„Yak-28“yra daugiafunkcinis viršgarsinis reaktyvinis lėktuvas. Labiausiai paplitusios yra viršgarsinio fronto bombonešio ir naikintuvo perėmėjo versijos.
„Yak-28“tapo pirmuoju didelio masto viršgarsiniu bombonešiu SSRS. Lėktuvas buvo serijiniu būdu gaminamas nuo 1960 iki 1972 m. Iš viso buvo pagaminta 1180 įvairių modifikacijų orlaivių, iš kurių 697 buvo surinkti Irkutske, vietinėje orlaivių statybos gamykloje (pagal laikraštį „Irkutsk Aviation Construction“).
Šiandien „Yak-28“lėktuvas stovi ant pjedestalo priešais Irkutsko lėktuvų gamyklos kontrolės punktus. Paminklo, ant kurio buvo sumontuotas „Yak-28“, atidarymas įvyko 1982 m. Rugpjūčio 10 d. Ir buvo skirtas sutapti su gamyklos 50-mečiu.
Irkutsko įmonei šis kovinis lėktuvas tapo pirmuoju viršgarsiniu lėktuvu, pagamintu. „Jak-28“gamyba Irkutske sutapo su karinio transporto lėktuvo „An-12“gamybos pradžia, kuri tuo metu buvo tikras jėgos išbandymas mažai vidutinei įmonei. Irkutske trys „Yak-28“bombonešio versijos buvo gaminamos didelėmis serijomis, tai yra „Yak-28B“, „Yak-28I“ir „Yak-28L“, taip pat „Yak-28U“treniruoklio modifikacijos.
Dėl poreikio įdiegti specialią įrangą gaminių surinkimo ciklas buvo labai ilgas. Kiekvienas kompleksas buvo surinktas atskirai, po to jis buvo laiku pristatytas į modifikacijos orlaivį, kuriam jis buvo suplanuotas. Gaminant „Yak-28“Irkutske, buvo įvaldyti technologiniai procesai naujoms medžiagoms apdoroti: titanui, aliuminiui, magnio lydiniams ir fluoroplastikams. Užpildų parduotuvėse buvo pristatytos surinkimo linijos, o 1962 m. Buvo sukurta speciali laboratorinė parduotuvė, skirta tikrinti ir įeiti į gatavų komponentų kontrolę.
Tuo pačiu metu naujos kovinės transporto priemonės skrydžio bandymai buvo ypač sunkūs. Taip buvo dėl „Yak-28“, turinčio „žievę“dviračio tipo važiuoklės, dizaino ypatumų: pagrindiniai statramsčiai buvo po korpusu, o sparnų statramsčiai-sparnų galuose., visa tai kartu su atstatomu (atakos kampo) stabilizatoriumi. „Yak-28“nusileido nedelsiant ant priekinės ir galinės važiuoklės.
„Yak-28“buvo pastatytas pagal konsolinio aukštakulnio su nušluotu sparnu ir uodega schemą. Funkcija buvo dviračio tipo važiuoklė su priekiniais ir galiniais ventraliniais pagrindiniais statramsčiais ir pora papildomų atraminių atramų sparnų galuose. Tuo pačiu metu galinė pagrindinė važiuoklė buvo daug trumpesnė nei priekinė, todėl orlaivio stovėjimo kampas buvo +6 laipsniai. Varikliai buvo sumontuoti po sparneliu.
Lėktuvo korpusas-pusiau monokoko tipo, apvalus skerspjūvis; arčiau uodegos, jos forma virto ovalia. Fiuzeliažas buvo padengtas lakštinio aliuminio lydiniais. Prieš korpusą buvo navigatoriaus kabina, įrangos skyrius, piloto kabina ir priekinės važiuoklės skyrius. Tuo pačiu metu navigatoriaus, piloto ir priekinio techninio skyriaus kabina sudarė vieną slėgio skyrių. Centrinėje „Yak-28“dalyje buvo centrinė dalis, bombų skyrius, degalų bakai ir skyrius galinei važiuoklei. Fiuzeliažo gale buvo įrangos skyrius ir stabdžių parašiuto skyrius. Visų viršgarsinio orlaivio modifikacijų atveju, išskyrus perėmėją („Jak-28P“, „Jak-28PD“, „Jak-28PM“), navigatoriaus darbo vieta buvo įrengta priešais piloto sėdynę kabinoje su įstiklinta nosimi. Sulaikymo aparate pilotas ir šturmanas buvo išdėstyti vienas po kito, o jų darbo vietos buvo uždarytos bendru kilnojamu baldakimu, o priekyje-radijo skaidrus radaro gaubtas.
Jak-28 paskutinėje Irkutsko aviacijos gamyklos orlaivių surinkimo parduotuvėje, 1967 m
Siekiant išgelbėti „Yak-28“orlaivio įgulos narius, buvo sumontuotos atitinkamai išmetamos sėdynės K-5MN ir K-7MN, pirmoji-pilotui, antroji-šturmanui. K-7MN išmetimo sėdynėje sėdynės dubenyje buvo speciali pripučiama pagalvė, kuri pakėlė navigatorių, kad būtų patogu dirbti su bombonešiu. Minimalus šių sėdynių išmetimo aukštis buvo 150 metrų.
Lėktuvo jėgainę sudarė pora R11AF-300 TRDF, kurios netrukus buvo pakeistos R11AF2-300 variklio modeliu. Ši modifikacija taip pat buvo įdiegta ankstyvosiose „MiG-21“naikintuvų serijose. Variklio automatika iš esmės buvo panaši į tą, kuri buvo naudojama MiG-21 tipo orlaiviuose (deguonies papildymo sistema, paleidimo automatika, apsaugos nuo apledėjimo sistema). Viršgarsinis oro įsiurbimas su reguliuojamu kūgiu buvo variklio gaubtų įleidimo angoje. Variklio galios pakako, kad „Yak-28“pasiektų maksimalų 1850 km / h greitį.
Lėktuvo degalų sistemą sudarė šeši degalų bakai, kuriuose buvo T-1 arba TS kuras. Modifikacijos „Yak-28L“degalų bake buvo 7375 litrai. Be to, po sparnu buvo galima papildomai pastatyti du užbortinius degalų bakus, skirtus iš viso 2100 litrų degalų. Tuo pačiu metu praktinis skrydžio nuotolis buvo apribotas iki 2070 km.
„Jak-28L“iš 121-osios orlaivių remonto gamyklos „Kubinka“muziejaus ekspozicijos
Nors septintojo dešimtmečio pradžioje viršgarsinis „Yak-28“savo charakteristikomis buvo puikus kovinis lėktuvas, pilotai su juo susidūrė šiek tiek nepasitikėdami. Kaip ir visi nauji lėktuvai, kuriuos pramonė ką tik įsisavino ir pradėjo gaminti masiškai, „Yak-28“turėjo gana daug paslėptų defektų-ir labai mažų, ir gana rimtų, kuriuos pašalinti prireikė laiko. Kai kurios problemos buvo beveik mistinės. Pavyzdžiui, staiga paaiškėjo lėktuvo su asinchroniniu sklendžių išplėtimu problema, o bandymų metu jie negalėjo suprasti problemos priežasties. Tai tęsėsi tol, kol vienu metu bandytojai atsitiktinai atrado, kad atvartų galinių kraštų kompensavimo plokštės gali tiesiog sulenkti viena ar kita kryptimi, taip sukurdamos sūkurinį srautą, kuris „užstrigo“vieną iš atvartų.
Kartą, skrisdamas iš Irkutsko į Maskvą, „Yak-28“lėktuvų grupė aplenkė dar vieną ataką: tuo pačiu metu visuose automobiliuose buvo sugedę radijo kompasai. Priežastis pasirodė gana įprasta - lėktuvai pateko į lietų, o vanduo prasiskverbė į radijo kompasus, o lėktuvams pakilus pakankamai aukštai, jis tiesiog virto ledu.
Visos nustatytos problemos buvo nedelsiant pašalintos, tačiau iš pradžių „Yak-28“pelnė šlovę. Tuo pačiu metu, kai koviniai vienetai buvo prisotinti naujais orlaiviais, augo pasitikėjimas jais ir jų galimybėmis. Turėdamas gerą manevringumą, traukos ir svorio santykį ir kovinę apkrovą, orlaivis galėjo išspręsti kovines užduotis, su kuriomis susiduria bet kuriuo paros metu, bet kuriame aukštyje ir bet kokiu oru. Galiausiai paaiškėjo, kad žvalgybos tikslais „Yak-28“buvo daug universalesnis ir tinkamesnis lėktuvas nei tas pats „MiG-21“.
Savo laiku Jak-28 buvo geras. Turėdamas aukščiau išvardytas savybes, orlaivis įsitvirtino koviniuose daliniuose. Laikui bėgant sovietų pilotai pradėjo praktikuoti grupinius „Yak-28“lėktuvų veiksmus iki divizijos imtinai. Jie treniravosi bet kuriuo dienos ar nakties metu ir bet kokiomis oro sąlygomis. Lakūnų ir šturmanų kovinis mokymas buvo vykdomas gana intensyviai, todėl „Yak -28“bombonešių įgulos pasiekė išskirtinai aukštus rezultatus bombarduojant iš didelio aukščio - 12 tūkstančių metrų. Toks bombardavimas buvo pagrindinis šių bombonešių panaudojimo būdas, galintis į vidinę bombų skyrių įnešti iki 3000 kg kalibro bombų nuo 100 iki 3000 kg. Orlaivio trūkumus galima priskirti tik trumpam skrydžio nuotoliui viršgarsiniu greičiu.
Jak-28U nusileidimo metu
Žvalgybinėje aviacijoje naudojami orlaiviai ilgainiui sugebėjo įrodyti ir patvirtinti savo pranašumą universalumo atžvilgiu prieš „MiG-21R“, o patikimumo požiūriu jie taip pat pranoko vėliau pasirodžiusius žvalgybinius lėktuvus „Su-24MR“, kurie iš pradžių skyrėsi „ žalia "žvalgybos įrangos kompleksas. o pats„ Su-24 "pasirodė gana sunkiai valdomas ir veikiau avarinis. Netgi perėjimas prie darbo iš mažo aukščio, kaip galima įtarti, neprarado viršgarsinio daugiafunkcio orlaivio „Yak-28“kovinių pajėgumų: nepaisant mažo tinkamumo tokiam žvalgybos, stebėjimo ir navigacijos įrangai, įgulos šių orlaivių, sukūrę atitinkamą techniką, skrisdami netoli paviršiaus jautėsi pakankamai pasitikintys savimi, sėkmingai susidorodami su pavestomis užduotimis. Tuo pačiu metu šie lėktuvai niekada nedalyvavo karo veiksmuose. Tik 1979–1989 m. Afganistano karo metu žvalgybinis lėktuvas „Yak-28R“buvo naudojamas ribotai.
Įvairios daugiafunkcinio viršgarsinio orlaivio „Yak-28“modifikacijos buvo naudojamos vienetuose visoje Sovietų Sąjungoje, taip pat Vakarų pajėgų grupėje, VDR ir Lenkijos Liaudies Respublikos teritorijoje, o lėktuvas niekada nebuvo eksportuojamas. „Yak-28“tarnavo bombonešių ir žvalgybinės aviacijos, taip pat oro gynybos aviacijos dalyse. Rusijoje šių orlaivių eksploatavimas buvo nutrauktas 1993 m., Kaip Ukrainos oro pajėgų dalis - 1994 m.
„Yak-28“skrydžio charakteristikos
Bendri matmenys: ilgis - 20, 02 m, aukštis - 4, 3 m, sparnų plotis - 11, 78 m, sparnų plotas - 35, 25 m2.
Normalus kilimo svoris - 16 160 kg.
Maksimalus kilimo svoris - 18 080 kg.
Jėgainė - 2 TRDF R11AF2-300 trauka 2x4690 kgf (antrinis degiklis - 2x6100 kgf).
Didžiausias skrydžio greitis yra 1850 km / h.
Praktinis nuotolis - 2070 km.
Aptarnavimo lubos - 14 500 m.
Ginkluotė - 2x23 mm GSh -23Ya patranka.
Kovinė apkrova - įprasta - 1200 kg, maksimali - 3000 kg.
Įgula - 2 žmonės.
