Jūrų stebėjimas iš oro, žvalgyba ir informacijos rinkimas, taip pat patruliavimo misijos tradiciškai buvo atliekamos specializuotais didelio nuotolio kelių variklių orlaiviais, specialiai sukurtais ilgiems skrydžiams virš jūros, arba tokioms užduotims pritaikytomis komercinėmis platformomis. Šie orlaiviai paprastai buvo naudojami dideliems jūros paviršiaus plotams stebėti, įskaitant laivybos ir kitos veiklos stebėjimą svarbiausiais susisiekimo keliais ir išskirtinėse ekonominėse zonose (IEZ).
Tačiau pilotuojamų platformų įsigijimo ir eksploatavimo išlaidos daugeliui šalių ir atitinkamoms oro ir jūrų pajėgoms kelia nepakeliamą naštą, todėl įvairios jūrų saugumo struktūros gali susidurti su problemomis vykdydamos sistemingą suverenių vandenų stebėseną dėl lėšų trūkumo. ir nedidelis skaičius bandymų.
Poreikis už prieinamą alternatyvą pilotuojamiems jūrų žvalgybos orlaiviams neišvengiamai prisideda prie didėjančio daugelio šalių susidomėjimo sausumos ir jūrų nepilotuojamomis oro sistemomis (UAS), ypač tomis, kurios turi dideles IEZ ir bendras saugomas sienas. Tuo pat metu kitos šalys nori turėti laive esančias jutiklių sistemas, galinčias suteikti daugiau informacijos apie dislokuotus civilinius ir karinius laivus, suteikdamos reikiamą informaciją.
Šiuolaikiniai UAS, ypač vidutinio aukščio ir didelio aukščio bepiločiai orlaiviai, turintys ilgą skrydžio trukmę (Vyrų ir HALE kategorijos), pasirodė esą gerai žvalgybos ir smogimo platformos, padedančios vykdyti antžemines operacijas, pasižyminčios tokiomis savybėmis kaip ilgas nuotolis, ilga misija ir gebėjimas nešti tikslines jutiklio apkrovas. Nors šios orlaivio tipo platformos turi būti paleistos ir nusileidusios ant žemės, tačiau joms būdingos galimybės vis dėlto pritraukia jūrų bendruomenę, ieškančią priemonių dideliems plotams stebėti.
Kitame spektro gale yra mažesni VTOL orlaivio tipo UAV, kurie pastaraisiais metais taip pat buvo plačiai pripažinti. Tokia reguliari stebėjimo ir žvalgybos įranga gali būti greitai paleidžiama ir grąžinama, pagal pageidavimą renkant informaciją, siekiant užtikrinti laivų eksploatavimą.
Vyrų klasės platformos
Kaip ir pakrančių aviacijos pilotuojamų patrulinių orlaivių atveju, gebėjimas įveikti didelius atstumus ir patruliuoti ilgą laiką yra svarbi „MALE“klasės daugiafunkcinių UAS, pritaikomų tokioms užduotims, savybė. Kūrėjai taip pat nustatė kitas pageidaujamas charakteristikas, įskaitant didelę naudingąją apkrovą, leidžiančią nešiotis tiek tolimojo susisiekimo sistemas, tiek įvairių tipų borto įrangą.
Izraelio kompanija „Elbit Systems“reklamuoja specialiai sukonfigūruotą savo „Hermes 900 MALE UAV“versiją, kurią valdo mažiausiai aštuoni operatoriai. Orlaivis, daugiausia naudojamas antžeminio stebėjimo operacijose, gali priimti tiek savo, tiek trečiųjų šalių tikslines apkrovas.
Pasak bendrovės, „Hermes 900“, kurios maksimalus kilimo svoris yra maždaug 1180 kg, o sparnų plotis-15 metrų, gali užimti iki 350 kg tikslinės įrangos, įskaitant 250 kg 2,5 metro ilgio vidiniame skyriuje. Jūrų konfigūracijoje orlaivyje gali būti sumontuotas specializuotas jūrų stebėjimo radaras, automatinė identifikavimo sistema ir stabilizuota optoelektroninė / infraraudonųjų spindulių jutiklių sistema bei elektroninė karo ir žvalgybos įranga.
„Elbit Systems“pažymėjo, kad jos universali antžeminė valdymo stotis gali pasiūlyti dviejų UAV valdymo vienu metu režimą, naudojant du nereikalingus duomenų perdavimo kanalus. Bendrovė teigia, kad tai teigiamai veikia sistemos panaudojimą, taupo žmogiškuosius išteklius ir veiklos sąnaudas. Bepiločiam orlaiviui taip pat naudinga integruoti palydoviniu kanalu pagrįstą tolimojo ryšio horizonto komunikacijos sistemą ir integruoti „Elbit“sistemos patentuotą automatizuotą jūrų valdymo sistemą.
Haji Topolanski iš „Elbit Systems“sakė:
„Nors„ Hermes 900 “kyla ir leidžiasi tik ant žemės, tačiau pats UAV valdymas ir jo jutiklių veikimas gali būti integruoti į laivo valdymo ir valdymo sistemą. Tai leidžia laivams realiu laiku gauti žvalgybos informaciją iš UAV ir naudoti ją savo nuožiūra “.
Nuo 2019 m. Balandžio mėn. Europos jūrų saugumo agentūros prašymu patruliuojant jūrų zonose buvo naudojami „Hermes 900“bepiločiai orlaiviai. Islandija buvo pirmoji šalis, pasinaudojusi šia paslauga. „Elbit Systems“duomenimis, Islandijos jūrų valdžia „Hermes 900“nustatė kaip rytinį Egilsstadiro oro uostą, iš kurio jis gali apimti daugiau nei pusę šalies IEZ. Šis įrenginys taip pat buvo modifikuotas taip, kad atlaikytų stiprų vėją ir ledo sąlygas, būdingas Šiaurės Atlantui.
„Akivaizdu, kad karinio jūrų orlaivio tipo UAV, veikiantis iš pakrantės bazės ir valdomas iš antžeminės stoties, turėtų turėti kitokį našumą ir tikslinę apkrovą nei sausumos stebėjimo sistema. Visų pirma, plataus masto žvalgybos poreikis lemia galingų kelių režimų radaro integravimą į vaizdavimą, kad būtų galima aptikti ir klasifikuoti objektus dideliu atstumu, ir didelės skiriamosios gebos tolimojo nuotolio OE / IR sistemas, kad būtų galima teigiamai identifikuoti ir atvaizduoti."
- aiškino Topolanskis.
„Be to, į jūrų LHC yra integruoti matomumo duomenų perdavimo kanalai ir palydovinis kanalas, skirtas bendrauti per visą horizontą. Tai, kad jūriniam bepiločiui orlaiviui kartais reikia nusileisti, kad jo stebėjimo stotis padėtų teigiamai identifikuoti objektus, ir nuskristi žemiau radijo dažnių horizonto, padidina plačiajuosčio ryšio per visą horizontą svarbą “.
Tuo tarpu „Israel Aerospace Industries“(IAI) Indijos ir Izraelio laivynams pristatė savo „Heron 1 MALE UAV“jūrines versijas.
„Malat“padalinio sukurtas „Heron 1“bepiločio orlaivio kilimo svoris yra 1100 kg, o naudingoji apkrova - iki 250 kg. Standartinė naudingoji apkrova yra „IAI Tamam“lanke sumontuota daugiafunkcinė „Optronic Stabilized Payload“, apimanti didelės skiriamosios gebos kamerą, infraraudonųjų spindulių kamerą ir lazerinį žymiklį / atstumo ieškiklį.
Pasak bendrovės, orlaivis varomas 1, 211 cm3 „Rotax 914“keturių taktų varikliu, sukančiu dviejų ašmenų kintamo žingsnio stūmoklinį sraigtą, kuris išvysto iki 100 AG. maksimali nuolatinė galia aukštyje iki 4500 metrų. Tai leidžia šliaužti 60–80 mazgų greičiu ir pasiekti maksimalų greitį iki 140 mazgų, o skrydžio trukmė-iki 45 valandų, atsižvelgiant į nešamą apkrovą. Matomos linijos duomenų perdavimo kanalas mobilioje arba stacionarioje versijoje užtikrina valdymą maždaug 250 km spinduliu, nors montuojant palydovinio ryšio rinkinį, diapazonas padidinamas iki 1000 km.
IAI inžinieriai pažymi, kad „Heron 1“turi du vidinius krovinių skyrius, kurių bendras tūris yra iki 800 litrų - lanko ir centrinius skyrius, kurių tūris atitinkamai yra 155 ir 645 litrai.
Atstumas nuo žemiausio korpuso taško iki žemės yra 60 cm, o tai leidžia įrenginį aprūpinti išorinėmis tikslinėmis apkrovomis, o iki 10 kW galios borto elektros energija suteikia platformai galimybę atnaujinti ir taip pat leidžia galingų sistemų, pvz., jūrų stebėjimo radaro „IAI Elta EL“/ M-2022U arba modulinio stebėjimo radaro, skirto žvalgybai ant žemės judančių taikinių, įrengimui EL / M-2055.
Pagal Jane C4ISR & Mission Systems - Air vadovą, EL / M -2022 jūrų stebėjimo radaras gali sekti įvairius taikinius iki 200 jūrmylių. Naudojant atvirkštinės diafragmos sintezės radaro režimą, radaras gali užfiksuoti įtartinus objektus ir nustatyti jų tipą.
Be standartinės stebėjimo stoties ir jūrų radaro, karinis jūrų laivynas „Heron 1“taip pat gali turėti elektronines žvalgybos sistemas, pavyzdžiui, IAI Elta ELK-7071 arba ELK-7065 sistemas. Įprastas įtartinų paviršinių objektų aptikimo ir identifikavimo ciklas prasideda taikinio aptikimu, po kurio įjungiamos elektroninės žvalgybos sistemos, siekiant nustatyti objekto kryptį ir priklausymą per automatinę identifikavimo sistemą, o vėliau artėjant prie rūšies žvalgybos stoties naudojamas vizualiniam patikrinimui.
HALE platformos
„Techninių minčių viršūnė jūrų UAV srityje yra JAV karinio jūrų laivyno žvalgybinis dronas„ MQ-4C Triton “, priklausantis HALE kategorijai (ilgalaikis skrydis aukštyje), kuris planuojamas paruošti eksploatuoti 2021 m. Balandžio mėn. -masto gamyba prasidės po dviejų mėnesių “.
„Northrop Grumman“sukurtas bepiločio orlaivio „MQ-4C Triton“ilgis yra 14,5 metro, o sparnų plotis-39,9 metro, deklaruotas 2000 jūrmylių nuotolis ir skrydžio trukmė iki 24 valandų. Dronas buvo sukurtas remiantis JAV karinių oro pajėgų „RQ-4 Global Hawk“bepiločio orlaivio „Block 30 RCMN“jūrinės versijos pagrindu, kaip plačios teritorijos jūrų stebėjimo demonstravimo programos dalis, siekiant užtikrinti nuolatinį laivyno stebėjimą.
Nors pagrindinė „MQ-4C“konstrukcija yra labai panaši į „RQ-4B“, ji vis dar turi reikšmingų pakeitimų, kuriais siekiama optimizuoti ilgalaikių paviršiaus misijų našumą. Pavyzdžiui, orlaivyje bus aktyvus kuro sistemos svorio centro valdymas, patobulintas antenos radomas, padidėjęs stiprumas ir geresnė aerodinamika, apsaugos nuo apledėjimo oro įsiurbimo sistema, taip pat sustiprinta sparno konstrukcija, apsauganti nuo oro gūsių, kruša ir paukščių patekimas, apsauga nuo žaibo ir sustiprintas fiuzeliažas, siekiant padidinti vidinę taikinio apkrovą. … Kartu šie patobulinimai leidžia MQ-4C UAV nusileisti ir prireikus pakilti, o tai būtina laivams ir kitiems objektams jūroje patikrinti.
Po fiuzeliažu yra sumontuotas pagrindinis X juostos jūrų paieškos radaras AN / ZPY-3 su aktyvia fazuota antenos matrica, kurioje elektroninis nuskaitymas derinamas su mechaniniu 360 ° pasukimu azimutu. Northropas Grummanas sako, kad MQ-4C skrydžio trukmė ir ZPY-3 jutiklio aprėpties spindulys leidžia MQ-4C vienu skrydžiu apžiūrėti daugiau nei 2,7 mln. mylios. Radarą papildo „Raytheon AN / DAS-3 MTS-B“jutiklių stotis, kuri suteikia dienos / nakties vaizdą ir didelės skiriamosios gebos vaizdo įrašą su automatiniu taikinio sekimu, taip pat „Sierra Nevada Corporation“elektroninė žvalgybos sistema AN / ZLQ-1.
Kol dronas dar tik kuriamas, Australijos vyriausybė įsipareigojo pirkti dvi MQ-4C platformas šalies oro pajėgoms vykdant „Air 7000 Phase IB“projektą. Pirmasis orlaivis turėtų patekti į oro pajėgas 2023 m. Iki 2025 m. Pabaigos Edinburgo oro pajėgų bazėje Pietų Australijoje planuojama įsigyti šešias platformas, kurių vertė yra 5 mlrd.
JAV vyriausybė taip pat patvirtino keturių „MQ-4C“bepiločių orlaivių pardavimą Vokietijai 2018 m. Balandžio mėn. Už 2,5 mlrd. Orlaiviai, pažymėti vietiniu pavadinimu „Pegasus“(nuolatinė Vokietijos oro desanto stebėjimo sistema), turi būti modifikuoti pagal nacionalinius reikalavimus.
Laivų bakas
Pastaraisiais metais laivais ar deniu paremti bepiločiai orlaiviai sulaukė didelio kariuomenės dėmesio. Ypač verta paminėti gerai žinomus kompleksus, pavyzdžiui, lėktuvo tipą „ScanEagle“, kurį sukūrė „Boeing-lnsitu“, ir sraigtasparnio tipo „Fire Scout“iš „Northrop Grumman“, dislokuoto JAV karinio jūrų laivyno. Tuo pat metu „Boeing-lnsitu“grupė taip pat pristatė „Integrator“sparnuotą transporto priemonę jūrų korpusui pavadinimu „RQ-21A Blackjack“.
Kadangi šiuolaikinių laivų deniuose trūksta vietos, susidomėjimas LHC su vertikaliu kilimu ir nusileidimu, matyt, tik didėja kituose laivynuose. Pavyzdžiui, Šveicarijos bendrovė „UMS Skeldar“nori pakartoti savo pastarojo meto sėkmę savo naujausiu rotoriniu laivu „V-200B“, kurį įsigijo Kanados ir Vokietijos laivynai.
Naujausioje bendrovės platformoje „V-200 Block 20“, kurios kilimo svoris yra 235 kg, yra 4 metrų fiuzeliažas, kuris greičiausiai pagamintas iš anglies pluošto, titano ir aliuminio; jame sumontuotas 4, 6 metrų skersmens dviejų ašmenų sraigtas, ventralinis skyrius ir neįtraukiama dviejų slidžių važiuoklė. „UMS Skeldar“drono maksimalus greitis yra 150 km / h, o aptarnavimo lubos - 3000 metrų.
Patobulinus variklį ir degalų valdymo sistemą, svoris sumažėjo 10 kg, palyginti su ankstesniu modeliu V-200B, o skrydžio trukmė padidinta iki 5,5 valandų, kai tikslinė apkrova yra 45 kg ar daugiau, sumažindama ore praleidžiamą laiką. Kiti patobulinimai apima naują duomenų ryšį, transporto priemonės elektros konfigūracijos atnaujinimą ir aštuonių kamerų sistemą, skirtą vizualiam aptikimui ir diapazonui, kuri gali stebėti tikslus iki 20 mylių kiekviena kryptimi. Jame taip pat gali būti įrengtos fazinės antenos, leidžiančios operatoriui perduoti vaizdus realiuoju laiku.
„V-200“, sakė „UMS Skeldar“atstovas, „apima„ Hirth Engines “sunkiųjų degalų variklį, kuris gali veikti su„ Jet A-1 “,„ JP-5 “ir„ JP-8 “degalais, o tai yra vienas iš pagrindinių privalumų jūrų pramonei.
„Dviejų taktų variklių konfigūracija taip pat suteikia ilgą vidutinės trukmės tikslą ir papildomą užtikrinimą, kad nusileis ir pakils aplinkoje, kurioje draudžiamas įprastas kuras, o tai yra labai svarbu jūrų operacijoms“.
Anot jo, „V-200“platformai reikia mažiau materialinės ir techninės priežiūros ir ji turi funkcinį lankstumą, palyginamą su kitais tos pačios svorio kategorijos orlaiviais ir sraigtasparniais. „V-200 UAV yra suderinamas su STANAG-4586 standartu, kuris iš anksto atitinka UAC kariniam naudojimui ir integravimui su kitomis sistemomis“,-pridūrė jis. „Mes taip pat gerai pagalvojome apie lengvą integraciją su įvairiomis mūšio valdymo sistemomis, įskaitant„ Saab 9LV “jūrų kovos sistemą, kuri suteikia valdymo ir valdymo galimybes bet kokio dydžio atviroje jūroje esančioms platformoms - nuo kovinių valčių ir patrulinių laivų iki fregatų ir lėktuvnešių“.
Tuo tarpu Austrijos kompanija „Schiebel“sukūrė sraigtasparnio tipo „Camcopter S-100 UHC“, kuriame sumontuotas 3,4 metro skersmens dviejų ašmenų sraigtas ir supaprastintas anglies pluošto korpusas, kurio matmenys yra 3, 11x1, 24x1, 12 m (atitinkamai ilgis, plotis, aukštis).
Įrenginys, kurio maksimalus kilimo svoris yra 200 kg, gali gabenti iki 50 kg krovinio kartu su 50 kg degalų. Sukamasis variklis leidžia skristi iki 102 km / h greičiu, o praktiškos 5500 km lubos. Esant 34 kg naudingosios apkrovos masei, skrydžio trukmė yra 6 valandos, tačiau sumontavus išorinį degalų baką jis padidėja iki 10 valandų.
Pasak Schiebelio, į tipišką jūrų stebėjimo naudingąją apkrovą įeina „Harris Wescam“L3 optoelektroninė stotis, „Overwatch Imaging PT-8 Oceanwatch“kamera, skirta dideliems plotams nuskaityti ir mažiems objektams aptikti, bei automatinio atpažinimo imtuvas.
„S-100 platforma idealiai tinka atviroje jūroje dėl savo minimalios logistikos ir dydžio“,-sakė bendrovės atstovas. „Dėl savo kompaktiško dydžio ir mažo svorio jis gali būti lengvai manevruojamas, laikomas ir aptarnaujamas laivų angaruose … tipiškame fregatų angare kartu su įprastu dideliu sraigtasparniu gali tilpti iki penkių S-100 dronų. Platforma taip pat buvo integruota į 35 skirtingų tipų laivus, nuskridusius daugiau nei 50 000 skrydžio valandų.
Sraigtasparnis „Camcopter S-100“buvo įsigytas pagal Australijos karinio jūrų laivyno mažojo projekto 1942 m. Programą, kuria siekiama patenkinti šalies laivyno poreikius dėl tarpinio laivo UHC. Be to, pagal atskirą programą bus pasirinktas tinkamas UAV, skirtas integruoti su 12 pakrančių patrulinių laivų, iš kurių pirmieji du statomi ASC laivų statyklose. Tada bus pasirinktas kitas UAV tipas, kuriame bus įrengtos devynios „Hunter“projekto fregatos, kurios bus pagamintos Australijos kariniam jūrų laivynui.
„Schiebel“2015 m. Lapkritį paskelbė baigusi išbandyti sunkiojo kuro variklį, skirtą sraigtasparniui „Camcopter S-100“. Pakeitus S-100 varomąją sistemą, pagrįstą komerciniu rotaciniu stūmokliniu varikliu, sumažėjo svoris dėl išmetimo sistemos modernizavimo, naujo variklio valdymo bloko ir naujų akumuliatorių. Variklis leidžia S-100 naudoti JP-5 degalus, kurių pliūpsnio temperatūra didesnė nei aviacinio benzino.
Bendrovė modernizuoja S-100 platformą, visų pirma atsižvelgdama į pilotuojamų ir negyvenamų platformų sąveiką (sąveiką) ir pristatymą paskutiniame skyriuje. 2018 m. Balandžio mėn. Buvo paskelbta, kad bendradarbiauja su „Airbus“sraigtasparniais bendroje demonstracijoje, kurioje dalyvavo įgulos sraigtasparnis H145 ir S-100 UAV. Pasak Schiebelio, H-145 laive buvo sumontuota antžeminė bepiločio orlaivio valdymo stotis, leidžianti pasiekti 5 lygio sąveiką, perduodant visą bepiločio orlaivio valdymą sraigtasparnio operatoriui, įskaitant paleidimą ir grąžinimą.
Naujos tikslinės apkrovos
Naujos tikslinės UAV apkrovos išplečia jūrų UAV užduočių spektrą ir neapsiriboja žvalgybos ir stebėjimo operacijomis. Pavyzdžiui, „L3 Harris“kuria SDS („Sonobuoy Dispenser System“), skirtą greitai panaudoti įvairių tipų orlaivius priešpovandeninėms misijoms.
SDS pasitelkia patirtį kuriant pneumatines sistemas SRL (Sonobuoy Rotary Launch) ir SSL (Sonobuoy Single Launch), skirtą „Lockheed Martin“P-8A „Poseidon“daugiafunkciniams priešpovandeniniams ir priešlaiviniams patruliavimo orlaiviams.
SDS yra pagrįstas moduliniu paleidimo vamzdeliu (MLT), kurį bendrovė apibūdina kaip „atskirą paleidimo stotį vienam A dydžio plūdurui paleisti iš standartinio LAU-126 / A paleidimo balionėlio“. Bendrovė taip pat sukūrė modernizavimo tandeminį paleidimo rinkinį, kuris leidžia A dydžio konteineriui LAU-126 / A priimti dviejų dydžių F arba G plūdurus.
MLT yra išorinė įkrovimo sistema su rotaciniu bajoneto užraktu, skirta pritvirtinti plūdurą, kurio savitasis svoris yra apie 4,5 kg. Jame yra plūdurų buvimo jutiklis, užtikrinantis patikimą gaudymą ir paleidimą; plūdurai išmetami esant sistemos apkrovai nuo 70 iki 105 kg / cm2.
Pasak „L3 Harris“, SDS sistemą gali sudaryti bet koks skaičius MLT bėgelių, antžeminio įkrovimo pneumatinis paleidiklis ir elektroninis valdymo blokas su universalia 1/2 tipo sąsaja ant MIL-STD-1760 sąsajos. Visi šie komponentai gali būti integruoti į tam skirtą išorinį konteinerį.
Bendrovė mato, kad pasaulyje augantis susidomėjimas bepiločiais orlaiviais, skirtais tolimojo ir ilgalaikio patruliavimo jūroje paslaugoms, yra brangių patrulinių orlaivių, pavyzdžiui, P-8A orlaivių, pakaitalas. Tačiau jie atkreipia dėmesį į galimus SDS koncepcijos apribojimus, atsižvelgiant į tai, kad priešpovandeniniai lėktuvai, tokie kaip R-3 ir R-8A, gali gabenti atitinkamai 87 ir 126 plūdurus.
„Neįmanoma pakrauti SDS sistemos skrydžio metu, skirtingai nuo pilotuojamo orlaivio, todėl idealiu atveju matome daug SDS turinčių bepiločių orlaivių, kurie dirba kartu grupėmis ar pulkais, kad sukurtų priimtiną sprendimą iš pakankamo skaičiaus sonarų plūdurų“.
„Uttra Electronics“taip pat kuria savo SMP („Sonobuoy Mission Pod“) numetimo mašinos koncepciją, kurią siūlo bepiločiams ir pilotuojamiems orlaiviams.
Pasak bendrovės, SMP gali būti montuojamas ant išorinio pakabinimo taško MIL-STD-2088, kuris leistų pertvarkyti esamas platformas priešpovandeninėms misijoms. SMP sistemoje gali tilpti nuo 25 iki 63 G ir F dydžių plūdurai, kad tilptų mažos ir didelės platformos.
Sistema skirta veikti iki 10 km aukštyje, skrendant iki 150 mazgų. Jis gali nuleisti plūdurus 2,5 sekundės intervalais ir yra suderinamas su keliais itin elektroniniais plūdurais, įskaitant ALFEA (aktyvus žemo dažnio elektroakustinis) ir HIDAR (didelio momentinio dinaminio diapazono) bei mini HIDAR.
Nors šiais laikais sausumos LHC yra gana dažnas reiškinys, šiandien tokios sistemos jūrinėje srityje naudojamos mažesniu mastu. Tačiau atrodo, kad padėtis pamažu keičiasi, nes laivynai, pakrančių apsaugos ir kitos jūrų saugumo struktūros vis labiau supranta, kaip veiksmingi dronai „MALE“ir „HALE“gali papildyti pilotuojamas platformas jūrų patruliavimo ir kitose operacijose arba, jei įmanoma, būti naudojami kaip atskiros lėšos..
Didėja susidomėjimas jūrų laivų patruliavimo oru pajėgumais, tačiau dar reikia išspręsti keletą iššūkių. Pavyzdžiui, mažesniuose laivuose denyje nepakanka vietos, tokių orlaivių naudojimas kartu su įgulos sraigtasparniais paprastai apsiriboja „arba - arba“situacija, kai paleidimo ir atkūrimo procesas turi būti kruopščiai suplanuotas ir suderintas kad dronai liktų ore ne ilgiau, nei būtina, laukiant, kol denis išsivalys. Taip pat sunku atkurti pažeistas platformas, kai denis yra užimtas ir jo negalima ištuštinti dėl avarinės situacijos.
