„Boeing 707“yra keturių variklių keleivinis lėktuvas, sukurtas 1950-ųjų pradžioje. Vienas pirmųjų reaktyvinių keleivinių lainerių pasaulyje kartu su britų „DH-106 Comet“, sovietų „Tu-104“ir prancūzų „Sud Aviacion Caravelle“.
Prototipas 367-80 pirmą kartą skrido 1954 m. Liepos 15 d. Pirmasis eksperimentinio serijos 707-120 skrydis įvyko 1954 m. Iš viso nuo 1958 metų buvo pagaminta 1010 „Boeing-707“.
Komercinė „707-120“operacija prasidėjo „Pan American World Airways“1958 m. Spalio 26 d. Didžiausi „B-707“klientai buvo amerikiečių „PanAm“ir „TWA“, šių lėktuvų dėka jie greitai padidino savo laivynų dydį ir padarė tarptautinį oro transportą didžiulį ir populiarų.
Netrukus prie jų prisijungė aviakompanijos iš Vakarų Europos. Masinė „B-707“gamyba buvo atlikta septintajame dešimtmetyje, kai klientai kasmet gaudavo dešimtis naujų mašinų. Konkurencija dėl lėktuvo buvo „DC-8“, kuri iš pradžių buvo sėkmingesnė dėl geresnės gamintojo reputacijos. Po peržiūrų „Boeing-707“pradėjo pardavinėti daug geriau.
Padidėjus keleivių srautui, tapo akivaizdu, kad „Boeing-707“yra pasenęs. Lėktuvas buvo per mažas savo diapazonui, jo varikliai buvo triukšmingi ir neekonomiški. Įdėklo modernizavimas, padidinus talpą, turėjo pakeisti orlaivio korpusą. Dėl to „Boeing“į rinką išleido „Boeing-747“, taip patenkindama didelės talpos orlaivių paklausą tolimiems skrydžiams.
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje „Boeing 707“užsakymų skaičius smarkiai sumažėjo. Išsivysčiusių šalių oro linijos juos išėmė iš parko, tokio tipo orlaivių veikla persikėlė į Azijos ir Lotynų Amerikos šalis, o paskui į Afriką. 1978 metais serijinė gamyba buvo nutraukta, 1983 metais įvyko paskutinis eilinis „Boeing-707“skrydis į JAV. Paskutinis pagrindinis keleivinio „Boeing-707“operatorius buvo Libanas (iki 1998 m.). Iki 2000 -ųjų pradžios orlaivis liko civilinėje tarnyboje (beveik tik kroviniams), daugiausia skurdžiausiose Afrikos, Azijos ir Lotynų Amerikos šalyse. 2011 m. Pradžioje buvo naudojama mažiau nei 140 B-707 lėktuvų, beveik visi daugelio šalių oro pajėgose (AWACS ir krovininiai orlaiviai). Kelias transporto priemones naudoja civilinės krovinių oro linijų bendrovės, 8 - vyriausybės eskadrilėse. Vienintelė oro linijų bendrovė, naudojanti B-707 reguliariems skrydžiams, yra Irano „Saha Air“, kuri 2010 m. Rugpjūčio 10 d. Eksploatuoja 5 lėktuvus.
Tai paskutinis „B-707“keleivių vežėjas. Taigi „Boeing-707“yra vienintelis pirmosios kartos reaktyvinis lėktuvas, kuris vis dar veikia; kiti reaktyvinės keleivinės aviacijos „pionieriai“į istoriją įėjo 80 -aisiais. Nepaisant beveik visiško jo naudojimo civilinėse oro linijose atsisakymo, jo pagrindu sukurti kariniai orlaiviai ir toliau aktyviai naudojami.
Pirmasis KC-135 karinis transporto / tanklaivio lėktuvas, paremtas 707, pakilo 1956 m. Rugpjūčio mėn., O pristatymai į JAV oro pajėgų strateginę oro vadovybę (SAC) Pilies oro pajėgų bazėje Kalifornijoje prasidėjo 1957 m.
Ilgus metus jis tapo pagrindiniu strateginės oro vadovybės ir JAV oro pajėgų tanklaiviu. Be JAV, jis buvo tiekiamas į Prancūziją, Singapūrą, Turkiją.
„Google“žemės vaizdas iš palydovo. KS-135 (viduryje), kompanijoje „B-52N“ir „B-1B“, „Tinker“oro bazė
Bet, ko gero, įdomiausias ir atpažįstamas orlaivis, pagrįstas 707, buvo AWACS E-3 AWACS.
Praėjusio amžiaus septintojo dešimtmečio pabaigoje JAV priėmė šalies gynybos koncepciją, pagal kurią priešo bombonešiai turėjo būti aptikti atokiau, naudojant horizonto įstrižai grįžtančius kosminius radarus. Kai priartėjo bombonešiai, reikėjo naudoti išankstinio įspėjimo lėktuvus, kad būtų galima tiksliau nustatyti jų padėtį ir efektyviai nukreipti naikintuvus.
Pirmasis „AWACS“orlaivio prototipas, sukurtas „Boeing“remiantis krovininio lėktuvo „Boeing-707-320“korpusu, buvo pavadintas EC-137D. Pirmąjį skrydį jis atliko 1972 m. Vasario 5 d. Iš viso buvo pagaminti du prototipai. Lėktuvas E-3A pradėtas gaminti, iš jų užsakyta 34. Vėliau orlaivis buvo ne kartą modernizuotas, įskaitant ir eksploatuojamus.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: „E-3 AWACS“lėktuvas, „Tinker“oro bazė
Iki serijinės gamybos pabaigos 1992 metais buvo pagaminta 68 lėktuvai. Jis tarnauja JAV oro pajėgose, Didžiojoje Britanijoje, Prancūzijoje, Saudo Arabijoje.
VC-137C-„Boeing-707-320B“modifikacija, skirta JAV oro pajėgoms, skirta JAV prezidentams vežti. Buvo pagaminti du orlaiviai - Nr. SAM26000 1962 m. Ir Nr. SAM27000 1972 m. Jie dėvėjo ypatingą spalvą.
Skrydžių valdymo tarnyboje jiems buvo suteiktas „Air Force One“kodas - orlaiviui, kuriame buvo prezidentas. Šiuo metu abu orlaiviai pakeisti 2 VC-25 ir 4 C-32 (skirti viceprezidentams ir kitiems administracijos valstybės tarnautojams) ir yra muziejuose.
„Boeing E-6 Mercury“yra komandinis ir ryšių orlaivis, kurį sukūrė amerikiečių kompanija „Boeing“, paremta keleiviniu lėktuvu „Boeing 707-320“.
Jis skirtas sukurti atsarginę ryšių sistemą su JAV karinio jūrų laivyno branduoliniais povandeniniais laivais su balistinėmis raketomis (SSBN), taip pat naudojamas kaip JAV ginkluotųjų pajėgų jungtinės strateginės vadovybės oro pajėgų vadovybės postas. Buvo pagaminta 16 lėktuvų. JAV oro pajėgų narys.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: „Aircraft E-6B Mercury“, „Tinker“oro bazė
„Boeing E-8“, kurį sukūrė pagrindinis rangovas Grummanas (dabar „Northrop-Grumman“), buvo sėkmingai išbandytas 1991 m. Operacijoje „Dykumos audra“. Lėktuvų kompleksas yra didelis žingsnis į priekį sekant ir vadovaujant sausumos pajėgoms, turinčioms tokias pačias galimybes kaip ir E -3 numato oro kovą. Radaro antena yra ilgoje „kanojos“tipo pilvo ertmėje.
Kabinoje buvo įrengtos operatorių darbo vietos. Duomenų nuorodos sausumos pajėgoms teikia beveik realiu laiku teikiamą informaciją. Radaras aptinka ir seka visų antžeminių transporto priemonių padėtį ir judėjimą, taip pat atlieka kitas funkcijas.
Iš E-8 gautas reljefo dalies vaizdas
Jis atpažįsta ir klasifikuoja ratines ir vikšrines transporto priemones bet kokiomis oro sąlygomis. „E-8“komplekso pagrindas yra „Boeing Model 707-300“lėktuvo korpusas, buvo pristatyta 17 lėktuvų.
C-18 yra karinis transporto lėktuvas, kurį amerikiečių kompanija „Boeing“sukūrė civilinio lėktuvo „Boeing 707-323C“pagrindu. Lėktuvas pradėjo naudotis oro pajėgomis 1982 m. Pavadinimas C-18A buvo suteiktas aštuoniems „Model 707“lėktuvams, kurie anksčiau priklausė „American Airlines“, kurie buvo įsigyti 1981 m. 4950-ajam bandomajam lėktuvui. Du orlaiviai liko originalioje formoje (vienas vėliau buvo išmontuotas dalims) ir buvo naudojami bandymams ir mokymams. Iš likusių šešių mašinų keturios buvo paverstos orlaivių matavimo taškais (SIP) EC-135B ARIA (ARIA („Apollo Range Instrumentation Aircraft“, vėliau „Advanced Range Instrumentation Aircraft“), nosyje sumontavusios didelę anteną telemetrijos informacijai priimti, uždengtą milžiniškas apvalkalas. SIP EC-18D CMMCA (kruizinių raketų misijos valdymo orlaivis), skirtas bandyti sparnuotąsias raketas, įdiegti jose APG-63 radarą ir telemetrinės informacijos priėmimo įrangą.
C-135B: keturi paversti orlaivio matavimo taškais (SIP) su antena priekyje, uždaryti tūriniu apvalkalu. EC-135E: keturi iš aštuonių EC-135N turi TF33-P-102 dvigubos grandinės TPD ir naudojami bandymams. EC-135N: keturi C-135A paversti ARIA SIP erdvėlaivių sekimui. „RC-135“skautai, palaikę nuolatinę SSRS oro gynybos pajėgų įtampą, sukurti remiantis „KC-135A Stratotanker“ir „C-135 Stratolifter“, turėjo daug modernizavimo išteklių naujoms modifikacijoms kurti, įskaitant įvairių tipų žvalgybos orlaivius. (elektroninis, radijo perėmimas, radaras balistinių raketų bandymams sekti ir kt.).
Jie pasirodė esą veiksmingi per operacijas „Dykumos audra“ir „Dykumos skydas“, „RC-135V / W Knivet Joint“lėktuvai buvo žvalgybos pajėgų Persijos įlankoje pagrindas, jie kontroliavo Irako ryšių sistemų ir radarų darbą. Pirmasis RC-135 į Saudo Arabiją atvyko per Mildenhaal oro pajėgų bazę 1990 m. Rugpjūčio mėn., Po išpuolio prieš Kuveitą. Lėktuvai po paliaubų dar dešimt savaičių liko Artimuosiuose Rytuose. Didžiosios operacijos „Dykumos skydas“metu trys RC-135 lėktuvai buvo įsikūrę Rijado oro uoste, Saudo Arabijoje. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje visi šie orlaiviai buvo sujungti į 55 -ąjį strateginį oro sparną, dislokuotą Offut, Nebraska.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: RC-135 „Offut“oro bazė. Kai kurie orlaiviai turi juodai nudažytą plokštumą.
Šiuo metu krovinys „Boeing-707“ir įvairios „Boeing-707“ir „KC-135“karinės modifikacijos, nepaisant jų didelio amžiaus, rodo pavydėtino ilgaamžiškumo pavyzdį, toliau skraido ir, tikėtina, skris iki 2040 m.
