… 1944 m. Spalio 25 d. Japonų sabotažo padalinys Nr. 1 slapta pasiekė prieigą prie Leytės įlankos, kur buvo iškrauti šimtai amerikiečių transporto su kariais. Pagrindinės JAV karinio jūrų laivyno pajėgos kovojo su japoniškais lėktuvnešiais toli Šiaurėje, niekas nesitikėjo naujos japoniškos armijos atsiradimo.
05:45 tiesiai trasoje pasirodė laivų siluetai. Priešais japonų eskadrilę buvo junginys „Taffy -3“(zarg. Iš „TF“- darbo grupė), susidedantis iš šešių palydos lėktuvnešių: „Fansho Bay“, „Kalinin Bay“, „Gambier Bay“, „St.. Lo "," White Plains ir Kitken Bay, trys naikintojai ir palyda.
„Japoniškas 4 karo laivų ir 7 kreiserių būrys buvo pastebėtas 20 mylių į šiaurę nuo darbo grupės. Artėja 30 mazgų greičiu “,- žvalgybinio orlaivio pranešimas šokiravo Amerikos laivus. Ir tą pačią akimirką aplink mažus „lėktuvnešius -džipus“pakilo vandens stulpeliai - flagmanas „Yamato“atidengė ugnį iš savo siaubingų 460 mm ginklų. Vienintelis dalykas, kurį galėjo padaryti kontradmirolas Cliftonas Sprague, buvo duoti nurodymą „padidinti greitį iki galo“ir pakelti visus orlaivius į orą. Taip prasidėjo viena įdomiausių gaudynių jūrų istorijoje.
Šeši lydintys lėktuvnešiai skrido į pietus, aršiai spragtelėję į savo lėktuvus. Šansai buvo menki - „lėktuvnešiai -džipai“kovinėmis sąlygomis judėjo ne daugiau kaip 17 mazgų. To pakako palydėti vilkstines, tačiau nieko gero nežadėjo mūšyje su greitaisiais karo laivais.
… Jūra virpėjo japoniškais kriauklėmis, tačiau karo laivai kelias valandas negalėjo pasivyti iš pažiūros lėtai judančių skardinių be šarvų ir sunkiųjų ginklų. Bandydami uždaryti atstumą, Japonijos laivai patyrė tokį vežėjų lėktuvų atakų srautą, kad buvo priversti staigiai manevruoti, išvengdami iššautų torpedų. Tokiomis sąlygomis buvo neįmanoma siekti taikinių ar tiksliai šaudyti. Galiausiai japonams pasisekė - palydos lėktuvnešis „Gambier Bay“sulaukė kelių smūgių ir prarado greitį. Kitą minutę japoniškos kriauklės suplėšė jį į gabalus. Mokėjimas už vienintelę pergalę buvo dviejų sunkiųjų kreiserių mirtis, likę admirolo Kuritos miško laivai buvo sunkiai sužeisti. Japonų jūreiviai buvo šokiruoti pasipriešinimo, jie manė, kad kovoja su sunkiais Essex klasės lėktuvnešiais.
Plokščios viršūnės
Iš viso karo metais JAV pastatytų lėktuvnešių tik 29 buvo „klasikiniai“- su erdviais deniais, daugybe oro sparnų ir dideliu greičiu. Didžioji dauguma Amerikos lėktuvnešių buvo „plokščios viršūnės“(iš anglų kalbos. „Flat top“, lygus viršus), t.y. mažas, lėtai judantis, pigus ir su ribotu oro sparnu-ne daugiau kaip 25–30 orlaivių. Visi jie buvo pastatyti pagal civilinės laivų statybos standartus, o tai labai supaprastino jų statybą.
Tuo pačiu metu palydos lėktuvnešis nebuvo panašus į įprastą laivą. Pertvarkymas - blogai pasakyta, turime kalbėti apie esminius pradinio projekto pakeitimus. Laivo išvaizda neatpažįstamai keitėsi, o jo vidinis „užpildymas“patyrė dar didesnių pokyčių.
Skrydžio kabina yra tik ledkalnio viršūnė. Nors pats faktas, kad atrodo lygi plieninė juosta, kurios ilgis yra 130 metrų, liudija daug. Keletas oro valdiklių eilučių, viena ar dvi hidropneumatinės katapultos yra standartinis vežėjų skraidančių orlaivių valdymas. Dešiniojo borto pusėje buvo pastatytas „salos“antstatas, lėktuvnešis įgijo jam būdingas išorines savybes.
Kitas svarbus elementas-angaras po deniu, skirtas orlaiviams laikyti. Tai nėra paprastas sandėlis su lentynomis. Reikėjo užtikrinti priešgaisrinę saugą, įrengti patikimą vėdinimo sistemą ir įrengti porą liftų, skirtų orlaiviams pakelti į piloto kabiną. Be to, reikėjo numatyti 550 tonų aviacinio benzino sandėliavimo vietą [1], nutiesti šimtus metrų kuro linijų. Buvo pakeista laivo dugno konstrukcija - atsirado apsauga nuo torpedų (labai primityvi tikro karo laivo požiūriu).
Įprastomis sąlygomis civilinio sauso krovininio laivo įgula neviršija 50 žmonių. Eskorto lėktuvnešio atveju reikėjo įrengti gyvenamąsias patalpas keliems šimtams žmonių (masyviausių „Casablanca“tipo palydovinių lėktuvnešių ekipažus sudarė 860 jūreivių ir 56 pilotai, iš tikrųjų 916 žmonių!). Nepamirškite apie naudingas „smulkmenas“-radarus ir gynybinius ginklus (ir tai yra dešimtys mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos statinių ir jų rėmėjų ore). „Escort“lėktuvnešiai, nepaisant jų nedidelio dydžio, nešiojo visą radijo aparatūros komplektą, kaip ir „tikri“„Essex“klasės lėktuvnešiai.
Taigi, ką mes matome? Lydimo orlaivių vežėjo statyba jokiu būdu nėra pigi įmonė. Konkrečios 1 tonos „plokščio viršaus“kaina praktiškai nesiskyrė nuo 1 tonos „klasikinio“lėktuvnešio kainos. Bendras statybos sąnaudų sumažėjimas įvyko tik dėl mažesnio laivo dydžio ir sumažėjusių jo kovinių savybių - ant palydos laivų buvo sumontuotos jėgainės iš civilinių sausųjų krovinių laivų, dėl to lydėjo orlaivio greitis vežėjas buvo du kartus mažesnis nei tikrų karo laivų.
Idėją statyti „plokščias viršūnes“padiktavo poreikis aprūpinti transokeanines vilkstines orlaiviais - šiems tikslams buvo neracionalu naudoti įprastus lėktuvnešius, jų galimybės ir greitis buvo akivaizdžiai per dideli. Logiška išeitis buvo masinė lengvųjų lėktuvnešių konstrukcija, labiausiai tinkanti konvojaus misijoms. Tai buvo laikmečio reikalavimas.
Escorto lėktuvnešiai, nepaisant sandarumo, mažo greičio ir mažo oro sparno, kaip ir anksčiau išliko siaubingi laivai. Daugelis iš 783 nuskendusių „Kriegsmarine“U-robotų tapo vežėjų pagrindu veikiančių priešpovandeninių orlaivių auka. Pavyzdžiui, palydos lėktuvnešis „Bogue“sunaikino 9 vokiečių ir 1 japonų povandeninį laivą [2]. „Kortelė“- 8 vokiečių povandeniniai laivai, „Anzio“- 5 japonai. Ir nuostabaus mūšio pas kun. Samar parodė, kad lydinčiųjų orlaivių vežėjų kovos galimybės gerokai viršija palydos funkcijų ribas. Savo laikui tai buvo gera idėja, tačiau po Antrojo pasaulinio karo palyda orlaivių vežėjų idėja sulenkėjo - padidėjęs naujų lėktuvų nusileidimo greitis neleido priimti reaktyvinių lėktuvų ant trumpų „plokščių viršūnių“denių.
Atlanto konvejerio istorija
Žinoma, neįmanoma vežėjų reaktyvinių orlaivių pagrįsti „ersatz“lėktuvnešiais, pastatytais remiantis tanklaiviais ir biriais orlaiviais. Bet juk buvo sukurti sėkmingi vertikalūs kilimo ir tūpimo orlaiviai (VTOL)-britų „Harrier“ir jo jūrinė versija „Sea Harrier“, sovietinis „Yak-38“skrido palyginti sėkmingai, atsirado unikalus viršgarsinis VTOL lėktuvas „Yak-141“.. Šiais laikais kuriama ilgai kentėjusi F-35B modifikacija-juk nebuvo verta kurti lengvo oro pajėgų naikintuvo, karinio jūrų laivyno vežėjo lėktuvo ir „vertikalaus orlaivio“pagal vieną dizainą- šiems orlaiviams tenka per daug skirtingų užduočių, be visų bėdų, ši košė tirštai pagardinta technologijomis „slaptas“. Tačiau nepaisant to, naikintuvas F-35B egzistuoja, ir į jį reikia atsižvelgti atliekant tolesnius skaičiavimus.
O kas, jei jūs tikrai bandytumėte naudoti įprastą tanklaivį ar konteinerių laivą orlaivio vežėjui statyti? Be „VTOL“lėktuvų, toks „lėktuvnešis„ ersatz “galės paimti sraigtasparnius į denį, virsdamas galingu priešpovandeniniu laivu - juk sraigtasparnis mato toliau nei bet kurio laivo GAS, o keliolika sraigtasparnių yra pajėgūs visą parą teikiantį stebėjimą. Iš pirmo žvilgsnio labai pigi ir efektyvi sistema pasirodo visiškai nepriimtina praktikoje - tokio „lėktuvnešio“įrengimo išlaidos bus pasakiška suma, o laivo charakteristikos bus ribotos. Jei apsiribosite minimaliais pakeitimais. rezultatas bus dar blogesnis. Nuolatinis orlaivių laikymas viršutiniame aukšte sunaikins sraigtasparnius, o tokios „kvailystės“išgyvenamumas bus nepriimtinai mažas.
Panašus incidentas žinomas istorijoje, kuris baigėsi tragiškai. Kai Folklando salose kvepėjo keptas kvapas, britų jūreiviams skubiai reikėjo pristatyti papildomą lėktuvų partiją 12 000 km nuo savo namų krantų. Atsakingam kroviniui gabenti buvo pasirinktas civilinis konteinerių laivas „Atlantic Conveyor“, rekvizuotas iš savininkų pagal programą STUFT (Tėvynei gresia pavojus!). Laivas kruizui buvo paruoštas per rekordiškai trumpą laiką - dešimt dienų. Lanke buvo sumontuotas sraigtasparnio nusileidimo aikštelė ir skydas, dengiantis denį prieš įeinančias oro sroves. Be to, siekiant kažkaip apsaugoti viršutinio denio įrangą nuo žalingo jūros poveikio, palei denio kraštus buvo pastatyti konteineriai su įranga. Tai turbūt visi pokyčiai, matomi plika akimi. Į konteinerinį laivą buvo pakrauta 8 karinio jūrų laivyno jūrų kranai, 6 sausumos versijos „Harriers“, taip pat 6 sraigtasparniai „Wessex“ir 5 sunkiasvoriai „CH-47 Chinooks“. Be to, laive buvo gausu aviacinio kuro, atsarginių dalių, palapinių ir medžiagų, skirtų lauko aerodromo įrangai. Denis buvo taip tankiai supakuotas su įranga, kad nebuvo jokių klausimų apie bet kokias kovines užduotis laive. Atlanto konvejeris tarnavo tik kaip oro transportas.
1982 m. Gegužės 25 d. Visas šis turtas buvo šlovingai paskendęs šaltose Pietų Atlanto bangose. Kažkokiu stebuklu į Didžiosios Britanijos junginį atvyko pora Argentinos „Super-Etandar“lėktuvų su priešlaivinėmis raketomis-vienintelis tinkamas naudoti tanklaivis KS-130 suteikė reidą toli į atvirą vandenyną plaukiantiems britų laivams, tikslaus taikinio nebuvo. paskyrimas apskritai. Likus porai valandų iki šių įvykių, tą patį KS-130 kurstė „A-4 Skyhawk“lėktuvai, kurie bombardavo Jos Didenybės naikintoją Koventrį. Tada argentiniečiams nepaprastai pasisekė - kai kurios bombos nesprogo, o vienas lėktuvas dėl prastos techninės būklės apskritai negalėjo numesti bombos krovinio … vis dėlto užduotis buvo atlikta be nuostolių. Jūra myli beviltiškus.
„Super Etandarov“radaro darbą aptiko naikintojo „Exeter“įranga, kuri iš karto pranešė eskadrai apie raketos ataką. Britai turėjo 6 minutes atsakyti. Laikas užsitęsė kankinamai ilgai. Mūšiniai laivai pradėjo dumti debesis nuo dipolinių atšvaitų. Sraigtasparniai pakilo į orą, kad nustatytų klaidingus taikinius, kad apsaugotų svarbiausius laivus - lėktuvnešius „Hermes“ir „Invincible“. Vienintelis be dangos liko „Atlantic Conveyor“oro transportas. Laive trūko savigynos sistemų, taip pat trukdymo įtaisų. Vienintelis dalykas, kurį jis galėjo padaryti, buvo pasukti į galą pavojingos krypties kryptimi. Ir tą pačią akimirką laivas laivagalyje gavo du „Exocets“.
Britams tai atrodo kaip košmaras - gaisrai, bombų krūvų sprogimai, 12 žmonių mirtis. Nepaisant pastangų, ugnis buvo nekontroliuojama. 130 žmonių pasirinko palikti laivą audros kopėčiomis ir įsikūrė ant gelbėjimo plaustų. Sudegusi Atlanto konvejerio dėžė nuskendo po kelių dienų.
Kaip sukuriamas tikras lėktuvnešis
Kadangi neįmanoma išspręsti konteinerinio laivo atstatymo į veiksmingą lėktuvnešį klausimo, pažiūrėkime, kaip kuriamas klasikinis branduolinis lėktuvnešis. Šioje dalyje noriu pasidalinti su skaitytojais įdomiausiais faktais. 100 000 tonų talpos laivo statyba visada kelia tikrą susidomėjimą tiems, kurie domisi kariniu jūrų laivynu. Statybos proceso metu yra daug įdomių dalykų ir profesionalių subtilybių.
Užburiantis veiksmas vyksta 220 ha žemės prie Džeimso upės žiočių. Jame įsikūrusi elitinė laivų statykla „Newport News“, priklausanti Nortropui Grummanui. Teritorijoje yra septyni sausieji dokai, plaukiojanti sausoji prieplauka, septynios krantinės laivams užbaigti ir laivų sekcijų gamybos įmonė. Pagrindinis objektas yra sausasis dokas Nr. 12, kurio matmenys 662 x 76 metrai. Prieplauką aptarnauja 900 tonų kranas, dirbantis sausoje prieplaukoje ir darbo zonoje. Krano aukštis - 71 m, ilgis - 165 m.
„Nimitz“tipo lėktuvnešis yra surinktas iš 161 paruoštų sekcijų, sveriančių nuo 100 iki 865 tonų. Lėktuvnešio korpusas yra padalintas į 24 skyrius vandeniui nelaidžiomis pertvaromis, pasiekiančiomis angaro denio aukštį. Iš viso „Nimitz“turi 7 denius. Pertvaros ir deniai padalija korpusą į daugiau nei 200 skyrių. Laivo korpusas yra suvirintas, atraminės konstrukcijos ir skrydžio kabina pagaminti iš iki 200 mm storio šarvuoto plieno.
„Nimitz AB“turi kampinę skraidyklę. Denio konstrukcija pagaminta iš nuimamų plieno lakštų, todėl per trumpiausią įmanomą laiką galima pakeisti pažeistas vietas. Piloto kabina susideda iš pakilimo, nusileidimo ir parko dalių.
Kilimo skyriuje sumontuotos keturios C-13 tipo garo katapultos (svoris 180 tonų, ilgis 95 m). Kilimo zonoje esančios denio plokštės aušinamos jūros vandeniu, o tai padeda išvengti jų įkaitimo veikiant karštoms orlaivių variklių išmetamosioms dujoms.
Parko zonoje, kurioje orlaiviai stovi kilimo ir tūpimo operacijų metu, yra 4 liftai, liftai šaudmenims tiekti, degalinės ir degalinės, kuriose orlaiviai aprūpinami degalais, elektra, deguonimi, taip pat du specialūs išėjimai į skrydžio saloną. skrydžio įgulos. Siekiant išvengti didelių gaisrų pasikartojimo pilotų kabinoje (avarijos pasekmės 60 -ajame dešimtmetyje „Forrestal“ir „Enterprise“), yra įrengta denio drėkinimo sistema jūros vandeniu - įjungus, laivas virsta Niagaros krioklys.
Galerijos denis sustiprina skrydžio kabinos šonines dalis. Jame yra komandų ir pavyzdinių patalpų kompleksas, aviacijos įrangos valdymo postai, kajutės ir įgulos patalpos.
Lėktuvnešio priekyje yra du tarpiniai deniai, ant kurių sumontuotos katapultos, įgulos valčių ir gelbėjimo plaustų platforma, dirbtuvės ir sandėliai.
Angarų denis. Didžioji dalis pagrindinio laivo denio yra skirta orlaivių laikymui, priežiūrai ir remontui. Siekiant lokalizuoti galimus gaisrus angare, yra trys ugniai atsparios užuolaidos. Be to, visoje teritorijoje įrengta gaisro gesinimo purkštuvu sistema.
Apačioje, ant trijų denių žemiau, yra orlaivių pakėlimo mechanizmai, medicinos kabinetai, kabinos ir valgomieji, skirti privatiems ir puskarininkiams. Taip pat yra energijos ir gyvybingumo postas.
Žemiau yra triumo denis, kuriame yra aviacinio kuro bakai, bunkeriai amunicijai laikyti, sandėliai ir atsarginės dalys, šaldikliai ir kt.
Aviaciniai degalai laikomi talpyklose, apsuptose kameros. „Cofferdams“(siauri nepralaidūs skyriai) užpildomi inertinėmis dujomis. Kurą, tokį kaip jis sunaudoja, pakeičia jūros vanduo. Plačiai paplitusi nuomonė, kad lėktuvnešis yra gaisrui pavojingas laivas, iki galo prisotintas degalų ir degių medžiagų, nėra visiškai teisinga. Taip, aviacinio kuro atsargos yra didžiulės - 8500 tonų žibalo. Bet jei atsižvelgsime į šią sumą, atsižvelgiant į laivo dydį, paaiškės, kad degalų lėktuvnešyje yra dar mažiau (procentais) nei įprasto kreiserio ar naikintojo!
Pavyzdžiui, britų 45 tipo naikintojas („Daring“) išstumia apie 8000 tonų. Tuo pačiu metu į jo kuro bakus pumpuojama 1100 tonų degalų, kurių didžioji dalis yra aviacinis žibalas dujų turbinų jėgainei. Nors tai neturi jokios reikšmės: dyzelinis kuras ir žibalas dega vienodai gerai, kai degalų bakas patenka į įkaitusį ruošinį (fragmentą, raketos galvutę ir pan.).
Saugumo sumetimais aviacijos šaudmenų rūsiai yra žemiau vandens linijos ir yra paruošti potvyniui. Lėktuvnešio „Nimitz“šaudmenų masė yra 1954 tonos.
Pagrindinė laivo elektrinė yra ešelonuota ir įrengta keturiuose vandeniui nelaidžiuose skyriuose. Kiekvieno ešelono laivapriekio skyriai yra skirti branduolinį garą gaminančiam įrenginiui, o užpakaliniai skyriai-pagrindiniams vamzdiniams dantytiems įrenginiams.
„Nimitz“tipo lėktuvnešių paviršinę konstrukcinę apsaugą sudaro trys šarvuoti skrydžio deniai, angaras ir trečias. Laive esanti povandeninė apsauga apima reaktorių skyrių, šaudmenų ir aviacinių degalų saugyklų zonas. Jis pasiekia trečią denį ir apsaugo laivą nuo hidrodinaminių sukrėtimų - minų ir torpedų sprogimų pasekmių. Laive esanti povandeninė apsauga susideda iš skyrių, kurie pakaitomis užpildomi vandeniu ar degalais. Iš apačios lėktuvo vežėjas yra apsaugotas šarvuotu nenugrimzdusiu deniu.
Salos tipo lėktuvnešio antstatas susideda iš septynių pakopų, kuriose yra pavyzdinis komandinis postas, veikianti, veikianti ir navigacinė vairinė, skrydžių valdymo centras, radarų operatorių ir radijo operatorių postai, taip pat vadas ir admirolo kajutės.
