Platformų, galinčių judėti bet kokio tipo reljefu ir veikti mūšio lauke tose pačiose mūšio sudėtyse su sunkiasvorėmis šarvuočiais, poreikis, kaip taisyklė, lemia vikšrinio sraigto įrengimą. Tuo pačiu metu vidutinės ir lengvosios šarvuočiai, kurie paprastai keliauja keliais ir kurie turi būti skraidinami orlaiviu, kad paspartėtų dislokavimas, dažniausiai yra ratiniai.
Vidutinio dydžio platformų atveju pasirinkimo problema tampa sudėtingesnė. Šių mašinų masė didėja, atsižvelgiant į besikeičiančius eksploatavimo reikalavimus, ir priklausomai nuo vikšrų ir ratų technologinės plėtros, kuri gali pagerinti našumą ir sušvelninti bet kokius trūkumus, čia visų tipų varomieji įtaisai gali įgyti pranašumą.
Plienas nepasiduoda
Vikšrų sistemos dominuoja sunkesnių nei 30 tonų šarvuotų transporto priemonių rinkoje, ir nors plieno vikšrai vis dar dominuoja, kompozitinės gumos ekvivalentų gamintojai bando įsitvirtinti šioje rinkoje. Plieninių vikšrų kūrimas daugiausia susijęs su svorio mažinimu. Tai pasiekiama naudojant lengvesnes medžiagas, kurios gali atlaikyti jas veikiančias jėgas. Visų pirma, juos galima gauti kuriant specialias didelio stiprumo plieno rūšis.
Plieno vikšrų kūrėjas ir gamintojas „Cook Defense Systems“(CDS) vyriausiasis komercijos pareigūnas Williamas Cookas sakė, kad jie siūlo lengvesnes galimybes savo klientams, įskaitant Didžiosios Britanijos armiją. CDS taip pat tiekia visus komponentus, kurie yra kažkaip susiję su pačiais bėgiais, įskaitant pavaros žvaigždutes, laisvos eigos ratus, vikšrus ir laikiklius.
„Jei pažvelgsite į Britanijos armijos lengvą žvalgybos mašiną„ Ajax “, pamatysite, kad mūsų šiuo metu tiekiama trasa yra apie 15% lengvesnė už tą, kurią siūlėme iš pradžių. Tai pasiekėme naudodami specialias modernias medžiagas ir modernias dizaino bei gamybos priemones “.
Jis paaiškino:
„Mes taip pat naudojame pažangią baigtinių elementų analizę ir išplėstinius stendo bandymus, kad užtikrintume, jog mūsų lengvos trasos yra patikimos per visą planuojamą eksploatavimo laiką. Baigtųjų elementų analizė (FEA) patikrina, ar nėra „nereikalingos“masės, ir mes išbandome vikšrų prototipus, ar jie yra sugedę specialiai tam skirtame bandymų stende, kad įsitikintume, jog jie gali atlaikyti eksploatavimo sąlygas “.
Serijinės gamybos metu CDS užtikrina aukštą gaminio kokybę ir garantuoja nulinį defektą, atlikus rentgeno tyrimą 100% takelių. Bendrovė taip pat pateikia visą surinkimo ir priežiūros įrankių rinkinį su atitinkamomis instrukcijomis ir siunčia technines komandas į karinius dalinius, kad jie patartų ir padėtų transporto priemonių įguloms.
Plieniniai takeliai yra su vienu arba dviem kaiščiais. Skirtumas tas, kad takeliai yra sujungti vienas su kitu vienu arba dviem pirštais. Vieno kaiščio vikšrai yra lengvesni ir užtikrina gerą sukibimą, todėl jie labiau tinka lengvoms transporto priemonėms. Vikšrai su dviem pirštais yra sunkesni ir labiau tinka tankams, tačiau jie ne visada suteikia tas pačias charakteristikas, tačiau yra ir brangesni.
Plieninėse vikšruose pirštai dažniausiai yra gumuoti, tai yra, jie yra padengti nedideliu gumos sluoksniu, ir tai lemia vikšrų tarnavimo laiką. Vikšras su dviem gumuotais kaiščiais susidėvės dvigubai daugiau gumos. CDS daug investavo į specialių dilimui atsparių gumos mišinių, naudojamų pirštų, trinkelių ir valytuvų, tyrimus ir plėtrą.
„Gumos mišinio veikimo gerinimas yra labai svarbus pratęsiant takelio tarnavimo laiką“, - paaiškino Kukas. CDS turi specialią gumos mišinių bandymų ir kokybės kontrolės laboratoriją savo gamykloje ir glaudžiai bendradarbiauja su JK universitetais, kad sukurtų lankstesnius gumos mišinius.
Bendrovė taip pat neseniai investavo 6,4 mln. JAV dolerių į savo JK patalpas, norėdama perkelti visus metalinius komponentus ir sumažinti priklausomybę nuo trečiųjų šalių dalių, įskaitant kaiščius ir kabutes. Tai pagerino takelių tiekimo britų armijai savo gamybos ritmą, o tai yra labai svarbu, nes vikšrai yra labai sunaudojamas komponentas karinių operacijų metu ir tuo pat metu yra nepaprastai būtini norint išlaikyti šarvuotų transporto priemonių veikimą.
Kukas sakė, kad jei šarvuotų transporto priemonių operatoriai galiausiai nori turėti „visas kovines galimybes“, jie negali atsisakyti plieninių vikšrų, nes jie leidžia įveikti sunkiausią reljefą, įskaitant pelkėtą dirvą ir purvo šlaitus.
Kalbėdamas apie vidutinės kategorijos šarvuočius pagal masę, kai konkurencija tarp plieninių ir guminių vikšrų yra didžiausia, Kukas pažymėjo: „Visada atsiras vartotojų, norinčių savo transporto priemones naudoti didelėse kovinėse operacijose, todėl jiems reikia plieninių vikšrų, tačiau taip pat atsiras norinčių savo transporto priemones naudoti operacijose, kuriose būtina įveikti ilgus atstumus skirtingų tipų keliais, arba taikos palaikymo operacijose ar pagalbinėse operacijose, kurioms labiau tinka guminiai takeliai “.
Kukas pabrėžė, kad kadangi CDS nepriklauso nuo bet kokio šarvuotų transporto priemonių kūrėjo ar gamintojo, pavyzdžiui, „BAE Systems“ar „Krauss-Maffei Wegmann“, kontrolės, jis gali pasiūlyti savo sekamas sistemas bet kuriam gamintojui. CDS bendradarbiauja su Singapūre įsikūrusia „ST Engineering“šarvuočiu „Hunter“, Artimuosiuose Rytuose modernizuodama rusiškas transporto priemones, Turkijos „Otokar“savo pėstininkų kovos mašina „Tulpar“ir Vokietijos „Rheinmetall“pėstininkų kovos mašina „Lynx“pagal Australijos žemės 400 programą..
Spragos uždarymas
Tuo tarpu kompozicinių guminių takelių eksploatacinės savybės nuolat gerėja. Gamintojai nori konkuruoti ne tik su plieninėmis vikšrais sunkiųjų ir vidutinių šarvuotų transporto priemonių srityje, bet ir konkuruoti su ratiniais sprendimais. Kanados gumos vikšrų kompanija Calvin Sloane iš „Soucy“teigė, kad jo įmonė yra įtraukta į daugumą šarvuotų transporto priemonių programų dėl šio tipo takelių teikiamų galimybių. "Ilgai trunkantis ginčas tema" Kas geriau: vikšras ar ratas? " visada vėl įsiliepsnojo kalbant apie šarvuočių mobilumą. Nors ratai, ypač 8x8 mašinos, kelyje veikia geriau nei plieniniai vikšrai, guminiai vikšrai gerai dera prie ratų ir vikšrų nišos “.
Sloane'as paaiškino, kad guminių takelių kelio charakteristikos leidžia įveikti didesnį atstumą, kuris beveik sutampa su ratų rida, nes vidutiniai atstumai tarp šarvuotų transporto priemonių gedimų yra maždaug vienodi, tačiau jei imate sunkesnį automobilį, tada čia guminiai takeliai iš tikrųjų suteikia daugiau ridos tarp gedimų.
„8x8 konfigūracijos bendras svoris yra apie 35 tonos; kai pervažiuoji, pradedi prarasti mobilumą dėl ratų dydžio ir variklio galios “, - aiškino Sloanas. „Viršijus šią ribą ir didėjant mašinos svoriui, vikšrinio varomojo agregato nauda tampa akivaizdesnė. Vis sunkiau argumentuoti 8x8 platformas, dabar į sceną žengia sudėtinės gumos vikšrai ir jie atliks vaidmenį iki maždaug 47 tonų “.
„Soucy“kuria naujų prekės ženklų gumos mišinius, kurie leis guminėms vėžėms efektyviau veikti virš 50 tonų sveriančioms transporto priemonėms ir iššūkį plienui sunkiųjų šarvuotų automobilių pramonėje. Šiuo metu Kanadoje atliekami eksploatavimo bandymai su pasenusiu „Leopard 1“tanku, sveriančiu maždaug 42 tonas ir su guminiais vikšrais.
„Gamykloje turime chemikus, kurie dirba su skirtingomis formulėmis ir eksperimentuoja su šilumos išsiskyrimu. Tai sudėtingos medžiagos, todėl kiti negali sugalvoti teisingos formulės. Kalbama ne tik apie viso vikšro įsigijimą, bet ir apie kevlaro pluoštus, kad būtų išvengta gumos ir anglies nanovamzdelių įtrūkimų kartu su kitomis cheminėmis medžiagomis, siekiant sumažinti šilumos susidarymą ir dėl to padidinti patvarumą …
Mes eksperimentuojame su šia kompozicija, nustatydami priklausomybę nuo automobilio masės, kad ji tiksliai ją atitiktų. Paprastai mes sukuriame takelį iš šešių skirtingų mišinių, tada paleidžiame jį savo „Leopard“bandymų bake, išanalizuojame, kuris segmentas geriausiai veikia, tada imame jį ir sukuriame visą takelį. „Soucy“kuria savo naujausius preparatus, specialiai sukurtus mašinoms, sveriančioms apie 55 tonas, ir atlieka bandymus šilumos išsiskyrimui matuoti “.
Sloane'as pridūrė, kad įmonei reikia maždaug dvejų metų iki praktinių rezultatų. Tuo tarpu kompozicinių gumos vikšrų tikslinė rinka yra vidutinio dydžio transporto priemonės, sveriančios 35–48 tonas. Jis pažymėjo, kad vikšrinės platformos turi geresnį kovinį stabilumą nei sprogimui jautrios ratinės transporto priemonės, nes guminis takelis gali sugerti sprogimo bangą. Plieninių vikšrų sprogimo pažeidimo tikimybė yra didesnė, tačiau jie sukuria antrinius žalingus veiksnius plieno fragmentų pavidalu.
Kiti guminių vikšrų privalumai yra ilgaamžiškumas, sako Sloane, o guminius plieninius takelius su klijuotomis guminėmis trinkelėmis reikia keisti kas 600 km. Plieniniai vikšrai taip pat nusidėvi varantiesiems ratams, tuščiosios eigos, vikšrų ir laikiklių ritinėliams, guminėms trinkelėms ir, žinoma, pačioms vikšrų jungtims. „Naudojant plienines vėžes, kelius reikia keisti kas 1500–2000 km, ta pati situacija su guma ir guminėmis dalimis. Varomųjų ir nukreipiamųjų ratų tarnavimo laikas yra 2000–3000 km, o palyginimui, kontaktas „guma-guma“yra daug mažiau žalingas “.
Dėl mažesnio susidėvėjimo sumažėja logistinė parama, o tai yra dar vienas privalumas kartu su triukšmo ir vibracijos sumažėjimu iki 70%. Vibracija gali neigiamai paveikti kovos sistemas, šaudmenis, elektroniką ir žmones, nes nuolat kratant laikui bėgant gaunami pražūtingi rezultatai. Gumos naudojimas taip pat padeda sumažinti svorį ir pagerinti degalų naudojimo efektyvumą.
Konkurencinga rinka
Bendrovė išbandė savo sudėtinius guminius takelius ant britų armijos „Warrior BMP“, iš pradžių kaip koncepcijos įrodymas, o vėliau kaip pasiūlymas „Ajax“programai. „DSEI 2019“metu bendrovė aiškumo dėlei parodė vieną iš naudotų takelių ir naują „Warrior“takelį. Sloane'as sakė, kad jei Gynybos departamentas to norės, nauji takeliai gali būti įtraukti į „Warrior“BMP pratęsimo programą, nors šiuo metu nėra jokio susitarimo. „Rheinmetall BAE Systems Land“(RBSL) naudoja „Soucy“gumos takelius savo „Warrior“skiedinio variante, siūlomame JK šarvuotų mūšio lauko palaikymo transporto priemonių programai.
2018 m. Rugsėjo mėn., Kaip trečiosios Australijos žemės 400 programos etapo dalis, naujai vikšrinei pėstininkų kovos mašinai buvo atrinktos Pietų Korėjos bendrovės „Hanwha Defense“transporto priemonės „AS21 Redback“ir „Rheinmetall“„KF41 Lynx“.„Soucy“turi savo guminį takelį AS21, o CDS - plieninius „Lynx“takelius. Ratinė platforma buvo pasirinkta ankstesnėje žvalgybos transporto priemonės „Combat Reconnaissance Vehicle“programoje, tai buvo šarvuotasis vežėjas „Rheinmetall Boxer 8x8“.
Prancūzijos armija dažnai minima kaip karinės struktūros, pakeičiančios savo vikšrines šarvuočius į ratus, pavyzdys, įskaitant vidutinio dydžio šarvuočius ir pėstininkų kovos mašinas. Ši patirtis pasirodė esanti sėkminga operacijų Malyje metu, kai ratinės šarvuočiai ir ratinė artilerija buvo perkelti į Senegalo sostinę Dakarą, o paskui savarankiškai pasiekė Malio provinciją Gao.
Nors iki šiol nė viena didelė kariuomenė nesekė Prancūzijos pavyzdžiu, pastebima aiški tendencija pirkti daugiau mobilių vidutinio svorio 8x8 ratinių transporto priemonių. Kaip ir Australija, Didžiosios Britanijos armija pasirinko „Boxer“savo mechanizuotųjų pėstininkų transporto programai, kad pakeistų pasenusius FV430 vikšrinius šarvuočius.
„Soucy“sumontavo savo guminį takelį Malaizijos kariuomenės pėstininkų kovos mašinose „Adnan ACV-300“ir, pasak Sloane, jas patvirtino JT dislokuoti taikos palaikymo operacijose. „Soucy“guminis takelis taip pat sumontuotas dviejų iš septynių veikiančių šalių - Danijos ir Norvegijos - CV90.
Sloane pabrėžė:
„Kyla klausimas, ar vikšrai ir ratai gali veikti kartu atliekant kombinuoto ginklo operacijas. Naudodami plienines vikšrų platformas, jie negalės dirbti kartu dideliais atstumais. Tai bus logistinis košmaras, tačiau kompozicinės gumos takelis panaikino spragą “.
Kitas žvilgsnis
Nors CDS ir „Soucy“mato didelį potencialą vikšrinių transporto priemonių programose, ratinių šarvuotų transporto priemonių gamintojai į rinką žiūri kiek kitaip. Peteris Simsonas iš „Tyron Runflat“sakė, kad yra tik dvi didelės vikšrinės BMP programos - „American Next Generation Combat Vehicle“ir „Australian Land 400“, tuo tarpu yra daug programų, skirtų ratinėms šarvuotoms transporto priemonėms, pavyzdžiui, britų „Boxer 8x8“.
„Mes matome šiuos poreikius, susijusius su tuo, kad kovos operacijos apgyvendintose vietovėse ir greitos manevravimo operacijos yra tikėtinos, o ne tradicinis karas. Čia labiausiai tinka ratų lankstumas, o ne sunkiųjų šarvuočių vangumas trasose “.
Simsonas sakė, kad naudojant „Tyron“mišinio gumos įdėklus, dabar didėja teatro įrangos prieinamumas ir kad ratinės kovinės transporto priemonės ir pagalbinės transporto priemonės nėra su trūkumais ir atitinka FINABEL susitarimo pneumatinių padangų bandymo standartus. Šis standartas yra griežtas kriterijų rinkinys, kurį turi atitikti karinės klasės ratai su smūgiams atspariais intarpais įvairiems pažeidimams.
Savarankiškų ratų naudojimas yra labai svarbus, jie leidžia mašinai tęsti savo užduotį, jei ratai sugadinami ar išleidžiami.
„Atspariam ratui yra beadlock - fiksavimo įtaisas, specialus rato disko elementas, neleidžiantis padangai nušokti nuo ratlankio, o tai užtikrina visišką manevringumą“, - tarė Simsonas.
„Centralizuotos padangų slėgio kontrolės sistemos prisideda. Šiuolaikinėse kovinėse transporto priemonėse jie leidžia vairuotojui ištuštinti ir vėl pripūsti padangas, kad padidėtų sukibimas smėlėtose ar minkštose vietovėse, dar labiau pagerinant manevringumą ir padidinant misijos įvykdymo tikimybę. Be beadlock, ratas tiesiog suksis ant padangos, efektyviai imobilizuodamas automobilį “.
Simsono teigimu, sustiprintos guminės šoninės sienelės ar įdėklai taip pat atlieka svarbų vaidmenį sugerdami smūgį ir įvairių kliūčių poveikį nelygiam reljefui ir užtikrina patikimą padangos tvirtinimą.
„Ir atvirkščiai, sudėtiniai arba plastikiniai kietieji įdėklai nesugeria smūgio ir, sugedę, gali rimtai pažeisti ratą ir padangą, o tai gali visiškai prarasti judumą. Be to, neįmanoma garantuoti tvirto tvirtinimo plastikiniais ar kompoziciniais įdėklais, nes jie, skirtingai nei guminiai įdėklai, nesudaro suspaudimo, reikalingo padangai laikyti."
„Tyron“visureigio gumos kelių dalių (ATR-MP) įdėklai garantuoja padangų laikymąsi, amortizaciją ir sumažina logistinį stresą, nes nereikia specialių tvirtinimo įrankių, o tai reiškia, kad padangas galima pakeisti naudojant standartinius įrankius. Simsonas pažymėjo, kad dėl šios priežasties produktai, turintys šią technologiją, yra populiariausi bendrovės produktai.
Įdėklas ATR-MP paprastai yra pagamintas iš trijų dalių, kurios yra prisukamos varžtais, kad būtų tvirtai prigludusios prie rato. Montavimo metu vienas iš padangų karoliukų uždedamas ant ratlankio, tada sumontuojamas reaktyvus įdėklas ir galiausiai pridedamas antras karoliukas. Karinio stiliaus ratų atveju įdėklas paprastai gaminamas iš dviejų dalių, kurios bus tvirtinamos varžtais, kad būtų užtikrintas saugus tvirtinimas. Skaldytiems įdėklams naudojama plieninė šerdis, užtikrinanti stiprumą ir standumą, o aplinkinė guma užtikrina tvirtinimą ir smūgių sugėrimą.
„Taip pat siūlome„ Tyron ATR-Carbon “įdėklus, kuriuose naudojamas anglies pluoštas, o ne metalinis pagrindas ir šiek tiek gumos. Tuo pačiu metu išsaugomos visos charakteristikos, tačiau masė sumažėja apie 40% “, - tarė Simsonas.
„Standartinių vientisų pavarų diskų naudotojams„ Tyron “sukūrė„ Tyron ATR-Custom “technologiją. Šis įdėklas turi visus „Tyron“ATR-MP technologijos privalumus, tačiau tik iš dviejų dalių “.
jis pridėjo.
„DSEI“bendrovė pristatė „Tyron ATR-SP“(vieno gabalo) guminį įdėklą.
Numatomi poreikiai
Simsonas mano, kad plečiantis ratinių šarvuotų transporto priemonių rinkai, atitinkamai auga kompozicinių gumos įdėklų paklausa. „Tyron“taip pat tiekia produktus „Yugoimlort“šarvuočiams „Lazar“ir „Milos“, „DCD Protected Mobility“„Springbuck“ir „Mountain Lion“automobiliams, „Acmat's Light Tactical Vehicle 4x4“ir Egipto „Timsah / Crocodile 4x4“automobiliams.
Prancūzijos šarvuotų transporto priemonių važiuoklių bendrovė „Texelis“mano, kad programa „Prancūzijos skorpionas“yra geras perėjimo nuo vikšrinių transporto priemonių prie ratinių transporto priemonių pavyzdys. Pagrindinis variklis čia yra didesnio mobilumo poreikis. Apie tai pranešė bendrovės atstovas, kartu pažymėdamas, kad šis perėjimas daugiausia taikomas tik transporto priemonėms, sveriančioms mažiau nei 35 tonas. Įmonei buvo suteikta sutartis sukurti serval 4x4 transporto priemonę Prancūzijos kariuomenei.
Pasak Texelio, padidėję daugelio armijų mobilumo reikalavimai yra atsakas į pažangą tokiose technologijose kaip dronų spiečius, dirbtinis intelektas ir nuolatinis mūšio lauko stebėjimas. Bendrovės atstovas pridūrė, kad tobulėjant energijos perdavimo technologijai, ratai tampa vis patikimesni, „pavyzdžiui, sudėtingos pakabos sistemos, centralizuotos padangų slėgio kontrolės sistemos ir įterptųjų įdėklų technologija“. Dėl to ratiniai sprendimai tampa atsparesni ir pritaikomi įvairioms sąlygoms, įskaitant karines operacijas apgyvendintose vietovėse “.
Nepaisant augančios guminių vikšrų konkurencijos, ratai vis dar laikomi pageidaujamu šarvuotų transporto priemonių pasirinkimu, daugiausia judančiais keliais, tačiau didėjant šių transporto priemonių masei problema tampa vis aktualesnė. „Texelis“atstovas pažymėjo:
„Šiandien yra dvi gana aktualios problemos: naudingoji apkrova (dėl šarvų komplektų ir daugiau elektroninės bei energijos gamybos įrangos) ir ilgaamžiškumas (palyginti su plieninėmis vėžėmis).
Diskusijos dėl to, kas geriausia šarvuotoms transporto priemonėms-vikšras ar ratas, tęsis ir ateityje, nes konkurencija vidutinio dydžio transporto priemonių rinkoje didės. Technologijų raida apsunkina sprendimų dėl to ar kito varomojo agregato pasirinkimo priėmimą, tačiau tuo pat metu tai naudinga kariuomenei, nes šarvuotų transporto priemonių mobilumas bet kokiu atveju pagerės.
