Skirtingai nuo daugelio kitų JAV karinių oro pajėgų objektų, uždarytų ar apipjaustytų po Antrojo pasaulinio karo, „Eglin“oro bazės ir šalia esančios poligono paklausa pokario laikotarpiu tik išaugo. Praėjusio amžiaus penktajame dešimtmetyje, oro pajėgų ginkluotės centrui persikėlus į Egliną, strateginių bombonešių „Convair B-36 Peacemaker“įgulos mokėsi netoliese esančioje poligone, numesdamos svorio ir dydžio branduolinių bombų modelius. Oro bazė praktikavo bombonešių aprūpinimo branduolinėmis bombomis procedūrą ir ruošėsi avariniam skrydžiui. Taikos palaikymo pajėgos, pakrautos iki degalų, suko ratą virš Meksikos įlankos, po to įvykdė bandomąjį bombardavimą. Visos „strategų“įgulos, pripažintos kovos pareigose, turėjo atlikti šias pratybas. Vėliau B-36 iš Carswell oro pajėgų bazės Teksase pradėjo skristi į Eglino poligoną. Dažnai prieš bombų numetimą poligone kovotojai su gaudytojais kildavo jų pasitikti, bandydami nuvaryti bombonešius į jų akiratį prieš pasiekdami bombardavimo liniją.
Daugeliu atvejų šie mokymai beveik sukėlė tragiškas pasekmes. Taigi, 1951 m. Liepos 10 d. Ore buvo 9 В-36D, lydimi 18 „F-84 Thunderjets“. Jų pasitikti pakilo keli F-86. Mokomojo oro mūšio metu vienas iš „Sabres“beveik susidūrė su bombonešiu. Netrukus B-36D įgula iš „Carswell“, atidarius bombų skyriaus duris dėl sugedusio jungiklio, netyčia numetė „Mark 4“branduolinės bombos simuliatorių, aprūpintą 2300 kg aukštų sprogmenų. Laimei, sprogimas įvyko ore virš apleistos teritorijos, niekas nenukentėjo.
1953 m., Vykdant FICON projektą Floridoje, buvo išbandyti modifikuoti GRB-36F ir GRF-84F. Iš pradžių projekte buvo numatyta sustabdyti kovotoją po bombonešiu, siekiant apsaugoti jį nuo priešo perėmėjų atakų. Tačiau vėliau JAV kariuomenė nusprendė sukurti tolimojo nuotolio vežėją-greitaeigį žvalgybinį lėktuvą, skirtą žvalgybai per gerai uždengtas oro gynybos sistemas.
Baigęs žvalgybos misiją, GRF-84F, sukurtas taktinio žvalgybinio lėktuvo RF-84F pagrindu, specialiu trapecijos būdu grįžo į vežėją. Bandymo ciklo pabaigoje JAV oro pajėgos užsakė 10 nešėjų GRB-36D ir 25 foto žvalgybos automobilius RF-84K. Lėktuvas RF-84K, skirtingai nei GRF-84F, buvo ginkluotas keturiais 12,7 mm kulkosvaidžiais ir galėjo vykdyti oro mūšį. Žvalgybos aviacijos kompleksas turėjo įspūdingą daugiau nei 6000 km nuotolį. Tačiau GRB-36D paslauga buvo trumpalaikė; iš tikrųjų reaktyvinio žvalgybos orlaivio atjungimas ir prijungimas prie vežėjo buvo labai sunkus dalykas. Pasirodžius žvalgybiniam lėktuvui „Lockheed U-2“aukštyje, kompleksas buvo laikomas pasenusiu.
Sprogdinimo specializacija bandymų vietoje netoli oro bazės lėmė tai, kad Egline buvo išbandyta daug serijinių ir patyrusių amerikiečių bombonešių. Pirmasis amerikiečių reaktyvinis bombonešis, išbandytas Floridoje, buvo „Convair XB-46“. Eksperimentinis lėktuvas su pailgu supaprastintu korpusu ir dviem varikliais po plonu tiesiu sparnu pakilo 1947 m.
Orlaivis, kurio maksimali kilimo masė 43455 kg pagal 40 -ųjų pabaigos standartus, parodė gerus skrydžio duomenis: maksimalus greitis - 870 km / h, o skrydžio nuotolis - 4600 km. Didžiausia bombos apkrova siekė 8000 kg. Jis turėjo atremti priešo kovotojų išpuolius, naudodamas bendraašį 12,7 mm kulkosvaidžio laikiklį su radaro nukreipimu uodegos dalyje. Nors XB-46 bandomiesiems pilotams padarė labai palankų įspūdį, jis pralaimėjo konkurentą „Boeing B-47 Stratojet“bombonešiui.
Sparnas, kurio posūkio kampas yra apie 30 laipsnių, galingesni varikliai ir įspūdingas degalų tiekimas laive suteikė „B-47“geresnius skrydžio rezultatus. Su didžiausiu kilimo svoriu, viršijančiu 90 000 kg, „Stratojet“galėjo bombarduoti 3000 km nuotolį ir dideliame aukštyje pasiekti maksimalų 970 km / h greitį. Didžiausia bombos apkrova buvo 9000 kg. 50-aisiais amerikiečiai B-47 laikė greičiausiu tolimojo nuotolio bombonešiu.
1951 m. Į Egliną atvyko pirmasis B-47. Vėliau keliuose išankstinės gamybos „Stratojets“įrenginiuose Floridoje jie sukūrė priešgaisrinės apsaugos sistemą, skirtą 20 mm gynybinei instaliacijai su AN / APG-39 radarais ir bombonešio taikikliais. 1953 m. Spalio 7–21 d. Buvo atlikti devyni praktiniai išmetimo sėdynės bandymai. Tam buvo naudojama mokomoji TB-47B versija (modifikuota B-47B). 50–60-aisiais iki „B-47“pasitraukimo iš oro pajėgų bazėje nuolat buvo keli sprogdintojai.
60-ųjų pradžioje ankstyvosios B-47 bombonešių modifikacijos buvo paverstos radijo valdomais taikiniais QB-47. Jie buvo naudojami tolimojo oro gynybos sistemų ir perėmėjų bandymuose. Eglino oro pajėgų bazėje su šiomis transporto priemonėmis buvo susieta nemažai incidentų. Taigi 1963 m. Rugpjūčio 20 d. QB-47 nusileido nuo kurso nusileidimo metu ir netyčia nusileido greitkelyje, kuris ėjo lygiagrečiai kilimo ir tūpimo takui. Po kelių dienų kitas QB-47 avarinio nusileidimo metu lėktuvo bazėje nukrito į taikinį, sunaikindamas kelias transporto priemones ir nužudydamas du mechanikus. Po šio incidento bazės vadovybė nusprendė, jei įmanoma, atsisakyti nepilotuojamų sunkiųjų nepilotuojamų orlaivių nusileidimo. Paprastai QB-47 grąžinimas po kilimo nebuvo numatytas.
Siekiant palengvinti naujų tipų aviacijos ginklų kūrimą ir bandymą, 1950 m. Eglino oro pajėgų bazėje buvo suformuotas Karinių oro pajėgų ginkluotės centras. Šiai struktūrai buvo patikėtas naujų ir perspektyvių kovinių orlaivių nebranduolinės aviacijos ginklų įvertinimo, patikslinimo ir pritaikymo naudoti procesas. Tai leido optimizuoti aviacijos šaudmenų kūrimą ir bandymus. Ši „Eglin“oro bazės funkcija išliko iki šių dienų.
50 -ųjų pabaigoje kariuomenės vadovybė rūpinosi oro pajėgų dalinių pajėgumų didinimu. Sraigtasparnių vis dar buvo nedaug, o jų keliamoji galia, nuotolis ir skrydžio greitis paliko daug norimų rezultatų. Šiuo atžvilgiu buvo paskelbtas konkursas dėl lengvo dviejų variklių karinio transporto lėktuvo, galinčio nusileisti minimaliai paruoštose vietose, sukūrimo. Taip pat buvo pradėta didesnės keliamosios galios orlaivių šturmanų kūrimo programa.
Nuo 1950 m. Rugpjūčio mėn. Floridoje išbandyti: „Fairchild C-82 Packet“, „Chase C-122“, „Fairchild C-123 Provider“, „Northrop C-125 Raider“ir „Chase XG-18A“bei „Chase XG-20“. 1951 m. Prie bandymų prisijungė „Douglas YC-47F Super“, turintis kietojo kuro kuro greitintuvus, skirtus trumpam kilimui ir stabdžių parašiutams, ir transportinis „Fairchild C-119 Flying Boxcar“su papildomais turboreaktyviniais varikliais, veikiančiais kylant.
Remiantis „Fairchild C-82“paketu, vėliau buvo sukurtas transportas „Fairchild C-119 Flying Boxcar“, kuris tapo plačiai paplitęs. Trijų variklių „Northrop C-125 Raider“buvo pagamintas nedidelėmis serijomis ir buvo naudojamas daugiausia Arktyje.
Sėkmingiausias buvo „Fairchild C-123 Provider“, pastatytas daugiau nei 300 vienetų. „C-123“prototipas buvo „Chase XG-20“lėktuvas, aprūpintas dviem varikliais.
Lėktuvas, turėjęs galimybę netrukus pakilti ir nusileisti, niekada nebuvo naudojamas kaip oro šturmas, jį panaudojo oro pajėgos, kad pristatytų aviacijos atsargines dalis į priekinius aerodromus, dalyvavo paieškos ir gelbėjimo operacijose bei evakuacijos misijose. tiekimo pajėgų bazėms Vietname ir purškiamiems defoliantams virš džiunglių. Modifikuoti orlaiviai su specialia įranga laive dalyvavo slaptose CŽV operacijose, kelios mašinos buvo paverstos „ginkluotėmis“.
Kovos Korėjos pusiasalyje atskleidė artilerijos ugnies stebėtojo poreikį. 1950-ųjų pabaigoje Šiaurės Amerikos Trojos arklys T-28A.
Pirmosios modifikacijos orlaivis su 800 AG radialiniu stūmokliniu varikliu. išvystė 520 km / h greitį ir, patobulinus, buvo aktyviai naudojamas daugelyje vietinių konfliktų kaip lengvas atakos lėktuvas, orlaivio valdytojas ir artilerijos ugnies sprogdintojas.
Prasidėjus Korėjos karui paaiškėjo, kad stūmokliniai bombonešiai „B-26 Invader“dienos metu buvo itin pažeidžiami. JAV oro pajėgoms skubiai reikėjo taktinio bombonešio, kurio didžiausias greitis būtų panašus į naikintuvo „MiG-15“greitį. Kadangi JAV nebuvo paruošto bombonešio, kuris atitiktų tokius reikalavimus, generolai atkreipė dėmesį į britų reaktyvinį lėktuvą „English Electric Canberra“, kurį RAF pradėjo eksploatuoti 1951 m. „Canberra“, išvystęs maksimalų 960 km / h greitį, kovinis spindulys buvo 1300 km, o laive - 2500 kg bombų.
Tais pačiais metais bombonešis buvo išsamiai išbandytas Jungtinėse Valstijose, po to jis buvo pradėtas eksploatuoti pavadinimu B-57A. Tačiau bombonešio tikslinimo ir įvaldymo procesas buvo atidėtas, ir jis neturėjo laiko dalyvauti Korėjos kare.
Jungtinėje Karalystėje jie įsigijo licenciją, o gamybą ėmėsi Martinas, gavęs oro pajėgų užsakymą 250 lėktuvų. Serija B-57A vyko šaldiklyje, specialiai pastatytame „Eglin“oro bazėje, atliekant klimato bandymus ir išbandant ginklus bandymų vietoje.
1952 m. Oro bazėje buvo atlikti sraigtasparnio „Piasecki H-21 Workhorse“skrydžio bandymai. Šis „skraidantis bananas“iš pradžių buvo sukurtas Arkties gelbėjimo operacijoms. Tačiau Karinėms oro pajėgoms reikėjo transporto šturmo sraigtasparnio, galinčio gabenti pusę pėstininkų būrio su sunkiaisiais kulkosvaidžiais ir minosvaidžiais, o kovinis transporto priemonės debiutas įvyko Indokinijos džiunglėse.
Savo laiku sraigtasparnis demonstravo labai geras charakteristikas: maksimalus greitis - 205 km / h, skrydžio nuotolis - 430 km. Į kilimo svorį 6893 kg H-21 galėjo tilpti 20 ginkluotų desantininkų. Bandymų metu „Piasecki H-21 Workhorse“lydėjo lengvas „Sikorsky YH-5A“.
Nuo 1946 m., Išlaikius bandymus Floridoje, iki 1955 m. Keletas šių mašinų buvo įsikūrusios Eglino aviacijos bazėje ir buvo naudojamos ryšiams palaikyti, siekiant stebėti orlaivių ginklų bandymus ir gelbėjimo operacijas. Sraigtasparnis, suprojektuotas Igorio Sikorskio, buvo vienas pirmųjų, pastatytas didelėje serijoje. Vien JAV kariuomenė įsigijo daugiau nei 300 egzempliorių. Korėjos karo metu ši transporto priemonė buvo naudojama pranešimams perduoti, artilerijos ugniai sureguliuoti ir sužeistiesiems gelbėti. Miniatiūrinis sraigtasparnis, kurio kilimo svoris yra 2190 kg, pilnas degalų bakas ir du keleiviai galėjo nuskristi 460 km. Maksimalus greitis buvo 170 km / h, kreiserinis greitis - 130 km / h.
1953 m. Bandymų vietoje buvo išbandyta viršgarsinė sparnuotoji raketa GAM-63 RASCAL. 1947 metų gegužę „Bell Aircraft“pradėjo kurti sparnuotąją raketą, skirtą bombonešiams B-29, B-36 ir B-50 apginkluoti. Jėgaine buvo pasirinktas skystą kurą varantis variklis, veikiantis dūminančia azoto rūgštimi ir žibalu. Į taikinį turėjo pataikyti 2 Mt W27 termobranduolinė galvutė. Buvo tikima, kad naudojant viršgarsinę sparnuotąją raketą, žymiai sumažėtų strateginių bombonešių nuostoliai iš oro gynybos sistemų. Raketos papildymo degalais ir oksidatoriumi procedūra buvo gana sudėtinga ir nesaugi, o tuo atveju, jei prieš kovinę misiją neįmanoma skubiai papildyti GAM-63, buvo galima numesti raketą kaip įprastą laisvai krintančią bombą.
Bandymų metu 8255 kg sverianti raketa parodė šiek tiek daugiau nei 160 km nuotolį ir išvystė 3138 km / h greitį. Apskritimo nuokrypis yra 900 metrų. Iš pradžių, paleidus iš nešiklio, valdymą atliko inercinis autopilotas. Pasiekus tikslinę zoną raketoje, kuri pakilo į maždaug 15 km aukštį, radaras buvo įjungtas, o radaro vaizdas buvo perduotas bombonešiui. Raketa buvo nukreipta remiantis radijo kanalu gautais duomenimis.
Prasidėjus sparnuotųjų raketų bandymams, stūmokliniai sprogdintojai jau buvo laikomi pasenusiais, ir buvo nuspręsta juos patobulinti naudoti su „B-47“. Du B-47B bombonešiai buvo pakeisti bandymams. GAM-63 bandymai vyko sunkiai, nesėkmingų paleidimų procesas buvo puikus. 1951–1957 metais raketa buvo paleista 47 kartus. Dėl to GAM-63 pralaimėjo Šiaurės Amerikos aviacijos produktui-AGM-28 Hound Dog.
Raketoje AGM-28 buvo sumontuotas turboreaktyvinis variklis, veikiantis aviaciniu žibalu, kuris nenaudojo labai pavojingo oksidatoriaus, kurio paleidimo nuotolis buvo didesnis nei 1200 km, astroinertinis nukreipimas ir išvystytas 2400 km / h greitis. aukštis 17 km.
1953 m. Rugsėjo mėn. Į oro bazę buvo atrasta pirmoji sparnuotųjų raketų „B-61A Matador“partija. 5400 kg raketa buvo paleista naudojant kietojo raketinio kuro pakabintuvą iš velkamo paleidimo įrenginio.
Pradėta eksploatuoti pirmoji amerikiečių sausumos sparnuotoji raketa „Matador“su „Allison J33“(A-37) turboreaktyviniu varikliu, įsibėgėjusi iki 1040 km / h greičio ir teoriškai galėjo nukentėti į taikinius branduolinėmis galvutėmis. daugiau nei 900 km. Skrendant su pirmąja sparnuotosios raketos modifikacija, jos buvimo vieta buvo stebima naudojant radarą, o kursą kontroliavo orientavimo operatorius. Tačiau tokia valdymo sistema neleido raketos naudoti daugiau nei 400 km nuotoliu, o vėliau modifikavus MGM-1C, kursas buvo nustatytas pagal „Shanicle“navigacijos sistemos radijo švyturių signalus. Tačiau radijo švyturių naudojimas karo metu buvo problemiškas, o radijo komandų valdymo sistema buvo pažeidžiama organizuotų trukdžių. Nors „Matadorai“buvo gaminami didelėmis serijomis ir dislokuoti Vokietijos Federacinėje Respublikoje, Pietų Korėjoje ir Taivane, jie truko neilgai ir buvo pašalinti iš tarnybos 1962 m.
1954 m. Kovo-spalio mėn. „Eglin“išbandė sovietinį naikintuvą „MiG-15“, kurį Šiaurės Korėjos pilotas No Geum Sok pagrobė į Pietų Korėją. Tai buvo pirmasis aptarnaujamas „MiG-15“, kurį paveldėjo amerikiečiai.
Patyrę amerikiečių bandomieji pilotai MiG bandė perimdami bombonešius B-36, B-50 ir B-47. Paaiškėjo, kad tik lėktuvas „Stratojet“turi galimybę išvengti nepageidaujamo susitikimo su MiG. Mokomosios oro mūšiai su F-84 parodė visą „MiG-15“pranašumą. Su F-86 kovos buvo lygios ir labiau priklausė nuo pilotų kvalifikacijos.
1954 m. F-86F buvo išbandytas oro bazės poligone, paverstas naikintuvais-bombonešiais. Tuo pat metu taktinei aviacijos vadovybei buvo parodyta galimybė bombarduoti naktį. Prieš tai taikinys diapazone buvo „pažymėtas“padegamuoju šaudmeniu iš taikinio lėktuvo arba buvo apšviestas specialiomis bombomis ant parašiutų, numestų iš aukščiau sklandančių pagalbinių lėktuvų. Vėliau šį pratimą Floridos poligone praktikavo „F -100A Super Sabre“ir „F -105 Thunderchief“pilotai.
