Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje JAV pradėjo dirbti „skraidančių lėktuvnešių“- didelių orlaivių, galinčių gabenti ir paleisti lengvą įrangą, tema. Vėlesniais dešimtmečiais buvo sukurta keletas tokio pobūdžio projektų, kai kurie net buvo išbandyti. Tačiau nė vienas iš šių kompleksų neišlaikė bandymų. Pabandykime išsiaiškinti, kas neleido JAV oro pajėgoms gauti „skraidančio lėktuvo vežėjo“su „parazitiniu naikintuvu“.
Pokario „Goblinas“
Antrojo pasaulinio karo metu JAV aktyviai naudojo tolimojo nuotolio lėktuvus. Greitai paaiškėjo, kad bombonešiams reikia priedangos, o esami naikintuvai negali jų lydėti viso skrydžio metu. Netrukus atsirado „parazitinio naikintuvo“idėja: lengvasis lėktuvas, kurį nešė bombonešis ir prireikus numetė.
Ankstyvaisiais metais ši koncepcija nebuvo ištobulinta. Projektavimas prasidėjo tik po karo „McDonnell“, o iki 1947 m. Pabaigos jie pagamino porą eksperimentinių lengvų naikintuvų „XF-85 Goblin“. Taip pat buvo atlikta nešiojamojo orlaivio EB-29B įranga. Pagal projektą „Goblinas“buvo pakabintas po vežėjo bombų įlanka, padedant specialiai nuleidžiamai trapecijai, kuri užtikrino „parazito“atsiskyrimą nuo bombonešio ir jo priėmimą atgal.
1948 m. Rugpjūčio 23 d. Naikintuvas XF-85 pirmą kartą atsijungė nuo vežėjo ir atliko savarankišką skrydį. Bandymas grįžti į EB-29B baigėsi avarija, o bandomasis pilotas turėjo nusileisti aerodrome. Ateityje įvyko keli nauji skrydžiai, kurie parodė parazitinio naikintuvo naudojimo sudėtingumą. 1949 m. Spalio mėn. Klientas uždarė projektą dėl pažangos trūkumo ir daugybės problemų.
Pagrindinė XF-85 projekto nesėkmės priežastis buvo sunkumai pilotuojant naikintuvą šalia vežėjo. Didelis bombonešis sukėlė galingus neramumus, kurie trukdė privažiuoti ir prieplaukti. Buvo pasiūlyta įvairių sprendimų, tačiau jie nepadėjo dramatiškai pagerinti situacijos. Be to, „Goblin“orlaivis neišsiskyrė aukštomis taktinėmis ir techninėmis charakteristikomis. Su maksimalia 2,5 tonų mase ji turėjo tik keturis didelio kalibro kulkosvaidžius ir turėjo degalų 80 minučių skrydžiui. Tuo pačiu metu faktinę skrydžio trukmę apribojo poreikis grįžti pas vežėją ir ilga doko procedūra.
F-84 pabaigoje
„XF-85“bandymai parodė, kad palydėti bombonešius turi atlikti „viso dydžio“naikintuvai. Norėdami išbandyti šią idėją, 1949 m. Buvo paleista programa MX-1016 arba „Tip-Tow“. Jo tikslas buvo sukurti ir išbandyti nešiklio prijungimo ETB-29A ir EF-84D naikintuvų pavidalu priemones.
Ant laikiklio sparnų galų buvo sumontuotos specialios spynos; panašūs prietaisai pasirodė kovotojams. Buvo manoma, kad ETB-29A pakils savaime, o paskui imsis naikintuvų sparno. Tolesnis skrydis buvo atliktas tik vežėjų variklių sąskaita, o manevruose dalyvavo visų trijų orlaivių įgulos. Tam tikroje srityje kovotojai turėjo užvesti variklius ir pradėti savarankišką skrydį. Tada kablys buvo sugrąžintas į bazę.
„Tip-Tow“komplekso skrydžiai prasidėjo 1950 m. Vasarą. Rugsėjo 15 d. Pirmasis dokas buvo atliktas ore. Skrydžiai buvo atlikti imituojant įvairias situacijas. Lygiagrečiai buvo sukurtos automatinės valdymo sistemos, kurios leido sumažinti naikintuvų pilotų apkrovą.
Automatikos bandymai prasidėjo tik 1953 m. Kovo mėn. Ir iš karto parodė, kad reikia tiksliai sureguliuoti. Tų pačių metų balandžio 24 d., Kito skrydžio metu, EF-84D prisišvartavo prie kairiojo bombonešio lėktuvo ir įjungė automatinį valdymą. Iškart po to kovotojas atliko aštrų manevrą ir pataikė į bombonešio sparną. Susidūrė ir lėktuvai, ir penki pilotai.
Po šios avarijos „Tip-Tow“projektas buvo uždarytas. Oficiali priežastis buvo sunkumai kuriant visavertę veikiančią sistemą. Tačiau idėjos vilkti prie sparno galo nebuvo atsisakyta - iki to laiko buvo sukurtas panašus projektas, pagrįstas modernesniais modeliais.
Lėktuvų vežėjas „Taikos kūrėjas“
Permąstant XF-85 projekto patirtį, atsirado FICON (Fighter Conveyor) programa, pradėta 1951 m. Šiuo atveju GRB-36F modifikacijoje esantis tolimojo nuotolio bombonešis B-36 Peacemaker turėjo būti lėktuvnešis, o modifikuotas F buvo laikomas parazitiniu naikintuvu -84E. Vežėjas gavo kėlimo įrenginį, o kovotojas - vilkimo kabliuką ir kitus įtaisus.
FICON bandymai prasidėjo 1952 m. Sausio mėn. Gegužės 14 d. Pirmasis skrydis įvyko pagal visą programą, apimančią viso komplekso kilimą, naikintuvo atstatymą ir nepriklausomą skrydį, taip pat vėlesnį grįžimą vežėjui. 1953 m. Gegužės mėn. Skrydžiai pradėjo naudoti didesnio našumo modifikuotą naikintuvą F-84F. Apskritai FICON kompleksas pasirodė gerai, nors buvo ir skundų.
Remiantis bandymų rezultatais, JAV oro pajėgos nusprendė priimti naują kompleksą, bet ne bombonešių apsaugai, o žvalgybai. Tuo tikslu mes įsakėme pertvarkyti 10 žvalgybinių lėktuvų RB-36B į skraidantį lėktuvnešį ir paleisti 25 žvalgybinius lėktuvus RF-84K. Baigta įranga į kariuomenę pateko 1955–1956 m., Tačiau nebuvo aktyviai naudojama. Paskutinis FICON skrydis įvyko 1956 m.
Priežastys atsisakyti FICON buvo paprastos. Kompleksas pasirodė per sunkiai valdomas koviniame vienete. Nepaisant visų naujovių, atsiriboti ir grąžinti „parazitą“vežėjui išliko labai sunku. Be to, kai FICON įžengė į kariuomenę, pasirodė sėkmingas pakeitimas U-2 lėktuvo pavidalu.
Lygiagrečiai su FICON buvo sukurtas „Tom-Tom“projektas. Jame buvo numatyta vilkti du naikintuvus ant B-36 sparnų galų. Iki 1956 m. Buvo sukurta patobulinta tvirtinimo ir automatinio valdymo sistema, kuri netgi buvo išbandyta skrydžio metu. Tačiau projektas buvo paskelbtas pasenusiu ir greitai uždarytas.
Atominis CL-1201
Jie grįžo prie skraidančio lėktuvnešio idėjos šeštajame dešimtmetyje, kai pasirodė naujos technologijos, leidusios smarkiai padidinti pagrindines charakteristikas. „Lockheed“teorijos lygiu parengė projektą CL-1201-pasiūlė itin sunkų lėktuvnešį su atomine elektrine.
Optimali konfigūracija buvo laikoma „skraidančiu sparnu“, kurio plotis 340 m ir ilgis 170 m. Kilimo svoris turėjo siekti 5400 tonų. Buvo pasiūlyta naudoti 1850 MW galios branduolinį reaktorių, gaminanti energiją keliems turboreaktyviniams varikliams. Taip pat buvo svarstoma galimybė naudoti papildomus kilimo variklius. CL-1201 galėtų būti ore 30–40 dienų ir parodyti „pasaulinį“skrydžio diapazoną.
CL-1201 platforma gali būti naudojama įvairiems tikslams, įskaitant kaip skraidantis lėktuvnešis. Ant pilonų po sparnu buvo galima pastatyti iki 20–22 kovotojų su galimybe pradėti ir grįžti. Skraidančio sparno viduje buvo įrengtas visavertis angaras orlaiviams aptarnauti.
CL-1201 projektas neapsiribojo teoriniu parengimu. To priežastys akivaizdžios. Su visu to meto optimizmu toks projektas buvo pernelyg drąsus ir sudėtingas, taip pat turėjo daug problemų, kurių sprendimas pasirodė per sunkus arba neįmanomas. Dėl to projektas pateko į archyvą, o branduolinio lėktuvo vežėjo ore idėja nebebuvo grąžinta.
Įdėklo pagrindu
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje prasidėjo naujas projektas, šį kartą vėl remiantis esama platforma. Iš pradžių karinis transporto lėktuvas „Lockheed C-5“buvo pasiūlytas kaip lėktuvnešis, o vėliau šis vaidmuo buvo suteiktas lėktuvui „Boeing 747“, modifikuotam AAC („Airborne Aircraft Carrier“).
747 AAC projektą sukūrė „Boeing“. Jame buvo numatyta pagrindinė bazinio orlaivio įranga, taip pat naujo „naikintuvo parazitų“sukūrimas. „Boeing 747 AAC“turėjo turėti du denius: viršutinis buvo skirtas naikintuvams laikyti, o apatinis - paleidimui, priėmimui ir degalų papildymui skrydžio metu. Optimalus išdėstymas užtikrino 10 kovotojų gabenimą.
Po ilgų paieškų „Boeing“sukūrė preliminarų „Mikrofighter“modelio 985-121 dizainą. Tai buvo kompaktiškas orlaivis su delta sparnu, galintis tilpti į uždarą krovinių skyriaus erdvę. Tuo pačiu metu jis galėjo nešiotis išplėtotą elektronikos ir raketinių ginklų kompleksą. Pagrindinis taikymo būdas buvo skrydžiai iš vežėjo, todėl vietoj ratinės važiuoklės buvo naudojamas pripučiamas balionas. 985-121 projektas buvo paremtas savo laiko technologijomis, o jam įgyvendinti nereikėjo specialių priemonių.
Aštuntojo dešimtmečio viduryje buvo atsisakyta „Boeing 747 AAC“projekto. Šį sprendimą lėmė bendras tokio komplekso sudėtingumas, jau žinomos skraidančių orlaivių vežėjų problemos, taip pat abejonės dėl 985-121 modelio gebėjimo efektyviai susidoroti su šiuolaikiniais ir perspektyviais potencialaus priešo orlaiviais.
Modernus požiūris
Nuo praėjusių metų lapkričio mėnesio, kontroliuojant agentūrai DARPA, buvo atliekami naujo aviacijos komplekso, kurio pagrindas yra lėktuvnešis C-130 ir „Dynetics“nepilotuojamas orlaivis „X-61 Gremlins“, bandomieji skrydžiai. Naujo tipo UAV pasižymi aukštu automatizavimo laipsniu ir gali gabenti įvairius naudingus krovinius, kad galėtų atlikti įvairias užduotis.
Pirmiausia jie planuoja jam patikėti optinę-elektroninę žvalgybą ir elektroninį karą. Siūloma numatyti galimybę grupiniam bepiločių orlaivių, valdomų vieno vežėjo, darbui. Atsižvelgiant į misijos ypatybes, galima grąžinti UAV į vežėją arba nusileisti su parašiutu.
2019 metų lapkritį pirmasis skrydis įvyko su X-61A po vežėjo orlaivio sparnu. Sausį UAV pirmą kartą buvo išsiųstas į nepriklausomą skrydį. Pats skrydis buvo sėkmingas, tačiau nusileidęs prietaisas sudužo dėl parašiutų sistemos gedimo. Rugpjūtį įvyko dar vienas skrydis, visiškai sėkmingas.
„DARPA“ir „Dynetics“išlaiko keturis iš penkių pastatytų X-61A UAV. Technika bandoma ir tobulinama ir gali duoti norimų rezultatų. Tačiau projektui užbaigti reikia daug laiko, o kovai paruoštas aviacijos kompleksas atsiras tik po kelerių metų.
Praeitis ir ateitis
Nuo 1940 -ųjų pabaigos iki šių dienų JAV sukūrė daugybę orlaivių sistemų, įskaitant lėktuvnešį ir „parazitinį“orlaivį. Ne visi tokie projektai netgi buvo išbandyti, o tik vienas kompleksas buvo oficialiai priimtas aptarnavimui, tačiau nebuvo visiškai išnaudotas.
Tokie abejotini visos krypties rezultatai yra susiję su daugybe būdingų problemų. Jau keturiasdešimtojo dešimtmečio pabaigoje buvo atskleistas didelis orlaivių atkabinimo ir prijungimo dėl aerodinaminių reiškinių sudėtingumas. Be to, kilo sunkumų kuriant prijungimo priemones ir kt. Tuo pat metu mums pavyko sukaupti daug patirties ir rasti esminius kai kurių problemų sprendimus. Nežinoma, ar bus galima juos visiškai pritaikyti naujame skraidančio lėktuvnešio su UAV projekte. Tačiau laukiama „Gremlinų“sėkmė taps įspūdingu užsitęsusio epo, praėjusio amžiaus viduryje prasidėjusio su „Goblinu“, tašku.
