„Skrendančio sparno“schema jau seniai traukia orlaivių gamintojus ir bepiločių orlaivių kūrėjus tiek mūsų šalyje, tiek užsienyje. Iki šiol užsienio valstybės sukūrė daugybę įdomių panašios architektūros UAV, vienaip ar kitaip besiskiriančių. Apsvarstykime pagrindinius tokios technikos pavyzdžius ir būdingus bruožus.
Visas asortimentas
Daugelis šalių šiuo metu užsiima įvairių klasių UAV kūrimu, įskaitant. anksčiau neturėjo išvystytos aviacijos pramonės. Todėl rinkoje ir dalimis yra daugybė įvairių tipų, klasių ir užduočių bepiločių orlaivių tipų. Skraidanti sparnų sfera taip pat atitinka šias tendencijas - pokyčiai vyksta visose pagrindinėse klasėse.
Tačiau yra tam tikras šališkumas. Taigi „skraidančio sparno“schema nėra labai populiari užsienyje lengvų ir itin lengvų karinių UAV srityje. Garsiausi ir sėkmingiausi tokio pobūdžio įvykiai priklauso sunkiųjų žvalgybos ir (arba) smūginių transporto priemonių kategorijai.
Toks pokyčių pasiskirstymas pagal klases yra dėl ypatingų aerodinaminio dizaino galimybių. Dažnai būtent skraidantis sparnas užtikrina optimalų našumo ir naudingos apkrovos balansą, reikalingą sudėtingoms misijoms. Be to, kai kuriose situacijose tokia schema tam tikromis galimybėmis yra prastesnė už įprastą. Taip pat aktyviai naudojamos panašios schemos, pavyzdžiui, be uodegos.
Atskiri mėginiai
Vienas iš pirmųjų nepilotuojamų skraidančių sparnų, pasiekusių visapusišką operaciją, buvo „American KillerBee / Bat“, kurį sukūrė „Swift Engineering“ir „Northrop Grumman“. Pirmosios jo modifikacijos sparnų ilgis buvo maždaug. 3 m ir gali atlaikyti iki 14 kg krovinį. Vėliau pasirodė nauja versija su padidintu sparnu ir iki 45 kg apkrova. Visi šios serijos UAV turi elektros variklius ir yra skirti dirbti su žvalgybos įranga.
„Lockheed Martin RQ-170 Sentinel“žvalgybos UAV vienu metu buvo plačiai žinomas, tačiau dauguma duomenų apie jį vis dar yra įslaptinti. Šis prietaisas turi mažiausiai 12 m ilgio sparną ir turi turboreaktyvinį variklį. Remiantis įvairiais šaltiniais, jame yra radarų stotis, elektroninės ir optinės žvalgybos sistemos ir kt. Paminėta galimybė panaudoti ginklus.
2011 m., Neaiškiomis aplinkybėmis, vienas RQ-170 nusileido Irane. Vietos ekspertai jį atidžiai ištyrė - ir netrukus Irano pramonė vienu metu išleido kelis naujus skraidančius sparnus. Pilno dydžio „UAV“kopija buvo produktas „Shahid-171“arba „Simurg“. Taip pat yra mažesnis „Shahid-191“/ „Saegeh“. Tačiau skraidančių sparnų temą Iranas parengė dar prieš gaunant amerikietišką modelį - žinomi keli lengvi tokio tipo modeliai.
Didelį susidomėjimą kelia projektas „Northrop Grumman X-47B“, kurio tikslas buvo sukurti sunkų UAV, skirtą darbui lėktuvnešio denyje. Produkto, kurio sparnų plotis yra 19 m (sulenkimai iki 9,4 m), maksimalus kilimo svoris buvo didesnis nei 20 tonų. Turboreaktyvinis variklis užtikrino didelį pogarsinį greitį. Sparnas numatė du skyrius įrangai ar ginklams, kurių keliamoji galia yra 2 tonos. X-47B galėjo atlikti žvalgybą ir naudoti ginklus ar papildyti degalus kitais orlaiviais.
Europoje yra nepilotuojamų skraidančių sparnų projektų. Taigi 2012 m. Įvyko pirmasis „nEUROn UAV“skrydis, kurį sukūrė kelios šalys, bendrai vadovaujant prancūzų kompanijai „Dassault Aviation“. Tokio prietaiso, kurio ilgis yra 12,5 m, maksimalus kilimo svoris yra 7 tonos ir jis turi gabenti iki 450–470 kg ginklų ar specialios įrangos.
Tiesioginis šio UAV konkurentas yra „Taranis“produktas iš britų „BAE Systems“. Turboreaktyvus povandeninis UAV, kurio sparnų plotis yra 10 m, gali turėti įvairią įrangą ir ginklus, reikalingus konkrečiai misijai.
Reikėtų pažymėti, kad tai anaiptol ne visi pastaraisiais dešimtmečiais sukurti „skraidantys sparnai“. Remiantis dabartiniu dronų „bumu“, nuo šio amžiaus pradžios skirtingose šalyse buvo sukurti ir išbandyti panašūs skirtingų klasių prietaisai, sukurti eksperimentams ar kariuomenei. Akivaizdu, kad ateityje tokių projektų skaičius nuolat augs.
Nepastebimas sparnas
Skraidantis sparnas turi nemažai privalumų, o vienas iš pagrindinių - galimybė sumažinti orlaivio parašą radarui. Tai aktyviai naudojama šiuolaikiniuose projektuose - ir beveik visi nauji skraidančių sparnų tipai yra „slapti“.
Atrodo, kad „Lockheed Martin“yra sėkmingiausias šioje srityje. Jo RQ-170 UAV yra žinomas kaip vienas slapčiausių savo klasėje. Įvairių šaltinių teigimu, tai užtikrina tiek speciali orlaivio korpuso forma, kuri leidžia pakartotinai atspindėti radijo signalus, tiek statybinės medžiagos, slopinančios atspindėtą spinduliuotę. Tačiau dizaino ypatybės nėra oficialiai atskleistos - taip pat ir charakteristikos.
2016 m. Liepos mėn. Skrydžio bandymų metu „Dassault nEUROn UAV“atliko kelis skrydžius virš lėktuvnešio „Charles de Gaulle“ir palydėjo laivus. Šių įvykių metu buvo tiriamas drono gebėjimas aptikti didelius paviršinius objektus ir laivų gebėjimas aptikti nepastebimą transporto priemonę. Be to, buvo sukurta laivyno ir UAV sąveika. Deja, nebuvo pranešta apie įdomiausias detales techniniu požiūriu, tačiau tokių pratimų tikslas galėjo būti matomumo problemų sprendimas.
Naudojant tomus
„Skraidantis sparnas“skiriasi nuo kitų aerodinaminių schemų dėl padidėjusio vidinio tūrio, skirto vienetams išdėstyti. Konkretūs kontūrai nustato tam tikrus apribojimus, tačiau teisingas požiūris suteiks visą norimą naudą.
Dažniausiai užsienio praktikoje degalų bakams talpinti naudojama turima išdėstymo erdvė, o tai leidžia padidinti skrydžio nuotolį. Be to, dėl tinkamos įrangos naudojimo UAV gali tapti oro tanklaiviu. Principinę to galimybę jau patvirtino patyręs X-47B.
Beveik visi sunkieji UAV taip pat turi vidines ginklų ar kitų naudingų krovinių skyrius. Jų organizavimo galimybė taip pat susijusi su turimais kiekiais sparno viduje. Tačiau beveik visi puolimo dronai gali turėti tik kelis ginklus - dėl riboto orlaivio korpuso ir atitinkamai krovinių skyriaus.
RQ-170 viduje esanti erdvė naudojama įdomiai. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, jo radaro ir RTR antenos yra priekinio krašto viduje ir kitose sparno dalyse. Taigi efektyviai naudojamas ne tik tūris, bet ir plotas.
Skrydžio charakteristikos
Konkreti skraidančio sparno aerodinamika nustato tam tikrus apribojimus. Taigi toks UAV nesiskiria trasos stabilumu ir gali kilti problemų, susijusių su žingsnio valdymu. Šiuolaikiniuose projektuose tokios problemos išsprendžiamos naudojant sudėtingus valdiklius, kurie gauna informaciją iš įvairių jutiklių ir greitai reaguoja į kylančias situacijas.
„Skraidančio sparno“schema gerai pasirodo tik esant žemesniam garsui. Dėl šios priežasties šiuolaikiniai tokio tipo UAV turi apribojimus skrydžio greičiui ir labai plačiame diapazone. Taigi vidutinis „Northrop Grumman“šikšnosparnis įsibėgėja tik iki 166 km / h, o sunkusis „Dassault nEUROn“gali pasiekti 980 km / h greitį. Tuo pačiu metu didesnės transporto priemonės gali išbūti ore valandas ir parodyti daugiau kaip 2–2,5 tūkst.
Tačiau padidėjusio nuotolio ir skrydžio trukmės UAV srityje užsienio skraidantys sparnai dar nekonkuruoja su įprasta tokioms užduotims pritaikyta schema. Didelio santykinio storio nešamasis sparnas nešančiosios galios atžvilgiu praranda ploną tiesų sparną su dideliu kraštinių santykiu.
Dėl kai kurių užduočių
Kaip matote, užsienio UAV kūrėjai jau seniai pastebėjo visus „skraidančio sparno“schemos pranašumus ir naudoja ją aktyviausiai. Tačiau ši aerodinaminės išvaizdos versija naudojama tik atskirais atvejais, kai tai pateisinama. Kitose situacijose kitos schemos yra naudingesnės ar patogesnės technologiniu požiūriu, įskaitant. normalus.
Šiuo metu daugybė įvairių klasių ir įvairiems tikslams skirtų nepilotuojamų orlaivių yra įvairiuose kūrimo, bandymų ir eksploatavimo etapuose. Kai kurie perspektyvūs pokyčiai pradės veikti ateityje ir išspręs realias problemas. Tikėtina, kad tolimoje ateityje UAV galės iš dalies pakeisti dabartinius pilotuojamus orlaivius. Ir visai įmanoma, kad tarp jų bus skraidantys sparnai.
