Pradėkime savo palyginimą nuo britų „Rivenge“klasės kovinių laivų, kurie dažnai vadinami „Royal Soverin“klase, arba tiesiog „R“, aprašymo. Visi penki tokio tipo karo laivai buvo pastatyti pagal 1913 m. Programą: pirmasis „Rivenge“padėjo 1913 m. Spalio 22 d., Paskutinis - „Royal Oak“ir „Royal Soverin“, kurie tą pačią dieną, sausio 15 d. 1914 m.
Žinoma, net atlikimo charakteristikų nustatymo etape „Rivendzhi“atrodė kaip žingsnis atgal, palyginti su nuostabia karaliene Elžbieta, pastatyta pagal praėjusių metų programą. Pagrindiniai skirtumai nuo „karalienės“turėjo būti šie:
1. Mažesnis greitis: vietoj 25 mazgų. iš viso 21, 5 (o paskui - 21) mazgų.
2. Grįžkite į mišrią elektrinę - vietoj gryno naftos katilų „Rivendzhi“turėjo būti įrengti agregatai, galintys veikti tiek nafta, tiek anglimis.
3. Ir galiausiai, kaina - Didžioji Britanija norėjo gauti kiek pigesnius karo laivus nei greitoji karalienė Elžbieta.
Tiesa, dėl paskutinio punkto yra nemažai neatitikimų. Taigi, A. A. Michailovas savo monografijoje „Karališkojo Soverino mūšio laivai“nurodo, kad „Rivendjs“atveju britai norėjo išlaikyti 2 milijonus 150 tūkstančių svarų, o karalienės Elžbietos kaina svyravo nuo 2 milijonų svarų. iki 3 milijonų 14 tūkstančių svarų. Viskas būtų gerai, bet tada A. A. Michailovas nurodo „Rivendzhey“kainą nuo 2 406 500 svarų sterlingų. (pagrindinis laivas) iki 3 295 800 svarų sterlingų. (pastatytas vėliau nei visi „Ramiliai“) O. Parksas savo garsiajame daugiatomyje kūrinyje apie mūšio laivus Anglijoje nurodo „karalienės Elžbietos“tipo karo laivų kainą - 1 960 tūkst. Art., Bet apie „Rivendzhey“kainą nieko nesako.
Šio straipsnio autoriui nepavyko sužinoti tikslios šio neatitikimo priežasties. Žinoma, galime manyti, kad visa tai yra infliacija: Pirmasis pasaulinis karas gana stipriai paveikė beveik visas pasaulio valiutas, o Didžiosios Britanijos svaras nebuvo išimtis. „Karalienės Elžbietos“tipo mūšio laivai buvo baigti jau karo metais, ir galbūt kaina buvo nuo 2, 4 iki daugiau nei 3 milijonai svarų sterlingų. parodo faktines jų statybos išlaidas ir nurodo O. Parksas 1 980 tūkst. svarų sterlingų. - kaina sumažinta iki prieškario svaro sterlingų. Tačiau šiuo atveju Admiralitetas negalėjo įvertinti „Rivendzhi“2 150 000 svarų sterlingų. dar prieš karą - kaip tada jie galėjo žinoti apie karo pradžią ir dėl to kilusią infliaciją? Kita vertus, taip pat neįmanoma pripažinti, kad į O. Parko nurodytą laivų kainą neįeina jokie jų įrangos niuansai - kokia tai įranga, 50% paties laivo savikainos?
Bet kokiu atveju galima tvirtai pasakyti - „Rivendzhi“turėjo būti pigesnis nei jų pirmtakai.
Artilerija
Pagrindinis kalibras buvo toks pat, koks buvo sumontuotas karalienės Elžbietos tipo koviniuose laivuose-keturi bokšteliai su 381 mm Mk I ginklais. Prisiminkite, kad šios artilerijos sistemos buvo 42 kalibro statinės ilgio ir į skrydį pasiuntė 871 kg sviedinius. pradinis greitis 752 m / s. Didžiausias pakilimo kampas taip pat atitiko karalienės Elžbietos instaliacijas - 20 laipsnių, o tai suteikė maksimalų 121 kabelio diapazoną. Bokštų išdėstymas taip pat visiškai atitiko tą, kuris buvo priimtas ankstesnės serijos mūšio laivuose - jie buvo išdėstyti linijiškai aukštai, du galuose, o kiekvienos bokštų poros artilerijos rūsiai buvo po bokštais ir tarp jų. Šaudmenys vienam ginklui buvo 100 šovinių.
Priešmininis kalibras buvo 14 152 mm pistoletų MK-XII, tai yra 2 ginklais mažiau nei karalienės Elžbietos. Iš pradžių Rivendžai turėjo turėti tas pačias 16 patrankų, iš kurių keliolika buvo kazemate, o keturi ginklai turėjo atvirai stovėti viršutiniame denyje, apsaugoti tik skydais. Vėliau buvo nuspręsta atsisakyti užpakalinės „atvirų“šautuvų poros, o priekiniai, esantys kamino zonoje, buvo įdėti į antstatą, apsaugotą „pusiau kazematu“, tačiau tai atsitiko laivams pradėjus eksploatuoti, vieno jų atnaujinimo metu.
Apskritai, nepaisant to, kad sumažėjo priešmininės kalibro ginklų skaičius ir sumažėjo jų apsauga (kazematuose buvo tik 12 ginklų), „Rivendzhey PMK“turėtų būti pripažintas geriausiu, palyginti su visais ankstesniais Didžiosios Britanijos karo laivais. Reikalas tas, kad, atsižvelgdami į didelį kazematų potvynį geležinio kunigaikščio tipo karo laivuose, britai pakeitė kazemato vietą į laivagalį. Dėl to, nors 152 mm „Rivendzhey“artilerija buvo maždaug tokio pat aukščio kaip ir kitų britų mūšio laivų, ji vis tiek buvo gerokai apkrauta. Šaudmenų apkrova buvo pakartota karalienei Elžbietai - 130 šovinių vienam ginklui, plius 100 šovinių vienam laivui.
Be to, kas išdėstyta pirmiau, pradėjus eksploatuoti, „Rivendzhi“turėjo du 76, 2 mm priešlėktuvinius ginklus ir keturias trijų svarų pasveikinimo patrankas, taip pat penkis kulkosvaidžius „Maxim“. Žinoma, ne be minų ginklų - jį pavaizdavo keturi povandeniniai 533 mm torpedų vamzdžiai su 5 torpedų šoviniais vienai transporto priemonei.
Rezervacija
Rivenge klasės mūšio laivų šarvų apsaugos schema iš esmės pakartojo tą, kuri buvo naudojama karalienei Elžbietai, tačiau vis tiek turėjo reikšmingų skirtumų.
Vertikalios apsaugos pagrindas buvo 330 mm šarvų diržas, besitęsiantis nuo 1 -ojo bokšto kepsninės vidurio iki 4 -ojo barbeto vidurio. „Karalienės Elžbietos“šarvų plokščių aukštis buvo 4,4 m, tačiau 330 mm atkarpa truko tik 2,28 m. Virš jos, 1,21 m, šarvų plokštės storis buvo tik 152 mm, o žemiau (0, 914 m) - 203 mm. Tačiau „Rivenge“šarvų plokščių aukštis buvo 52 cm mažesnis - tik 3,88 m, tačiau jos buvo 330 mm storio per visą aukštį. Be jokios abejonės, tokia apsauga buvo žymiai pranašesnė už karalienės Elžbietos klasės mūšio laivų apsaugą.
Nuo 330 mm šarvų diržas priekyje ir laivagalyje tęsėsi su 152 mm to paties storio plokštėmis, kurios, arčiau galūnių, sumažėjo iki 102 mm. Iš 102 diržų lanke sekė vieno colio storio (25,4 mm) šarvai, nors gali būti, kad tai buvo ne šarvai, o tiesiog padidinto storio apvalkalas, laivagalis liko neapsaugotas. Tuo pačiu metu 102 mm atkarpos buvo uždarytos tokio paties storio traversais, tik laivagalyje jis buvo statmenas laivo ašiai, o priekyje - maždaug 45 laipsnių kampu. jai. Tai, žinoma, nebuvo vienintelis žingsnis - tose vietose, kur užsidarė 152 mm ir 102 mm šarvų diržai, 38 mm šarvų pertvaros buvo priekyje ir laivagalyje, o 330 mm šarvų plokščių kraštai ir priekinės sienos. pagrindinio kalibro 1 -ojo ir 4 -ojo bokštelių barbetsai sujungė 152 mm skerspjūvį, esantį kampu į išilginę laivo plokštumą. Tai yra, norėdamas patekti į lanko ar laivagalio bokšto padavimo vamzdį, priešo sviedinys pirmiausia turėjo prasiskverbti į 152 mm šoninio šarvų diržo, o paskui - 152 mm skersinio, esančio dideliu kampu į šlaito trajektoriją. sviedinys.
Mes aprašėme pagrindinį laivo šarvų diržą - virš jo iškilo antrasis, viršutinis šarvų diržas, kurio storis buvo 152 mm. Jis buvo trumpesnis už pagrindinio šarvų diržo 330 mm atkarpą: pradedant toje pačioje vietoje kaip ir 330 mm šarvų plokštė nosyje, tai yra maždaug lanko (1 -ojo) bokšto barbetės viduryje, ji truko tik iki trečiojo bokšto kepsninės vidurio, ketvirtą paliekant visiškai neapsaugotą. Tuo pat metu nuo viršutinio, 152 mm šarvų diržo kraštų nukrypo ir „įstrižos“traversos, dengiančios 1 ir 3 bokštų barbets.
Ir galiausiai, kazematas buvo virš viršutinio šarvų diržo, kuris buvo net trumpesnis už viršutinį šarvų diržą. Jo storis šone buvo 152 mm, o nuo laivagalio jis buvo uždarytas 102 mm skersine kryptimi, einančia statmenai laivo ašiai užpakalinio surinkimo bokšto srityje, o nosyje - 152 mm kazemato. šarvuotos plokštės, vėl kampu į laivo centrinę plokštumą, buvo prijungtos prie 2-ojo bokšto „Barbet“, greta jo maždaug jo ilgio viduryje. Pats kazematas išilgai laivo ašies buvo padalintas 51 mm šarvuota pertvara, o joje esantys ginklai buvo atskirti 38 mm šarvuotomis sienomis, kurios vis dėlto nepasiekė korpuso vidurio.
„Rivendzhi“taip pat turėjo pertvaras nuo torpedų, einančias išilgai šonų išilgai pagrindinio šarvų diržo 152–330 mm sekcijų, tai yra, nuo 38 mm lanko iki tokio pat storio laivagalio. Aukštyje anti-torpedinė pertvara ėjo nuo laivo dugno iki vidurinio denio, tai yra net šiek tiek virš vandens linijos. Ten, kur ši pertvara buvo už 152–330 mm šarvų diržo, jos storis buvo 25,4 mm, žemiau - 38 mm. Be to, kaminai turėjo vertikalią šarvų apsaugą - 25 mm nuo pagrindinio šarvuoto denio ir iki kazematų stogo, aukščiau, iki kamino pagrindo - 38 mm.
Kalbant apie horizontalią „Rivenge“klasės karo laivų apsaugą, tokio tipo laivai turėjo 5 denius: prognozinį denį, viršutinį, pagrindinį, vidurinį ir apatinį, ir jie visi turėjo tam tikrų išlygų vienoje ar kitoje srityje, todėl visa tai bus aprašyta ne taip paprasta. Denių vieta nurodyta aukščiau esančioje laivo šarvų apsaugos schemoje, ir mes aprašysime jos horizontalią apsaugą, judėdami išilgai jos iš viršaus į apačią.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, prognozės denis niekur nebuvo šarvuotas, išskyrus plotą, kuriame jis taip pat buvo 152 mm šautuvų kazemato stogas, ir ten jį sudarė 25,4 mm šarvų plokštės. Pasirodo, kad nurodyta apsauga „Rivendzhi“buvo gauta nuo 2 -ojo pagrindinio kalibro bokšto iki užpakalinio surinkimo bokšto. Tačiau, pasak kitų šaltinių, prognozės denis turėjo apsaugą už kazemato ribų - priekyje, iki pirmojo pagrindinio kalibro 19 mm bokšto, laivagalyje, iki trečiojo bokšto grotelių, 25 mm (tai parodyta) diagramoje iš O. Parkso knygos)
Žemiau buvo viršutinis denis - tai buvo kazemato „grindys“ir perbėgo virš viršutinio 152 mm diržo, žinoma, tęsiant toliau į laivo laivapriekį ir laivagalį. Bet jis buvo šarvuotas tik 152 mm diržų ir traversų ribotoje srityje, tai yra nuo 1 iki 4 pagrindinio kalibro bokštelių imtinai. Jo storis buvo įvairus, svyravo nuo 25, 4 iki 31, 7-38 mm, deja, nepavyko išsiaiškinti, kur tiksliai buvo diferencijuota rezervacija.
Na, tada mes pereiname prie Rivendzhey horizontalios šarvų apsaugos pagrindo - pagrindinio šarvuoto denio. Jo horizontali dalis per visą ilgį praėjo viršutinio denio lygyje (152–330 mm šarvų diržo viršutinio krašto lygyje) ir buvo 50, 8 mm storio virš šaudmenų saugyklų ir aukščiau mašinų skyriai, tačiau katilinės, matyt, buvo apsaugotos tik 25,4 mm šarvais. Horizontali šarvuoto denio dalis buvo sujungta su apatiniu pagrindinio šarvų diržo kraštu nuožulniais, kurių storis visoje citadelėje buvo 50,8 mm. Taigi laivas buvo šarvuotas per visą 152–330 mm šarvų diržo ilgį, nuo 38 mm lanko skersinio iki laivagalio. Tačiau už jų, laivagalyje ir priekyje iki 102 mm traversų, pagrindinis denis neturėjo nuožulnumo ir buvo šarvuotas iš vienos pusės į kitą 25,4 mm. Toliau nuo 102 mm traversų iki stiebo ir laivagalio viršutinio Rivendzhey denio nebuvo šarvuota.
Vidurinis denis buvo šarvuotas laivagalyje, virš 4 -ojo bokšto rūsių ir užpakalinių torpedų vamzdžių (25, 4 mm), tarp 38 mm ir 102 mm su traversu - 50, 8 mm, toliau nei 102 mm su traversu link laivagalio stulpas (virš vairo) 76- 102 mm. Apatinis - priešingai, tik nosyje, nuo 1 -ojo bokšto kepsninės ir beveik iki stiebo - 25,4 mm.
Apskritai atsitiko taip. Virš katilinių bendra horizontali apsauga siekė 82,5 mm (25,4 mm prognozinis denis, 32 mm viršutinis denis ir 25,4 mm pagrindinis denis). Stipriausia horizontali apsauga buvo virš rūsių - iš esmės tas pats 82,5 mm (31,7 mm viršutinio denio ir 50,8 mm pagrindinio denio), bet užpakalinio bokšto srityje - 107,9 mm (taip pat 25,4 mm vidutiniai deniai), o mašinų skyriai maždaug pusę savo ilgio turėjo tą pačią apsaugą, tik ten, vietoj vidurinio denio, papildomą apsaugą sukūrė kazemato „stogas“- 25,4 mm prognozinis denis. Virš vairo įtaisų apsauga buvo 76-102 mm.
Turiu pasakyti, kad tokia apsauga, viena vertus, turėjo daug bendro su ankstesniais britų „sostinės“laivais, kita vertus, ji labai skyrėsi nuo jų. Bendras dalykas buvo „kratinio“schemoje, kai iš pažiūros priimtini storiai buvo ištepti keliais deniais. Skirtumas buvo neįprastai aukštoje pagrindinio šarvuoto denio vietoje - jei anksčiau jo horizontali dalis vos pakilo virš vandens linijos, tai „Rivenge“klasės mūšio laivams ji praėjo pagrindinio denio lygyje, tai yra viršutinio denio lygyje. pagrindinio šarvų diržo kraštas, 2,44 m virš konstrukcijos lygio.
Tokią naujovę vargu ar galima pavadinti didele britų dizainerių sėkme, o esmė buvo tokia. Mes jau aptarėme karalienės Elžbietos klasės mūšio laivų pažeidžiamumą, kuris atsirado dėl diferencijuoto pagrindinio šarvų diržo storio: problema buvo ta, kad priešo sviedinys, perskrodęs šarvų plokštę, kurios storis buvo 152 mm, „skrido“. į maždaug 25,4 mm storio šarvuotą denį.
Tokia apsauga negalėjo atbaidyti nei didelio kalibro sviedinio fragmentų, nei juo labiau paties sviedinio, tačiau pastarasis turėjo geras galimybes pradurti tiek 152 mm diržą, tiek 25,4 mm denį ir patekti į variklio ar katilinę. kaip visuma - arba sprogti per šarvuoto denio pertrauką.
Taigi „Rivenge“dizaineriai turėjo galimybę iš esmės atsikratyti šio trūkumo dėl to, kad jo pagrindinis šarvų diržas turi 330 mm per visą šarvų plokštės aukštį. Jei šarvų denis būtų išlikęs tokiame aukštyje kaip karalienės Elžbietos, tai norint patekti į 25, 4–50, 8 mm denį, sviedinys turėjo įveikti ne 152 mm, o 330 mm šarvus. Žinoma, sviedinys galėjo pataikyti į viršutinį šarvų diržą, kurio skersmuo buvo tik 152 mm, tačiau faktas yra tas, kad mūsų aprašytu atveju jis būtų buvęs pakankamai aukštai virš pagrindinio šarvų denio, o sviedinys pataikė tiesiai į jį. būtų daug mažiau tikėtina. Žinoma, sviedinys, pralaužęs viršutinį šarvų diržą, galėjo tiesiog sprogti laivo viduje, ir šiuo atveju 25, 4–50, 8 mm horizontalios šarvų plokštės turėjo ne tiek daug galimybių atspindėti jo fragmentus, bet vis tiek, net šiuo atveju jie per saugomas patalpas būtų praėję tik fragmentus, be to, tuos, kurie gerokai prarado savo kinetinę energiją. Taigi jų padarytos žalos mastas vis tiek būtų nepalyginamas su situacija, kai sunkus sviedinys sprogo tiesiai ant denio ar net praėjo jį kaip visumą.
Tačiau „Rivenge“dizaineriai nepaliko šarvuoto denio karalienei Elžbietai būdingame aukštyje - pakėlė jį virš vandens linijos iki viršutinio denio lygio. Rezultatas buvo toks - pagrindinio šarvų diržo lygyje „Rivenge“apsauga, apimanti 330 mm šarvų diržo ir 50,8 mm šarvų denio nuožulnumo, gerokai viršijo karalienės Elžbietos apsaugą. įvairaus storio šarvų plokštė 203-330-152 mm (žemiau į viršų) ir 25,4 mm nuožulnumas ir denis pagal plokštę. Tačiau virš 330 mm diržo „Rivenge“klasės mūšio laivai gavo tą patį „langą“, kurį apsaugojo jų pirmtakai - priešo sviedinys, prasiskverbęs pro 152 mm viršutinio šarvuoto diržo, galėjo pataikyti į horizontalią šarvuoto denio dalį. storis 25, 4-50, 8 mm.
Kitaip tariant, „Rivendjes“dizaineriai, užuot naikinę karalienės Elžbietos klasės mūšio laivų pažeidžiamumą, tiesiog pakėlė ją vienu „aukštu“(vienu deniu) aukščiau. Kalbant apie kitų svarbių konstrukcinių elementų apsaugą, jų rezervavimas mažai kuo skyrėsi nuo karalienės Elžbietos klasės mūšio laivų.
381 mm bokšteliai turėjo 330 mm kaktą, 280 mm šonines plokštes ir 114 mm stogą. (Karalienės Elžbietos bokšteliai galėjo turėti tik 229 mm šonines šarvuotas plokšteles ir tikrai turėjo 108 mm stogą). Bokštų spintos buvo nepaprastai sudėtingos sujungtos konstrukcijos, apsaugančios nuo 102 iki 254 mm. Taigi, pavyzdžiui, 4 -ojo, užpakalinio bokšto viršutinis denis ir intervalas tarp viršutinio ir pagrindinio denio, kur šarvų diržo visiškai nebuvo, turėjo 254 mm šarvus šonuose, 229 mm šonuose laivagalio kryptimi ir 178 mm galinėje pusėje, nukreiptoje į 3 -ąjį bokštą. Žemiau, tarp pagrindinio ir vidurinio denio, kur buvo 152 mm šarvų diržas, kepsninės storis buvo 152 mm nuo šonų ir užpakalio, bet 102 mm toje dalyje, kuri nukreipta į 3 -ąjį bokštą. Apskritai galima konstatuoti ir britų norą visais įmanomais būdais sumažinti barbetų masę, ir tai, kad jie per daug nuėjo šiuo keliu - net 254 mm barbetė atrodo atvirai silpna apsauga.
Konvertavimo bokštas turėjo 280 mm sieną ir 152 mm veleną, nusileidžiantį iki centrinio stulpo. Užpakalinis surinkimo bokštas (torpedų šaudymo valdymo postas) turėjo atitinkamai 152 ir 102 mm.
Jėgainė ir PTZ
Griežtai tariant, prieš pradėdami aprašyti „Rivenge“klasės mūšio laivų transporto priemones ir katilus, turėtume kalbėti apie jų apsaugą nuo torpedų, tačiau jei tai padarysime, kai kurie PTZ niuansai nebus aiškūs, todėl apie tai pakalbėsime šiame skyriuje ….
Rivendžėjaus elektrinės istorija yra panaši į gerą detektyvo istoriją. Iš pradžių britai norėjo gauti laivą, galintį pasiekti 21,5 mazgų greitį antriniame degiklyje - skaičiavimai parodė, kad įprastu 25 500 tonų tūriu (taip britai matė būsimą mūšio laivą) 31 000 AG galios jėgainę. tam visiškai užtektų. Tuo pačiu metu buvo nuspręsta atsisakyti gryno alyvos šildymo, naudojant katilus, galinčius veikti tiek iš naftos, tiek iš anglies. Šis sprendimas, viena vertus, atrodo kaip retrogradinė forma, tačiau, kita vertus, tai turėjo labai gerų priežasčių. Pirma, matyt, tokie katilai buvo pigesni, antra, anglies duobės tuomet buvo laikomos svarbiu laivo apsaugos elementu, trečia, „Rivendjam“vis tiek turėjo veikti vienoje sudėtyje su ankstesnės serijos anglies mūšio laivais, kur pranašumas buvo buvo grynas -naftos laivai negalėjo būti realizuoti. Taip pat buvo svarbus „ketvirtasis“: pačioje Anglijoje nebuvo naftos, todėl bet kokie jos tiekimo sutrikimai neigiamai paveiktų laivyno kovinius pajėgumus - atrodė neapgalvotai padaryti ją visiškai priklausomą nuo importo. Kaip bebūtų keista, tai buvo labai svarus svarstymas - nepaisant to, kad per Pirmąjį pasaulinį karą Hochseeflotte nesugebėjo užginčyti Karališkojo laivyno dominavimo, 1917 m. Metropolyje trūko naftos.
Taigi buvo nuspręsta katilus montuoti ant mišraus šildymo, nes mašinų galia išliko nepakitusi, net kai būsimojo „Rivenge“poslinkis projektavimo metu „šliaužė“aukštyn - admirolai norėjo sumažinti maksimalų greitį per pusę mazgo, tada yra iki 21 mazgo, paliekant jėgainę pradine forma.
Tačiau tada Johnas Fisheris grįžo į Admiralitetą, ir visi aukščiau išvardyti planai nuskrido į tar-tarras. 1915 metų sausį D. Fischeris primygtinai reikalavo šildyti katilus gryna alyva, nes, kaip paaiškėjo, pakanka nedidelių pakeitimų, kad jėgainės galia išaugtų iki 40 000 AG. Šiuo atveju būsimojo „Rivendzhey“greitis turėjo padidėti iki 23 mazgų. Taip jie galiausiai buvo pastatyti.
Nepaisant to, „23 mazgų“mūšio laivai „Rivendzhi“niekada netapo. Jų poslinkis sparčiai augo - pradedant nuo 25 500 tonų, jis labai greitai virto 25 800 tonų, o vėliau kažkaip nepastebimai virto 27 970 - 28 000 tonų. Tačiau, atsižvelgiant į mašinos galios padidėjimą, tai nebuvo kritiška, nes greitis 21 mazgas, admirolai sutiko, išliko gana pasiekiami. Tačiau iškilo kita problema.
Faktas yra tas, kad, kaip jau minėjome, anglių duobės, be kuro saugyklos, taip pat buvo laivo konstrukcinės apsaugos elementas, kurio jis dabar prarado. Remiantis projektu, „Rivendzhey“plotis buvo mažesnis nei mūšio laivų „Queen Elizabeth“, o britai tikėjo, kad anglių duobės gali sumažinti prieš torpedą nukreiptos pertvaros storį-tai tik 25, 4–38 mm, palyginti su 50, 8 mm ant karalienės Elžbietos "Ir buvo akivaizdu, kad apsaugos nuo torpedų požiūriu„ Rivendzhi "bus prastesnis už savo pirmtakus. Tai, žinoma, buvo laikoma nepriimtina.
Žinoma, būtų buvę galima tiesiog padidinti prieštorpedinės pertvaros storį, tačiau britai pasuko kitu keliu. Kurį laiką jie eksperimentavo su „Chatam“plaustu, kuris buvo karo laivo vidurinė dalis, skirta visapusiškiems povandeninių sprogimų poveikio korpusui bandymams. Ši patirtis įtikino juos rutulių naudingumu.
Reikia pasakyti, kad iš visos „R“tipo mūšio laivų serijos tik vienas „Ramillis“gavo kulką statybos proceso metu - buvo nuspręsta jais aprūpinti kitus keturis laivus 1917 m. Spalio mėn.. Deja, turime pripažinti, kad informacijos apie rutulius yra labai mažai, o tai, ką turime, yra labai prieštaringa.
Žemiau esančioje diagramoje aiškiai matoma rutulių vieta, tačiau reikia pažymėti, kad karališkasis ąžuolas pavaizduotas 1937 m.
A. A. Michailovas rašo, kad kulkos prie mūšio laivo pločio pridėjo 2,13 m, tačiau iš konteksto neaišku, abu ar kiekvienas: bet greičiausiai tai vis tiek yra vieno rutulio plotis. Taip pat gerbiamas autorius praneša, kad rutulių masė buvo 2500 tonų, tačiau tai yra labai abejotina, nes jis pats prieduose teigia, kad įprastas Karališkojo suvereno poslinkis po eksploatacijos pradžios buvo 27 970 tonų, o po to, kai buvo sumontuoti rutuliai. - 29 560 tonų. „Rivendzh“atveju atitinkamai nurodoma 28 000 ir 29 560 tonų, tai yra, šių laivų rutulių masė buvo ne didesnė kaip 1 590 tonų. Tiesa, „Ramillis“atveju normalus poslinkis nurodytas daug didesnis, 30 300 tonų, o tai rodo, kad rutulių masė yra 2300 tonų ar šiek tiek daugiau. Galime tik daryti prielaidą, kad rutulių, sumontuotų ant „Ramillis“ir likusių serijos laivų, dizainas skyrėsi. Nors galimas ir kitas variantas - siekdami užtikrinti laivo nenuskandinamumą, britai rutulius užbaigė plieniniais vamzdžiais sandariais galais, buvo manoma, kad tai sumažins skeveldros pažeidimus ir suteiks laivui papildomo plūdrumo. Šių vamzdžių masė viename mūšio laive buvo 773 tonos. Jei darysime prielaidą, kad likusieji serijos laivai gaudavo rutulius be šių vamzdžių (tai buvo labai abejotina naujovė), tai rutulių masės sumažėjimas iki 1590 tonų atrodo logiška, bet tai ne kas kita, kaip spėjimas. Tačiau apskritai reikia pripažinti, kad „Rivendzhi“įrengus rutulius, jie buvo geriausiai apsaugoti nuo bet kurio britų karo laivo povandeninių sprogimų.
Bet grįžkime prie elektrinės. Kaip jau minėjome anksčiau, perėjimas prie alyvos šildymo kartu su tam tikrais turbinos patobulinimais smarkiai padidino jėgainės pajėgumus. Deja, nėra galimybės tiksliai pasakyti, kaip šis augimas paveikė laivų greitį. Problema ta, kad visi Rivenge klasės mūšio laivai karo metu tapo Karališkojo laivyno dalimi, o jų bandymai jūroje buvo atliekami pagal sutrumpintą programą, o ne taip, kaip buvo įprasta prieš karą.
Tiesą sakant, mes turime tik duomenis apie karo laivų „Rivenge“ir „Ramilles“bandymus, o pirmasis jų elgesio metu neturėjo kulkų. Tačiau abu mūšio laivai bandymuose neturėjo normalaus, bet visiško arba beveik artimo poslinkio ir parodė:
„Rivenge“(be kamuolių) - greitis pasiekė 21,9 mazgo. su 42 650 AG galia, darbinis tūris buvo 30 750 tonų.
„Ramillis“(su kamuoliais) - 21,5 mazgo. su 42 383 AG galia ir 33 000 tonų tūrio.
Skaičiavimas pagal formulę, naudojant Admiraliteto koeficientą, leidžia manyti, kad šie laivai, esant normaliam poslinkiui, gali tikėtis 22, 4 ir 21, 9 mazgų.atitinkamai, tai yra, rutulių įrengimas „suvalgė“ne daugiau kaip pusę mazgo, ir tai labai panašu į tiesą. Bet kokiu atveju, net neatsižvelgiant į rutulius ir nepaisant to, kad visi „Rivenge“tipo mūšio laivai turėjo jėgainės galią bandymuose, viršijančiuose planuojamą 40 000 AG, jie nepasiekė planuotų 23 mazgų.
Ir vėl reikia suprasti, kad visi aukščiau išvardyti greičiai pasiekiami padidinus turbinas. Be jo „Rivendj“greitis, matyt, buvo 1–1,5 mazgo mažesnis už maksimalų. Ne visai aišku, iš kur O. Parksas gavo duomenų, kad įprasto poslinkio metu ir nepriversdami mechanizmų tokio tipo mūšio laivai išvystė ne daugiau kaip 19, 7–20, 4 mazgų, tačiau šie skaičiai tikrai panašūs į tiesą. Ir aišku, kad po kelerių veiklos metų jų dar labiau sumažėjo.
Todėl galime teigti, kad D. Fisherio sprendimas „Rivendzhi“perkelti į alyvos šildymą, o galingumą padidinti nuo 31 000 iki 40 000 AG. buvo visiškai pateisinamas - galime sakyti, kad tai išgelbėjo tokio tipo mūšio laivus. Su senąja jėgaine britai nebegalėjo padidinti laivo poslinkio nuo pradinio plano, todėl mūšio laivai pasirodė kur kas mažiau tobuli nei tikrovėje, o greitis vis tiek būtų minimalių priimtinų verčių lygyje. Tų pačių loginių verčių nustatymas greičiausiai jau būtų nepriimtinas.
„Rivenge“klasės karo laivų degalų atsargos buvo 3400 tonų naftos ir 160 tonų anglies, deja, kreiserinis diapazonas nežinomas.
Apskritai apie „Rivenge“klasės mūšio laivus galima pasakyti taip. Tiesą sakant, dar prieš sukurdami 15 colių (381 mm) pistoletą, britai pradėjo statyti greitaeigius mūšio laivus su tokiais ginklais-tuo metu jie buvo galingiausios artilerijos sistemos pasaulyje. Vėliau britai pradėjo kurti „15 colių“mūšio laivų parką, kuris labai aiškiai matomas jų prieškarinėse programose. Taigi pagal 1912 m. Programą buvo nutiesti 5 karalienės Elžbietos tipo laivai - jų konstrukcija pakeitė britų, kurie nebetikėjo, kad britų mūšio kreiseriai gali sėkmingai atlikti „greitojo sparno“, požiūrį. tiesinėje kovoje. Dabar Admiralitetas tikėjo, kad šiuo vaidmeniu bus galima atlikti „25 mazgų“mūšio laivus, kurių greitis, nors ir nepasiekia mūšio kreiserio, tačiau gerokai viršija standartinius „21 mazgo“linijos laivus. Tačiau tai visiškai nereiškė, kad britai ketina atsisakyti „21 mazgo“mūšio laivų, o pagal 1913 m.
Kitų metų, 1914 m., Programa numatė sukurti dar vieną karalienės Elžbietos ir tris „Rivenge“tipo mūšio laivą, o pasibaigus Karališkajam jūrų laivynui priklausys 8 „standartiniai“ir 6 greitaeigiai mūšio laivai. 15 colių patrankų, ir neatmetama galimybė, kad „15 colių“mūšio laivų statyba, nors ir pagal pakoreguotas konstrukcijas, būtų tęsta 1915 m. Tačiau Pirmasis pasaulinis karas įsikišo į laivyno kūrimo programas, o naujos karo laivų statybos buvo sustabdytos ir atnaujintos jau pokario metais - žinoma, pagal visiškai skirtingus projektus.
Dabar nepateiksime išsamios „Rivenge“klasės mūšio laivo projekto analizės, tik pastebime, kad jis iš pradžių buvo sukurtas kaip „biudžetinis“mūšio laivas, iš kurio vargu ar galima daug tikėtis - ir vis dėlto šie laivai pretendavo į vieno stipriausių pasaulio karo laivų. Pagrindinis „Rivendzhey“koziris buvo tuo metu ypač galingi 381 mm ginklai, kurie turėjo suteikti jiems pranašumą prieš tos pačios klasės užsienio bendraamžius. Kurdami „Rivenge“klasės laivus, britai labai stengėsi sustiprinti savo apsaugą, palyginti su ankstesnių projektų laivais. Nepaisant to, jų pastangų rezultatas vargu ar gali būti vadinamas idealiu, nes kartu su sėkmingais sprendimais, tokiais kaip kamuoliai, britai padarė daug klaidų Rivendzhey užsakymo schemoje. Dėl to „Rivenge“klasės mūšio laivai jų sukūrimo metu tapo labiausiai apsaugotais britų mūšio laivais, tačiau, be jokios abejonės, pakeitus užsakymo schemą būtų galima padaryti daugiau.
P. S. Laivų likimas gali būti nepaprastai keistas: mūšio laivas „Royal Soverin“, vienas iš „R“tipo laivų serijos, beveik penkerius metus tarnavo po Sovietų Sąjungos vėliava, taip tapdamas stipriausiu Rusijos imperijos ir SSRS karo laivu..
