Autorius norėtų šį tyrimą skirti vienai žinomai medžiagai. Medžiaga, suteikusi pasauliui Marilyn Monroe ir baltus siūlus, antiseptikus ir putojančias medžiagas, epoksidinius klijus ir reagentą kraujui nustatyti, ir netgi naudojama akvariumininkų vandens gaivinimui ir akvariumo valymui. Mes kalbame apie vandenilio peroksidą, tiksliau, apie vieną jo naudojimo aspektą - apie jo karinę karjerą.
Tačiau prieš tęsdamas pagrindinę dalį, autorius norėtų paaiškinti du dalykus. Pirmasis yra straipsnio pavadinimas. Variantų buvo daug, tačiau galiausiai buvo nuspręsta panaudoti vieno iš publikacijų pavadinimą, parašytą antro rango inžinieriaus kapitono L. S. Šapiro, kaip aiškiausiai atitinkantis ne tik turinį, bet ir aplinkybes, lydinčias vandenilio peroksido įvedimą į karinę praktiką.
Antra, kodėl autorius susidomėjo šia konkrečia medžiaga? O tiksliau, kuo jis jį sudomino? Kaip bebūtų keista, jo visiškai paradoksalus likimas karinėje srityje. Reikalas tas, kad vandenilio peroksidas turi daugybę savybių, kurios, atrodo, pažadėjo jam puikią karinę karjerą. Ir, kita vertus, visos šios savybės pasirodė visiškai netinkamos naudoti kaip karinę atsargą. Na, nepanašu, kad tai vadinama visiškai netinkama naudoti - priešingai, ji buvo naudojama, ir gana plačiai. Tačiau, kita vertus, iš šių bandymų nieko ypatingo neišėjo: vandenilio peroksidas negali pasigirti tokiu įspūdingu įrašu kaip nitratai ar angliavandeniliai. Pasirodė, kad dėl visko kaltas … Tačiau neskubėkime. Pažvelkime tik į keletą įdomiausių ir dramatiškiausių peroksido karo istorijos momentų, ir kiekvienas skaitytojas padarys savo išvadas. O kadangi kiekviena istorija turi savo pradžią, susipažinsime su istorijos herojaus gimimo aplinkybėmis.
Profesoriaus Tenaro atidarymas …
Už lango buvo giedra, šalta 1818 metų gruodžio diena. Grupė chemijos studentų iš „École Polytechnique Paris“skubiai užpildė auditoriją. Nebuvo norinčių praleisti garsaus mokyklos profesoriaus ir garsiojo Sorbonos (Paryžiaus universitetas) Jean Louis Thénard paskaitą: kiekviena jo klasė buvo neįprasta ir jaudinanti kelionė į nuostabaus mokslo pasaulį. Ir taip, atidaręs duris, profesorius įėjo į auditoriją su lengva, pavasariška eisena (duoklė Gaskono protėviams).
Iš įpročio, linktelėdamas link žiūrovų, jis greitai priėjo prie ilgo demonstracinio stalo ir kažką pasakė narkotikui senoliui Lesho. Tada, pakilęs į sakyklą, jis apsidairė aplink studentus ir tyliai pradėjo:
„Kai jūreivis šaukia„ Žemė! “Iš priekinės fregatos stiebo ir kapitonas pirmą kartą per teleskopą pamato nežinomą krantą, tai puikus momentas šturmano gyvenime. Bet ar ne tas momentas, kai chemikas pirmą kartą kolbos apačioje atranda naujos, iki šiol nežinomos medžiagos daleles, nėra toks pat puikus?
Tadaar paliko skaityklą ir nuėjo prie demonstracinio stalo, ant kurio Leshaux jau spėjo padėti paprastą prietaisą.
„Chemija mėgsta paprastumą“, - tęsė Tenaras. - Prisiminkite tai, ponai. Yra tik du stikliniai indai, išorinis ir vidinis. Tarp jų yra sniegas: naujoji medžiaga nori pasirodyti esant žemai temperatūrai. Į vidinį indą pilama praskiesta 6% sieros rūgštis. Dabar beveik šalta kaip sniege. Kas atsitiks, jei į rūgštį įlašinsiu žiupsnelį bario oksido? Sieros rūgštis ir bario oksidas duos nekenksmingą vandenį ir baltas nuosėdas - bario sulfatą. Visi tai žino.
H2SO4 + BaO = BaSO4 + H2O
„Bet dabar aš prašau jūsų dėmesio! Artėjame prie nežinomų krantų, o dabar iš priekinio stiebo pasigirs šauksmas „Žemė!“. Aš įmetu rūgštį ne oksidą, o bario peroksidą - medžiagą, kuri gaunama deginant barį deguonies pertekliumi.
Publika buvo tokia tyli, kad buvo aiškiai girdimas sunkus Lesho šalčio alsavimas. Tada, stikline lazdele švelniai maišydamas rūgštį, lėtai, po grūdelį, į indą supilkite bario peroksidą.
„Išfiltruosime nuosėdas, paprastą bario sulfatą“, - sakė profesorius, įpylęs vandens iš vidinio indo į kolbą.
H2SO4 + BaO2 = BaSO4 + H2O2
- Ši medžiaga atrodo kaip vanduo, ar ne? Bet tai keistas vanduo! Įmetu į ją paprastos rūdžių gabalėlį (Lesho, atplaiša!), Ir žiūriu, kaip liepsnoja vos deganti šviesa. Vanduo, kuris nuolat dega!
- Tai ypatingas vanduo. Jame yra dvigubai daugiau deguonies nei įprastai. Vanduo yra vandenilio oksidas, o šis skystis yra vandenilio peroksidas. Bet man patinka kitas pavadinimas - „oksiduotas vanduo“. Ir kaip pionierius, man labiau patinka šis vardas.
- Kai šturmanas atranda nežinomą kraštą, jis jau žino: kada nors ant jo augs miestai, bus nutiesti keliai. Mes, chemikai, niekada negalime būti tikri dėl savo atradimų likimo. Kas bus po naujos medžiagos per šimtmetį? Galbūt toks pat plačiai naudojamas kaip sieros arba druskos rūgštis. O gal visiška užmarštis - kaip nereikalinga …
Publika rėkė.
Bet Tenaras tęsė:
- Ir vis dėlto esu įsitikinęs didele „oksiduoto vandens“ateitimi, nes jame yra daug „gyvybę teikiančio oro“- deguonies. Ir svarbiausia, kad jis labai lengvai išsiskiria iš tokio vandens. Vien tai skatina pasitikėjimą „oksiduoto vandens“ateitimi. Žemės ūkis ir amatai, medicina ir gamyba, ir net nežinau, kur bus naudojamas „oksiduotas vanduo“! Tai, kas šiandien vis dar telpa į kolbą, rytoj gali įsibrauti į visus namus, turinčius energijos.
Profesorius Tenaras lėtai paliko kalbą.
Naivus Paryžiaus svajotojas … Įsitikinęs humanistas Thénardas visada tikėjo, kad mokslas turi duoti naudos žmonijai, palengvinti gyvenimą ir padaryti jį lengvesnį bei laimingesnį. Net nuolat prieš akis turėdamas visiškai priešingos prigimties pavyzdžių, jis šventai tikėjo didele ir taikia savo atradimo ateitimi. Kartais imi tikėti teiginio „Laimė yra nežinojime“teisingumu …
Tačiau vandenilio peroksido karjeros pradžia buvo gana rami. Ji reguliariai dirbo tekstilės gamyklose, balino siūlus ir linus; laboratorijose, oksiduojant organines molekules ir padedant gauti naujų gamtoje neegzistuojančių medžiagų; pradėjo įsisavinti medicinos skyrius, užtikrintai įsitvirtindamas kaip vietinis antiseptikas.
Tačiau netrukus paaiškėjo kai kurie neigiami aspektai, iš kurių vienas pasirodė esąs mažas stabilumas: jis galėjo egzistuoti tik santykinai mažos koncentracijos tirpaluose. Ir kaip įprasta, kadangi koncentracija jums netinka, ją reikia padidinti. Ir taip viskas prasidėjo …
… ir inžinieriaus Walterio radinys
1934 metai Europos istorijoje buvo pažymėti gana daug įvykių. Kai kurie iš jų jaudino šimtus tūkstančių žmonių, kiti praėjo tyliai ir nepastebimai. Pirmasis, žinoma, gali būti siejamas su termino „arijų mokslas“atsiradimu Vokietijoje. Kalbant apie antrąją, tai buvo staigus dingimas iš atviros spaudos, visos nuorodos į vandenilio peroksidą. Šios keistos netekties priežastys paaiškėjo tik po triuškinančio „tūkstantmečio Reicho“pralaimėjimo.
Viskas prasidėjo nuo idėjos, kuri kilo Helmuto Walterio, mažos Kylio gamyklos, skirtos tiksliems instrumentams, tyrimų įrangai ir reagentams Vokietijos institutams gaminti, savininkui. Jis buvo pajėgus, eruditas ir, svarbiausia, iniciatyvus žmogus. Jis pastebėjo, kad koncentruotas vandenilio peroksidas gali išlikti gana ilgai, net esant nedideliam kiekiui stabilizuojančių medžiagų, tokių kaip, pavyzdžiui, fosforo rūgštis ar jos druskos. Šlapimo rūgštis pasirodė esanti ypač veiksmingas stabilizatorius: 1 g šlapimo rūgšties pakako stabilizuoti 30 litrų labai koncentruoto peroksido. Tačiau įvedus kitas medžiagas, skilimo katalizatorius, medžiaga smarkiai suyra ir išsiskiria didelis deguonies kiekis. Taigi atsirado viliojanti perspektyva reguliuoti degradacijos procesą gana nebrangiomis ir paprastomis cheminėmis medžiagomis.
Visa tai buvo žinoma ilgą laiką, tačiau, be to, Walteris atkreipė dėmesį į kitą proceso pusę. Peroksido skilimas
2 H2O2 = 2 H2O + O2
procesas yra egzoterminis ir lydi gana didelį energijos kiekį - apie 197 kJ šilumos. Tai daug, tiek daug, kad užtenka užvirinti du su puse karto daugiau vandens, nei susidaro skiliant peroksidui. Nenuostabu, kad visa masė akimirksniu virto perkaitusių dujų debesiu. Bet tai yra paruoštos garo dujos-turbinų darbinis skystis. Jei šis perkaitęs mišinys nukreipiamas į ašmenis, tada mes gauname variklį, kuris gali veikti bet kur, net ten, kur nuolat trūksta oro. Pavyzdžiui, povandeniniame laive …
Keelis buvo vokiečių povandeninių laivų statybos forpostas, o Walterį pagavo vandenilio peroksido povandeninio laivo variklio idėja. Jis traukė savo naujumu, be to, inžinierius Walteris buvo toli gražu ne nemalonus. Jis puikiai suprato, kad fašistinės diktatūros sąlygomis trumpiausias kelias į klestėjimą buvo darbas kariniuose departamentuose.
Jau 1933 metais Walteris savarankiškai ėmėsi H2O2 sprendimų energetinio potencialo tyrimo. Jis sudarė grafiką, kuriame matoma pagrindinių termofizinių charakteristikų priklausomybė nuo tirpalo koncentracijos. Ir tai aš sužinojau.
Tirpalai, kuriuose yra 40–65% H2O2, suyra, pastebimai įkaista, bet nepakankamai, kad susidarytų aukšto slėgio dujos. Skaidant labiau koncentruotus tirpalus, išsiskiria daug daugiau šilumos: visas vanduo išgaruoja be likučių, o likusi energija visiškai išleidžiama garų dujoms šildyti. Ir kas taip pat yra labai svarbu; kiekviena koncentracija atitiko griežtai apibrėžtą išsiskiriančios šilumos kiekį. Ir griežtai apibrėžtas deguonies kiekis. Ir galiausiai, trečiasis - net stabilizuotas vandenilio peroksidas beveik akimirksniu suyra veikiant kalio permanganatams KMnO4 arba kalciui Ca (MnO4) 2.
Walteriui pavyko pamatyti visiškai naują medžiagos taikymo sritį, žinomą daugiau nei šimtą metų. Ir jis studijavo šią medžiagą pagal paskirtį. Kai jis pateikė savo svarstymus aukščiausiems kariniams sluoksniams, buvo nedelsiant gautas įsakymas: klasifikuoti viską, kas kažkaip susiję su vandenilio peroksidu. Nuo šiol techninėje dokumentacijoje ir korespondencijoje buvo „aurol“, „oxylin“, „kuras T“, bet ne visiems gerai žinomas vandenilio peroksidas.
Garo -dujų turbinų, veikiančių „šalto“ciklo, schema: 1 - sraigtas; 2 - reduktorius; 3 - turbina; 4 - separatorius; 5 - skilimo kamera; 6 - valdymo vožtuvas; 7- elektrinis peroksido tirpalo siurblys; 8 - elastingos peroksido tirpalo talpyklos; 9 - atbulinis vožtuvas peroksido skilimo produktų pašalinimui už borto.
1936 metais Walteris povandeninių laivų parko vadovybei pristatė pirmąjį įrenginį, kuris veikė pagal nurodytą principą, kuris, nepaisant gana aukštos temperatūros, buvo vadinamas „šaltu“. Kompaktiška ir lengva turbina stende išvystė 4000 AG, visiškai pateisinanti dizainerio lūkesčius.
Labai koncentruoto vandenilio peroksido tirpalo skilimo reakcijos produktai buvo paduoti į turbiną, kuri sukosi sraigtu per redukcinę pavarų dėžę, ir tada buvo išleista už borto.
Nepaisant akivaizdaus tokio sprendimo paprastumo, buvo lydimų problemų (ir kaip mes galime išsiversti be jų!). Pavyzdžiui, buvo nustatyta, kad dulkės, rūdys, šarmai ir kitos priemaišos taip pat yra katalizatoriai ir dramatiškai (ir dar blogiau - nenuspėjamai) pagreitina peroksido skilimą, taip sukeldami sprogimo pavojų. Todėl peroksido tirpalui laikyti buvo naudojami elastiniai indai, pagaminti iš sintetinės medžiagos. Buvo planuojama tokius konteinerius pastatyti už kieto korpuso, o tai leido efektyviai išnaudoti laisvą tarpkūnio erdvės tūrį ir, be to, prieš įrenginio siurblį dėl jūros vandens slėgio sukurti peroksido tirpalo užpilą.
Tačiau kita problema pasirodė daug sudėtingesnė. Išmetamosiose dujose esantis deguonis gana blogai tirpsta vandenyje ir išdavė valties vietą, ant paviršiaus palikdamas burbuliukų pėdsaką. Ir tai nepaisant to, kad „nenaudingos“dujos yra gyvybiškai svarbi medžiaga laivui, suprojektuotam kuo ilgiau išlikti gylyje.
Idėja naudoti deguonį kaip degalų oksidacijos šaltinį buvo tokia akivaizdi, kad Walteris pradėjo lygiagrečiai kurti karšto ciklo variklį. Šioje versijoje organinis kuras buvo paduodamas į skilimo kamerą, kuri buvo sudeginta anksčiau nepanaudotame deguonyje. Įrenginio galia smarkiai padidėjo, be to, pėdsakų sumažėjo, nes degimo produktas - anglies dioksidas - vandenyje tirpsta daug geriau nei deguonis.
Walteris žinojo „šalto“proceso trūkumus, bet su jais susitaikė, nes suprato, kad konstruktyvia prasme tokia elektrinė bus nepalyginamai paprastesnė nei „karšto“ciklo metu, o tai reiškia, kad jūs galite statyti laivu daug greičiau ir parodyti savo privalumus …
1937 m. Walteris pranešė apie savo eksperimentų rezultatus Vokietijos karinio jūrų laivyno vadovybei ir patikino visus galimybę sukurti povandeninius laivus su garo-dujų turbinų įrenginiais, kurių precedento neturintis povandeninis greitis yra didesnis nei 20 mazgų. Dėl susitikimo buvo nuspręsta sukurti eksperimentinį povandeninį laivą. Projektuojant buvo išspręstos ne tik neįprastos jėgainės naudojimo problemos.
Taigi, projektinis povandeninio trasos greitis padarė anksčiau naudotus korpuso kontūrus nepriimtinus. Čia buriuotojams padėjo lėktuvų gamintojai: keli korpuso modeliai buvo išbandyti vėjo tunelyje. Be to, norėdami pagerinti valdymą, panaudojome dvigubus vairus, modeliuotus pagal „Junkers-52“lėktuvo vairus.
1938 m. Kylyje buvo paguldytas pirmasis pasaulyje eksperimentinis povandeninis laivas su vandenilio peroksido jėgaine, kurio darbinis tūris yra 80 tonų. 1940 metais atlikti bandymai pažodžiui pribloškė - palyginti paprasta ir lengva turbina, kurios galia 2000 AG. leido povandeniniam laivui išvystyti 28,1 mazgo greitį po vandeniu! Tiesa, už tokį precedento neturintį greitį reikėjo sumokėti nereikšmingu kreiseriniu diapazonu: vandenilio peroksido atsargų pakako pusantros iki dviejų valandų.
Antrojo pasaulinio karo metu Vokietijai povandeniniai laivai buvo strateginis ginklas, nes tik su jų pagalba buvo galima padaryti apčiuopiamos žalos Anglijos ekonomikai. Todėl jau 1941 m. Prasidėjo kūrimas, o paskui povandeninio laivo V-300 su garo-dujų turbina, veikiančia „karštu“ciklu, statyba.
Garo -dujų turbinų, veikiančių „karštu“ciklu, schema: 1 - sraigtas; 2 - reduktorius; 3 - turbina; 4 - irklavimo elektros variklis; 5 - separatorius; 6 - degimo kamera; 7 - uždegimo įtaisas; 8 - uždegimo vamzdyno vožtuvas; 9 - skilimo kamera; 10 - purkštukų įjungimo vožtuvas; 11 - trijų komponentų jungiklis; 12 - keturių komponentų reguliatorius; 13 - siurblys vandenilio peroksido tirpalui; 14 - kuro siurblys; 15 - vandens siurblys; 16 - kondensato aušintuvas; 17 - kondensato siurblys; 18 - maišymo kondensatorius; 19 - dujų kolektorius; 20 - anglies dioksido kompresorius
Valtis V-300 (arba U-791-ji gavo tokį raidinį skaitmeninį žymėjimą) turėjo dvi varymo sistemas (tiksliau, tris): Walterio dujų turbiną, dyzelinį variklį ir elektros variklius. Toks neįprastas hibridas atsirado supratus, kad turbina iš tikrųjų yra papildomas variklis. Dėl didelių degalų komponentų sąnaudų buvo tiesiog neekonomiška daryti ilgus „tuščiosios eigos“kirtimus ar tyliai „sėlinti“priešo laivuose. Tačiau ji buvo tiesiog būtina norint greitai palikti puolimo poziciją, pakeisti puolimo vietą ar kitas situacijas, kai ji „kvepėjo kepta“.
U -791 niekada nebuvo baigtas, bet iš karto nutiesė keturis eksperimentinius dviejų serijų kovinius povandeninius laivus - Wa -201 (Wa - Walter) ir Wk -202 (Wk - Walter Krupp) iš įvairių laivų statybos firmų. Pagal savo jėgaines jie buvo identiški, tačiau skyrėsi nuo užpakalinio plunksnos ir kai kurių salono bei korpuso kontūrų elementų. 1943 metais prasidėjo jų bandymai, kurie buvo sunkūs, tačiau iki 1944 m. visos pagrindinės techninės problemos baigėsi. Visų pirma, U-792 („Wa-201“serija) buvo išbandytas visas jo kreiserinis diapazonas, kai, turėdamas 40 tonų vandenilio peroksido, jis beveik keturias su puse valandos buvo veikiamas po degiklio ir išlaikė greitį. 19,5 mazgų keturias valandas.
Šie skaičiai taip nustebino „Kriegsmarine“vadovybę, kad, nelaukiant eksperimentinių povandeninių laivų bandymų pabaigos, 1943 m. Sausio mėn. Pramonei buvo išduotas įsakymas iš karto pastatyti 12 dviejų serijų laivų - XVIIB ir XVIIG. Jų tūris buvo 236/259 tonos, jie turėjo dyzelinį elektrinį agregatą, kurio galia 210/77 AG, o tai leido judėti 9/5 mazgų greičiu. Esant kovos būtinybei, buvo įjungti du PGTU, kurių bendra galia 5000 AG, o tai leido sukurti 26 mazgų povandeninį greitį.
Paveiksle schematiškai, schematiškai, nesilaikant skalės, pavaizduotas povandeninio laivo su PGTU įrenginys (parodytas vienas iš dviejų tokių įrenginių). Kai kurie žymėjimai: 5 - degimo kamera; 6 - uždegimo įtaisas; 11 - peroksido skilimo kamera; 16 - trijų komponentų siurblys; 17 - kuro siurblys; 18 - vandens siurblys (remiantis medžiagomis iš
Trumpai tariant, PSTU darbas atrodo taip [10]. Trijų veiksmų siurblys buvo naudojamas dyzeliniam kurui, vandenilio peroksidui ir grynam vandeniui tiekti per 4 padėčių reguliatorių mišiniui tiekti į degimo kamerą; kai siurblys dirba 24000 aps./min. mišinio tiekimas pasiekė tokius kiekius: degalai - 1, 845 kubiniai metrai per valandą, vandenilio peroksidas - 9, 5 kubiniai metrai per valandą, vanduo - 15, 85 kubiniai metrai per valandą. Šių trijų mišinio komponentų dozavimas buvo atliktas naudojant 4 padėčių mišinio tiekimo reguliatorių, kurio svorio santykis yra 1: 9: 10, kuris taip pat reguliuoja ketvirtąjį komponentą - jūros vandenį, kuris kompensuoja svorio skirtumą. vandenilio peroksido ir vandens valdymo kamerose. 4 padėčių reguliatoriaus valdymo elementus valdė 0,5 AG galios elektros variklis. ir nurodė reikiamą mišinio srautą.
Po 4 padėčių reguliatoriaus vandenilio peroksidas pateko į katalizinio skilimo kamerą per skylutes šio prietaiso dangtelyje; ant kurio sieto buvo katalizatorius - keraminiai kubeliai arba maždaug 1 cm ilgio vamzdinės granulės, įmirkytos kalcio permanganato tirpalu. Garo dujos buvo įkaitintos iki 485 laipsnių Celsijaus; 1 kg katalizatoriaus elementų per valandą, esant 30 atmosferų slėgiui, praleido iki 720 kg vandenilio peroksido.
Po skilimo kameros ji pateko į aukšto slėgio degimo kamerą, pagamintą iš stipraus grūdinto plieno. Šeši purkštukai tarnavo kaip įleidimo kanalai, kurių šoninės angos buvo skirtos garams ir dujoms praleisti, o centrinis - degalams. Viršutinėje kameros dalyje temperatūra siekė 2000 laipsnių Celsijaus, o apatinėje kameros dalyje ji nukrito iki 550–600 laipsnių dėl gryno vandens įpurškimo į degimo kamerą. Gautos dujos buvo tiekiamos į turbiną, po to panaudotas garo ir dujų mišinys pateko į kondensatorių, sumontuotą ant turbinos korpuso. Naudojant vandens aušinimo sistemą, mišinio temperatūra išleidimo angoje nukrito iki 95 laipsnių Celsijaus, kondensatas buvo surenkamas į kondensato baką ir, naudojant kondensato ištraukimo siurblį, pateko į jūros vandens šaldytuvus, kurie buvo naudojami jūros vanduo aušinimui, kai valtis juda panardinus. Praėjus pro šaldytuvus, susidariusio vandens temperatūra sumažėjo nuo 95 iki 35 laipsnių Celsijaus, o dujotiekiu jis grįžo kaip švarus vanduo degimo kamerai. Garo ir dujų mišinio liekanos anglies dioksido ir garų pavidalu, esant 6 atmosferų slėgiui, buvo paimtos iš kondensato rezervuaro dujų separatoriumi ir pašalintos už borto. Anglies dioksidas palyginti greitai ištirpo jūros vandenyje, nepalikdamas pastebimų pėdsakų vandens paviršiuje.
Kaip matote, net tokiame populiariame pristatyme PSTU neatrodo kaip paprastas įrenginys, kurio statybai reikėjo įtraukti aukštos kvalifikacijos inžinierius ir darbuotojus. Povandeninių laivų statyba iš PSTU buvo vykdoma absoliučios paslapties atmosferoje. Laivuose buvo leidžiamas griežtai ribotas asmenų ratas pagal sąrašus, dėl kurių susitarė aukštesnės Vermachto valdžios institucijos. Kontrolės punktuose buvo ugniagesiais persirengę žandarai … Tuo pat metu buvo didinami gamybos pajėgumai. Jei 1939 m. Vokietija pagamino 6800 tonų vandenilio peroksido (80% tirpalo), tai 1944 m. - jau 24 000 tonų, o papildomi pajėgumai buvo pastatyti už 90 000 tonų per metus.
Vis dar neturėdamas pilnaverčių kovinių povandeninių laivų iš PSTU, neturėdamas jų naudojimo patirties, didysis admirolas Doenitz transliavo:
Ateis diena, kai paskelbsiu dar vieną povandeninį karą Čerčiliui. Povandeninių laivų parkas nesulaužė 1943 m. Jis stipresnis nei anksčiau. 1944 -ieji bus sunkūs, tačiau metai, kurie atneš didelę sėkmę.
Doenitzą pakartojo valstybinio radijo komentatorius Fritsche. Jis buvo dar atviresnis ir pažadėjo tautai „visapusišką povandeninių laivų karą, apimantį visiškai naujus povandeninius laivus, prieš kuriuos priešas bus bejėgis“.
Įdomu, ar Karlas Doenitzas prisiminė šiuos garsius pažadus per tuos 10 metų, kuriuos jis turėjo būti išvykęs į Spandau kalėjimą pagal Niurnbergo tribunolo sprendimą?
Šių perspektyvių povandeninių laivų finalas pasirodė apgailėtinas: visą laiką iš Walterio PSTU buvo statomos tik 5 (kitų šaltinių duomenimis - 11) valčių, iš kurių tik trys buvo išbandytos ir įtrauktos į laivyno kovos pajėgas. Be įgulos, neišeidami nė vieno kovinio išėjimo, po Vokietijos pasidavimo jie buvo užtvindyti. Dvi iš jų, išmestos į seklią teritoriją Didžiosios Britanijos okupacinėje zonoje, vėliau buvo iškeltos ir gabenamos: U-1406 į JAV ir U-1407 į JK. Ten ekspertai atidžiai studijavo šiuos povandeninius laivus, o britai netgi atliko lauko bandymus.
Nacių palikimas Anglijoje …
Walterio valtys, gabenamos į Angliją, nebuvo atmestos. Priešingai, karti abiejų pasaulinių karų jūroje patirtis britams įskiepijo įsitikinimą dėl besąlygiško priešpovandeninių pajėgų prioriteto. Admiralitetas, be kita ko, svarstė specialaus povandeninio povandeninio laivo sukūrimo klausimą. Jis turėjo dislokuoti juos prieigose prie priešo bazių, kur jie turėjo pulti į jūrą išplaukiančius priešo povandeninius laivus. Tačiau tam patys povandeniniai povandeniniai laivai turėjo turėti dvi svarbias savybes: sugebėjimą ilgą laiką slaptai likti po priešo nosimi ir bent trumpam išvystyti didelį greitį, kad būtų galima greitai priartėti prie priešo ir jo staigiai ataka. O vokiečiai jiems padovanojo gerą pradžią: RPD ir dujų turbiną. Didžiausias dėmesys buvo sutelktas į Permės valstybinį technikos universitetą, kaip į visiškai autonomišką sistemą, kuri, be to, tuo metu užtikrino tikrai fantastišką povandeninį greitį.
Vokiečių U-1407 palydėjo į Angliją vokiečių įgula, kuri buvo įspėta dėl mirties bausmės bet kokio sabotažo atveju. Ten buvo nuvežtas ir Helmutas Walteris. Restauruotas U-1407 buvo įtrauktas į karinį jūrų laivyną pavadinimu „Meteoritas“. Ji tarnavo iki 1949 m., Po to buvo pašalinta iš laivyno ir 1950 m.
Vėliau, 1954–55 m. britai pastatė du panašius savo dizaino eksperimentinius povandeninius laivus „Explorer“ir „Excalibur“. Tačiau pakeitimai buvo susiję tik su išorine išvaizda ir vidiniu išdėstymu, nes PSTU praktiškai išliko pirminė.
Abu laivai niekada netapo kažko naujo Anglijos karinio jūrų laivyno pirmtakais. Vienintelis pasiekimas yra 25 panardinti mazgai, gauti per „Explorer“bandymus, o tai davė britams priežastį trimituoti visam pasauliui apie jų prioritetą šiam pasaulio rekordui. Šio įrašo kaina taip pat buvo rekordinė: nuolatinės nesėkmės, problemos, gaisrai, sprogimai lėmė tai, kad didžiąją laiko dalį jie praleisdavo prieplaukose ir dirbtuvėse remontuodami nei kampanijose ir bandymuose. Ir čia neskaičiuojama grynai finansinė pusė: viena „Explorer“veikimo valanda kainavo 5000 svarų sterlingų, o tai tuo metu prilygo 12,5 kg aukso. Jie buvo pašalinti iš laivyno 1962 m. („Explorer“) ir 1965 m. („Excalibur“) su žudančia vieno britų povandeninio laivo savybe: „Geriausia, ką galite padaryti su vandenilio peroksidu, tai sudominti potencialius oponentus!"
… ir SSRS]
Sovietų Sąjunga, skirtingai nei sąjungininkai, negavo XXVI serijos valčių ir techninės dokumentacijos šiems įvykiams: „sąjungininkai“liko ištikimi sau, dar kartą slėpdami smulkmenas. Tačiau buvo informacijos ir gana plačios informacijos apie šias nesėkmingas Hitlerio naujoves SSRS. Kadangi Rusijos ir Sovietų Sąjungos chemikai visada buvo pasaulio chemijos mokslo priešakyje, sprendimas ištirti tokio įdomaus variklio galimybes grynai cheminiu pagrindu buvo priimtas greitai. Žvalgybos agentūroms pavyko surasti ir surinkti grupę vokiečių specialistų, kurie anksčiau dirbo šioje srityje, ir išreiškė norą tęsti juos prieš buvusį priešą. Visų pirma tokį norą išreiškė vienas iš Helmuto Walterio pavaduotojų, tam tikras Franzas Stateckis. Statecki ir „techninės žvalgybos“grupė, skirta eksportuoti karines technologijas iš Vokietijos, vadovaujant admirolui L. A. Koršunovas Vokietijoje surado firmą „Bruner-Kanis-Raider“, kuri buvo asistentė gaminant „Walter“turbinos agregatus.
Kopijuoti vokiečių povandeninį laivą su Walterio jėgaine, pirmiausia Vokietijoje, o paskui SSRS, vadovaujant A. A. Buvo sukurtas Antipino „Antipino biuras“- organizacija, iš kurios vyriausiojo povandeninių laivų projektuotojo (kapitonas I rango AA Antipin) pastangomis buvo suformuotos LPMB „Rubin“ir SPMB „Malakhit“.
Biuro užduotis buvo ištirti ir atgaminti vokiečių pasiekimus naujuose povandeniniuose laivuose (dyzeliniuose, elektriniuose, garo ir dujų turbinose), tačiau pagrindinis uždavinys buvo pakartoti vokiečių povandeninių laivų greitį su Walterio ciklu.
Atlikus atliktus darbus, buvo galima visiškai atkurti dokumentaciją, gaminti (iš dalies iš vokiečių, iš dalies iš naujai pagamintų agregatų) ir išbandyti XXVI serijos vokiečių valčių garo-dujų turbinų įrengimą.
Po to buvo nuspręsta pastatyti sovietinį povandeninį laivą su „Walter“varikliu. Walter PSTU povandeninių laivų kūrimo tema buvo pavadinta 617 projektu.
Aleksandras Tyklinas, aprašydamas Antipino biografiją, rašė:
„… Tai buvo pirmasis povandeninis laivas SSRS, peržengęs 18 mazgų povandeninio greičio vertę: per 6 valandas jo povandeninis greitis buvo didesnis nei 20 mazgų! Korpusas padvigubino panardinimo gylį, tai yra iki 200 metrų gylio. Tačiau pagrindinis naujojo povandeninio laivo privalumas buvo jo jėgainė, kuri tuo metu buvo stebina naujovė. Ir neatsitiktinai šią valtį aplankė akademikai I. V. Kurchatovas ir A. P. Aleksandrovas - ruošdamiesi sukurti branduolinius povandeninius laivus, jie negalėjo nesusipažinti su pirmuoju SSRS povandeniniu laivu, kuriame buvo įrengta turbina. Vėliau kuriant atomines elektrines buvo pasiskolinta daug dizaino sprendimų …"
Kuriant S-99 (ši valtis gavo šį numerį), buvo atsižvelgta tiek į sovietinę, tiek į užsienio patirtį kuriant pavienius variklius. Išankstinio eskizo projektas buvo baigtas 1947 m. Pabaigoje. Valtyje buvo 6 skyriai, turbina buvo uždarame ir negyvenamame 5 skyriuje, PSTU valdymo pultas, dyzelinis generatorius ir pagalbiniai mechanizmai buvo sumontuoti ketvirtame, kuriame taip pat buvo specialūs langai turbinai stebėti. Degalai buvo 103 tonos vandenilio peroksido, dyzelinis kuras - 88,5 tonos, o specialus kuras turbinai - 13,9 tonos. Priešingai nei Vokietijoje ir Didžiojoje Britanijoje, naujovė buvo mangano oksido MnO2, o ne kalio (kalcio) permanganato, naudojimas kaip katalizatorius. Būdama kieta medžiaga, ji buvo lengvai uždedama ant grotelių ir tinklelių, darbo metu nepasimeta, užima daug mažiau vietos nei tirpalai ir laikui bėgant nesuyra. Visais kitais atžvilgiais PSTU buvo Walterio variklio kopija.
S-99 nuo pat pradžių buvo laikomas eksperimentiniu. Jame buvo praktikuojamas problemų, susijusių su dideliu povandeniniu greičiu, sprendimas: korpuso forma, valdomumas, judėjimo stabilumas. Jo veikimo metu sukaupti duomenys leido racionaliai suprojektuoti pirmosios kartos branduolinius laivus.
1956–1958 m. Buvo suprojektuoti 643 dideli laivai, kurių paviršiaus tūris buvo 1865 tonos, ir jau su dviem PGTU, kurie turėjo užtikrinti 22 mazgų povandeninį greitį. Tačiau kuriant pirmųjų sovietinių povandeninių laivų su atominėmis elektrinėmis projektą, projektas buvo uždarytas. Tačiau PSTU S-99 valčių tyrimai nesustojo, bet buvo perkelti į pagrindinę sritį, svarstant galimybę naudoti Walterio variklį milžiniškoje T-15 torpedoje su atominiu užtaisu, kurį Sacharovas pasiūlė sunaikinti JAV karinį jūrų laivyną. bazės ir uostai. T-15 ilgis turėjo būti 24 metrai, povandeninis nuotolis-iki 40–50 mylių, su juo buvo gabenama termobranduolinė galvutė, galinti sukelti dirbtinį cunamį, kuris sunaikintų JAV pakrantės miestus. Laimei, šio projekto taip pat atsisakyta.
Vandenilio peroksido pavojus nepalietė Sovietų Sąjungos karinio jūrų laivyno. 1959 m. Gegužės 17 d. Ant jo įvyko avarija - sprogimas mašinų skyriuje. Laivas stebuklingai nemirė, tačiau jo restauravimas buvo laikomas netinkamu. Valtis buvo atiduota į metalo laužą.
Ateityje PSTU nebuvo plačiai paplitusi povandeninių laivų statyboje nei SSRS, nei užsienyje. Pažanga branduolinės energetikos srityje leido sėkmingiau išspręsti galingų povandeninių variklių, kuriems nereikia deguonies, problemą.
