Tęsdamas Antrojo pasaulinio karo metais lėktuvų, kurie atliko darbus, temą, atsakydamas į vieną iš klausimų, noriu pasakyti tik keletą žodžių.
Na, „skraidančios tvirtovės“man nėra įdomios kaip svarstymo objektai. Na, koks nuopelnas: jie surinko 500-1000 lėktuvų šoblą, pasiėmė su savimi porą šimtų naikintuvų, skrido ir kitą miestą pavertė griuvėsiais?
Atsiprašome, skraidantis klubas iš 1000 „tvirtovių“yra Pitekantropo ginklas. Galite kritikuoti „Ju-87“ir „Pe-2“tiek, kiek jums patinka, tačiau tai buvo kardai, skirti tiksliam darbui. Todėl visus šiuos B-17, B-24 ir B-29 paliksime labai toli vėliau.
O šiandieninis mūsų herojus buvo iš visai kitos operos. Douglas SBD „Dauntless“(rusų kalba transkribuojama toliau) yra bene garsiausias JAV karinio jūrų laivyno bombonešis.
Jo istorija yra labai įspūdinga tuo, kad jis buvo nutrauktas dar prieš prasidedant karui, ir paaiškėjo, kad lėktuvas dalyvavo visuose pagrindiniuose jūrų mūšiuose. Negana to, bebaimis nuskandino japonų laivyno grietinėlę viso karo metu, o 1942 metais būtent šių orlaivių įgulos nuteisė daugiau japonų laivų nei visi kiti karinio jūrų laivyno orlaiviai kartu.
„Dauntless“išversčiau kaip „Pašėlęs“. Pirma, nebuvo bokštų, antra, iš tikrųjų, norint kovoti su šiuo bombonešiu, reikėjo būti šiek tiek mažiau titano vaikinu nei „Kardžuvės“pilotu.
Taigi, prasideda Midvėjaus mūšio herojaus istorija, kuri tapo Ramiojo vandenyno Kursko mūšiu ir po kurios Japonijos imperatoriškasis laivynas iš esmės pasakė: 終 わ り, tai yra „viskas“.
Viskas prasidėjo 1932 m., Kai tam tikras Johnas Northropas paliko „Douglas Aircraft“ir įkūrė savo įmonę El Segundo mieste, Kalifornijoje.
„Douglases“buvo praktiški vaikinai, ir, laikydami Northropą genialiu aviacijos inžinerijos požiūriu, jie padėjo pinigais ir apskritai bandė būti draugais, jei taip atsitiko.
Žvelgdamas į priekį pasakysiu, kad buvo verta. „Northrop“buvo puikus inžinierius, sukūręs tikrai pažangius orlaivius. Tik kartais jie būdavo labai brangūs. Ir taip - kaip pavyzdys P -61 „Juodoji našlė“ir B -2, kurie į seriją pateko po Northropo mirties.
Dirbdamas savo įmonėje, Northropas sukūrė keletą tikrai sėkmingų labai padorių charakteristikų orlaivių („Gamma“ir „Delta“), kurie ilgą laiką dirbo JAV pašto linijose.
Tačiau geriausia „Northrop“valanda atėjo 1934 m., Kai Karinio jūrų laivyno aeronautikos biuras paskelbė konkursą sukurti naują specializuotą nardymo bombonešį. Atėjo laikas pakeisti krūvą senų skirtingų markių dviejų lėktuvų į kažką modernesnio.
„Brewster“, „Martin“ir „Vout“konkursui pasiūlė dvejopus lėktuvus, todėl geriausias „Northrop“monoplano projektas su laikančia oda ir apatine sparno padėtimi buvo pripažintas geriausiu.
Prototipas buvo pavadintas XBT-1 ir pakilo bandymo etapais.
Lėktuvas turėjo daug naujovių ir pažangių sprendimų, kurie anksčiau nebuvo naudojami kuriant orlaivius. Lėktuvas buvo visiškai metalinis žemo sparno orlaivis, pagrindinė važiuoklė buvo įtraukta į gana dideles apvadus apatinėje sparno dalyje, o apatinės ratų dalys liko pusiau atviros.
Siekdamas ilgaamžiškumo, reikalingas nardymo bombonešiui, pagrindinis dizaineris Heinemannas naudojo korinio sparno konstrukciją be šukių. Tai nėra naujovė, toks sparnas buvo pirmajame „Northrop“„Alpha“pašto lėktuve, o tada jį sėkmingai panaudojo „Douglas“savo DC.
Tačiau iškilo problema: sparno korio konstrukcija neleido pritaikyti sparnų sulankstymo mechanizmo, tačiau jie užsisakė jūrinį lėktuvą!
Kaip bebūtų keista, XBT-1 buvo vienintelis orlaivis su tokio dizaino sparnu, kurį priėmė JAV karinis jūrų laivynas. Siekdamas kaip nors kompensuoti sparnų sulankstymo trūkumą, Heinemannas kiek įmanoma sumažino orlaivio dydį. Dėl to tai buvo vienas kompaktiškiausių bombonešių pasaulyje.
Tada buvo bandymai, po kurių 1936 m. JAV karinis jūrų laivynas užsakė penkiasdešimt keturių transporto priemonių seriją, pažymėtą BT-1. Nauji nardymo bombonešiai tapo naujų lėktuvnešių „Yorktown“ir „Enterprise“oro grupių dalimi.
Ir tada prasidėjo bėdos. Naujieji sprogdintojai parodė tik daugybę problemų, į kurias reikėjo žiūrėti daugiau nei rimtai. Nestabilus posūkis mažu greičiu, mažas sraigtų ir vairų efektyvumas mažu greičiu ir orlaivio galimybė spontaniškai pradėti sukti statinę smarkiai padidėjus variklio sūkiams, paprastai sukėlė keletą mirtinų avarijų.
Apskritai Jūrų biuras nusprendė nebesakyti BT-1.
Viskas atrodė? Bet ne. Tam tikrą vaidmenį čia atliko amerikiečių pragmatizmas, o sutartyje buvo numatytos kito prototipo kūrimo išlaidos. Tai išgelbėjo viską, ir nors biuras karštligiškai aiškinosi, ką daryti su staiga skraidančia VT-1 laime, Northropas ramiai išanalizavo, kas nutiko, padarė išvadas ir pradėjo dirbti, laimei, tam skirtos lėšos taip pat buvo įtrauktos į sutartį..
Variklis buvo pakeistas („Twin Wasp Junior“su galingesniu 1000 arklio galių „Wright XR-1820-32“Cyclone “), dviejų ašmenų sraigtas buvo pakeistas trijų ašmenų ir net kintamu žingsniu. Ir nieko! „XBT-2“neparodė nieko kito nei jo pirmtakas. Problemos liko tame pačiame lygyje.
Northropas nenuleido rankų ir, susitaręs su NASA, nuvarė lėktuvą į vėjo tunelį. Ir galiausiai buvo rastas problemų šaltinis.
Bombonešis buvo aerodinamiškai patobulintas. Pagrindinis pasiekimas šiuo atžvilgiu buvo visiškai ištraukiama važiuoklė. Stiprios pusiau ištraukiamos važiuoklės apmušalai dingo nuo apatinio sparnų paviršiaus, o pagrindinės atramos dabar buvo visiškai sulankstytos skersinėje plokštumoje, pašalinant ratus apatinio fiuzeliažo nišose. Taip pat buvo pakeistas kabinos baldakimas. Heinemannas perėjo 21 uodegos variantą ir 12 skirtingų sraigto profilių, kol buvo rasta patenkinama konfigūracija.
Nors pagrindinis dizaineris kovojo su automobiliu, Northropas nusileido „Douglas“ir pasidavė. Ir iš pažiūros nepriklausoma kompanija „Northrop“tapo „Douglas“dalimi, iš kurios ji ir išsiskyrė.
Tačiau lėktuvas išlaikė visus bandymus ir 1938 m. Sekė naujas 144 orlaivių užsakymas, vadinamas SBD -1 (skautas bombonešis Douglas - Douglas žvalgybinis bombonešis). Perėjimas iš B į SB įvyko dėl to, kad sutrumpinimas „B“buvo priskirtas kelių variklių bombonešiams.
Nors pervadinimas visiškai nereikalavo kovinių misijų peržiūros.
Nepaisant to, lėktuvas buvo „drėgnas“. Buvo ginklai (du kursų sinchroniniai kulkosvaidžiai 12, 7 mm ir vienas galiniam pusrutuliui apsaugoti 7, 62 mm kulkosvaidis), taip pat bombų ginkluotė (viena bomba, sverianti iki 726 kg ant pilvo pilono, ir dvi bombos, sveriančios taip pat buvo iki 45 kg arba du gylio užtaisai ant sparnų pilonų), tačiau jokių išlygų nebuvo.
Nepaisant įgulos šarvų trūkumo ir kai kurių kitų „kliūčių“, lėktuvas buvo pradėtas eksploatuoti ir pirmuosius SBD-2 gavo lėktuvnešiai „Enterprise“ir „Lexington“.
Jie pirmieji gavo ugnies krikštą, nes lemtingą 1941 m. Gruodžio 7 d. Rytą „Enterprise“buvo Perl Harboro rajone ir grįžo po šešių laukinių kačių pristatymo į „Wake Island“.
Prieš artėjant Perl Harborui aštuoniolika SBD-2 buvo nuskraidinti į orą žvalgybai rajone į vakarus nuo lėktuvnešio, o japonų lėktuvai juos užklupo košmarą.
Septyni SBD buvo numušti, tačiau amerikiečiai numušė du nulius. Taip sprogdintojas tame kare atidarė savo mūšio balą.
Ir pažodžiui po trijų dienų, gruodžio 10 d., Leitenantas Diksonas sunaikino Japonijos imperatoriškojo laivyno I-70 povandeninį laivą. Pirmąjį priešo karo laivą, nuskendusį JAV Antrojo pasaulinio karo metais, nuskendo begalinis. Ir - pastebėsiu - toli gražu ne paskutinis.
Dar daugiau. Po Perl Harboro amerikiečiai daugiausia vykdė reidus į japonų pozicijas, o ne nerimą keliantį planą. Tačiau 1942 metų pavasarį, gindami Australiją nuo galimos Japonijos laivyno atakos, amerikiečiai surengė mūšį, pavadintą Koralų jūros mūšiu.
Ir štai „Pašėlę“pirmą kartą parodė savo nuotaiką. Gegužės 7-ąją jie nuskandino lengvąjį lėktuvnešį „Shoho“, o gegužės 8-ąją labai rimtai pakabino pilnavertį puolimo lėktuvnešį „Sekaku“. Trys bombos išjudino lėktuvo vežėją ir jis nuėjo remontuoti.
Taip, japonai neliko verkę kampuose ir nuskandino Leksingtoną, tačiau atsisakė užkariauti Naująją Gvinėją ir Australiją.
1942 m. Pavasario pabaigoje pasirodė SBD-3, kuris buvo galutinis prototipas. Visi tankai buvo apsaugoti, neperšaunamas stiklas atsirado kabinos baldakime, įgulos šarvų apsauga, 7,62 mm kulkosvaidis, apsaugantis galinį pusrutulį, buvo pakeistas tų pačių kulkosvaidžių pora.
Kitas buvo Midway mūšis.
Visi apskritai žino, kaip admirolas Nagumo klydo (ir ne kartą), visi jau žino, turėtume sutelkti dėmesį į amerikiečių taktiką.
Taip, be naikintuvo priedangos torpediniai bombonešiai „Devastator“patyrė katastrofiškų nuostolių dėl „Zero“atakų ir priešlėktuvinės artilerijos ugnies. Iš keturiasdešimt vieno torpedinių bombonešių, dalyvavusių atakoje, tik keturi grįžo į savo laivus.
Tačiau kol japonų kovotojai buvo užsiėmę baigdami paskutinius TBD, penkiasdešimt „Dountlesss“priartėjo prie aukščio. Kovotojai, kurie dirbo su torpediniais bombonešiais, skraidančiais mažame aukštyje, tiesiog neturėjo laiko nieko daryti. Ir nardymas „neapgalvotas“atliko savo darbą.
Akagi, Kaga ir Soryu, kurių deniai buvo pripildyti kilimui besiruošiančių lėktuvų, kurstomi ir prikrauti bombų bei torpedų, virto liepsnojančiais griuvėsiais.
„Hiryu“, šiek tiek nutolęs nuo pagrindinių pajėgų, liko nepažeistas ir visus orlaivius apšaudė prieš atakų neatlaikiusį „Yorktown“, kurį įgula paliko.
Tačiau „Downtless of the Enterprise“ir jau nebetvarkingas Jorkastaunas Hiriją supjaustė kaip vėžlio dievas.
Japonijos laivas ilgai degė ir galiausiai kitą dieną įgula nuskendo.
Taigi, kas atsitiks? Ne pats pažangiausias ir moderniausias bombonešis kompanijoje, turinčioje toli gražu ne pažangiausius ir moderniausius torpedinius bombonešius (apie „Devastators“kalbėsime kitame straipsnyje), per kelias valandas nuskandino beveik pusę Japonijos lėktuvnešių parko.
Daugelis istorikų mano, kad Midway mūšis yra lūžio taškas karo Ramiojo vandenyno regione. Ir jie tai daro visiškai teisingai.
Nepaisant karinio jūrų aviacijos orlaivio statuso, „Dountless“dėl sulankstomų sparnų trūkumo negalėjo būti naudojamas palydos ir lengvųjų orlaivių vežėjams, kuriuos JAV pradėjo gaminti bauginančiais kiekiais.
1943 m. Laivyno vadovybė nusprendė „Dountless“pakeisti nauju „SB2C Helldiver“, tačiau vėluojant „Helldiver“gamybai senuosius tarnavo ne tik visus 1943 m., Bet ir pusę 1944 m.
Bet net tada, kai „Helldiver“buvo užtikrintai užregistruotas lėktuvnešių deniuose, „Dauntlesss“nesiruošė pjauti, bet buvo perkeltas į jūrų pėstininkų korpusą ir kovojo iš sausumos aerodromų, tarsi nieko nebūtų nutikę iki karo pabaigos.
O kaip su lėktuvu? Lėktuvas buvo geras. Kai tvarkymo problemos buvo išspręstos, viskas buvo gerai.
Taip, SBD nespindėjo greičiu, taip yra. Tačiau jam to tikrai neprireikė, nes jei priešo kovotojai būtų paimti už „Dauntless“, antroji ginklų salvė ir gebėjimas manevruoti būtų vertingesni.
Fiuzeliažo uodegos dalis ir centrinė dalis buvo užsandarintos, o tai užtikrino ilgalaikį orlaivio nuskendimą nusileidus ant vandens. Bent jau tiek, kad iš radijo kabinos būtų ištrauktas guminis plaustas su vandens ir maisto atsargomis. Pilotas, beje, ant skydelio kabinoje sumontavo standartinį valties kompasą, kurį prireikus buvo galima lengvai nuimti.
Apskritai tai labai nusipelnęs orlaivis, kuris savo kovinį kelią įveikė garbingai ir, svarbiausia, efektyviai.
LTH SBD-6
Sparnų plotis, m: 12, 65;
Ilgis, m: 10, 06;
Aukštis, m: 3, 94;
Sparno plotas, m2: 30, 19.
Svoris, kg:
- tuščias lėktuvas: 2 964;
- normalus kilimas: 4318.
Variklis: 1 x Wright R-1820-66 Cyclone 9 x 1350;
Maksimalus greitis, km / h: 410;
Kreiserinis greitis, km / h: 298;
Praktinis nuotolis, km: 1 244;
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 518;
Praktiškos lubos, m: 7 680.
Įgula, žmonės: 2
Ginkluotė:
- du 12,7 mm sinchroniniai kulkosvaidžiai;
- du bokšteliai 7, 62 mm kulkosvaidžiai;
- ventraliniai laikikliai bomboms, sveriančioms iki 726 kg, ir apatiniai laikikliai iki 295 kg.
Iš viso buvo pagaminta 5936 visų variantų SBD „Dauntless“orlaiviai.
