Trečiojo reicho reaktyvinė „kometa“
Tačiau „Kriegsmarine“nebuvo vienintelė organizacija, atkreipusi dėmesį į „Helmut Walter“turbiną. Ji buvo labai suinteresuota Hermann Goering katedra. Kaip ir bet kuri kita istorija, ši turėjo savo pradžią. Ir tai susiję su firmos „Messerschmitt“orlaivių dizainerio darbuotojo Aleksandro Lippišo vardu - karštu neįprastų orlaivių dizaino šalininku. Nenorėdamas priimti visuotinai priimtų sprendimų ir nuomonių dėl tikėjimo, jis ėmėsi kurti iš esmės naują lėktuvą, kuriame viską matė naujai. Pagal jo koncepciją orlaivis turėtų būti lengvas, turėti kuo mažiau mechanizmų ir pagalbinių agregatų, turėti racionalią formą keliant ir galingiausią variklį.
Tradicinis stūmoklinis variklis netiko Lippischui, ir jis atkreipė dėmesį į reaktyvinius variklius, tiksliau - į raketinius variklius. Tačiau jam netiko ir visos tuo metu žinomos atraminės sistemos su dideliais ir sunkiais siurbliais, cisternomis, uždegimo ir reguliavimo sistemomis. Taigi pamažu išsikristalizavo idėja naudoti savaime užsiliepsnojantį kurą. Tada laive galima įdėti tik degalus ir oksidatorių, sukurti paprasčiausią dviejų komponentų siurblį ir degimo kamerą su purkštuku.
Lippischui pasisekė šiuo klausimu. Ir man pasisekė du kartus. Pirma, toks variklis jau egzistavo - pati Walterio turbina. Antra, pirmasis skrydis su šiuo varikliu buvo baigtas 1939 m. Vasarą lėktuvu „He-176“. Nepaisant to, kad gauti rezultatai, švelniai tariant, nebuvo įspūdingi - maksimalus greitis, kurį šis lėktuvas pasiekė po 50 variklio veikimo sekundžių, buvo tik 345 km / h - „Luftwaffe“vadovybė šią kryptį laikė gana perspektyvia. Jie pamatė mažo greičio priežastį tradiciniame orlaivio išdėstyme ir nusprendė patikrinti savo prielaidas „be uodegos“Lippisch. Taigi „Messerschmitt“novatorius gavo DFS-40 lėktuvo korpusą ir RI-203 variklį.
Naudoti naudojamą variklį (viskas labai slapta!) Dviejų komponentų kuras, susidedantis iš „T-stoff“ir „C-stoff“. Sudėtingi kodai slėpė tą patį vandenilio peroksidą ir kurą - 30% hidrazino, 57% metanolio ir 13% vandens mišinį. Katalizatoriaus tirpalas buvo pavadintas Z-stoff. Nepaisant trijų tirpalų, kuras buvo laikomas dviejų komponentų: dėl tam tikrų priežasčių katalizatoriaus tirpalas nebuvo laikomas komponentu.
Netrukus pasaka pasakys pati save, tačiau tai nebus padaryta greitai. Ši rusų patarlė kuo puikiausiai apibūdina naikintuvo perėmėjo sukūrimo istoriją. Išdėstymas, naujų variklių kūrimas, skraidymas, pilotų mokymas - visa tai atitolino visavertės mašinos kūrimo procesą iki 1943 m. Dėl to kovinė orlaivio versija - „Me -163V“- buvo visiškai nepriklausoma mašina, iš savo pirmtakų paveldėjusi tik pagrindinį išdėstymą. Mažas orlaivio korpusas nepaliko dizainerių vietos ne ištraukiamoms važiuoklėms, nei jokiai erdviai kabinai.
Visą erdvę užėmė kuro bakai ir pats raketinis variklis. Ir su juo taip pat viskas buvo „ne ačiū Dievui“. Helmutas Walteris Veerke'as apskaičiavo, kad „Me-163V“suplanuotas RII-211 raketinis variklis turės 1700 kg traukos jėgą, o degalų sąnaudos T esant pilnai traukai bus apie 3 kg per sekundę. Šių skaičiavimų metu RII-211 variklis egzistavo tik modelio pavidalu. Trys iš eilės važiavimai žeme buvo nesėkmingi. Variklis daugiau ar mažiau buvo paruoštas skrydžiui tik 1943 m. Vasarą, tačiau net tada jis vis dar buvo laikomas eksperimentiniu. Ir eksperimentai vėl parodė, kad teorija ir praktika dažnai nesutaria: degalų sąnaudos buvo daug didesnės nei apskaičiuotos - 5 kg / s esant maksimaliai traukos jėgai. Taigi „Me-163V“turėjo degalų atsargas tik šešioms skrydžio minutėms, esant visiškam variklio traukimui. Tuo pačiu metu jos ištekliai buvo 2 valandos darbo, kuris vidutiniškai davė apie 20 - 30 skrydžių. Neįtikėtinas turbinos aplaidumas visiškai pakeitė šių naikintuvų naudojimo taktiką: kilimas, kopimas, artėjimas prie tikslo, vienas puolimas, išėjimas iš atakos, grįžimas namo (dažnai sklandytuvo režimu, nes skrydžiui nebeliko degalų).. Tiesiog nebuvo reikalo kalbėti apie oro mūšius, visas skaičiavimas buvo susijęs su greitumu ir greičio pranašumu. Pasitikėjimą atakos sėkme pridėjo ir tvirta „Kometa“ginkluotė: dvi 30 mm patrankos ir šarvuota kabina.
Bent jau šios dvi datos gali pasakyti apie problemas, kurios lydėjo kuriant orlaivio „Walter“variklio versiją: pirmasis eksperimentinio modelio skrydis įvyko 1941 m. Me-163 buvo priimtas 1944 m. Atstumas, kaip sakė vienas gerai žinomas Gribojedovo personažas, yra milžiniško masto. Ir tai nepaisant to, kad dizaineriai ir kūrėjai nespjovė į lubas.
1944 metų pabaigoje vokiečiai bandė patobulinti orlaivį. Siekiant padidinti skrydžio trukmę, variklyje buvo sumontuota pagalbinė degimo kamera, skirta kreiseriniam skrydžiui su sumažinta trauka, padidėjo degalų atsargos, vietoj nuimamo vežimėlio buvo sumontuota įprasta ratinė važiuoklė. Iki karo pabaigos buvo galima sukurti ir išbandyti tik vieną pavyzdį, kuris gavo pavadinimą Me-263.
Be dantų „Viper“
„Tūkstantmečio reicho“bejėgiškumas prieš atakas iš oro privertė juos ieškoti bet kokių, kartais neįtikėtiniausių būdų kovoti su sąjungininkų bombardavimu. Autoriaus užduotis - neanalizuoti visų įdomybių, kurių pagalba Hitleris tikėjosi padaryti stebuklą ir išgelbėti, jei ne Vokietiją, tai save nuo neišvengiamos mirties. Apsistosiu tik prie vieno „išradimo“-Ba-349 „Nutter“(„Viper“) vertikalaus kilimo perėmimo. Šis priešiškų technologijų stebuklas buvo sukurtas kaip pigi alternatyva „Me-163“„Kometa“, akcentuojant masinę gamybą ir medžiagų švaistymą. Jo gamybai buvo planuojama naudoti prieinamiausias medienos ir metalo rūšis.
Šiame Ericho Bachemo sumanyme viskas buvo žinoma ir viskas buvo neįprasta. Buvo planuota kilti vertikaliai, kaip raketa, padedant keturiems galinio fiuzeliažo šonuose sumontuotiems miltelių stiprintuvams. 150 m aukštyje panaudotos raketos buvo numestos ir skrydis tęsiamas dėl pagrindinio variklio veikimo-„Walter 109-509A LPRE“-savotiško dviejų pakopų raketų (arba raketų su kietojo kuro raketų stiprintuvais) prototipo.. Taikymas pirmiausia buvo atliktas kulkosvaidžiu per radiją, o vėliau pilotas rankiniu būdu. Ginkluotė buvo ne mažiau neįprasta: priartėjęs prie tikslo, pilotas paleido dvidešimt keturias 73 mm raketas, sumontuotas po orlaivio nosimi. Tada jis turėjo atskirti korpuso priekį ir nusileisti parašiutu iki žemės. Variklį taip pat reikėjo numesti parašiutu, kad jį būtų galima pakartotinai naudoti. Jei norite, galite pamatyti „Shuttle“prototipą - modulinį lėktuvą su nepriklausomu grįžimu namo.
Paprastai šioje vietoje jie sako, kad šis projektas lenkė Vokietijos pramonės technines galimybes, o tai paaiškina pirmosios instancijos nelaimę. Tačiau, nepaisant tokio kurtinančio rezultato tiesiogine to žodžio prasme, buvo baigta statyti dar 36 „kepurės“, iš kurių 25 buvo išbandytos, o tik 7 - skrendant. Balandį Kirheime netoli Štutgarto buvo dislokuota 10 A skrybėlininkų A serijos (ir kas tikėjosi tik sekančios?), Kad atremtų amerikiečių bombonešių reidus. Tačiau sąjungininkų tankai, kurių jie laukė prieš sprogdintojus, nesuteikė Bachemo sumanymo stoti į mūšį. Neapykantus ir jų paleidimo įrenginius sunaikino jų pačių įgulos [14]. Taigi po to ginčykitės su nuomone, kad geriausia oro gynyba yra mūsų tankai jų aerodromuose.
Ir vis dėlto skystojo kuro raketų variklio patrauklumas buvo didžiulis. Tokia didžiulė, kad Japonija nusipirko licenciją gaminti raketinį naikintuvą. Jos problemos su JAV aviacija buvo panašios į Vokietijos problemas, todėl nenuostabu, kad jie kreipėsi į sąjungininkus, norėdami rasti sprendimą. Du povandeniniai laivai su technine dokumentacija ir įrangos pavyzdžiais buvo išsiųsti į imperijos krantus, tačiau vienas iš jų buvo nuskandintas perėjimo metu. Japonai patys atgavo trūkstamą informaciją, o „Mitsubishi“sukūrė J8M1 prototipą. 1945 m. Liepos 7 d. Pirmojo skrydžio metu jis nukrito dėl variklio gedimo lipant, o po to tiriamasis mirė saugiai ir tyliai.
Kad skaitytojas neturėtų nuomonės, kad vietoj norimų vaisių vandenilio peroksidas savo apologetams sukėlė tik nusivylimą, aš, aišku, pateiksiu vienintelio atvejo, kai tai buvo naudinga, pavyzdį. Ir jis buvo gautas būtent tada, kai dizainerė nebandė iš jos išspausti paskutinių galimybių lašų. Mes kalbame apie kuklią, bet būtiną detalę: turbo siurblio agregatą, skirtą raketoms A-4 ("V-2") tiekti. Neįmanoma tiekti degalų (skysto deguonies ir alkoholio) sukuriant perteklinį slėgį šios klasės raketų rezervuaruose, tačiau maža ir lengva dujų turbina, pagrįsta vandenilio peroksidu ir permanganatu, sukūrė pakankamą kiekį garo dujų, kad galėtų suktis išcentrinis siurblys.
V -2 raketinio variklio schema 1 - vandenilio peroksido bakas; 2 - bakas su natrio permanganatu (katalizatorius vandenilio peroksidui skaidyti); 3 - suslėgto oro balionai; 4 - garo ir dujų generatorius; 5 - turbina; 6 - panaudotų garų dujų išmetimo vamzdis; 7 - kuro siurblys; 8 - oksidatoriaus siurblys; 9 - reduktorius; 10 - deguonies tiekimo vamzdynai; 11 - degimo kamera; 12 - prieškambariai
Turbininis siurblys, garo ir dujų generatorius turbinai ir du nedideli rezervuarai vandenilio peroksidui ir kalio permanganatui buvo patalpinti tame pačiame skyriuje su varomąja sistema. Išleistos garo dujos, praėjusios per turbiną, vis dar buvo karštos ir galėjo atlikti papildomus darbus. Todėl jis buvo nusiųstas į šilumokaitį, kur pašildė skystą deguonį. Grįžtant prie bako, šis deguonis ten sukėlė nedidelį slėgį, kuris šiek tiek palengvino turbo siurblio agregato veikimą ir tuo pačiu neleido bako sienoms išsilyginti.
Vandenilio peroksido naudojimas nebuvo vienintelis įmanomas sprendimas: buvo galima naudoti pagrindines sudedamąsias dalis, tiekiant jas į dujų generatorių toli gražu ne optimaliu santykiu ir taip užtikrinant degimo produktų temperatūros sumažėjimą. Tačiau šiuo atveju reikėtų išspręsti daugybę sunkių problemų, susijusių su patikimo uždegimo užtikrinimu ir stabilaus šių komponentų degimo palaikymu. Naudojant vidutinės koncentracijos vandenilio peroksidą (nereikėjo per didelės galios), buvo galima paprastai ir greitai išspręsti problemą. Taigi kompaktiškas ir nesvarbus mechanizmas privertė plakti mirtiną raketos, pripildytos daugybe sprogmenų, širdį.
Pūsti iš gilumos
Z. Pearl knygos pavadinimas, kaip mano autorius, kuo puikiausiai atitinka šio skyriaus pavadinimą. Nesistengdamas pretenduoti į galutinę tiesą, vis dėlto leisiu sau tvirtinti, kad nėra nieko baisiau už staigų ir beveik neišvengiamą smūgį dviejų ar trijų centrinių TNT, nuo kurių sprogo pertvaros, plieniniai vingiai ir daug -tonų mechanizmai skrenda iš laikiklių. Deginančio garo ūžesys ir švilpimas tampa laivo rekviem, kuris traukulių ir traukulių metu eina po vandeniu, nusinešdamas į Neptūno karalystę tuos nelaiminguosius, kurie nespėjo šokti į vandenį ir išplaukti nuo skęstančio laivo. Ir tylus ir nepastebimas, kaip klastingas ryklys, povandeninis laivas lėtai dingo jūros gelmėse, plieniniame pilve nešdamas dar keliolika tų pačių mirtinų dovanų.
Savaeigės minos, galinčios sujungti laivo greitį ir milžinišką sprogstamąją inkaro „skrajutės“galią, idėja atsirado jau seniai. Tačiau metalas tai suprato tik tada, kai pasirodė pakankamai kompaktiški ir galingi varikliai, suteikiantys jam didelį greitį. Torpedas nėra povandeninis laivas, tačiau jo varikliui taip pat reikia degalų ir oksidatoriaus …
Žudikų torpedos …
Taip po tragiškų 2000-ųjų rugpjūčio įvykių vadinamas legendinis 65-76 metų „Banginis“. Oficialioje versijoje sakoma, kad spontaniškas „storos torpedos“sprogimas sukėlė povandeninio laivo K-141 „Kursk“mirtį. Iš pirmo žvilgsnio versija bent jau verta dėmesio: 65-76 torpedos visai nėra kūdikio barškutis. Tai pavojingas ginklas, kurio valdymas reikalauja specialių įgūdžių.
Viena iš „silpnųjų torpedos vietų“buvo jos varomasis agregatas - įspūdingas šaudymo diapazonas buvo pasiektas naudojant varomąjį agregatą vandenilio peroksido pagrindu. Ir tai reiškia, kad yra visos jau pažįstamos malonumų puokštės: milžiniškas spaudimas, smarkiai reaguojantys komponentai ir galimybė pradėti nevalingą sprogstamąją reakciją. Kaip argumentą „storos torpedos“sprogimo versijos šalininkai nurodo faktą, kad visos „civilizuotos“pasaulio šalys atsisakė torpedų ant vandenilio peroksido [9].
Autorius nesileis į ginčą dėl tragiškos Kursko mirties priežasčių, tačiau, pagerbdamas žuvusių Šiaurės jūros gyventojų atminimą tylos minute, atkreips dėmesį į torpedos energijos šaltinį.
Tradiciškai torpedinio variklio oksidatoriaus atsargos buvo oro cilindras, kurio kiekį lėmė įrenginio galia ir kreiserinis diapazonas. Trūkumas akivaizdus: storų sienelių cilindro balastinis svoris, kurį būtų galima paversti kažkuo naudingesniu. Norint saugoti orą iki 200 kgf / cm² (196 • GPa) slėgyje, reikia storų sienelių plieninių rezervuarų, kurių masė 2, 5 - 3 kartus viršija visų energijos komponentų svorį. Pastarosios sudaro tik apie 12–15% visos masės. ESU veikimui reikalingas didelis kiekis gėlo vandens (22–26% energijos komponentų masės), o tai riboja kuro ir oksidatoriaus atsargas. Be to, suslėgtas oras (21% deguonies) nėra pats efektyviausias oksidatorius. Ore esantis azotas taip pat yra ne tik balastinis: jis labai blogai tirpsta vandenyje, todėl už torpedos susidaro aiškiai matomas 1–2 m pločio burbuliukų takas [11]. Tačiau tokios torpedos turėjo ne mažiau akivaizdžių pranašumų, kurie buvo trūkumų tęsinys, iš kurių pagrindinis buvo didelis saugumas. Torpedos, veikiančios grynu deguonimi (skystu ar dujiniu), pasirodė efektyvesnės. Jie žymiai sumažino pėdsakus, padidino oksidatoriaus efektyvumą, tačiau neišsprendė svorio paskirstymo problemų (balionai ir kriogeninė įranga vis dar sudarė didelę torpedos svorio dalį).
Šiuo atveju vandenilio peroksidas buvo savotiškas antipodas: pasižymėjęs žymiai didesnėmis energetinėmis savybėmis, jis taip pat buvo padidėjusio pavojaus šaltinis. Pakeitus suslėgtą orą terminėje torpedoje lygiaverčiu kiekiu vandenilio peroksido, jo judėjimo diapazonas padidėjo 3 kartus. Žemiau esančioje lentelėje parodytas įvairių tipų pritaikytų ir perspektyvių energijos nešiklių naudojimo ESU torpedose efektyvumas [11]:
Torpedos ESU viskas vyksta tradiciniu būdu: peroksidas skyla į vandenį ir deguonį, deguonis oksiduoja kurą (žibalą), gautos dujos sukasi turbinos veleną - ir dabar mirtinas krovinys skuba į šoną. laivas.
„Torpedo 65-76“rinkinys yra paskutinis tokio tipo sovietų kūrinys, kuris buvo pradėtas 1947 m., Ištyrus vokiečių torpedą, kuri nebuvo „priminta“NII-400 (vėliau-NII) Lomonosovo skyriuje. „Morteplotekhnika“) vadovaujant vyriausiajam dizaineriui DA … Kokryakovas.
Darbas baigėsi sukūrus prototipą, kuris buvo išbandytas Feodosijoje 1954–55 m. Per tą laiką sovietų dizaineriai ir medžiagų mokslininkai turėjo sukurti iki tol jiems nežinomus mechanizmus, suprasti jų darbo principus ir termodinamiką, pritaikyti juos kompaktiškam naudojimui torpedos korpuse (vienas iš dizainerių kažkada sakė, kad sudėtingumo, torpedos ir kosminės raketos artėja prie laikrodžio). Kaip variklis buvo naudojama mūsų konstrukcijos greitaeigis atviro tipo turbina. Šis įrenginys sugadino daug kraujo jo kūrėjams: degimo kameros perdegimo problemos, medžiagos paieška peroksido talpyklai, kuro komponentų (žibalo, mažai vandens vandenilio peroksido) tiekimo reguliatoriaus sukūrimas (koncentracija 85%), jūros vanduo) - visa tai atidėjo bandymus ir šiais metais torpedą išvedė į 1957 m., laivynas gavo pirmąją vandenilio peroksido torpedą 53-57 (kai kurių šaltinių duomenimis, jis turėjo pavadinimą „Alligator“, bet galbūt tai buvo projekto pavadinimas).
1962 metais buvo priimta prieš laivą nukreipta torpeda. 53-61remiantis 53-57, ir 53-61 mln su patobulinta nukreipimo sistema.
„Torpedo“kūrėjai atkreipė dėmesį ne tik į savo elektroninį įdarą, bet nepamiršo jo širdies. Ir tai, kaip prisimename, buvo gana kaprizingas. Sukurta nauja dviejų kamerų turbina, kuri padidina veikimo stabilumą didėjant galiai. Kartu su naujuoju įdaru ji gavo 53-65 indeksą. Kitas variklio modernizavimas, padidinus jo patikimumą, leido pradėti modifikacijos gyvenimą 53-65 mln.
70 -ųjų pradžia buvo pažymėta kuriant kompaktiškus branduolinius šaudmenis, kuriuos buvo galima sumontuoti torpedų kovinėje galvutėje. Tokiai torpedai galingo sprogmens ir didelės spartos turbinos simbiozė buvo gana akivaizdi, o 1973 m. Buvo priimta nevaldoma peroksido torpeda. 65-73 su branduoline galvute, skirta sunaikinti didelius paviršinius laivus, jų grupes ir pakrančių įrenginius. Tačiau jūreiviai domėjosi ne tik tokiais taikiniais (ir greičiausiai visai ne), o po trejų metų ji gavo akustinio pažadinimo valdymo sistemą, elektromagnetinį detonatorių ir indeksą 65-76. Kovos galvutė taip pat tapo universalesnė: ji gali būti ir branduolinė, ir gabenti 500 kg įprasto TNT.
O dabar autorius norėtų keletą žodžių skirti tezei apie vandenilio peroksido torpedomis ginkluotų šalių „elgetavimą“. Pirma, be SSRS / Rusijos, jie tarnauja ir kai kuriose kitose šalyse, pavyzdžiui, Švedijos sunkioji torpeda Tr613, sukurta 1984 m., Veikianti vandenilio peroksido ir etanolio mišiniu, vis dar tarnauja Švedijos kariniame jūrų laivyne. ir Norvegijos karinis jūrų laivynas. „FFV Tr61“serijos vadovas „Tr61“torpedas 1967 m. Buvo pradėtas naudoti kaip sunki torpeda, valdoma antžeminiams laivams, povandeniniams laivams ir pakrančių baterijoms [12]. Pagrindinė jėgainė naudoja vandenilio peroksidą ir etanolį 12 cilindrų garo varikliui varyti, užtikrindama, kad torpedos beveik visiškai nebūtų. Palyginti su šiuolaikinėmis panašaus greičio elektrinėmis torpedomis, diapazonas yra 3–5 kartus didesnis. 1984 metais ilgesnio nuotolio „Tr613“pradėjo naudoti, pakeisdamas „Tr61“.
Tačiau skandinavai šioje srityje buvo ne vieni. JAV karinis jūrų laivynas dar iki 1933 m. Atsižvelgė į vandenilio peroksido panaudojimo kariniuose reikaluose perspektyvas, o prieš JAV įstojant į karą Niuporto jūrų torpedų stotyje buvo vykdomas griežtai klasifikuotas darbas su torpedomis. Peroksidas turėjo būti naudojamas kaip oksidatorius. Variklyje 50% vandenilio peroksido tirpalas esant slėgiui suyra vandeniniu permanganato ar kito oksidatoriaus tirpalu, o skilimo produktai naudojami alkoholio degimui palaikyti - kaip matome, schema, kuri jau tapo nuobodi pasakojimo metu. Karo metu variklis buvo gerokai patobulintas, tačiau vandenilio peroksidu varomos torpedos JAV kariniame jūrų laivyne nerado kovinio naudojimo iki karo veiksmų pabaigos.
Taigi ne tik „neturtingos šalys“peroksidą laikė torpedų oksiduojančia medžiaga. Netgi gana garbingos JAV pripažino tokią gana patrauklią medžiagą. Atsisakymo naudoti šiuos ESU priežastis, kaip mato autorius, slypi ne deguonies ESS kūrimo kaštuose (SSRS tokios torpedos, kurios pasirodė puikios įvairiomis sąlygomis, taip pat buvo sėkmingai panaudotos gana ilgai), tačiau tuo pačiu agresyvumu, pavojumi ir nestabilumu vandenilio peroksidas: jokie stabilizatoriai negali garantuoti 100% skilimo. Man nereikia jums sakyti, kaip tai gali baigtis, manau …
… ir savižudybių torpedą
Manau, kad toks žinomos ir plačiai žinomos „Kaiten“vadovaujamos torpedos pavadinimas yra daugiau nei pagrįstas. Nepaisant to, kad imperatoriškojo karinio jūrų laivyno vadovybė reikalavo, kad į „žmogaus torpedos“dizainą būtų įtrauktas evakuacijos liukas, pilotai jų nenaudojo. Tai buvo ne tik samurajų dvasia, bet ir suprantamas paprastas faktas: neįmanoma išgyventi sprogimo pusantros tonos šaudmenų vandenyje, esant 40-50 metrų atstumu.
Pirmasis „Kaiten“„Type-1“modelis buvo sukurtas remiantis 610 mm deguonies torpedos „Type 93“pagrindu ir iš esmės buvo tik jo padidinta ir pilotuojama versija, užimanti nišą tarp torpedos ir mini povandeninio laivo. Didžiausias kreiserinis nuotolis 30 mazgų greičiu buvo apie 23 km (36 mazgų greičiu, esant palankioms sąlygoms, jis galėjo nukeliauti iki 40 km). Sukurtas 1942 m. Pabaigoje, tada jis nebuvo priimtas Tekančios saulės žemės laivyno.
Tačiau iki 1944 m. Pradžios padėtis labai pasikeitė, o ginklo, galinčio realizuoti principą „kiekviena torpedas yra tikslingas“, projektas buvo išimtas iš lentynos ir beveik pusantrų metų rinko dulkes.. Sunku pasakyti, kas privertė admirolus pakeisti savo požiūrį: ar leitenanto Nishimos Sekio ir vyresniojo leitenanto Kuroki Hiroshi dizainerių laiškas, parašytas jų pačių krauju (garbės kodeksas reikalavo nedelsiant perskaityti tokį laišką ir nuostatą) argumentuoto atsakymo), arba katastrofiška situacija operacijų jūrų teatre. Po nedidelių pakeitimų „Kaiten Type 1“buvo įtrauktas į seriją 1944 m.
Žmogaus torpedas „Kaiten“: bendras vaizdas ir įrenginys.
Tačiau jau 1944 m. Balandžio mėn. Pradėta jį tobulinti. Be to, tai buvo ne esamo kūrinio pakeitimas, o visiškai naujo kūrimo sukūrimas nuo nulio. Taip pat buvo suderinta laivyno taktinė ir techninė užduotis, skirta naujam „Kaiten Type 2“, įskaitant maksimalų ne mažesnį kaip 50 mazgų greitį, -50 km kreiserinį atstumą ir -270 m gylį. 15]. Šios „žmogaus torpedos“projektavimo darbai buvo pavesti įmonei „Nagasaki-Heiki KK“, priklausančiai koncernui „Mitsubishi“.
Pasirinkimas nebuvo atsitiktinis: kaip minėta aukščiau, būtent ši bendrovė, remdamasi informacija iš vokiečių kolegų, aktyviai dirbo prie įvairių raketų sistemų, pagrįstų vandenilio peroksidu. Jų darbo rezultatas buvo „variklis numeris 6“, veikiantis vandenilio peroksido ir hidrazino mišiniu, kurio galia 1500 AG.
Iki 1944 m. Gruodžio mėn. Du naujos „žmogaus torpedos“prototipai buvo paruošti bandymams. Bandymai buvo atlikti ant žemės, tačiau parodytos savybės netenkino nei kūrėjo, nei užsakovo. Klientas nusprendė net nepradėti bandymų jūroje. Dėl to antrasis „Kaiten“liko dviejų dalių [15]. Buvo sukurtos tolesnės deguonies variklio modifikacijos - kariškiai suprato, kad jų pramonė nepajėgi pagaminti net tokio kiekio vandenilio peroksido.
Sunku spręsti apie šio ginklo efektyvumą: japonų propaganda karo metu beveik kiekvieną „Kaitens“panaudojimo atvejį priskyrė didelio amerikietiško laivo žūčiai (po karo pokalbiai šia tema dėl akivaizdžių priežasčių nutilo). Kita vertus, amerikiečiai yra pasirengę prisiekti viskuo, kad jų nuostoliai buvo menki. Nenustebčiau, jei po keliolikos metų jie apskritai neigtų tokius dalykus.
Geriausia valanda
Vokiečių dizainerių darbas kuriant V-2 raketos turbininį siurblį neliko nepastebėtas. Visi Vokietijos pokyčiai raketų ginklų srityje, kuriuos paveldėjome, buvo nuodugniai ištirti ir išbandyti, kad juos būtų galima naudoti vidaus konstrukcijose. Dėl šių darbų atsirado turbininių siurblių agregatai, veikiantys tuo pačiu principu kaip ir vokiečių prototipas [16]. Žinoma, šį sprendimą taikė ir amerikiečių raketos.
Britai, per Antrąjį pasaulinį karą praktiškai praradę visą savo imperiją, bandė visapusiškai išnaudoti savo buvusios didybės likučius. Praktiškai neturėdami patirties raketų srityje, jie sutelkė dėmesį į tai, ką turėjo. Dėl to jiems pavyko beveik neįmanoma: raketa „Black Arrow“, kuri kaip katalizatorius panaudojo žibalo porą - vandenilio peroksidą ir akytą sidabrą, suteikė Didžiajai Britanijai vietą tarp kosmoso galių [17]. Deja, tolesnis sparčiai nykstančios Britanijos imperijos kosmoso programos tęsinys pasirodė itin brangus.
Kompaktiškos ir gana galingos peroksidinės turbinos buvo naudojamos ne tik degalams tiekti į degimo kameras. Jį amerikiečiai naudojo erdvėlaivio „Mercury“nusileidimo transporto priemonei orientuoti, o tuo pačiu tikslu sovietų dizaineriai erdvėlaivio „Sojuz“CA.
Pagal savo energetines charakteristikas peroksidas kaip oksidatorius yra prastesnis už skystą deguonį, tačiau lenkia azoto rūgšties oksidantus. Pastaraisiais metais vėl atsirado susidomėjimas naudoti koncentruotą vandenilio peroksidą kaip visų dydžių variklių raketinę medžiagą. Pasak ekspertų, peroksidas yra patraukliausias, kai naudojamas naujose srityse, kur ankstesnės technologijos negali tiesiogiai konkuruoti. Palydovai, sveriantys 5–50 kg, yra tik tokie įvykiai [18]. Tačiau skeptikai vis dar mano, kad jos perspektyvos vis dar menkos. Taigi, nors sovietinis RD -502 LPRE (kuro pora - peroksidas ir pentaboranas) parodė specifinį 3680 m / s impulsą, jis liko eksperimentinis [19].
„Mano vardas Bondas. Džeimsas Bondas"
Manau, kad vargu ar yra žmonių, kurie nebūtų girdėję šios frazės. Šiek tiek mažiau „šnipų aistrų“gerbėjų galės nedvejodami įvardyti visus Žvalgybos tarnybos super agento vaidmens atlikėjus chronologine tvarka. Ir absoliučiai gerbėjai prisimins šią neįprastą programėlę. Ir tuo pačiu metu šioje srityje taip pat įvyko įdomus sutapimas, kuriame mūsų pasaulis yra toks turtingas. Wendell Moore, „Bell Aerosystems“inžinierius ir vieno garsiausių šio vaidmens atlikėjų bendravardis, tapo vienos iš egzotiškų šio amžino personažo transportavimo priemonių - skraidančios (tiksliau, šokinėjančios) kuprinės - išradėju.
Struktūriškai šis įrenginys yra toks paprastas, kaip ir fantastiškas. Pagrindą sudarė trys balionai: vienas su suspaustu iki 40 atm. azoto (parodyta geltonai) ir du su vandenilio peroksidu (mėlyna). Pilotas pasuka traukos kontrolės rankenėlę ir atsidaro reguliavimo vožtuvas (3). Suspaustas azotas (1) išstumia skystą vandenilio peroksidą (2), kuris tiekiamas į dujų generatorių (4). Ten jis liečiasi su katalizatoriumi (plonos sidabro plokštelės, padengtos samario nitrato sluoksniu) ir suyra. Gautas aukšto slėgio ir temperatūros garų ir dujų mišinys patenka į du vamzdžius, išeinančius iš dujų generatoriaus (vamzdžiai yra padengti šilumos izoliatoriaus sluoksniu, siekiant sumažinti šilumos nuostolius). Tada karštos dujos patenka į sukamuosius purkštukus („Laval“antgalis), kur jie pirmiausia pagreitinami, o po to plečiami, įgyjant viršgarsinį greitį ir sukuriant reaktyvinę trauką.
Traukos reguliatoriai ir purkštukų valdymo rankiniai ratai sumontuoti dėžutėje, sumontuoti ant piloto krūtinės ir kabeliais prijungti prie įrenginių. Jei reikėjo pasukti į šoną, pilotas pasuko vieną rankinį ratą, nukreipdamas vieną purkštuką. Norėdami skristi į priekį ar atgal, pilotas vienu metu pasuko abu rankinius ratus.
Taip jis atrodė teoriškai. Tačiau praktiškai, kaip dažnai būna vandenilio peroksido biografijoje, viskas pasirodė ne visai taip. O tiksliau, visai ne: kuprinė niekada nesugebėjo atlikti įprasto nepriklausomo skrydžio. Maksimali raketų paketo skrydžio trukmė buvo 21 sekundė, nuotolis - 120 metrų. Tuo pačiu metu kuprinę lydėjo visa aptarnaujančio personalo komanda. Vienam dvidešimt antram skrydžiui sunaudota iki 20 litrų vandenilio peroksido. Pasak kariuomenės, „Bell Rocket Belt“buvo labiau įspūdingas žaislas nei efektyvi transporto priemonė. Armija pagal sutartį su „Bell Aerosystems“išleido 150 000 USD, o „Bell“išleido dar 50 000 USD. Kariškiai atsisakė toliau finansuoti programą, sutartis buvo nutraukta.
Ir vis dėlto jam dar pavyko kovoti su „laisvės ir demokratijos priešais“, bet ne „dėdės Semo sūnų“rankose, o už papildomo žvalgybos filmo pečių. Tačiau koks bus jo likimas ateityje, autorius nedarys prielaidų: tai nedėkingas darbas - numatyti ateitį …
Galbūt šioje šios įprastos ir neįprastos medžiagos karinės karjeros istorijos vietoje galima tai padaryti. Tai buvo kaip pasakoje: nei ilgas, nei trumpas; ir sėkmingas, ir nesėkmingas; ir perspektyvus, ir beviltiškas. Jie pranašavo jam didelę ateitį, bandė ją panaudoti daugelyje elektros energijos gamybos įrenginių, nusivylė ir vėl grįžo. Apskritai, viskas yra kaip gyvenime …
Literatūra
1. Altshuller G. S., Shapiro R. B. Oksiduotas vanduo // „Technologijos jaunimui“. 1985. Nr. 10. S. 25-27.
2. Shapiro L. S. Svarbiausia paslaptis: vanduo ir deguonies atomas // Chemija ir gyvenimas. 1972. Nr. 1. S. 45-49 (https://www.nts-lib.ru/Online/subst/ssvpak.html)
3.
4. Veselovas P. "Atidėti sprendimą šiuo klausimu …" // Technika - jaunimui. 1976. Nr. 3. S. 56-59.
5. Shapiro L. Viso karo viltyje // "Technologijos jaunimui". 1972. Nr. 11. S. 50-51.
6. Ziegleris M. Naikintuvo pilotas. Kovos operacijos „Me-163“/ Per. iš anglų kalbos N. V. Hasanova. Maskva: ZAO „Tsentrpoligraf“, 2005 m.
7. Irvingas D. Keršto ginklai. Trečiojo reicho balistinės raketos: britų ir vokiečių požiūris / Per. iš anglų kalbos TAI. Lyubovskoy. Maskva: ZAO „Tsentrpoligraf“, 2005 m.
8. Dornbergeris V. Trečiojo reicho superginklas. 1930-1945 / Per. iš anglų kalbos T. Y. Polockas. M.: ZAO „Tsentrpoligraf“, 2004 m.
9. Kapcovas O. Ar yra torpedas, pavojingesnis už „Shkvala“//
10.
11. Burly V. P., Lobashinsky V. A. Torpedos. Maskva: DOSAAF SSSR, 1986 (https://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000011/st004.shtml).
12.https://voenteh.com/podvodnye-lodki/podvodnoe-oruzhie/torpedy-serii-ffv-tp61.html.
13.
14. Mušama raketa //
15. Ščerbakovas V. Mirti už imperatorių // Brolis. 2011. Nr. 6 //
16. Ivanovas V. K., Kaškarovas A. M., Romasenko E. N., Tolstikovas L. A. NPO „Energomash“suprojektuoti LPRE turbininiai siurbliai // Konversija mechaninėje inžinerijoje. 2006. Nr. 1 (https://www.lpre.de/resources/articles/Energomash2.pdf).
17. "Pirmyn, Didžioji Britanija!.." //
18.https://www.airbase.ru/modelling/rockets/res/trans/h2o2/whitehead.html.
19.
