Dėl didelio sudėtingumo ir itin didelių išlaidų branduoliniai kreiseriai buvo prieinami tik dviejų supervalstybių - Sovietų Sąjungos ir JAV - laivynuose. Ir jei atominiai povandeniniai laivai ir lėktuvnešiai neabejoja jų koviniu efektyvumu, tada su atominiais kreiseriais viskas yra daug sudėtingiau. Iki šiol diskutuojama apie atominių elektrinių poreikį paviršiniams ne ore esantiems laivams.
Branduoliniai povandeniniai laivai tapo tikrai „povandeniniais laivais“, o ne „nardančiomis“valtimis. Naudojant atomines elektrines, povandeniniai laivai 90% savo laiko kovos kampanijoje galėjo būti apsemti. Žinoma, tai smarkiai padidino povandeninių laivų slaptumą ir saugumą.
Su atominiais varomais lėktuvnešiais susiklostė kiek paradoksali situacija. Ne paslaptis, kad klasikiniai JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešiai yra aprūpinti garų katapulta. Naudojant garo katapultas, galima padidinti orlaivio kilimo svorį (taigi ir kovinę apkrovą) ir užtikrinti patikimą kilimą bet kokiomis oro sąlygomis (tai labai svarbus dalykas, pavyzdžiui, oro grupė Rusijos sunkiųjų lėktuvnešis „Admiral Kuznecov“dėl nosies tramplino apledėjimo žiemą negali skristi šiaurinėse platumose).
Tačiau garo katapultoms reikia didžiulio vandens garų kiekio - ir tai buvo pagrindinė kliūtis katapultų kūrėjams. Intensyvių skrydžių metu vandens garų sunaudojimas yra toks didelis, kad lėktuvnešis su įprasta jėgaine smarkiai sulėtėja, kol visiškai sustoja. Atsiradus branduoliniams reaktoriams ir būtiniems jų palydovams - galingoms garo gamybos įmonėms - radikaliai pavyko išspręsti šią problemą. Dabar poros užteko visiems - ir lakūnams, ir jūreiviams. Tik atominė elektrinė gali aprūpinti orlaivių vežėją reikiamu garo kiekiu. Tiesą sakant, būtent dėl to lėktuvnešiuose atsirado atominės elektrinės, o ne pagarsėjęs „neribotas kreiserinis nuotolis“.
Pirmasis branduoliniais varikliais varomas lėktuvnešis „Enterprise“per dieną galėjo atlikti 160 skraidymų, o jo nebranduoliniai „Forrestall“ir „Kitty Hawk“tipai-ne daugiau kaip 100. Visa tai parodė neabejotiną branduolinių jėgainių poreikį lėktuvams vežti. laivai.
Branduoliniai kreiseriai
Antrojo pasaulinio karo metu, kai jūrų mūšiai vyko didžiulėse Atlanto ir Ramiojo vandenyno platybėse, visi amerikiečių naikintojai, pavyzdžiui, „Gearing“tipo arba „Forrest Sherman“tipo, buvo apskaičiuoti 4500–5000 jūrų kruizų diapazonui. jūrmylių 20 mazgų greičiu (pavyzdžiui: sovietų raketinis kreiseris, pr. 58 „Grozny“, 1960 m., ekonominis nuotolis siekė 3500 mylių). Tačiau, kaip ir anksčiau, aktualiausia naikintojų problema buvo maža jų autonomija.
Būtent todėl, kai pokario metais iškilo klausimas dėl atominių elektrinių diegimo ant paviršinių laivų, pirmiausia buvo svarstomi branduolinių naikintojų projektai.
Skaičiavimai parodė, kad naudojant kombinuotą katilą, turbiną ir dujų turbiną COSAG įrenginys leido pasiekti 6000 mylių atstumą. Šios galimybės trūkumas buvo varomosios sistemos sudėtingumas ir poreikis vienu metu naudoti dviejų rūšių kurą, nes dujų turbina negalėjo dirbti su bunkerine alyva.
Atsižvelgdami į visa tai, kas išdėstyta, 1953 m. Rugpjūčio mėn. Karinio jūrų laivyno specialistai pradėjo kurti DDN branduolinio naikintojo projektą. Tačiau netrukus paaiškėjo nemalonus momentas - net ir naudojant tuo metu galingiausią perspektyvų SAR (Submarine Advanced Reactor) tipo reaktorių nepavyko išspręsti naikintojo jėgainės problemos. SAR ant veleno numatė 17 000 AG, o naikintojui - mažiausiai 60 000 AG. Norint gauti reikiamą galią, reikėjo 4 reaktorių, kurių bendras svoris buvo 3000 tonų, o tai viršijo standartinį „Forrest Sherman“klasės naikintojo darbinį tūrį. Projektas buvo uždarytas jau rugsėjį.
1954 m. Rugpjūčio 17 d. Admirolas Orly Burke tapo JAV karinio jūrų laivyno štabo viršininku, įgijęs tvirtos patirties vadovaujant naikintojams Antrojo pasaulinio karo metu. Kitą dieną po to, kai pradėjo eiti pareigas, jis išsiuntė laivų statybos biurui prašymą dėl galimybės įrengti branduolinį reaktorių ant naikintojo, kreiserio ir lėktuvnešio. Atsakymas naikintojui buvo neigiamas. Apskaičiuota, kad minimalus bendras laivo su atomine elektrine tūris yra 8500 tonų.
Aktyvus branduolinių naikintojų rėmėjas buvo kontradmirolas Johnas Danielis, ėjęs Atlanto naikintojų pajėgų vado pareigas. Jis siuntė Burke savaitines ataskaitas, kad laimėtų jį į savo pusę. Jam pritarė legendinis Hymanas D. Rikoveris, savo skyriuje pradėjęs kurti lengvą reaktorių D1G. Ir nors nebuvo įmanoma sukurti 4000 tonų naikintojo reaktoriaus, šių pokyčių rezultatas buvo D2G reaktorius, sumontuotas visose vėlesnėse Amerikos branduolinėse fregatose.
1957 metais buvo pradėtas lygiagrečiai projektuoti du branduolinius variklius naudojančius laivus: naikintoją DDN (korpuse ir ginkluotą naikintuvu „Forrest Sherman“) ir fregatą DLGN (korpuse ir ginkluotą „Legi“klasės palydos kreiseriu URO) su 6000 tonų tūrio).
Branduoliniam naikintuvui buvo pasiūlyta tokia elektrinės schema: standartinis 3500 tonų darbinis tūris, laivas buvo aprūpintas vienu SAR tipo reaktoriumi, užtikrinančiu neribotą kreiserinį diapazoną su 20 mazgų smūgiu. Visu greičiu veikia 6 dujų turbinos, kurių galia yra 7000 AG. kiekvienas, numatantis 30 mazgų kursą, kurio kreiserinis atstumas yra 1000 mylių (panaši schema naudojama šiuolaikiniams Rusijos sunkiesiems branduoliniams kreiseriams).
Vėliau DDN projektas buvo nutrauktas kaip neįgyvendinamas, o DLGN projektas sudarė Bainbridge lengvojo branduolinio kreiserio (DLGN-25, toliau-CGN-25) pagrindą.
„Bainbridge“statybos kaina buvo įvertinta 108 mln. JAV dolerių, nors statybos metu suma padidėjo dar per pusę ir pasiekė 160 mln. (palyginimui: „Legy“klasės eskortinių kreiserių, kurių dydis, dizainas ir ginkluotė yra identiška „Bainbridge“, statybos kaina buvo 49 milijonai JAV dolerių)
Amerikiečiai pradėjo kurti pirmąjį branduolinį raketinį kreiserį „Long Beach“(CGN-9) 1955 m. Jis turėjo sukurti palydos raketinį kreiserį, kad galėtų bendrauti su branduoliniu orlaiviu varomu lėktuvnešiu „Enterprise“. „Long Beach“elektrinė C1W buvo sukurta remiantis S5W tipo reaktoriumi, naudojamu pirmaisiais atominiais povandeniniais laivais. Dėl nuolatinio energijos trūkumo ant kreiserio reikėjo įrengti du tokius reaktorius, o bendras atominės elektrinės svoris pasirodė 5 kartus didesnis nei tos pačios galios katilas-turbina. Dėl to kreiseris smarkiai padidėjo, o bendras jo tūris pasiekė 18 tūkst. Nepaisant galingų ginklų ir ilgo aptarnavimo be rūpesčių, „Long Beach“liko vienintelis tokio tipo laivas, „baltasis dramblys“Amerikos laivyne.
„Thug“kreiseris
Atsižvelgiant į pernelyg dideles projektų kainas ir problemas, su kuriomis susiduria amerikiečių jūreiviai kurdami pirmuosius branduoliniais varomais kreiseriais, nesunku suprasti jų reakciją į Kongreso pasiūlymą pastatyti dar vieną kruizinį laivą su branduoline energija. Jūreiviai atsitraukė nuo šios idėjos kaip nuo raupsuotojo, nors Amerikos visuomenės nuomonė norėjo pamatyti naujus branduolinius laivus kariniame jūrų laivyne, personifikuojantį karinę laivyno galią tais metais. Dėl to Kongreso iniciatyva buvo skirtos lėšos ir 1967 m. Gegužės 27 d. JAV karinis jūrų laivynas gavo trečiąjį branduolinį kreiserį. Nuostabus atvejis, nes paprastai viskas vyksta visiškai priešingai - karinių jūrų pajėgų vadovybė prašo kongresmenų pinigų naujam super ginklo projektui.
Branduolinis kreiseris „Trakstan“(CGN-35) techniškai buvo „Belknap“klasės lengvojo palydos kreiserio URO su to paties tipo elektroninėmis sistemomis ir ginklais kopija. „Trakstan“, kurio standartinis tūris buvo šiek tiek daugiau nei 8000 tonų, tapo mažiausiu pasaulyje branduoliniu varikliu varomu kreiseriu.
Nauja karta
Branduoliniu būdu varomas lėktuvnešis „Enterprise“išgąsdino visą pasaulį ir tapo galvos skausmu sovietų admirolams. Tačiau nepaisant puikių kovinių savybių, jis gąsdino savo kūrėjus už nepaprastai didelę kainą. Vis dėlto jį paleido 8 branduoliniai reaktoriai! Todėl 60-aisiais amerikiečiai pasirinko paskutinius 4 „Kitty Hawk“klasės lėktuvnešius su įprasta varomąja sistema.
Ir vis dėlto dėl Vietnamo karo amerikiečių jūreiviai turėjo grįžti prie lėktuvnešių su atominėmis elektrinėmis - kaip jau minėjome, tik galinga branduolinę garą gaminanti įranga gali aprūpinti katapultas reikiamu garo kiekiu. JAV karinis jūrų laivynas buvo taip nusivylęs „Kitty Hawks“, kad net paskutinį serijos laivą Johną F. Kennedy buvo planuota modernizuoti, įrengiant joje atominę elektrinę.
1968 m. Birželio 22 d. Buvo padėtas naujas lėktuvnešis „Chester W. Nimitz“, aprūpintas 2 „Westinghouse A4W“branduoliniais reaktoriais. Pagrindinis daugiafunkcinių lėktuvnešių serijos laivas. Naujajam laivui reikėjo naujos palydos. Didėjanti sovietų karinio jūrų laivyno galia privertė žmones pamiršti apie laivų kainą, ir vėl tapo aktuali branduolinių kreiserių tema.
Pirmieji du branduoliniu būdu varomi kreiseriai buvo pastatyti pagal Kalifornijos projektą 70-ųjų pradžioje. Kalifornijoje (CGN-56) ir Pietų Karolinoje (CGN-57) buvo sumontuoti du vieno spindulio paleidimo įrenginiai Mk-13 (šaudmenys 80 vidutinio nuotolio priešlėktuvinių raketų „Stadard-1“), naujos karinio jūrų laivyno penkių colių Mk-45 patrankos, povandeninių laivų komplekso „ASROC“ir pagalbinių sistemų, tarp kurių buvo įdiegta modernizuojant 20 mm šešių vamzdžių sistemas „Falanx“ir priešlaivines raketas „Harpoon“. Kodėl taip ilgai išvardijau sistemas, įtrauktas į kreiserio ginklų kompleksą? Kaip matote, Kalifornija neturėjo jokių neįprastų ginklų sistemų, tik mažo kreiserio, kurio bendras tūris buvo 10 000 tonų, kaina buvo neįprastai didelė.
Kiti 4 kreiseriai buvo paguldyti pagal patobulintą Virdžinijos projektą. Laivo dydis „išaugo“- bendras vandens tūris padidėjo iki 12 000 tonų. „Virginias“gavo universalius paleidimo įrenginius Mk-26, skirtus paleisti visas visų modifikacijų raketas „Standard-2“iki „Išplėstinio nuotolio“ir ASROC PLUR. Vėliau ant sraigtasparnio aikštelės buvo sumontuoti 2 keturių pakrovimų ALB (Armored Launch Box) raketų paleidimo įrenginiai „Tomahawk“. Kuriant „Virdžiniją“pagrindinis dėmesys buvo skiriamas elektroninių priemonių, kovinės informacijos ir valdymo sistemos kūrimui ir laivų išgyvenamumo didinimui.
Devintajame dešimtmetyje buvo aptarti Amerikos branduolinių kreiserių modernizavimo projektai, tačiau atsiradus Orly Burke klasės „Aegis“naikintuvams, jų likimas buvo galutinai nuspręstas - visi 9 laivai su atominėmis elektrinėmis buvo išmesti į metalo laužą, o daugelis jų - ne tarnauti pusę numatyto termino. Palyginti su daug žadančiu „Aegis“naikintoju, jų eksploatacinės išlaidos buvo didesniu mastu didesnės, o jokia modernizacija negalėjo jų galimybių priartinti net prie „Orly Burke“galimybių.
Priežastys, kodėl amerikiečiai atsisako naudoti branduolinius kreiserius
1. Atominės elektrinės kainuoja milžiniškas išlaidas, kurias dar labiau apsunkina branduolinio kuro ir tolesnio jo pašalinimo kaina.
2. Atominės elektrinės yra daug didesnės nei įprastos elektrinės. Dėl koncentruotų apkrovų ir didesnių energijos skyrių matmenų reikia kitaip išdėstyti patalpas ir gerokai pertvarkyti korpuso konstrukciją, o tai padidina laivo projektavimo išlaidas. Be paties reaktoriaus ir garo gamybos įrenginio, atominei elektrinei būtinai reikia kelių grandinių su savo biologiniu ekranu, filtrais ir visa jūros vandens gėlinimo gamykla. Pirma, bidistillatas yra gyvybiškai svarbus reaktoriui, ir, antra, nėra prasmės didinti kuro kreiserinį diapazoną, jei įgula turi ribotą gėlo vandens kiekį.
3. Branduolinių elektrinių priežiūrai reikia daugiau darbuotojų ir daugiau aukštos kvalifikacijos. Tai reiškia dar didesnį perkėlimo ir veiklos sąnaudų padidėjimą.
4. Branduolinio variklio kreiserio išgyvenamumas yra žymiai mažesnis nei panašaus kreiserio su jėgaine. Sugadinta dujų turbina ir pažeista reaktoriaus grandinė yra iš esmės skirtingi dalykai.
5. Akivaizdu, kad laivo savarankiškumo kuro atsargų atžvilgiu nepakanka. Gamyba, atsarginės dalys ir medžiagos bei šaudmenys yra autonomiški. Remiantis šiais straipsniais, branduolinis varomas paviršinis laivas neturi pranašumų prieš nebranduolinį.
Atsižvelgiant į visa tai, kas išdėstyta pirmiau, klasikinių branduolinių kreiserių statyba nėra prasminga.
Rusišku būdu
Susidaro įspūdis, kad sovietų generolai dalykams teikė svarbą, švelniai tariant, keistus. Nepaisant akivaizdžių amerikiečių klaidingų skaičiavimų, mūsų karinio jūrų laivyno vadai ilgai galvojo, žiūrėdami į „potencialaus priešo“branduolinius kreiserius, ir galiausiai, 1980 m., Išsipildė jų svajonė - pirmasis sunkusis „Orlan“projekto branduolinių raketų kreiseris. įstojo į SSRS karinį jūrų laivyną. Iš viso jiems pavyko pastatyti 4 TARKR, projektas 1144, kurių kiekvienas turėjo visą laivyno ginklų spektrą - nuo milžiniškų viršgarsinių raketų su branduolinėmis galvutėmis iki raketų bombų ir 130 mm artilerijos ginklų.
Pagrindinis šių laivų tikslas vis dar nėra aiškus: 949A branduoliniai povandeniniai laivai yra daug geriau pritaikyti kovai su AUG. Valtyje yra didesnė šaudmenų apkrova (24 P-700 "Granit", palyginti su 20 TARKR pr. 1144), didesnis slaptumas ir saugumas, taigi ir užduoties atlikimo tikimybė. Ir nuvaryti į Somalio krantus milžinišką 26 000 tonų laivą, kad iš 130 mm patrankos šaudytų piratų valtys … Kaip sakoma, sprendimas rastas. Belieka rasti užduotį.
Išvada
2012 m. JAV planuoja pagal CGN (X) projektą pastatyti pirmuosius branduolinius varomus kreiserius. Tačiau neapgaudinėkite savęs, amerikiečiai neplanuoja kartoti savo praeities klaidų. CGN (X) nėra nieko panašaus į kreiserį. Tai plūduriuojanti sala, paleidimo platforma, kurios darbinis tūris yra 25 000 tonų, galinti ilgus metus būti atokioje vandenynų zonoje. Pagrindinė ir vienintelė užduotis yra priešraketinė gynyba. Ginkluotė - 512 perėmėjų raketų su kinetine galvute.
