Itin sunkius vidaus transporto lėktuvus An-124 „Ruslan“planuojama vėl modernizuoti. Agentūros „Interfax“duomenimis, vien naujo techninio orlaivio modernizavimo projektui sukurti prireiks daugiau nei milijardo rublių. Giliai modernizuota legendinio karinio transporto lėktuvo versija gaus rusišką įrangą. Modernizavimo projektas paveiks tiek aviacijos elektronikos, tiek bendrųjų orlaivių sistemų pakeitimą.
An-124 „Ruslan“, sukurtas TSRS pagal Antonovo projektavimo biuro specialistus, vis dar yra unikalus orlaivis ir labiausiai krovinius gabenantis orlaivis tarp visų tokios įrangos modelių. Pirmasis itin sunkaus transporto lėktuvo skrydis įvyko 1982 m. Gruodžio 24 d. Lėktuvas buvo masiškai gaminamas nuo 1985 iki 2004 metų. Per tą laiką buvo pagaminta 55 ruslanai. 36 iš jų buvo surinkti Uljanovske didelės aviacijos įmonės „Aviastar-SP“pagrindu. Būtent Uljanovske nuo 2004 metų buvo vykdomas Rusijos ruslanų modernizavimas ir remontas.
Lėktuvo „An-124-100“modifikacija VTA buvo sukurta specialiai ginkluotosioms pajėgoms įmonėje Uljanovske. Būtent šias Rusijos karinės transporto aviacijos eksploatuojamas mašinas artimiausiu metu planuojama modernizuoti. Remiantis metiniu biuleteniu „The Military Balance 2019“, Rusijos karinės transporto aviacijoje tarnauja 9 lėktuvai „An-124-100 Ruslan“. Taip pat „Ruslan“orlaivių operatoriai Rusijoje yra 224-asis „Flight Squad“(Gynybos ministerijos dukterinė įmonė, kurios specializacija-nereguliarus komercinis krovinių gabenimas), bendrovės parke yra mažiausiai 8 „Ruslan“lėktuvai, taip pat „Volga-Dnepr“. krovininė oro linijų bendrovė, kurios flotilėje yra 12 lėktuvų „An-124-100 Ruslan“, galintys gabenti iki 120 tonų sveriančius didelių gabaritų krovinius.
Kas bus pakeista lėktuvais „An-124 Ruslan“
Po modernizavimo atnaujinto sunkiojo transporto lėktuvo „An-124 Ruslan“skrydžio charakteristikos išliks tokios pačios. Tai reiškia, kad aukštis ir maksimalus skrydžio greitis, taip pat geometrinių charakteristikų rinkinys niekaip nesikeis. Pagrindiniai orlaivio modernizavimo uždaviniai: perėjimas prie Rusijoje pagamintos įrangos ir komponentų, žymiai išplėstas orlaivio tinkamumas skraidyti, taip pat padidinta skrydžių sauga ir apsauga nuo galimų išpuolių iš žemės.
Planuojama, kad modernizuojant lėktuvo „An-124-100M“tarnavimo laikas bus padidintas iki 50–60 metų. Tuo pat metu bus sukurta speciali programa, skirta išlaikyti daugiau nei 45 metus tarnavusių orlaivių tinkamumą skraidyti. Iš pradžių lėktuvo „An-124“tarnavimo laikas buvo 24 tūkstančiai skrydžio valandų arba 25 eksploatavimo metai. Ir jei lėktuvai nesiartina prie pirmojo rodiklio, tai ketvirtį amžiaus beveik visi rusanai jau buvo pakeisti, kurių didžioji dauguma buvo baigta statyti iki 1995 m. Po 1995 metų Uljanovske buvo užbaigti tik trys lėktuvai „An-124“.
Vykdant modernizavimą, kariniai transporto lėktuvai An-124-100M gaus modernią avioniką (avioniką). Bus atnaujintas oro susisiekimo kompleksas, akrobatinio stebėjimo ir navigacijos kompleksas, taip pat borto informacinė sistema. Paveiks karinių orlaivių ir oro transporto įrangos, apšvietimo, deguonies ir buitinės įrangos modernizavimą, visą maitinimo sistemą. Taip pat bus pakeistos transporto lėktuvo įgulos darbo vietos. Galų gale planuojama, kad modernizuota „Ruslan“versija visiškai pakeis visą pasenusią, ne pramonės pagamintą ir importuotą įrangą.
2020-aisiais modernizuojamo orlaivio „An-124“išskirtinis bruožas bus buvimas specialiame gynybos komplekse, kurio pagrindinis tikslas yra apsaugoti transporto priemonę nuo smūgio nuo žemės MANPADS, naudojant radarą ir optoelektroninį pritaikymą. priešlėktuvinių raketų galvos. Techninėje užduotyje nurodyta, kad laive esanti savigynos sistema, sumontuota laive „Ruslan“, turėtų automatiškai apsaugoti orlaivį nuo sugadinimo per vieną ataką, tikėtina, kad ne mažiau kaip 90 proc.: Stingeris, „Adata“, „Mistral“.
Taip pat techninėse užduotyse, kurių kai kurios savybės buvo paviešintos ir paskelbtos Rusijos žiniasklaidoje, teigiama, kad patobulintas „An-124-100M“lėktuvas turėtų tapti mažiau matomas priešo radarui. Visų pirma planuojama atlikti karinio transporto orlaivių radarų, lazerinių, akustinių, optinių ir radijo parašų mažinimo darbus.
Visiškai „rusiškas“An-124 išlaikys ukrainietiškus variklius
Po modernizavimo kariniai ruslanai pagaliau taps rusiškais orlaiviais visomis šio žodžio prasmėmis. Galiausiai planuojama praktiškai pritaikyti tai, kas buvo pasakyta 2010 -aisiais, ypač po 2014 m. - „An -124“lėktuvai gaus tik rusišką įrangą ir agregatus. Tiesa, lieka vienas „bet“. Modernizuota transporto lėktuvo versija išlaikys Ukrainos D-18T variklius.
Iš viso, giliai modernizuojant orlaivį, kuris, pasak Deniso Manturovo, leis orlaivį laikyti rusišku, planuojama visiškai pakeisti 29 Ukrainoje pagamintus agregatus ir tris NATO ir ES šalių gamybos sistemas. Rengiant modernizuojamo orlaivio eksperimentinius projektavimo dokumentus importo pakeitimo klausimas specialiai išdėstytas techninėse užduotyse.
Tuo pačiu metu su varikliu viskas yra daugmaž aišku. Devintajame dešimtmetyje „Progress Zaporozhye“mašinų gamybos projektavimo biure sukurtas D-18T turboreaktyvinis aplinkkelio variklis buvo specialiai sukurtas itin sunkiems lėktuvams „An-124 Ruslan“ir „An-225 Mriya“. Rusijoje šis variklis šiuo metu tiesiog neturi analogų, nes Centrinio aviacijos variklių instituto generalinis direktorius, pavadintas P. I. Baranova Michailas Gordinas.
Šiuo atžvilgiu daugelis Rusijos pareigūnų, kurie ilgą laiką diskutavo apie galimybę atnaujinti serijinę lėktuvo „An-124 Ruslan“gamybą Rusijoje, pareiškimai, atrodo, yra įprastas populizmas. Į naujus orlaivius nebūtų ką diegti, nes turimas sovietinės gamybos D-18T variklių parkas yra labai ribotas.
Nesant naujų variklių ir nutraukus bendradarbiavimą su Ukrainos kompanija „Motor Sich“, Rusija sugebėjo pradėti remontuoti ir prižiūrėti D-18T turboreaktyvinius variklius, kurių kilimo jėga siekia 23 430 kgf. Tai, kad Rusijoje buvo įmanoma nustatyti visavertį šių variklių remontą, tapo žinoma 2019 m. Interviu „Interfax“šalies karinio pramonės kompleksą prižiūrintis ministro pirmininko pavaduotojas Jurijus Borisovas sakė, kad pirmieji suremontuoti D-18T varikliai jau gauti. Ateityje planuojama pradėti remontuoti 12 tokių variklių per metus, o tai leis atnaujinti ar pratęsti trijų orlaivių skrydį. Pasak Borisovo, toks remonto greitis yra pakankamas, kad pagerėtų viso orlaivių parko eksploatavimas.
Tolimoje ateityje Rusija sukurs savo didelės traukos lėktuvo variklį. Šis projektas žinomas pavadinimu PD-35. Šis naujas rusiškas aplinkkelio turboreaktyvinis variklis skirtas montuoti į perspektyvius karinius transporto lėktuvus, taip pat plataus korpuso civilinius lėktuvus, įskaitant Rusijos ir Kinijos keleivinius orlaivius CR929. Pagal savo galimybes PD-35 turėtų gerokai pranokti sovietinį D-18T variklį. Naujojo variklio, kurį Michailas Gordinas įvardija kaip šeštosios kartos modelius, trauka sieks apie 35 000 kgf. Tiesa, šiuo metu projektas dar yra tyrimo stadijoje. Pirmąjį demonstracinį pavyzdį planuojama pristatyti tik 2023 m., O visiškai užbaigti variklio plėtrą numatoma 2025 m.
Milijardinis projektas
Projektavimas modernizuojant sunkiausius pasaulyje gamybinius transporto lėktuvus Rusijos biudžetui kainuos daugiau nei milijardą rublių. Remiantis SPARK rinkodaros sistemoje esančia informacija, 2019 m. Iljušino bendrovei pavyko sudaryti 15 sutarčių dėl pagrindinės kūrimo dalies, kad būtų sukurta modernizuota orlaivio An-124-100M versija Rusijos kariuomenės reikmėms. transporto aviacija … Tikimasi, kad šių darbų metu sukurtas dizainas, moksliniai ir techniniai pagrindai bus panaudoti ateityje ir kuriant perspektyvų aviacijos kompleksą karinei transporto aviacijai (PAK VTA) Rusijoje.
Visos projektavimo dokumentacijos išlaidos, skirtos sukurti modernizuotą karinio transporto orlaivio ir jo padalinių versiją, viršija milijardą rublių, o liūto dalis skirtų lėšų atiteks EMZ, Mišiščevo eksperimentinei mašinų gamybos gamyklai (EMZ). Būtent su šia įmone Iljušinas pasirašė maždaug 830 milijonų rublių vertės sutartį. Sutartyje numatyta sukurti An-124-100M orlaivio techninį projektą, numatoma užbaigimo data-šių metų pabaiga.
Taip pat yra preliminarių skaičiavimų, kiek kainuoja esamo karinio transporto lėktuvo An-124-100 pakeitimas į An-124-100M modifikaciją. 2019 metų viduryje buvo pranešta, kad Iljušino aviacijos kompleksas tikisi iki 2022 metų modernizuoti pirmąjį „An-124 Ruslan“orlaivį. Darbai bus atliekami Uljanovske bendrovės „Aviastar-SP“patalpose. Anksčiau buvo pranešta, kad vieno orlaivio transformavimas į „An-124-100M“versiją ir išsamūs jo bandymai Rusijos biudžetui kainuotų 3,5 mlrd. Taigi galima apytiksliai įsivaizduoti, kad visų 9 Rusijos karinės transporto aviacijos „An-124-100“lėktuvų modernizavimas kainuos daugiau nei 30 milijardų rublių, o jei 224-ojo skrydžio būrio naudojamų orlaivių modernizavimas ateityje, tada projekto išlaidos padidės daugiau nei dvigubai.
