1957 metais mūsų šalyje buvo pradėtas kurti vadinamasis. grupės povandeninių laivų vežėjai - „Triton“šeimos mažieji povandeniniai laivai (SMPL). Tokia technika buvo skirta koviniams plaukikams ir turėjo teikti patruliavimo, žvalgybos ir sabotažo operacijas ir kt. Jau keletą metų šioje šeimoje buvo sukurta trijų tipų įranga.
Pirmasis „Tritonas“
Tritonų šeimos istorija prasideda 1957 m., Kai specializuoti Gynybos ministerijos tyrimų institutai pradėjo kurti perspektyvių narų transporto priemonių išvaizdą. Kitų metų balandį Leningrado centrinis projektavimo biuras-50 gavo užsakymą sukurti vežėją narams „NV“. Jau rugpjūtį Kaspijos jūroje buvo išbandytas eksperimentinis „NV“, pagal kurio rezultatus projektas buvo tęsiamas. Tada atsirado kodas „Triton“.
„Triton“bandymai ir tobulinimas tęsėsi iki 1959 m. Pabaigos, po to jie buvo priimti ir pradėti gaminti masiškai. Gana greitai NV „Triton“pradėjo dislokuoti visų laivynų specialiuosius padalinius ir buvo įvaldytas personalo. Įvairių pratimų metu koviniai plaukikai ne kartą parodė visus šios technikos privalumus. Tai palengvino patruliavimą, išvykimą į tam tikrą teritoriją su kroviniais ir kt.
„Triton“išsiskyrė ypatingu dizaino paprastumu. Jis turėjo lengvą cilindrinį korpusą su sandariu lanku ir laivagalio skyriais. Lanke buvo T -7 akumuliatorių baterija, laivagalyje - 2 AG galios elektros variklis. su varžtu pasukamame žiedo tvirtinime. Centrinis skyrius buvo skirtas dviem nardytojams su šlapiais kostiumais ir nardymui. Skyrius buvo „šlapias“ir padengtas šviesiai skaidriu žibintu.
„Triton“ilgis buvo 5,5 m, o skersmuo - 700 mm. Svoris - 750 kg. Povandeninis greitis neviršijo 2, 3-2, 5 mazgų, diapazonas buvo 8-10 jūrmylių. Nardymo gylis buvo ribotas iki 35-40 m ir priklausė nuo narų fizinių galimybių. Naujo tipo SMPL / NV gali pristatyti du narus ir nedidelius krovinius, pvz., Minas sabotažui, į tam tikrą teritoriją.
907 projektas
Naujas darbo etapas prasidėjo 1966 m. Ir buvo atliktas Volgos centriniame projektavimo biure. Pirmasis jų vadovas buvo Ya. E. Evgrafovas. Lygiagrečiai buvo kuriami du projektai - „907“ir „908“, turintys skirtingas technines savybes ir galimybes. Jie buvo įgyvendinti ir pradėti gaminti beveik vienu metu.
Projekto 907 „Triton-1M“juodraščio versija buvo paruošta 1968 m. Techninis projektas buvo baigtas 1970 m., Po to Leningrado Novo-Admiralteyskiy gamykla (dabar „Admiralteyskie Verfi“) pradėjo statyti pagrindinį laivą. Naujojo SMPL bandymai prasidėjo 1972 m. Ir truko kelis mėnesius. Po to gamykla gavo užsakymą serijinei statybai. Karinis jūrų laivynas norėjo gauti 32 naujos įrangos vienetus.
Laivas „Triton-1M“buvo pastatytas į ašaros formos trapų korpusą, padalytą į skyrius įvairiems tikslams. Korpuso priekyje tilpo dviejų vietų „šlapio“tipo narams skirta kabina, uždengta permatomu baldakimu. Įgulos žinioje buvo hidroakustinė stotis MGV-3, navigacijos priemonės, nukreipimo aparatas ir radijo stotis.
Centriniame sandariame skyriuje buvo sidabro-cinko baterijos STs-300; „sausame“laivagalyje buvo sumontuotas 4,6 AG galios elektros variklis P32M. Variklis suko sraigtą sukamajame žiediniame antgalyje, kuris užtikrino krypties valdymą.
SMPL, kurio ilgis 5 m ir plotis / aukštis mažesnis nei 1,4 m, bendras tūris buvo 3,7 tonos. Mažos galios variklis pagreitino iki 6 mazgų, o baterijos-35 mylių. Panardinimo gylis išliko 40 m. Savarankiškumas veikimo metu buvo apribotas iki 7,5 valandų. Jei reikia, „Triton-1M“gali likti ant žemės iki 10 dienų, po to jis gali toliau judėti.
908 projektas
Kartu su „Triton-1M“centriniame projektavimo biure „Volna“buvo sukurta didesnė povandeninė transporto priemonė, projektas 908 „Triton-2“. Dėl padidėjusio dydžio jis turėjo nešioti daugiau plaukikų. Be to, buvo galima gauti aukštesnes važiavimo charakteristikas ir kitus pranašumus, palyginti su mažesniais SMPL.
Būsimojo „Triton-2“prototipas buvo pastatytas 1969 m. „Krasny Metallist“gamykloje. Projektavimo darbai buvo baigti 1970 m., O kitą 1971 m. Visa dokumentacija buvo išsiųsta Novo-Admiralteyskiy gamyklai. Didesnio ir sudėtingesnio povandeninio laivo statyba užtruko ilgai, bandymai pradėti tik 1974 metais. Po jų pabaigos buvo pradėta serijinė gamyba.
„Triton-2“išoriškai priminė „paprastą“povandeninį laivą: buvo paruoštas lengvas, didesnio pailgėjimo korpusas su ryškiu antstatu ir maža vairine. Korpuso lanko skyrius su įgulos stulpu buvo padarytas tvirtas, už jo - sandarus prietaisų skyrius su akumuliatoriaus duobe. Laivagalis buvo suteiktas po patvariu narų skyriumi, o elektros varikliui - tūris.
Įdomus projekto 908 bruožas buvo patvarūs sandarūs skyriai narams. Lanko skyrius buvo kabina ir jame tilpo du žmonės su įranga, o galiniame skyriuje buvo keturios vietos. Kai panardintas, dvi kajutės buvo užpildytos vandeniu ir uždarytos. Nepriklausomai nuo nardymo gylio, narai patyrė nuolatinį minimalų spaudimą. Viršutinėje dalyje esantys liukai leido išlipti iš valties ir vėl įlipti į laivą. Ekipažas disponavo hidroakustinėmis stotimis MGV-11 ir MGV-6V, taip pat navigacijos kompleksu su reikalingais instrumentais.
„Triton-2“ilgis siekė 9,5 m, plotis apie. 1, 9 m. Visas darbinis tūris - 15, 5 tonos. Elektros variklis P41M, kurio galia 11 AG. o antgalio varžtas suteikė greitį iki 5,5 mazgų. Kruizo nuotolis - 60 mylių, autonomija - 12 valandų.
Masinė produkcija
1958 m. Gatčinos gamykla Nr. 3 pastatė du pirmosios versijos eksperimentinius „Tritonus“. Pirmasis gamybos laivas buvo iškeltas 1960 m. Serijos kūrimas tęsėsi iki 1964 m. Iš viso buvo surinkta 18 vienetų. metodus, įskaitant prototipus. Jie užsakovui buvo perduoti 1961–65 m.
Po kelerių metų pradėta statyti patobulintus povandeninius laivus, kurių pr. 907. Pirmieji du „Triton-1M“tapo SSRS karinio jūrų laivyno dalimi 1973 m. Birželio 30 d. Tada įvyko pertrauka, po kurios prasidėjo masinės statybos, reguliariai pristatant įrangą klientui ir dideliais kiekiais. Taigi, 1975 metų gruodį laivynui vienu metu buvo perduoti septyni povandeniniai laivai.
SMPL 907 statyba tęsėsi iki 1980 m. Vidurio. Rugpjūčio mėn. Klientas priėmė paskutinę šešių vienetų partiją. Iš viso buvo pagaminta 32 „Triton-1M“. Laivai išvyko tarnauti į visus pagrindinius SSRS karinio jūrų laivyno laivynus. Jiems buvo priskirti „B-482“, „B-526“ir kt. Tipo šoniniai numeriai be nuolatinės numeracijos.
Laivo schema, projektas 908. 1 - variklio skyrius; 2 - užpakalinė kabina; 3 - baterijos; 4 - prietaisų skyrius; 5 - kabina; 6 - sistemos
Pagrindinis „Triton-2“buvo baigtas 1972 m., O bandymai tęsėsi iki 1975 m. Patikrinimai ir patikslinimas užtruko gana ilgai, todėl kitas SMPL buvo paleistas tik 1979 m. Po metų jis prisijungė prie laivyno. 1980–85 m. tuzinas valčių paliko atsargas. Gatavas produktas buvo paimtas poromis; atitinkami renginiai buvo rengiami nereguliariai, kelių mėnesių intervalu.
Iš viso buvo pastatyta 13 projekto 908 povandeninių laivų - viena galvutė ir 12 serijinių. Įvedę visų pagrindinių laivynų sudėtį, valtys gavo šoninius numerius nuo B-485 iki B-554. Numeravimas vėl nebuvo tęstinis, o dviejų tipų povandeninių laivų skaičių diapazonai sutapo.
Tarnauja „Tritonai“
Itin maži trijų projektų povandeniniai laivai buvo skirti koviniams plaukikams gabenti, kad būtų užtikrintas įvairių užduočių sprendimas. Naudodamiesi šia technika, narai turėjo patruliuoti saugomuose uostų ir kelių keliuose, apsaugoti teritorijas nuo priešo kovotojų plaukikų, tirti jūros dugną ir prižiūrėti povandeninius statinius. Be to, „Tritonai“galėtų būti naudojami žvalgybos ir sabotažo operacijose personalo pristatymui ir evakavimui.
Priklausomai nuo operacijos pobūdžio, „Tritons“galėtų veikti savarankiškai arba su laivu vežėju. Pirmuoju atveju šalia bazinio taško buvo atliktas tik darbas, o vežėjas galėjo pristatyti SMPL į bet kurią vietovę.
Deja, dėl ypatingo kovinių plaukikų ir jų įrangos aptarnavimo pobūdžio nėra išsamios informacijos apie povandeninio laivo „Triton“veikimą, taip pat apie 907 ir 908 projektus. Galima tik daryti prielaidą, kad tokia įranga nestovėjo be darbo ir buvo nuolat naudojama - visų pirma siekiant apsaugoti vandens zonas.
Remiantis žinomais duomenimis, aktyvi „Triton“valčių veikla tęsėsi iki aštuntojo dešimtmečio vidurio, kai pasirodė naujesni ir sėkmingesni modeliai. SMPL „Triton-1M“tapo tiesioginiu jų pakaitalu. Jie tarnavo iki devintojo ir devintojo dešimtmečių sandūros. Šiuo laikotarpiu dėl išteklių išeikvojimo ir finansų stokos laivynas buvo priverstas nurašyti visus arba beveik visus šiuos mažus povandeninius laivus. Tačiau, remiantis kai kuriomis ataskaitomis, atskiros kopijos ir toliau tarnavo beveik iki 2000 -ųjų. „Tritons-1M“gali likti Rusijos, Ukrainos ir Azerbaidžano laivynuose.
„Triton-2“buvo naudojamas ilgiau, iki devintojo dešimtmečio pabaigos. Tačiau konkreti padėtis ginkluotosiose pajėgose ir išteklių plėtra padarė savo darbą, o valtis teko nurašyti. Neatmetama galimybė išlaikyti atskirus mažus povandeninius laivus trijų šalių laivynuose, nors tai mažai tikėtina.
Kiek mums žinoma, „Triton“narų vežėjai neišliko. Dauguma eksploatuojamų povandeninių laivų „Triton-1M“taip pat buvo perdirbti, tačiau išliko mažiausiai 7 vienetai, dabar jie yra paminklai arba yra muziejuose. Galbūt ateityje tokių mėginių daugės. Taip pat 5 daiktai tapo eksponatais ir paminklais. „Tritonas-2“. Kai kurie paminkliniai laivai yra prieinami visuomenei, kiti yra uždarose vietose.
Krypties perspektyvos
1974 m. TsPB „Volna“tapo naujai suformuoto SPMBM „Malachite“dalimi, ir ši organizacija užsiėmė dviejų tipų „Tritons“projektine parama. Pastaruoju metu „Malakhit“toliau plėtojo savo kryptį ir siūlo klientams dvi modernizuotų SMPL galimybes.
Šiuolaikiniame projekte 09070 „Triton-1“numatyta peržiūrėti pagrindinį projektą 907, pertvarkant pradinį dizainą ir naudojant šiuolaikinius komponentus. Visų pirma buvo naudojamos kompaktiškesnės baterijos ir elektros variklis. Patobulinta valties versija Nr. 09080 „Triton-2“išsiskiria skirtingu akumuliatoriaus ir gyvenamųjų skyrių išdėstymu, taip pat modernių įrenginių naudojimu.
Medžiagos apie naujus numerius 09070 ir 09080 reguliariai pasirodė įvairiose parodose, tačiau vis dar nėra informacijos apie faktinius užsakymus. Tikriausiai SMPL nepatraukia potencialių pirkėjų dėmesio.
Nors pirmųjų trijų projektų „Tritonai“buvo uždaryti ir dažniausiai sunaikinti, specialieji karinio jūrų laivyno daliniai neliko be specialios įrangos. Praėjusio dešimtmečio pradžioje tarnybą pradėjo naujas povandeninis narų laivas-vežėjas, pr. 21310 „Triton-NN“, kurį sukūrė Centrinis projektavimo biuras „Lazurit“. Skirtingai nuo savo pirmtakų, jis sujungia povandeninio laivo ir greitaeigio paviršinio laivo savybes. Be to, valtyje gausu įvairios modernios įrangos. Taigi narų / ypač mažų povandeninių laivų vežėjų krypties plėtra tęsiama, tačiau dabar ji grindžiama iš esmės naujomis idėjomis.
