabres“, kaip manevringesni, nukirto spindulį, pasivijo mane ir atidarė ugnis. Takeliai vėl praeina šalia manęs. Naujas perversmas, nardymas. Viskas kartojama nuo pradžių, bet kiekvieną kartą „Sabres“vis labiau artėja prie manęs ir pėdsakai beveik liečia lėktuvą. Matyt, artėja pabaiga."
Pulkininkas leitenantas Bruce'as Hintonas: „„ Luftberry “apskritimo viršuje padariau vertikalų jo ritinį ir nardžiau, kad sumažėtų posūkio spindulys - manevras, kurį pastebėjo kapitonas Kramarenko], šiek tiek sumažėjus greičiui, kad padidėtų posūkio spindulys. pradėjo judėti. Manevro gravitacinės jėgos buvo neįtikėtinos - per didelės mano partneriui, kuris vėliau pranešė man, kad jis beveik apalpo.
Tą akimirką nusprendžiau padaryti posūkį įlinkio kampu. Tada turėjau nedidelį pranašumą - „Casey“ėjo priešais mane maždaug 60–70 laipsnių kampu. Artėjant prie apskritimo pabaigos, pažvelgiau į savo sparno kraštą ir tikėjausi, kad jis pasirodys. Kai tai atsitiko, išspaudžiau viską, ką galėjau iš valdymo lazdos, kad pakeltų nosį ir nusitaikyčiau. Kai jis praėjo prieš mane, aš nuspaudžiau gaiduką ir sprogdinau. Kito vizito metu aš padariau tą patį. Šį kartą jis turėjo skristi tiesia linija per šešių mano penkiasdešimtmečių ugnies liniją [12, 7 mm / 50 kalibro kulkosvaidžiai].
Kapitonas SM Kramarenko: "Paskutinį kartą, kai įmetiau lėktuvą į nardymą, bet užuot staigiai persijungęs į rinkinį, pradėjau lėtai perkelti lėktuvą į švelnų nardymą." Sabres ", to nesitikėdama, pasirodė aukštesnė bet toli atsilieka …"
Pulkininkas leitenantas Bruce'as Hintonas: „Jis greitai sureagavo į mano antrą posūkį ir staiga nėrė link Yalujiang, lengvai atitrūko nuo manęs“.
Kapitonas SM Kramarenko: "… ir jie pradėjo mane vytis. Ką daryti? Negalite pakilti." Sabres "greitai uždarys atstumą ir atvers ugnį. Aš ir toliau leidžiasi didžiausiu įmanomu greičiu. Aukštyje apie 7000 metrų (greitis didesnis nei 1000 km / h) prasidėjo „vėjas“: lėktuvas apsiverčia, vairai nepadeda. Atleisdamas oro stabdžius, šiek tiek sumažinu greitį. Lėktuvas išsitiesina, bet „Sabres“naudokitės greičio mažinimu ir greitai artinkitės. Bet aš nėriau Yalujian hidroelektrinės kryptimi. Tai didžiulis rezervuaras. Užtvanka yra 300 metrų aukščio ir elektrinė, tiekusi elektros energiją beveik pusei Korėjos ir visos šiaurės rytų Kinija. Būtent ji buvo pagrindinis objektas, kurį turėjome apsaugoti. Be mūsų, jį saugojo dešimtys priešlėktuvinių ginklų, kurie atidengė ugnį į bet kurį orlaivį, artėjantį prie užtvankos. Širdyje tikėjausi, kad priešlėktuviniai šauliai man padės ir nugalės mane persekiojančius „Sabres“. Tačiau priešlėktuviniai šauliai griežtai laikėsi įsakymo atidengti ugnį į bet kurį orlaivį, ir priešais mane sprogo didžiulis priešlėktuvinių sviedinių debesis. „Sabres“, pasukęs nuorodą posūkyje, būtų nuėjęs į pralaimėjimo distanciją ir būtų mane numušęs. Todėl man atrodė geriausia mirti nuo savo priešlėktuvinių ginklų, bet ne nuo „Sabres“kulkų, ir aš nukreipiau lėktuvą į patį debesies centrą. Lėktuvas šoktelėjo į debesį ir nuo kriauklių sprogimų mane iškart metė iš vienos pusės į kitą, aukštyn ir žemyn. Suspaudęs rankeną, buvau nutirpęs. Susidarė įspūdis, kad sparnai tuoj nukris. Tačiau praėjo kelios dešimtys sekundžių, ir vėl švietė saulė. Lėktuvas iššoko iš juodo debesies. Apačioje apačioje buvo rezervuaras su užtvanka. Tolumoje kairėje buvo matyti išvykstantys „Sabres“, pametę mane šiame debesyje ir, matyt, laikę mane mirusiu. Man jau buvo nenaudinga jų persekioti, jūra buvo arti, ir aš nenorėjau naujo mūšio, nes buvau pernelyg išsekęs dėl laukinių perkrovų. […]
Aplenkiau porą ratų virš aerodromo, atsisėdau ir, užvažiavęs į automobilių stovėjimo aikštelę, pamačiau savo sparnus. […]
Sukurtame filme „Sabre“hitai buvo aiškiai matomi. Žemės įgula pranešė apie jo kritimą “.
Pulkininkas leitenantas Bruce'as Hintonas: „Aš nustojau vaikytis MiG ir pradėjęs ieškoti pralaimėto F-86, radau jį vos vaikščiojantį 6700 metrų aukštyje. Gaisras užgeso, tačiau buvo padaryta didžiulė žala. juostelės fiuzeliaže, orlaivio užpakalinė dalis buvo perpildytos kulkų, o kairėje pusėje visiškai išnyko kulkosvaidžio lizdas. Kulkosvaidžiai perėmė didžiąją sviedinio jėgos dalį ir taip išgelbėjo piloto gyvybę. Bandžiau susisiekti jį, bet jo radiją išjungė kitas sviedinys. Mūsų greitis artėjo prie garso greičio (70% viso to): suspaudėme 840 km / h, nuolat prarasdami aukštį. Atsisėdau į jo pusę ir, pagaliau, patraukė piloto dėmesį, parodydamas jam eiti į Geltonąją jūrą ir ruoštis išmetimui. kad atsakydamas pilotas smarkiai papurtė galvą - „Ne!“Buvau tikras, kad jis yra vienas iš mano naujų nepatyrusių leitenantų, bet Negalėjau suprasti jo nepaklusnumo įsakymui, galinčiam išgelbėti jo gyvybę. […] Paskambinau į kontrolinį punktą K-13 [Kimpo oro bazė] ir pranešiau, kad vairuoju sunkiai apgadintą orlaivį. Jie turėjo išvalyti kilimo ir tūpimo taką ir į jį atvežti priešgaisrines mašinas. Kiek galėjau pasakyti, tai turėjo būti tinkama pilvui, nes „MiG“sudaužė į gabalus ir valdė nusileidimo svirtį.
Skrisdamas tame pačiame darinyje su F-86 netoli avarijos, aš niekada nepalikau aerodromo. Lėktuvas lėtai nusileido virš kilimo ir tūpimo tako ir galiausiai palietė žemę. Smegenų sukrėtimas buvo toks, kad mačiau, kaip piloto galva dreba iš vienos pusės į kitą, kai jo lėktuvas riedėjo pakilimo taku. Galiausiai Sabre sustojo linijos gale, apsuptas didžiulio dulkių debesies.
Nusileidau ir sustojau jo pusėje. Lėktuvas jau buvo tikras metalo laužas. Sunaikinta ne tik turbina, bet ir energijos valdymas buvo neatpažįstamai iškreiptas. Kairioji fiuzeliažo pusė yra sietas, aplink kabiną spragosi kelios didžiulės skylės. Tik nusileidus man pagaliau paaiškėjo, kad „Sabre“pilotas buvo ne kas kitas, o mano artimas draugas Glennas Eaglestonas “.
Pulkininkas Glenas Todas Eaglestonas tuo metu buvo 4 -ojo IS (kovinio 4 -ojo sparno formavimo) vadas - įspūdingo pergalių iš oro sąrašo (18) prieš „Luftwaffe“pilotus savininkas. Likus pusmečiui iki paties numušimo, jis numušė ir du MiG (vieną iš šių pergalių besąlygiškai patvirtina sovietinių archyvų duomenys). Pulkininkas leitenantas Hintonas iš karto suprato, kad pilotas, nušovęs tokį patyrusį lakūną kaip jo draugas, turi būti puikus, ir kalbėjo apie jį taip:
Pulkininkas leitenantas Bruce'as Hintonas: „Šio„ MiG “pilotas buvo meistras, tikras meistras. Jis laukė, stebėdamas„ MiGs “ir„ Sabres “mūšį iš viršaus, buvo gerai žinoma, kad šia taktika pasinaudojo vienintelis„ MiG “pilotas. mes davėme slapyvardį „CASEY JONES". „Casey" buvo išskirtinis pilotas, todėl jis tikrai nebuvo kinietis. Jo veiksmų seka susideda iš žaibiško puolimo iš aukščio, nardymo ant bet kurio F-86, kuris atsiskyrė nuo kitų mūšio metu. Labai panaši į kažkada taikytą taktiką. von Richthofen “.
Tikrai kapitonas Kramarenko jaustųsi pamalonintas, jei turėtų galimybę išgirsti iš Hintono šiuos žodžius, kurie pagerbia jo įgūdžius (per šio straipsnio autorius amerikiečio apžvalga vis dėlto pasiekė adresatą: tai įvyko prieš metus). Bet kokiu atveju neginčijama: Sergejus Kramarenko, nusipelnęs Didžiojo Tėvynės karo veteranas, už kurio buvo dvi pergalės prieš vokiečių lėktuvus, ir būsimasis tūzas, kuriam iš viso bus įskaityta 13 pergalių prieš amerikiečių lėktuvus, pataikė į F-86A N49-1281 pilotuojamą amerikiečių lakūną-pulkininką Gleną Eaglestoną, kurio sąskaita iš viso 20 pergalių Antrajame ir Korėjos karuose. Neabejojama, kad tai buvo antrasis titanų mūšis, kuris baigėsi nauja sovietų pusės pergale.
„Sabre Killers“
Kitą dieną istorija pasikartojo: virš Yalu upės vėl įvyko mūšis tarp 40 MiG-15 ir 32 F-86. Kapitonas Serafimas Pavlovičius Subbotinas vadovavo aštuonių MiG grupių grupei, kai sužinojo, kad yra puikioje padėtyje puolimui (aukštis - 12 000 metrų, vieta - nuo saulės, todėl priešui buvo sunku jį aptikti). Tada visu greičiu jis nuvedė savo grupę į paskutinę, uždarydamas keturis, F-86. Amerikiečių lėktuvo sprogimas ore pavertė jį kontratakos taikiniu.
Kapitonas SP Subbotinas: „Pastebėjau, kad du priešo lėktuvai nusileido ant mano partnerio [Anatolijaus] Golovačiovo uodegos. Tačiau ugnies taikinys buvo mano lėktuvas ir jie mane užkabino: variklis prarado galią, kabina buvo pripildyta dūmų … ir degalai mane aptaškė nuo galvos iki kojų. Vos nemačiau prietaisų skydelio ir grindų. Tapo aišku, kad jei neišeisiu iš lėktuvo, niekada negrįšiu namo. Su dideliais sunkumais išlipau iš ugnies juostos ir paleidau aerodinaminiai stabdžiai. Greitis greitai sumažėjo, ir tą pačią akimirką lėktuvas smarkiai drebėjo iš paskos. Mintis, kad tai gali būti sprogimas, labai prisidėjo prie to, kad išstūmiau … Turėjau pakankamai jėgų sėkmingai užbaigti šuolį - Aš tik trenkiau į kaktą, nusileidau.
Aplink mane buvo išsibarstę dviejų lėktuvų nuolaužos ir išmetama sėdynė … Vėliau radome atvirą amerikiečių piloto parašiutą, jo pistoletą ir dokumentus. Vargšas vaikinas iššoko per vėlai. Tai buvo susidūrimas ore “.
Lėktuvas, susidūręs su Subbotino MiG, buvo F-86 N49-1307, o miręs pilotas-kapitonas Williamas Kronas. Nepaisant to, kad Subbotinas visada kalbėjo apie netyčinį susidūrimą su „Sabre“, oficialūs sovietiniai šaltiniai tvirtino priešingai: pagal juos jis sąmoningai nukreipė savo lėktuvą į amerikietišką. Dėl šio mūšio Serafimas Subbotinas gavo Sovietų Sąjungos didvyrio titulą. Jo lėktuvas tą dieną buvo vienintelis sovietų pusės praradimas, o JAV oro pajėgos paskelbė apie penkis numuštus MiG (ir dėl susidūrimo nukentėjo „Krona“lėktuvas).
1951 m. Birželio 19 d. Keturi F-86 „Sabre“(336-asis BEI), vadovaujami pulkininko leitenanto Franciso Gabreschi, staiga bandė užpulti keturis MiG, tačiau medžioklės metu vaidmenys pasikeitė: amerikiečių lėktuvai buvo užpulti dar keturi MiG-15bis, vadovaujami Nikolajaus Vasiljevičiaus Sutjagino (17-asis 303-ojo IAD IAP):
Kapitonas N. V. Sutyaginas: „Ryte, 7.45 val., 10 ekipažų pakilo uždengti Andungo tilto. Kovinį susidarymą sudarė smūgio ešelonas, kuriam vadovavo pulko vadas majoras Pulovas, tada viršelio ešelonas buvo vadovaujamas kapitono Artemčenkos. dešinėje aukščiau ir pora vyresniojo leitenanto Perepjolkino buvo už manęs 1000 metrų aukščiau. Aš vaikščiojau viršelio link su vedėju vyresniuoju leitenantu Shulevu. Kairio posūkio metu Senseno srityje aš atsilikau nuo kapitono Artemčenkos poros 400-500 metrų atstumu. Pasukęs apie 50-60 laipsnių į kairę, pastebėjau, kad apačioje kairėje, iš po pagrindinės grandies, į mūsų "uodegą" patenka pora F-86. pora F-86. Antroje „įstrižoje kilpoje“mes su sparnuočiu jau buvome „Sabres“„uodegoje“, o aukščiausioje pozicijoje duodavau du trumpus sprogimus sparnuotojo „Sabre“. vaikinas su skrydžiu. Tada nusprendžiau priartėti prie priešo. „Sabres“, pajutę pavojų, nardė, tikėdamiesi greičiu nuo mūsų atitrūkti. Aš ir mano sparnuotojas sekėme paskui juos. Išėję iš nardymo, pora F-86 padarė posūkį į dešinę, o paskui į kairę su pakilimu. Dėl šio atlapo atstumas tarp mūsų ir „Sabres“sumažėjo iki 200–300 metrų. Tai pastebėjęs priešas padarė perversmą. Atleidę stabdžius, mes sekėme F-86 70–75 laipsnių kampu link jūros, kur mūsų persekiojamasis bandė pasitraukti. Priartėjęs prie 150–200 metrų atstumo, aš atidariau ugnį į vergą „Sabre“ir jį numušiau “.
Sutjagino auka buvo Gabreskio partneris leitenantas Robertas Layeris, kuris mirė savo „Sabre“salone dėl smūgio į kriaukles; pats lėktuvas nukrito į pietus nuo Yalujiang. Sutyagino partneris leitenantas Vasilijus Šulevas taip pat skynė pergalės vaisius. jam pavyko įminti mįslę F-86A N49-1171, kurios nežinomas pilotas sugebėjo pasiekti Kimpo, tačiau lėktuvas patyrė tokią rimtą žalą, kad buvo nurašytas į laužą. Dviejų orlaivių praradimas per trisdešimt sekundžių taip paveikė likusių „Sabres“moralę, kad jie atsitraukė, palikdami „MiG“alėją pilnai disponuoti sovietų lakūnams. Leitenantas Layeris turėjo tapti pirmąja iš 21 kapitono Sutyagino, kuris vėliau tapo sovietų „tūzas numeris vienas“karo Korėjoje, pergalės (taip lenkdamas pagrindinį „korėjiečių“JAV asą - Josephą McConnellą, kuris turėjo tik 16 pergalių iš oro)).
Tais laikais ne tik amerikiečių lėktuvai buvo sutriuškinti: birželio 20 d., Per Pietų Korėjos antžeminį išpuolį (iš pakrantės Simni-do salos), perėmė du eskadriliai F-51D „Mustang“stūmoklinių naikintuvų (18-asis JAV oro sparnas). keli orlaiviai „Ilyushin“(„Il-10“) ir „Yak-9“, kuriuos pilotavo nepatyrę Šiaurės Korėjos pilotai. Vadas - leitenantas Jamesas Harrisonas - numušė vieną jaką, o jo sparnuotojai (kaip vėliau teigė) - po vieną „Il -10“. Į rimtas bėdas patekusių Šiaurės Korėjos pilotų padėtis darėsi dar grėsmingesnė. Eskadra F4U-4 „Corsair“buvo pakelta iš lėktuvnešio „Princeton“(821-oji naikintuvų eskadra (IE)). Tačiau staiga pasirodžius dvylika „MiG-15bis“(176-asis GIAP), šventė baigėsi. Pusė jų grūmėsi su F4U ir vienu akies mirksniu du „korsarai“tapo naujojo pulko vado aukomis - pulkininkas leitenantas Sergejus Višnyakovas ir jo sparnuotojas Anatolijus Golovačiovas; Amerikiečių lėktuvus atitinkamai pilotavo Royce'as Carrot (nužudytas) ir Johnas Moody (išgelbėtas).
Likusių šešių „MiG“lyderis Konstantinas Šeberstovas sudaužė vieną iš „Mustang“(pilotas Lee Harperis mirė). Po kelių sekundžių jo sparnuotojas kapitonas Grigorijus Gesas padarė tą patį su Johno Colemano F-51D. Likę kovotojai išsibarstė. Ironiška, bet gaisro atidarymo metu Gesas buvo taip arti priešo lėktuvo, kad jo MiG-15bis (N0715385) buvo smarkiai apgadintas nuolaužų. Atsižvelgiant į esamą situaciją, jam buvo liepta išmesti iš žemės, tačiau pilotas atkakliai atsisakė palikti tokį brangų orlaivį ir, naudodamas tik vairą ir droselį (variklio valdymo lazdą), sugebėjo pasiekti Andungą, kur nusileido saugiai. Vėliau jo lėktuvas buvo atkurtas, o įrangos odoje buvo rastos amerikietiško kulkosvaidžio nuolaužos. Už drąsą ir lėktuvo išgelbėjimą pilotui pulkininkas Kozhedubas įteikė Sovietų Sąjungos didvyrio titulą, kurį gavo 1951 m.
Birželio 22 d. 176-osios GIAP MiG-15 sutrukdė F-80 (kartu su F-86) atakai Šiaurės Korėjos Xinjiu aerodrome. Šio mūšio metu sovietų pilotas Borisas Obrazcovas prie savo pergalių pridėjo trečdalį (F-86, pilotuojamas Howardo Millerio; sugautas). Pažymėtina, kad mūšyje vienam iš amerikiečių lakūnų - Charlesui Reisteriui - pavyko numušti leitenanto Anatolijaus Plitkino lėktuvą.
Po dviejų dienų atėjo F-80 eilė išbandyti „vadų“įgūdžius pagal savo patirtį. Anksti ryte (4:25 Pekino laiku, 5:25 Seulas) visas 523 -asis IAP sulaikė du F -80 „Shooting Star“eskadrilius, kurie vyko be „Sabres“, ir vos per penkias minutes pilotai numušė keturis F - 80C. Vieną iš šių lėktuvų numušė pulkininkas leitenantas Anatolijus Karasevas, o likusius tris numušė kapitonai Stepanas Bakhajevas ir Michailas Ponomarevas, taip pat leitenantas Germanas Shatalovas (reikia pažymėti, kad likę šeši rusų pilotai taip pat buvo užfiksuoti pergalėmis). virš Amerikos lėktuvų, nors iš tikrųjų, išskyrus minėtus keturis, priešas nepatyrė jokių nuostolių). Po penkių valandų penki MiG-15 (176-asis GIAP), vadovaujami Sergejaus Višnyakovo, atrado vienišą F-80S, atliekantį vizualinę žvalgybą virš Uiju. Susitikimas su juo buvo pirmoji Višnyakovo pavaduotojo - leitenanto Nikolajaus Gončarovo (F -80S pilotas buvo sugautas) pergalė.
26 d. Vidurdienį 20 „MiGbis-15“(17-asis IAP) perėmė keturių B-29 grupę, lydimą dvylikos F-86, keturių F-84 ir tiek pat F-80. Mirtinas duetas Nikolajus Sutjaginas - Vasilijus Šulevas greitai neutralizavo palydos „Sabres“, numušė po vieną F -86A (amerikiečiai nedeklaravo savo nuostolių tame mūšyje; abi šias pergales patvirtino Kinijos karių atrastos nuolaužos). Be to, leitenantas G. T. Fokinas padarė didelę žalą vienai Superfortress. Kai eskortinis lėktuvas F-80 bandė pulti Fokiną, netoliese buvo jį gynęs sparnuotojas leitenantas Jevgenijus Agranovičius, kuris akimirksniu numušė F-80S (žuvo pilotas Bobas Lotherbackas). Deja, Eugenijaus bendražygiai negalėjo jam padėti, kai jį, savo ruožtu, užpuolė pora F-84E. Sovietų pilotas pasidalijo savo neseniai aukos likimu. Apskritai sovietų lakūnai mėnesį baigė dar viena pergale: birželio 28 d. 523 -asis IAP sulaikė priešo lėktuvų susidarymą, kurį sudarė JAV oro pajėgos ir karinio jūrų laivyno lėktuvai. Vos per kelias minutes leitenantas vokietis Šatalovas numušė vieną AD-4 (55-asis JAV karinio jūrų laivyno puolimo eskadronas) ir vieną iš paskesnių F4U-4, o jo bendražygis leitenantas N. I. Razorvinas padarė rimtą žalą eksploatuojamam F-51D. kapitonas Charlesas Sumneris.
Laimi raudonieji vadai
Iš viso birželio mėnesį sovietų „MiG-15“pilotai numušė devynis „F-86A“, šešis „F-80S“, penkis „Mustangs“, tris „Corsairs“, du „Superfortress“ir vieną „Skyrider“-iš viso 27 patvirtintos pergalės iš oro ir tik šeši nuostoliai. pergalė / pralaimėjimas yra nuo 3 iki 1. Dėl to nuo balandžio iki birželio „vadai“išjungė 59 JAV lėktuvus (1 lentelė) ir prarado 19 MiG (2 lentelė). Svarbus faktas yra tas, kad per mažiau nei dvi savaites sovietų pilotai numušė aštuonis „F -86“- tai JAV oro pajėgoms neįsivaizduojamų nuostolių rodiklis, kurio pareigūnai nurodė savo pilotams pradėti kovą su „MiG“tik palankiomis aplinkybėmis. 1951 m. Liepos ir rugpjūčio mėn. Į Yalu upės zoną buvo nusiųsti tik keli JT lėktuvai - tylus patvirtinimas, kad raudonieji vadai karaliauja aukščiau jų alėjos.
D. Zampini išreiškia dėkingumą:
Generolas majoras Sergejus Kramarenko už savo atsiminimų knygos „Dviejų karų danguje“kopiją ir jo dukra Nadežda Marinchuk už pagalbą išverčiant kai kuriuos šios knygos epizodus į anglų kalbą.
Senora Blas Villalba, mano rusų kalbos mokytoja, suteikusi neįkainojamą pagalbą išverčiant daugelį kitų [knygos] epizodų.
Mano draugui rusui Vladislavui Arkhipovui, kuris padėjo išversti kitų sovietų veteranų atsiminimus iš rusų į anglų kalbą.
Mano draugui kubiečiui Rubenui Urribaresui, kuris man suteikė neįkainojamos informacijos iš savo knygų ir žurnalų (įskaitant daugybę Rusijos MiG-15 pilotų, kovojusių Korėjoje, atsiminimų).
Stephenas „Cook“Sewell ir Joe Brennan, JAV piliečiai, už informacijos teikimą; mano draugui amerikiečiui Tomui Blurtonui, kuris man padovanojo neįkainojamą knygos „4 -ojo kovotojo kovotojo sparno dalyvavimas Korėjos kare“kopiją, taip pat tiesiogiai pulkininkui Bruce'ui Hintonui, kuris leido paskelbti tikslią datą, laiką ir kita informacija apie oro mūšį 1951 m. birželio 17 d.
1 lentelė. Patvirtintos „vadų“pergalės laikotarpiu nuo 1951 m. Balandžio iki birželio mėn
<lentelė GIAP, 324 IAD
(*) = JAVF patvirtinti nuostoliai, tačiau nepriskiriami MiG-15 veiksmams
(**) = Orlaivis buvo nutrauktas dėl per didelės žalos.
2 lentelė. Sovietų MiG-15 nuostoliai nuo 1951 m. Balandžio iki birželio mėn
<nuleistos plokštumos lentelė
Padalinys
(*) = SSRS patvirtintas nuostolis, bet priskiriamas variklio gedimui.
Be abejo, Weill turėjo visas priežastis numušti nurodyto piloto MiG …
(**) = Orlaivis buvo nutrauktas dėl per didelės žalos.
Iliustracijos:
Kai kurie 1951 m. Balandžio 12 d. Įvykusio oro mūšio lakūnai (176 -asis GIAP, 324 -asis IAD). Viršutinėje eilėje šeštas iš kairės yra Grigorijus Gesas, dešimtasis - Ivanas Suchkovas. Apatinėje eilėje, be kita ko, pirmasis iš kairės yra Pavelas Milauškinas, antrasis - Konstantinas Šeberstovas
Dar viena 176 -osios GIAP lakūnų nuotrauka. Apatinėje eilėje antras ir trečias iš kairės - atitinkamai Grigorijus Gesas ir Sergejus Višnyakovas (padalinio vadas)
Nikolajaus Sutyagino nuotrauka (17 -asis 303 -ojo IAD IAP) 1951 m., Maloniai pateikė jo sūnus Jurijus Nikolajevičius Sutyaginas
G. P. Chumachenko (29 -asis GIAP, 50 -asis IAD). „MiG-15“paruošimas kovinei misijai.
523 -ojo IAP, 303 -ojo IAD pilotai
Glennas Toddas Eaglestonas nagrinėja žalą, kurią padarė jo F-86A BuNo 49-1281 kovoje su Sergejaus Kramarenko „MiG-15“. 1951 m. Birželio 17 d
F-86 # 49-1281 Glennas Eaglestonas (Korėja). 1951 m. Birželio 17 d. Šį lėktuvą praktiškai sunaikins asas Sergejus Kramarenko
F-86A # 49-1089 vyresnysis leitenantas Hittsas, nusileidęs ant fiuzeliažo. Šią žalą orlaivis gavo 1951 m. Gegužės 9 d. Mūšyje su Alfey Michailovičiaus Dostojevskio „MiG-15“
Ivanas Nikitovičius Kozhedubas yra puikus sovietų pilotas, Didžiojo Tėvynės karo veteranas, dėl kurio 62 pergalės (Antrasis pasaulinis karas). Nuostabus 324 -ojo IAD vadas Korėjoje
Jamesas Jabara (centre) priima savo bendražygių sveikinimus (1951 m. Gegužės 20 d.) Jo auka tapo Viktoro Nazarkino lėktuvas, kuris turėjo būti išmestas. Tačiau toje pačioje kovoje jo F-86A? 49-1318 patyrė nepataisomą žalą (pilotas V. I. Alfejevas, 196-asis IAP).
Sovietų Sąjungos didvyris Sergejus Kramarenko (Moninskio muziejus, 2003). Nuotrauka iš Milos Sediv (Čekija)
MiG -15bis '721' - orlaivis, kurį pilotavo Sergejus Kramarenko, įsk. ir mūšyje 1951 m. birželio 17 d., kurio metu buvo numuštas Glenno Eaglestono lėktuvas F-86A
MiG-15bis „768“Evgenia Pepelyaeva (324-ojo IAD 196-ojo IAP vadas) tą pačią dieną (1951 05 20), kai jis numušė F-86A? 49-1080, pilotuojamą Milton Nelson
MiG-15bis. Šių orlaivių atvykimas buvo karčia staigmena JAV oro pajėgoms ir kariniam jūrų laivynui Korėjoje.
Miltonas Nelsonas (BEI 335). 1951 m. Gegužės 20 d. Jo lėktuvą numuš Jevgenijus Pepeliajevas (196 -ojo IAP vadas). Vėliau į Nelsono sąskaitą bus įtraukti dar du rusiški MiG, įskaitant. ir Vergas Pepeljajevas - Ivanas Larionovas (mirė 1951 m. liepos 11 d.).
Bernardas Moore'as parodo žalą, kurią 1951 m. Balandžio 18 d. Gavo jo F-86A? 49-1227 mūšyje su F. A. Shebanovo MiG-15. Šį kartą Sabre turėjo būti atkurta.
Kapitonas Sergejus Kramarenko (176-asis GIAP), kuris 1951 m. Balandžio 12 d. Korėjos padangėje atidarė rezultatą už pergales iš oro, numušęs F-80S? 49-1842. 1951 m. Birželio 2 d. Jis taip pat numušė F-86A, pilotuojamą Thomaso Hansono, ir kiek vėliau, birželio 17 d., Sugebėjo padaryti nepataisomą žalą Antrojo pasaulinio karo laikų tūzo Glenno Eaglestono F-86A. Tai tik pirmosios trys pergalės Sergejui Kramarenko, kuriam iš viso teks laimėti 13 oro mūšių.
Georgijus Šatalovas (kairėje) ir Vladimiras Surovkinas (dešinėje) (523 -asis IAP). 1951 m. Birželio 24 d. Shatalovas numušė F-80S, vairuojamą Arthur Johnson ir AD-4 (žuvo pilotas Harley Harris). Po kelių dienų - birželio 28 d. - į jo pergalių sąrašą buvo įtrauktas dar vienas lėktuvas - F4U -4 (pilotas - Oliveris Draudge). 1951 m. Rugsėjo 10 d. Šatalovas numuš F-86A? 48-256 (pilotas Johnas Burke'as bus išgelbėtas). 1951 m. Lapkričio 28 d. Šatalovas mirs dėl oro mūšio su amerikiečių asu Wintonu Marshallu.
Trumpa informacija apie „MiG-15“orlaivių kovinės parengties palaikymą. (Kinija, 1950 m.)
Pulkininko Jevgenijaus Pepeljajevo pergalė (MiG-15bis? 1315325) prieš kapitoną Jillą Garrettą (F-86A? 49-1319) 1951 m. Spalio 6 d. Garrettas sugebėjo nusileisti lėktuvui ant fiuzeliažo Šiaurės Korėjos pakrantėje; dėl to Sabras buvo gabenamas į SSRS. (Jurijaus Tepsurkajevo iliustracija.)
Max Weill (kairėje) ir Arthur O'Connor (dešinėje) (335 -asis BEI) sveikina vienas kitą su pergalėmis oro kovose 1951 m. Balandžio 9 d. Weill numušė V. F. Negodyaeva, o O'Connor - Fiodoras Slabkinas (mirė). Tačiau 1951 m. Gegužės 20 d. Patį Weillą numuš Nikolajus Kirisovas (196 -asis IAP), o O'Connor dalinsis savo likimu šiek tiek vėliau - tų pačių metų spalio 6 d. (Pilotas - Konstantinas Šeberstovas)
F-86A? 49-1313 pilotas Maxas Weillis. Lėktuvas patyrė nepataisomą žalą 1951-05-20. oro mūšyje su majoru N. K. Kirisovu (196 -asis IAP).
