Lygiai prieš 80 metų - 1938 m. Lapkričio 2 d. Pirmą kartą istorijoje trys moterys: Valentina Grizodubova, Polina Osipenko ir Marina Raskova buvo nominuotos Sovietų Sąjungos didvyrės garbės vardui. Garsios sovietų lakūnės buvo nominuotos aukščiausiems vyriausybės apdovanojimams už pirmąjį skrydį be perstojo maršrutu Maskva – Tolimieji Rytai.
Skrydis lėktuvu ANT-37 „Rodina“įvyko 1938 metų rugsėjo 24–25 dienomis. Lėktuvo įgulą sudarė vadas V. S. Grizodubova, antrasis pilotas - PD Osipenko ir šturmanas - M. M. Raskova. Jie atliko tiesioginį skrydį maršrutu Maskva-Tolimieji Rytai (Kerbi kaimas, Komsomolskas prie Amūro regionas), kurio ilgis 6450 km (tiesia linija-5910 km). Skrydžio, trunkančio 26 valandas 29 minutes, metu buvo pasiektas pasaulio moterų aviacijos rekordas.
Šis skrydis be sustojimo buvo antras sėkmingas bandymas įveikti atstumą iki Tolimųjų Rytų maždaug per dieną. Anksčiau birželio 27–28 d. Įgula, kurią sudarė pilotas Vladimiras Kokkinaki ir šturmanas Aleksandras Bryadinskis, pasiekė greičio rekordą, įveikdamas 7580 km (6850 km tiesia linija) nuo Maskvos iki Sapsk-Dalniy Primorye, TsKB-30 „Maskva“. lėktuvų, jų skrydis truko 24 valandas 36 minutes. Antrasis toks skrydis, kurį atliko Grizodubovos įgula, visiems pademonstravo, kad aviacija sugebėjo užbaigti skrydį maždaug per dieną, o tai anksčiau truko penkias dienas.
„Rodina“orlaivio įgula prieš skrydį į Tolimuosius Rytus. 2 -asis lakūnas kapitonas Polina Osipenko, įgulos vadas SSRS ginkluotųjų pajėgų pavaduotoja Valentina Grizodubova, navigatorė Marina Raskova, nuotrauka: russiainphoto.ru
Orlaivio „ANT-37 Rodina“, kuriuo garsiai skrido sovietų pilotai, kojos išaugo iš grynai karinio projekto-tolimojo nuotolio bombonešio DB-2, prie kurio dirbo „Tupolev“dizaino biuras. orlaivis buvo PO Sukhoi. „Rodina“tapo vieno nebaigto bombonešio, pagaminto gamykloje Nr. 18, perdirbimu. Dar 1936 m. Vasario mėn. Darbas su bombonešiu DB-2 ir jo bandymai buvo sustabdyti. Tačiau jie nusprendė vieną iš nebaigtų kopijų paversti rekordiniu lėktuvu, nes pradinis pavyzdys turėjo gerą skrydžio nuotolį.
Sovietų valdžios nurodymu 156 gamykloje Maskvoje nebaigtas lėktuvas buvo paverstas automobiliu, galinčiu įveikti 7000–8000 kilometrų. Gautas rekordinis lėktuvas gavo pavadinimą ANT-37bis (DB-2B) arba Rodina. Lėktuve buvo sumontuoti galingesni lėktuvų varikliai M-86, sukuriantys 950 AG. netoli žemės ir 800 AG 4200 metrų aukštyje su trijų ašmenų kintamo žingsnio sraigtais. Iš lėktuvo buvo pašalinti visi ginklai, padidintas degalų bakų tūris, taip pat pakeista fiuzeliažo nosis, patobulintas vaizdas iš navigatoriaus kabinos, atsirado naujų prietaisų ir radijo aparatūros.
Lėktuvas ANT-37bis „Rodina“
Lėktuvas savo vardą gavo 1938 m. Rugpjūčio mėn. Ant dviejų raudonų žvaigždžių sparno paviršiaus didelėmis raidėmis raudonais dažais buvo užrašytas žodis „Tėvynė“. Pats lėktuvas buvo visiškai sidabro spalvos. Taip pat žodis „Tėvynė“buvo parašytas kaligrafiškai susiuvant kairėje lėktuvo korpuso nosies pusėje.
Tai, kad 19-metė studentė iš Charkovo Valentina Stepanovna Grizodubova įžengė į skraidymo klubą, o paskui į skrydžio mokyklą ir tapo civilinės aviacijos pilotu, buvo gana nuspėjama. Taip yra todėl, kad ji buvo vieno iš pirmųjų rusų lakūnų ir lėktuvų konstruktorių Stepano Grizodubovo dukra, todėl būsimas garsus pilotas nuo gimimo gyveno skrydžių ir meilės danguje atmosferoje. Tačiau kolūkio paukštyno vadovė iš Berdyansko netoli Polina Denisovna Govyaz (po antrosios Osipenkos santuokos) turėjo noro užkariauti dangų, greičiausiai dėl santuokos su karo lakūnu Stepanu Govyazu. Ji, būdama dar 23 metų padavėja skrydžio valgykloje, išmoko pilotuoti lengvai skrendantį dviplakį U-2 ir tik po kurio laiko, 1932 m., Buvo priimta į karo lakūnų mokyklą. Tačiau dvidešimtmetė Oro pajėgų akademijos laborantė, maskvėnietė Marina Michailovna Raskova iš pradžių buvo sužavėta oro navigacija ant stalo. Tačiau šis susidomėjimas netrukus peraugo į kažką daugiau ir 1933 m. Korespondencijos studentė išlaikė lėktuvo šturmano egzaminą, o 1935 m. Išmoko pilotavimo įgūdžių.
Valentina Stepanovna Grizodubova
Nereikia nė sakyti, kad visa trijulė svajojo apie oro įrašus, su kuriais tais metais gyveno visa Sovietų Sąjunga. Anksčiau ar vėliau jų gyvenimo keliai turėjo kirsti. 1937 m. Gegužę Osipenko skraidančioje valtyje MP-1 pasiekė tris pasaulinius skrydžio aukščio rekordus vandens lėktuvų klasėje. 1937 m. Spalio mėn. Grizodubova pasiekė keturis pasaulio greičio ir aukščio rekordus lengvų sausumos lėktuvų klasėje UT-2 ir UT-1 mokomuosiuose lėktuvuose. Ir spalio 24 d., Kartu su šturmane Raskova, lengvu orlaiviu „Ya-12“(AIR-12) ji skrido iš Maskvos-Aktyubinsko, sumušdama tiesios linijos atstumo rekordą. Galiausiai, 1938 m. Gegužės 24 d. Hidroplano MP-1 įgula, kurią sudarė pirmoji pilotė Polina Osipenko, antroji pilotė Vera Lomako ir šturmanė Marina Raskova, sumušė moterų pasaulio distancijos rekordą uždarame maršrute, o liepos mėn. Tų pačių metų 2, skrydžio metu Sevastopolis - Archangelskas, tiesi ir skaldyta linija. Grizodubova nusprendžia į tai atsakyti nauju įrašu. Ji prašo leidimo skristi maršrutu Maskva - Chabarovskas, kad būtų pagerintas absoliutus moterų skrydžio nuotolio pasaulio rekordas. Antruoju pilotu ji vadina kapitoną Poliną Osipenką, o šturmane-vyresniąją leitenantę Mariną Raskovą.
Polina Dnisovna Osipenko
Prieš tiesioginį skrydį iš Maskvos į Tolimuosius Rytus vyko mokymai su lėktuvo ANT-37 analogais. Jie kruopščiai ruošėsi, pilotai treniravosi net naktį, kad priprastų valdyti orlaivį bet kokiomis sąlygomis ir dirbtų kartu prieš ilgą rekordinį skrydį.
ANT-37 Rodina pakilo iš Ščelkovo aerodromo 1938 m. Rugsėjo 24 d., 8:12 val. Vietos laiku ir patraukė į Chabarovską. Tą pačią dieną oro sąlygos maršrute smarkiai pablogėjo, po 50 kilometrų skrydžio žemę uždengė debesys. Ekipažas įveikė beveik visus likusius 6400 kilometrų nuo žemės, skrydis buvo atliktas instrumentais, guolis buvo naudojamas radijo švyturėliams, o tai leido nustatyti jų buvimo vietą. Jei iš pradžių lėktuvas skrido virš debesų, tai prieš Krasnojarską įgula buvo priversta į juos patekti, pilotai susidūrė su debesimis, kurių viršutinė riba viršijo 7000 metrų.
Marina Michailovna Raskova
Už lėktuvo buvo -7 laipsniai Celsijaus, drėgmė apgaubta ANT -37 pradėjo užšalti, pirmojo piloto ir navigatoriaus kabinos priekiniai stiklai surišo ledą, o šoniniai langai taip pat išbluko. Teko lipti, kad prasiveržčiau pro debesis, kurie dingo tik 7450 metrų aukštyje. Ir iki Ochotsko jūros, „Rodinos“ir nuskrido mažiausiai 7000 metrų. Tuo metu įgula dirbo deguonies kaukėse. Natūralu, kad padidėjo ir degalų sąnaudos, tai palengvino ilgas pakilimas ir variklių veikimas labai intensyviu režimu.
Esant sunkioms oro sąlygoms, įgula skraidino ir Habarovską, kuris iš pradžių buvo paskutinis maršruto taškas, ir Komsomolsko prie Amūro. Debesys išsisklaidė tik virš Ochotsko jūros, kur įgulai pavyko susiorientuoti ir lėktuvą pasuko 180 laipsnių link pakrantės.
Situaciją apsunkino tai, kad sugedo laive esanti radijo įranga. Įgulos nariai norėjo nusileisti lėktuvu Komsomolskas prie Amūro, tačiau iš oro jie supainiojo Amūrą su į ją tekančia Amguno upe, todėl lėktuvas pajudėjo išilgai intakų. Amūro ir Amguno srauto zonoje degalai liko pusvalandį skrydžio, o Grizodubova nusprendė nusileisti lėktuvą ant pilvo, neatleisdama važiuoklės tiesiai į pelkę, nes čia nebuvo tinkamų plokščių nusileidimo vietų. Ši vieta. Prieš tai ji liepė Marinai Raskovai iššokti su parašiutu, nes ji buvo įstiklintame navigatoriaus salone orlaivio nosyje, kuri nusileidimo metu galėjo rimtai susižaloti. Jai teko šokinėti su dviem batonėliais šokolado kišenėje, ji buvo rasta taigoje tik po 10 dienų.
Rugsėjo 25 d., Sėkmingai nusileidę pelkėje Taigoje, įgula baigė skrydį, kuris truko 26 valandas ir 29 minutes. Buvo pasiektas moterų ilgiausio skrydžio be sustojimo pasaulio rekordas. Niekas nežinojo tikslios Tėvynės nusileidimo vietos. Jų maršrutas buvo apytiksliai sudarytas pagal paskutinę Raskovo krypties išvadą, kurią atliko radijo stotis „Chita“. Pilotų paieškai buvo sutelktos didelės pajėgos, kuriose buvo daugiau nei 50 lėktuvų, šimtai pėdų būrių, kelio ieškotojai ant elnių ir arklių, žvejai valtimis ir valtimis. Dėl to lėktuvas buvo atrastas iš oro 1938 metų spalio 3 dieną, jį rado žvalgybos dvipusio lėktuvo „R-5“įgula, vadovaujama vado M. Sacharovo. Spalio 6 d., Apie 11 val., Gelbėtojų ir lakūnų būrys, palikęs lėktuvą pelkėje prieš prasidedant šalnoms, palei Amguno upę per Krašto kaimą iki Komsomolskas prie Amūro, o paskui-į Chabarovską, iš kur jie traukiniu atvyko į Maskvą.
Jie važiavo į sostinę specialiu traukiniu, kiekvienoje stotyje, kiekviename mieste pakeliui į Maskvą, juos pasitiko sveikinimai iš minios sovietų piliečių. Sostinėje lakūnus pasitiko dešimtys tūkstančių žmonių, kurie pakeliui stovėjo gatvėse. 1938 m. Lapkričio 2 d. Už drąsą ir didvyriškumą skrydžio metu Grizodubova, Osipenko ir Raskova buvo apdovanoti aukštu Sovietų Sąjungos didvyrio titulu.
Susitikimas su lėktuvo „Rodina“įgula Belorusskio geležinkelio stotyje, nuotrauka: russiainphoto.ru
Jų „Tėvynė“iš pelkės buvo išvežta tik žiemą, kai užšalo. Lėktuvas buvo pastatytas ant važiuoklės ir perkeltas į Maskvą. Niekas nežinojo, ką daryti su lėktuvu. Tačiau 1941 m. Birželio pabaigoje, prasidėjus karui, jis buvo perdažytas pagal oro pajėgų standartus, sidabrinius dažus pakeitus kamufliažu ir ant fiuzeliažo bei vairo uždėjus raudonas žvaigždes. Tuo pačiu metu lėktuvas maždaug trejus metus stovėjo nenaudojamas Centriniame oro uoste, netoli nuo Aeroport metro stoties. Tik 1942 m. Liepos 17 d. Orlaiviui buvo suteiktas SSRS registracijos numeris I-443 ir jis buvo perkeltas į orlaivių gamyklos numerį 30, esantį netoli Dinamo metro stoties, o po to jis pradėjo skristi. Tačiau 1943 m. Rugsėjo 16 d. Lėktuvas pagaliau buvo nutrauktas dėl susidėvėjimo.
Iki to laiko iš trijų jo garsios įgulos narių tik Valentina Grizodubova išgyveno karą ir gyveno ilgą gyvenimą, mirusi 1993 m. Balandžio 28 d., Būdama 83 metų, ir buvo palaidota Novodevičių kapinėse. Tačiau dviem jos bendražygiams pasisekė kur kas mažiau. Antroji garsiojo skrydžio pilotė - Polina Osipenko, mirė 1939 m. Gegužės 11 d., Būdama 31 metų. Ji tapo lėktuvo katastrofos auka. Šią dieną Osipenko buvo treniruočių stovykloje, kur kartu su Raudonosios armijos oro pajėgų pagrindinio skrydžio inspekcijos vadovu A. K. Serovu praktikavo „akluosius“skrydžius. Osipenkos ir Serovo pelenai buvo sudėti į urnas Kremliaus sienoje Raudonojoje aikštėje. Garsios įgulos navigatorė Marina Raskova taip pat žuvo lėktuvo katastrofoje, tačiau jau Didžiojo Tėvynės karo metu. 1943 m. Sausio 4 d., Būdama 587-ojo bombonešio aviacijos pulko vadu, ji savo pe-2 perkėlė į frontą Stalingrade. Jos lėktuvas nukrito blogo oro sąlygomis netoli Michailovkos kaimo Saratovo srityje, žuvo visa įgula. Kaip ir Osipenko, ji buvo kremuota, pelenai urnoje buvo dedami į Kremliaus sieną Raudonojoje aikštėje.
