Norėčiau pradėti nuo to: nuo klausimo. Ir klausimas nėra paprastas, bet auksinis. Kodėl mes, kalbėdami apie lėktuvus, iš karto į galvas piešiame naikintuvo, o kartu ir naikintuvo piloto įvaizdį?
Tai yra, kai mes kalbame apie Hero-pilotą, kas iš karto pasirodo? Teisingai, Pokryshkin arba Kozhedub. Taip, teisingai. Bet … Polbinas, Senko, Taranas, Plotnikovas, Efremovas? Nedaugelis žmonių žino šiuos vardus, išskyrus tikriausiai Polbiną. Ir, beje, visi jie yra du kartus Sovietų Sąjungos didvyriai, bombonešių pilotai. Pokryškinas turėjo 650 išpuolių, Senko - 430.
Pokryškinas neleido Senko kovotojams numušti, o Senko sunaikino viską, ką galėjo pasiekti.
Sprogdintojas buvo nepakankamai įvertintas to karo didvyris.
Ir dabar mes kalbėsime apie lėktuvą, kuris atrodė. Atrodo, kad jis tikrai sunaikino viską, ką galėjo pasiekti. Ir tiesiog su puikiu pasirodymu. Ir nors jis kovojo kitoje fronto pusėje.
Bet kaip …
Pradėkite. Kaip visada - nedidelė istorinė ekskursija, ir šiek tiek net ne pagal bendrą laiko juostą. Tačiau labai iliustratyvus pavyzdys, kaip netinkamu laiku gauta informacija gali būti rimto pralaimėjimo priežastis. Arba du.
Bet mūsų atveju tai buvo žaibiško žygio pradžia, kuriai istorijoje dar nėra lygių.
Taigi, kalendorius buvo 1941 m. Gruodžio 2 d. Prieš baisų smūgį JAV karinio jūrų laivyno veidui Perl Harbore buvo likusios tik penkios dienos, kol prasidėjo invazija į Pietryčių Aziją - šešios.
Karališkojo jūrų laivyno junginys Z atvyko į Singapūrą, Didžiosios Britanijos tvirtovę Azijoje. Tai buvo mūšio laivas „Velso princas“, kreiseris „Repals“, naikintojai „Electra“, „Express“, „Tendos“ir „Vampire“.
Jei japonai teoriškai neturėjo problemų su pirmąja dalimi (platinimas Perl Harboro kopūstų sriuboje), tai jie turėjo problemų su antrąja plano dalimi.
Didžiosios Britanijos karinis jūrų laivynas yra rimtas, nuskendęs Bismarkas visiems pasaulio žmonėms parodė, kad reikia ką nors padaryti su sąžiningai užpuoliku „Compound Z.
Japonai dėl priežasties nusprendė užgrobti Pietryčių Aziją, šaliai reikėjo išteklių. Visiems žinoma, kad pačioje Japonijoje su jais viskas liūdna. O kur išteklių gaudymas, ten reikia juos pristatyti. Tai yra, kaip visi jau suprato, - jūrų vilkstinės.
Naujas mūšio laivas su mūšio kreiseriu yra nemalonus. Ramiojo vandenyno ar Indijos vandenynų platybėse buvo galima juos ilgai ir niūriai vytis, o tokia reidų gauja gali padaryti daug žalos.
„Saldi pora“„Scharnhorst“ir „Gneisenau“1940 m. Gruodžio - 1941 m. Kovo mėn. Tai puikiai pademonstravo nuskandindami ir užfiksavę 22 laivus, kurių bendras tonažas yra 150 tūkst. Tonų.
Todėl japonai labai atidžiai stebėjo britus, ir vos po penkių dienų, kol amerikiečiai dar tepė kruvinus snarglius ant veido, „Jūrų valdovės“atstovai gavo visą programą.
Apie 1941 m. Gruodžio 10 d. Vidurdienį japonų lėktuvai užėmė britų laivus netoli Kuantano, rytinėje Malajos pakrantėje.
Velso princas gavo 2 torpedas į uosto pusę, o per kitas atakas - 4 į dešinįjį bortą. Po to beliko lengvai jį mušti 250 kg sveriančiomis bombomis ir viskas, iš naujojo mūšio laivo buvo apskritimai ant vandens ir prisiminimai apie 513 žuvusius jūreivius, įskaitant būrio vadą admirolą Phillipsą.
Japonams prireikė pusantros valandos, kad išardytų mūšio laivą.
„Repals“, kuriame buvo labiau patyrusi įgula, iš pradžių padarė gerą darbą ir išvengė 15 (!!!) torpedų. Tačiau 250 kg sveriančios bombos padarė savo darbą ir imobilizavo laivą. Tada trys torpedos šone - ir mūšio kreiseris nuėjo paskui karo laivą.
Naikintojai gavo priedų ir gelbėjimo laivų vaidmenį.
O dabar leiskite jums pristatyti mūsų istorijos dalyvį. „Mitsubishi G4M“, vienas geriausių to karo bombonešių. Bent jau su kenksmingumo rodikliais viskas yra tvarkoje.
Japonija … Na, juk pati unikaliausia šalis.
Tik Japonijoje tolimojo nuotolio aviacija buvo pavaldi kariniam jūrų laivynui (IJNAF), o ne kariuomenės oro pajėgoms (IJAAF). Be to, Japonijos laivyno aviacija buvo vienareikšmiškai pažangesnė ir pažangesnė, geriau aprūpinta ir labiau kvalifikuota nei žemė.
Taip atsitiko, kad salų imperijoje laivynas išėjo į viršų ir daug sutriuškino, įskaitant orlaivių, ginklų ir įrangos kūrimą.
Mūsų herojaus pasirodymo istorija yra glaudžiai susijusi su karinio jūrų laivyno vadų norais. Japonijos karinio jūrų laivyno vadai norėjo tęsti gana gero 96 lėktuvo „Rikko“temą.
Čia reikia pasakyti, kad „Rikko“nėra tinkamas pavadinimas, o santrumpa „Rikujo kogeki-ki“, tai yra „atakos lėktuvas, pagrindinis modelis“.
Apskritai, laivynas norėjo tokio atakos lėktuvo, kad visi, kas galėjo jame dalyvauti, atsisakė konkurso. Todėl „Mitsubishi“buvo paskirtas konkurso nugalėtoju, kuris puikiai dirbo tema „96 Rikko“.
Ir dabar jūs suprasite, kodėl konkurso nugalėtojas turėjo būti paskirtas. Kai matai tai, kas, tavo manymu, turėjo būti. Karinio jūrų laivyno vadai turi naują atakos lėktuvą.
Maksimalus greitis: 215 mazgų (391 km / h) esant 3000 m.
Maksimalus nuotolis: 2600 jūrmylių (4815 km).
Skrydžio nuotolis su kovine apkrova: 2000 jūrmylių (3700 km).
Naudingoji apkrova: iš esmės tokia pati kaip „Rikko 96“, 800 kg.
Įgula: nuo 7 iki 9 žmonių.
Jėgainė: du varikliai „Kinsei“po 1000 AG.
Koks buvo šios situacijos košmaras: su tais pačiais varikliais ir, be to, gana silpnais, karinis jūrų laivynas norėjo žymiai pagerinti našumą greičio ir nuotolio atžvilgiu, palyginti su „96 Rikko“.
Apskritai viskas buvo labai, labai sunku ir atrodė šiek tiek abejotina, nes vargu ar buvo įmanoma taip pagerinti aerodinamiką. Taip, vis tiek (natūraliai) diapazoną taip pat reikėjo padidinti.
Apskritai viskas atrodė beprotiškai.
Be to, vyšnia ant torto buvo aiškus nesusipratimas, kaip apskritai bus naudojamas šis keistas atakos lėktuvas, turėjęs sujungti ir bombonešį (ne nardymą, ačiū Dievui), ir torpedinį bombonešį. Ir kuria kryptimi jį plėtoti. Bombonešis arba torpedas.
Norėčiau pasakyti, kad „Mitsubishi“jie sugebėjo arba peršokti per save, arba didmeninės sielos buvo paklotos velniui, tačiau lėktuvas ne tik pasiteisino, bet ir pasirodė labai padorus. Ir iš tikrųjų „Mitsubishi“inžinieriai sugebėjo įgyvendinti visus pusiau fantastiškus ir ne visai pagrįstus karinio jūrų laivyno vadų reikalavimus.
Apskritai, iš tikrųjų lėktuvas tapo tik šedevru, didžiulio atlikto darbo finalu.
Orlaivio konstruktoriumi buvo paskirtas bene labiausiai patyręs kelių variklių orlaivių atžvilgiu Kiro Honjo.
Jis iš karto išreiškė savo nuomonę, kad lėktuvas, kad atitiktų laivyno reikalavimus, ypač kalbant apie diapazoną, turėtų būti keturių variklių.
Laivynas labai greitai nulaužė projektą ir kategoriškai liepė pastatyti dviejų variklių orlaivį.
Galima sakyti, kad tai nepavyko sukurti japoniško sunkaus keturių variklių bombonešio, kurio nebuvimas galiausiai Japonijai kainavo brangiai.
Aš drįsau pareikšti nuomonę, kad Japonija yra labai keista jėga. Bet kokio tikslo pasiekimas, nepaisant nuostolių, mums istoriškai pažįstamas, tačiau Japonijoje jis buvo pakeltas į kultą. Tačiau šis kultas tada iš tikrųjų pasmerkė visą Japoniją. Bet daugiau apie tai žemiau.
Ir iš tikrųjų, laivyno vadovybė nustatė projektuotojams užduotis, kurias turėjo atlikti lėktuvas. O siekiant atlikti šias užduotis, buvo paaukota viskas, tiek į orlaivio išgyvenamumą, tiek į kovos krūvio masę, tiek į įgulos gyvybes. Na, tai buvo būdinga tai Japonijai, nors tai tiktų Kinijai.
Tai, kad karinės jūrų pajėgos leido Honjo nedidelį lošimą, pakeisdamos atvirai silpną, bet oficialiai patvirtintą „Kinsei“variklį galingesniu „Kasei“, kurį tuo metu kūrė „Mitsubishi“, galima laikyti milžiniška pergale.
Kasei bandymuose parodė 1 530 AG. prieš 1000 AG iš savo pirmtako, ir ką tik pažadėjo žymiai pagerinti būsimo automobilio savybes.
Apskritai viskas klostėsi gerai, o lėktuvas buvo pasirengęs pradėti seriją, tačiau atsitiko netikėta. Kinijoje, kur japonai pradėjo Antrąjį pasaulinį karą, vadovybė atliko didelę operaciją, kurios metu laivyno aviacija patyrė didelių nuostolių tarp „96 Rikko“. Lėktuvai buvo priversti veikti už naikintuvų ribų, o kinai, apsiginklavę amerikiečių ir sovietų gamybos naikintuvais, tuo greitai pasinaudojo. Japonai patyrė tiesiog stulbinančius lėktuvų nuostolius.
Šių nuostolių analizė parodė, kad grupuotės pakraščiuose esantys sprogdintojai pirmiausia buvo nužudyti, nes jie nebuvo padengti kaimyninių įgulų ugnies paramos. Būtent tada IJNAF vadovybė atkreipė dėmesį į fenomenalius naujojo „1-Rikko“duomenis.
Ir kažkas sugalvojo šviesią idėją lėktuvą paversti palydos naikintuvu. Buvo sunku masiškai gaminti naujus orlaivius tokiomis sąlygomis, kad reikėjo kompensuoti Kinijoje patirtus nuostolius, todėl buvo nuspręsta paleisti palydos naikintuvo versiją, pagrįstą G4M1, į ribotą seriją.
„Mitsubishi“vadovybė tam prieštaravo, tačiau nepaisant to, į seriją pirmą kartą pateko 12 („Shi Rikujo Kogeki Ki Kai Ki Kai“eskortinis naikintuvas (modifikuotas bazinis jūrų puolimo lėktuvas) arba trumpas žymėjimas G6M1 (nors ir ribotas). Nuo pagrindinės G6M1 konstrukcijos jis skyrėsi tuo, kad buvo didelis gaubtas su papildomomis 20 mm patrankomis ir dalinė degalų bakų apsauga vietoje bombų skyriaus.
Pirmieji du G6Ml buvo baigti 1940 m. Rugpjūčio mėn., Ir, kaip buvo prognozavęs „Mitsubishi“, lėktuvas pasirodė retas šlakas. Transporto priemonės skrydis ir taktinės charakteristikos labai nukentėjo dėl padidėjusio pasipriešinimo, kurį sukėlė masyvi gondola su patrankomis, be to, kadangi degalai išeikvoti tolimųjų reidų metu, orlaivio centravimas labai pasikeitė.
Nepaisant to, japonai nuolat grįžo prie šios idėjos iki pat karo pabaigos. Tiek kariuomenėje, tiek kariniame jūrų laivyne beveik kiekvieną naują bombonešį buvo bandoma atnaujinti į skraidantį kreiserį. Su maždaug tokia pat sėkme.
Stebuklas įvyko tais pačiais 1940 metais, kai atskrido naujas naikintuvas „Mitsubishi Type 0“, dar žinomas kaip A6M „Rei Sen“, dar žinomas kaip „Zero“. Naujasis naikintuvas turėjo fenomenalų nuotolį ir galėjo lydėti bombonešių formavimąsi per reidus Kinijos miestuose. Ir po pačios pirmosios kovos, dalyvaujant A6M, 1940 m. Rugsėjo 13 d. Netoli Čongčingo, G6M1 kaip palydos kovotojo karjera baigėsi.
Juk prasidėjo bombonešio ir torpedų sprogdintojo karjera.
Jie iš visų jėgų stengėsi orlaivį paversti tikros karinės jūrų pajėgų techninės užduoties pasekmėmis tikra kovine transporto priemone.
Tai skamba keistai, palyginti su japonišku automobiliu, tačiau netgi buvo bandoma padidinti naujo bombonešio išgyvenamumą. Jie bandė aprūpinti sparnuotus kuro bakus CO2 pripildymo sistema, tačiau šios idėjos netrukus buvo atsisakyta dėl absoliutaus neefektyvumo. Sparno oda buvo bako siena, todėl minimali žala gali sukelti gaisro šou.
Buvo tik šiurpių idėjų, pavyzdžiui, ant apatinio išorinio sparno paviršiaus sumontuoti 30 mm storio guminį lakštą. Išorinė „ersatz“apsauga sumažino greitį (10 km / h) ir nuotolį (250 km), todėl buvo atsisakyta.
Uodega buvo papildomai užsisakyta sumontavus dvi 5 mm storio šarvines plokšteles ant uodegos pistoleto šonų. Tiesa, užsakymo tikslas buvo ne apsaugoti šaulį, o ginklo šaudmenis! Tačiau šios plokštės negalėjo sustabdyti net šautuvo kalibro kulkos, o technikai jas pašalino, orlaiviui atvykus į kovos galvutę.
Tik naujausioje G4M3 modifikacijoje jie sugebėjo ką nors padaryti, kad apsaugotų tankus (bent jau jie nustojo degti kaip degtukai), natūraliai, kenkdami skrydžio diapazonui. Na, kadangi galva buvo pašalinta, tada nereikia verkti per plaukus. Ir 1944 m. (Laiku, tiesa?) Jie pagaliau atsisakė 7, 7 mm varpelių ir pakeitė juos 20 mm patrankomis.
Nepaisant to, nepaisant visų pasipiktinimų, G4M pasirodė esąs labai universalus, gana judrus ir greitas (bombonešiui) lėktuvas. Ir būtent jis vaidina didžiulį vaidmenį remdamas japonų žaibišką Azijos ir Ramiojo vandenyno regioną.
Gruodžio 8 -ąją Japonija stojo į karą su JAV ir Didžiąja Britanija. Taip, būtent 8 -ąją, o ne 7 -ąją, nes nors japonai gruodžio 7 -ąją amerikiečiams sutvarkė Perl Harborą, tačiau kadangi Havajai yra kitoje datos eilutės pusėje, tai Japonijai gruodžio 8 -oji jau atėjo. Linksmas faktas.
Be to, mūsų herojus, remiamas to paties „Zero“, sutriuškino Amerikos pajėgas Filipinuose. Jie jau žinojo apie Perl Harborą ir ruošėsi susitikti su japonais, tačiau pasirodė pasikeitus skrydžio daliniams ir, nesulaukę pasipriešinimo, sutriuškino į gabalus pusę Amerikos aviacijos Filipinuose.
Tada atėjo eilė britams. Juokinga, tačiau japonų oro žvalgyba pirmiausia suklydo ir painiojo su karo laivais du didelius tanklaivius, esančius Singapūro uoste. Tačiau povandeninio laivo I-65 radiograma padarė savo darbą ir gruodžio 10 d. Britanija taip pat gavo savo pažeminimo dozę. Velso princas ir Repalsas nuėjo į dugną. Japonų nuostoliai buvo 4 lėktuvai.
Mūšiuose paaiškėjo, kad nuo bombų išlaisvintas 1 tipo „Rikko“ar „G4M“lengvai išvengė Didžiosios Britanijos uraganų.
Kaip orlaivio įvertinimą siūlau ištrauką iš Japonijos karinio jūrų laivyno aviacijos leitenanto Hajime Shudo atsiminimų.
„Man visada buvo gaila vaikinų iš Genzano ir Mihoro, kai skrisdavome su jais į misijas. Reidų Singapūre metu buvo mintis susitikti virš tikslo, kad mūsų bombos nukristų maždaug tuo pačiu metu. Bet, išvykstant iš tos pačios bazės, mūsų „1 tipo Rikko“ten buvo per tris su puse valandos, o lėktuvas „Mihoro“(G3M) pasirodė tik valandą po mūsų.
Tada vaikinai iš „Mihoro“pradėjo skristi daug anksčiau nei mes. Kai, priartėję prie tikslo, juos pasivijome.
Jie vos laikėsi 7500 m virš jūros lygio, o mes lengvai nuskridome iki 8500. Norėdami važiuoti tuo pačiu greičiu, turėjome skristi zigzagais.
Priešo kovotojai bijojo mūsų uodegos 20 mm patrankų ir retai mus užpuolė. Jei jie tai padarė, jie turėjo laiko atlikti tik vieną perdavimą, o tada perėjo prie 96 tipo „Rikko“, skrisdami 1000 metrų žemiau ir daug lėčiau. Ir kankino juos …
Priešlėktuviniai ginklai taip pat nukreipė ugnį į apatinį 96 tipo „Rikko“. Mes dažnai ilgą laiką valgėme ledus bazėje ir ilsėjomės, kai vaikinai iš Mihoro grįžo namo “.
Rimčiausia problema buvo 1 tipo „Rikko“pažeidžiamumas, ir būtent per oro kampaniją prieš „Guadalcanal“G4M pelnė liūdnai pagarsėjusią pravardę „Lighter“.
Bandydami kažkaip kompensuoti savo transporto priemonių pažeidžiamumą mūšiuose dėl Gvadalkanalo, „G4M“įgulos stengėsi pakilti kuo aukščiau, kur priešo priešlėktuvinių ginklų ir naikintuvų veiksmai nebūtų tokie mirtinai veiksmingi.
Bet apskritai, jei į visa tai pažvelgsite įprasto žmogaus požiūriu, esmė net ne lėktuvo problemos. Tai apie žmones.
Pradžioje pažadėjau pasakyti Japonijos aviacijos pralaimėjimo priežastį. Ir čia tikrai net ne veiklos charakteristikų klausimas, japoniški lėktuvai turėjo daug privalumų, palyginti su amerikietiška technologija. Ir aš tiesiog tyliu apie britus.
Požiūris į mirtį. Tradicinė tautinė savybė. Taip, žinoma, keista, nes be reikalo pasiaukojimo klausimas niekada nebuvo vadovybės taktikos ar reikalavimų dalis, ypač tame kare. Tačiau ši japonų tradicija, numatanti, kad japonų kario pasidavimas yra tiesiog neįsivaizduojamas, yra barbariškas anachronizmas, kuris tiesiog ištuštino ore esančius vienetus.
Nukritusių orlaivių įgulos paprastai norėjo mirti kartu su savo automobiliais, o ne palikti lėktuvą su parašiutu, tikėdamiesi būti sugauti. Todėl labai dažnai japonų pilotai tiesiog apleisdavo parašiutus, o mūšio įkarštyje dažnai atsisveikinimo pasveikinimas iš raketų paleidimo įrenginių iš degančio G4M kabinos buvo paskutinis septynių žmonių įgulos veiksmas.
Kvailas, žinoma. Tačiau faktas yra tas, kad net ir tai, kad „Mitsubishi“viso karo metu modernizavo orlaivį, įgulų kokybė nuolat mažėjo, o 1943 m. Tapo aišku, kad tai nebus taip gerai.
„Rennell Island“mūšis buvo dar vienas puslapis, parašytas naudojant „G4M“. Naktinė kova. Nenaudojant radarų, kurių Japonijos lėktuvuose buvo kategoriškai mažai. Nepaisant to, sėkminga Japonijos lėktuvų naktinė ataka turėjo demoralizuojantį poveikį amerikiečiams ir leido evakuoti japonų dalinius iš salų.
Patyrusiems japonų orlaivių įguloms naktinės torpedų atakos buvo standartinė įgulų mokymo procedūra, tačiau amerikiečiai nebuvo pasirengę kovoti naktį. Dėl to sunkusis kreiseris „Chicago“nukrito į dugną, naikintojas „La Valetta“buvo išgelbėtas.
Rennelio saloje IJNAF pademonstravo, kad jie vis dar gali kelti grėsmę, tačiau iš tikrųjų ši kova buvo paskutinė, kai G4M sulaukė didelės sėkmės su nedideliais nuostoliais. Be to, prasidėjo Japonijos jūrų aviacijos nuosmukis, daugiausia dėl to, kad, skirtingai nei priešininkai, jie negalėjo tinkamai kompensuoti įgulų nuostolių.
Būtent G4M laive admirolas Yamamoto išvyko į paskutinį skrydį.
Iki 1944 m. Tapo aišku, kad viskas, G4M jau buvo beviltiškai pasenusi. Ir jį pakeitė įpėdinis, greitasis bazinis nardymo bombonešis „Ginga“(„Paukščių takas“), P1Y1, sąjungininkų pravarde „Pranciškus“.
O likę gana daug įvairių modifikacijų G4M perėjo prie naktinio darbo ir patruliavimo funkcijų.
Ir paskutinė G4M misija kare. Rugpjūčio 19 d. Leitenantas Den Shudo iš G4M Japonijos delegaciją atvedė į derybas. Amerikiečių prašymu, lėktuvas buvo nudažytas balta spalva ir uždėti žali kryžiai.
Lėktuvas praėjo visą karą. Pagal japonų standartus tai buvo labai pažangus orlaivis, pasižymintis geromis eksploatacinėmis savybėmis. Geras manevringumas, geras greitis savo laikui, net ginkluotė buvo gana įspūdinga, palyginti su kolegomis.
Šaulių ginklų gynybinę ginkluotę sudarė keturi 7, 69 mm kulkosvaidžiai ir 20 mm patranka. Be to (kur dar tai rasite!) Dar du atsarginiai kulkosvaidžiai!
Kulkosvaidžiai buvo navigatoriaus kabinoje, viršutinėje pūslelėje ir dviejose šoninėse pūslelėse.
„Marine Type 92“kulkosvaidis buvo to paties kalibro angliškojo „Vickers“kulkosvaidžio kopija (nelabai gera, kitaip kodėl atsarginė) ir buvo aprūpintas 97 šovinių talpos diskais (taip pat buvo galima naudoti 47 ratų žurnalus).. Šaudmenys - septynios parduotuvės.
Viršutinio šaudymo taško lizdinę plokštelę sudarė priekinis gaubtas ir galinė kilnojama dalis. Prieš šaudant, galinė dalis buvo pasukta aplink išilginę ašį ir atitraukta po kulkosvaidžiu. Kulkosvaidis galėjo būti mestas iš vienos pusės į kitą. Šaudmenys - septyni diskai su 97 šoviniais.
Patrankos „Megumi“specialusis jūrų tipo 99 modelis 1 buvo įdėtas į orlaivio uodegą. Jis buvo pritvirtintas prie specialaus supimo įrenginio, kuris leido stabilizuoti statinę vertikalioje plokštumoje. Tuo pačiu metu šį įrenginį kartu su skaidriu uodegos apvadu galima rankiniu būdu pasukti aplink išilginę ašį. Šaudmenys - aštuoni būgnai po 45 sviedinius kiekviename buvo išdėstyti dešinėje šaulio gale ir paduoti jam specialiu konvejeriu.
LTH modifikacija G4M2
Sparnų plotis, m: 24, 90
Ilgis, m: 19, 62
Aukštis, m: 6, 00
Sparno plotas, m2: 78, 125
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 8 160
- normalus kilimas: 12 500
Variklis: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 AG
Maksimalus greitis, km / h: 430
Kreiserinis greitis, km / h: 310
Praktinis nuotolis, km: 6 000
Pakilimo greitis, m / min: 265
Praktiškos lubos, m: 8950
Įgula, asm.: 7.
Ginkluotė:
- viena 20 mm patranka, 99 tipo 1 modelis, uodegos bokštelyje;
-viena 20 mm patranka viršutiniame bokšte (7,7 mm 92 tipo kulkosvaidis ant G4M1);
- du 7,7 mm kulkosvaidžiai šoninėse pūslelėse;
- du (vienas) 7,7 mm kulkosvaidis lanko tvirtinime;
- iki 2200 kg bombų (torpedų) apkrovos.
Apskaičiuota, kad visa G4M bombonešio gamyba sudarė 2435 vnt.
Vienas efektyviausių Antrojo pasaulinio karo lėktuvų. Žinoma, jei skaičiuosime tikras pergales ir pasiekimus, o ne į griuvėsius subombarduotus miestus. Tačiau mes nerodysime pirštais į „Lancaster“ir „B-17“, o tiesiog pažymėsime, kad, nepaisant visko, „G4M“pasirodė labai naudinga kovinė transporto priemonė.
