Traukinys ant M1 „Abrams“cisternos cisternų gamykloje Amerikos mieste Limoje
Jau beveik du dešimtmečius, kuriant bet kokią kovinę transporto priemonę, pirmas klausimas: ratas ar vikšras? Tačiau šiuo metu diskutuojama ne apie charakteristikas, o apie kuriamos platformos galimybes
Kai kurių kovos sistemų kūrėjų sumaištis buvo gana akivaizdi pirmąjį XXI amžiaus dešimtmetį, kai pradiniuose etapuose, kai buvo svarstomi gerai žinomos, bet vėliau nebeveikiančios Amerikos kariuomenės programos konceptualūs aspektai, Ateities kovos sistemos (FCS), viskas buvo lengvai aptarta, išskyrus platformų važiuoklės schemas. „Mes nenorime įklimpti į ginčus, kas geriau - vikšras ar ratas“, - savo mantrą pakartojo kariuomenės atstovai.
Visai neseniai Amerikos kariuomenės projektas dėl daugiafunkcinės šarvuotos transporto priemonės AMPV (Armored Multipurpose Vehicle) padidino susidomėjimą „vikšrų prieš ratus“problema. Šios programos tikslas - pakeisti kelis pasenusių vikšrinių M113 šeimos šarvuočių modelius, ir, žinoma, to negalėjo ignoruoti didieji kovinių transporto priemonių gamintojai. Programa sulaukė akivaizdaus susidomėjimo tiek iš įmonių, turinčių didelę patirtį vikšrinių transporto priemonių kūrime ir gamyboje, pavyzdžiui, „BAE Systems“su savo „Bradley“šeima, tiek ir su įmonėmis, turinčiomis ratinių transporto priemonių kūrimo patirties, čia nebuvo be „General Dynamics Land“pasiūlymo. Sistemos (GDLS) su savo šeima „Stryker“. Kadangi bendra šios programos tendencija vis labiau skirta sekamam sprendimui sukurti, čia „Stryker“mašinos sekamos koncepcijos kūrimas ir asketiškas vaizdas atrodo ypač juokingai.
Kalbant apie Jungtinių Valstijų jūrų pėstininkų korpusą, kai kurios pasenusios amfibinės AAV7A1 amfibijos transporto priemonės bus pakeistos amfibinėmis kovinėmis transporto priemonėmis su ratukais Amphibious Combat Vehicle (ACV 1.1), po to likusi dalis greičiausiai bus pakeista ratine transporto priemone. versija ACV 1.2.
Be to, tie patys pokyčiai greičiausiai įvyks sunkiose ir lengvojoje visos šarvuotų kovos mašinų linijos dalyse. Daugelis stebėtojų teigė, kad atsirandantis JAV kariuomenės susidomėjimas lengvuoju žvalgybos automobiliu LRV yra tam tikras sprendimas dėl ratų platformos. Ir jie buvo gana nustebę, kai vokiečių vikšrinė transporto priemonė „Weasel“dalyvavo LRV platformos projekto charakteristikų demonstracijoje, vykusioje 2015 m.
Skandinaviškas projektas
Laikai keičiasi ir atrodo, kad senas ginčas „vikšras prieš ratus“tampa istorijos dalimi. Šiuo metu ginkluotųjų pajėgų planavimo institucijos tiek JAV, tiek kitose šalyse daugiau dėmesio skyrė sistemų „galimybėms“, o ne jų techninėms charakteristikoms. Atrodo, kad daugelis praeities ginčų buvo atidėti naujų technologijų plėtrai ir jos teikiamoms galimybėms.
Aiškus šio naujo mąstymo pavyzdys yra „Splitterskyddad Enhets Plattform“(SEP) mašinų koncepcija, sukurta prieš keletą metų Švedijoje. Pasak Dano Lindello, „BAE Systems Hagglunds“CV90 projektų vadovo, „SEP buvo sukurta kaip naujos kartos Švedijos kovos mašinos. Unikaliausia jo savybė buvo ta, kad tai buvo ir vikšrinis, ir ratinis projektas su keičiamais funkciniais moduliais, tai yra, galite įsigyti pėstininkų kovos mašiną, sanitarinę versiją ar bet ką. Jūs taip pat galėtumėte pakeisti šiuos modulius tarp vikšrinių arba ratinių bazinių platformų “.
Stebima SEP platformos versija
Nors SEP programa sustabdė jos kūrimą, jai keliami reikalavimai paskatino ištirti naujas technologijas, kurių galimybės įgyvendinamos kitose kovos platformose. „Vienas iš pagrindinių šios mašinos reikalavimų buvo galimybė jį gabenti C-130 transporto lėktuvu“,-sakė jis ir pridūrė, kad efektyvumo gerinimo dėka sukurta hibridinė elektros schema su vidaus degimo varikliais. dėl to sutrumpėjo mašinos ilgis ….
Toliau Lindell pažymėjo, kad kitas pagrindinis Švedijos kariuomenės reikalavimas buvo tas, kad SEP sunkioje vietovėje turi atitikti pėstininkų kovos mašiną CV90 ir tanką „Leopard 2“, tačiau trumpesnė transporto priemonė turi didesnę smūgio amplitudę. Norėdami išspręsti šią problemą, buvo sukurta aktyvi amortizavimo sistema ir guminis takelis, pakeičiantis tradicines plienines vėžes.
Kalbėdamas apie šiuo metu gaminamus visureigius „Bv206“ir „BvS10“, jis pažymėjo, kad ilgametė įmonės patirtis guminių vikšrų srityje leido ją sumontuoti SEP transporto priemonėje. „Mes matėme daug naudos, todėl perėjome prie CV90; „Track Performance“taip pat leidžia platformai prisitaikyti prie papildomos apkrovos “.
Norvegijos kariuomenė buvo viena iš pirmųjų CV90 klientų su guminiu vikšru ir kitais vikšrinių ritinėlių, vežimėlių ir varančiųjų ratų patobulinimais. Be Hagglundso projekto veiklos, jis pažymėjo, kad projekte dalyvavo ir Kanados gumos vikšrų gamintojas „Soucy“. Lindelis sakė, kad po norvegų Suomija, Švedija ir kitos šalys, vienaip ar kitaip prisijungusios prie plėtros, iškart parodė susidomėjimą.
„Tačiau norvegai prisijungė prie mūsų anksčiau ir padėjo mums atlikti bandymus arktinėmis sąlygomis“, - tęsė jis. „Jie taip pat kovojo su„ CV90 “kovinėmis transporto priemonėmis Afganistane, todėl iš tikrųjų jie nusprendė sumontuoti gumines vėžes dviejose Afganistano transporto priemonėse, kad galėtų atlikti lyginamuosius bandymus kovos sąlygomis. Bandymai, skirti apskaičiuoti numatomą tarnavimo laiką, ir takelių eksploatavimo kaštų skaičiavimai suteikė papildomos informacijos, kad Norvegijos kariuomenė galėtų nuspręsti aprūpinti visas savo transporto priemones guminiais vikšrais “.
„Trasa šiuo metu yra serijinės gamybos, todėl visos CV90 transporto priemonės, eksploatuojamos kartu su Norvegija, tiek naujos, tiek atnaujintos, turės gumines vėžes“, - sakė jis. „Tarp specialistų yra populiarus posakis, kurio aš nenusibosiu kartoti, kad plieninių vikšrų technologija buvo puiki technologija 60 -aisiais. Tačiau norvegai ją paliko. Ir aš tikiu, kad jei išbandysite guminę vikšrinę kovos mašiną, nenorėsite grįžti prie plieninių takelių. Tarp jų yra labai didelis skirtumas “.
„Iguana Technology“naudoja konvejerio juostos technologiją gumos vikšrui gaminti
Guminiai takeliai
Kalbėdamas apie perspektyvias rinkas, jis pažymėjo, kad, norint pasiruošti Šveicarijos kariuomenės karinių transporto priemonių parko vidutinio remonto programai, dviejose jos CV90 transporto priemonėse jau sumontuoti guminiai vikšrai. „Šiuo metu jie bando guminius takelius, kad padėtų jiems priimti sprendimą“, - sakė jis. - Žinau, kad Danija taip pat parodė susidomėjimą. Olandai taip pat rodo susidomėjimą ir greičiausiai eis tuo pačiu keliu kaip Suomija ir Švedija. Visi vartotojai į guminius takelius žiūri labai teigiamai “.
„Guminių vikšrų technologija yra labai panaši į jūsų automobilio ratus“, - sakė Lindell. - Jie tobulėja ir tampa vis geresni. Ir tikrai žinau, kad artimiausiu metu išvysime guminį takelį, kuris gali atlaikyti žymiai didesnę apkrovą ir sumažinti eksploatavimo trukmę. Todėl manau, kad per ateinančius penkerius - dešimt metų guminiai takeliai bus dėvimi vis daugiau automobilių “.
Toliau išvardindamas šio dizaino sprendimo privalumus, jis apibendrino: „Ekonominiu požiūriu gyvavimo ciklo išlaidos mažėja. Ir iš tikrųjų dėl kelių priežasčių jis gerokai sumažėja. Pirma, numatoma gyvenimo trukmė. Tai ilgesnis nei tradicinių plieninių vikšrų tarnavimo laikas. Antra, mašiną veikiančių vibracijų lygis yra 60–80% mažesnis nei plieninių vikšrų atveju, todėl žymiai padidėja elektronikos, optoelektronikos, šaudmenų ir pan. Pasipriešinimas riedėjimui sumažėja 10%, o tai sumažina degalų sąnaudas. Be to, guminiai takeliai reikalauja mažiau priežiūros nei plieniniai vikšrai “.
Tačiau jis pripažino, kad yra keletas trūkumų. „Nieko nepadarysi, bet jei reikia atlikti techninę priežiūrą ar remontą, nes tai yra nepertraukiamas diržas, vėžė turi būti visiškai pašalinta. Tačiau, kita vertus, įprasto darbo metu tai teks daryti gana retai “.
Jis pridūrė, kad konkurentai taip pat yra budrūs ir dirba ties bėgių juostomis. „Bet mes tai sveikiname. Mes buvome lyderiai šioje srityje, tačiau perėjome prie sunkesnių sistemų ir nebenorime toliau leisti savo pinigų. Todėl gerai, kad yra konkurentų, kurie vystosi kartu su „Soucy“, taip pat su kitais tiekėjais. Prireikė devynerių metų, kad gautume pakankamai patikimą sistemą kovinėms operacijoms. Švedijoje turime patarlę: „Ne viską reikia daryti kaire ranka, reikia dirbti abiem rankomis“.
Praėjusiais metais JAV kariuomenės „Stryker 8x8“transporto priemonės dalyvavo bandymuose Jungtinėje Karalystėje, siekiant įvertinti vidutinio svorio ratinės transporto priemonės galimybes.
Mobilioji ugnies galia
Švedų patarlės, nes kiti gumos takelių projektai yra horizonte. Čia verta atkreipti dėmesį į naują Amerikos armijos koncepciją sukurti naują platformą MPF (Mobile Protected Firepower - mobile protected firepower). Poreikį plėtoti šią koncepciją nustatė kariuomenė, nes ji užpildys vadinamąją galimybių nelygybę savo lengvojoje pėstininkų kovinėje brigadoje IBCT (pėstininkų brigados kovinė komanda). Remiantis programos aprašymu, MPF platforma bus naudojama „įveikti paruoštas priešo pozicijas, sunaikinti priešo šarvuočius artimo manevro kovoje ir garantuoti manevro ir veiksmų laisvę artimai bendraujant su priešu“.
Kai kurie pramonės atstovai privačiai spėlioja, kad armija taikosi į maždaug 750 platformų. Dauguma jų rems lengvųjų pėstininkų veiksmus, o kelios dešimtys „sunkiųjų MPF“bus savaeigio artilerijos kalno forma. Pradiniai abiejų konfigūracijų kariniai reikalavimai apibrėžia itin didelį mobilumą, todėl kai kurie gamintojai paskatino atidžiau pažvelgti į guminius takelius. Todėl vienos iš pramonės grupių kūrimo rezultatai buvo pristatyti AUSA 2015 Vašingtone, kur „BAE Systems“pristatė MPF platformos koncepciją su guminėmis „Soucy“vikšrais.
Parodoje pristatyta „BAE Systems“MPF koncepcija
105 mm pistoleto laikiklis, kuriuo grindžiama nauja koncepcija, gali neatrodyti toks naujas. Tiesą sakant, tai ta pati pagrindinė CCVL (uždaryta kovinė transporto priemonė - šviesa) sistema, kurią tuometinė FMC kompanija parodė dar 1985 m. AUSA. Vėliau šis projektas išsivystė į mobiliosios artilerijos programą „M8 Armored Gun System“, kuri buvo uždaryta jo dislokavimas kariuomenėje.
Mobilus artilerijos laikiklis M8 šarvuotų ginklų sistema niekada nebuvo pradėtas naudoti
Naujos technologijos ir posistemiai yra integruoti į naujausią MPF projektą. „Deepak Bazaz“, „BAE Systems“projektų vadovas, sakė, kad kai kurios naujos technologijos, pavyzdžiui, šiuo metu MPF įdiegta trasa, yra kilusios iš FCS programos.
„Mes sukūrėme takelį FCS mašinų šeimai“, - paaiškino jis. „Priežastis, kodėl tada naudojome guminį takelį, buvo dėl transportavimo C-130 lėktuve reikalavimų, nes šiuo atveju masė yra labai svarbi. Šis sprendimas leidžia žymiai padidinti svorį, palyginti su plienine trasa, todėl dirbome šia kryptimi. Mes iš tikrųjų išbandėme naują trasą tose FCS platformose. Buvo sukurtas sistemos demonstratorius, kuris iš tikrųjų pasirodė labai gerai “.
Bazazas sakė, kad MPF projektas yra vertinamas kaip kita takelio programa. „Dėl būtinybės dislokuoti oru čia pamatėme galimybę, nes jei galėtume pereiti prie guminės trasos, mes galime realiai sumažinti svorį. Anksčiau jau įvykdėme C-130 transporterio transportavimo ir talpos reikalavimus. Tačiau perjungimas į guminį takelį leis jums atlikti kai kuriuos kitus mašinos patobulinimus ir patobulinti jos galimybes, palyginti su tuo, ką turėjote 90-ųjų viduryje “.
Jis pažymėjo, kad įvairios gumos vikšrų konstrukcijos skiriasi savo unikaliu remonto metodu - nuo viso diržo pakeitimo iki tam tikro segmento pataisymo. Pastaroji schema buvo tiriama pagal FCS programą, tačiau ji buvo uždaryta, kol BAE negalėjo ją patikrinti. „Todėl, jei pasirinktume šį sprendimą MPF programai, turėtume iš naujo pažvelgti į jį“.
Bazazas pridūrė: „Vienas iš argumentų, kuriuos nuolat girdime iš bėgių tiekėjų, yra tai, kad tam tikra prasme gumos vikšrai yra mažiau linkę būti visiškai išardomi, nes ten, jei įsivaizduojate tipišką plieninę vėžę, vikšrai yra prijungti prie vienas kitam.per pirštus. Jei pirštas lūžta, vikšrą pametate. Tuo pačiu atveju su guminiu takeliu vikšro viduje yra plieno. Įsivaizduokite, kad net jei yra dalinio skilimo ar smulkių gabalėlių, jūs vis tiek galite judėti, nes turite nedidelę kelio plotį. Pasirodo, ne visas visavertis mobilumas, bet jūs vis tiek galite šlubuoti iki bazės “.
Be to, nepamiršdamas paminėti papildomos mažesnės vibracijos dėl nelygaus grunto privalumų, jis pridūrė: „Tai naudinga įgulai. Tai gerai elektronikai. Ir tai prisideda prie bendro patikimumo, nes važiuoji ne plienine, o gumine trasa “.
Sekite įtampą
Tačiau ne visi yra įsitikinę, kad modernus trasos dizainas yra geriausias sprendimas ir turi ateitį. „Iguana Technology“įkūrėjas Davidas Hansenas pakomentavo: „Iš esmės, pažvelgę į kitus takelių dizainus, matote struktūrą, kuri palaiko ištisinį guminį ar ištisinį plieninį takelį. Kad ir kokia apkrova būtų taikoma, nesvarbu, ar ji apvirtų ant rąsto, akmens ar kažko kito, vikšro viduje yra konstrukcija, kuri priima šią apkrovą “.
Savo vikšro konstrukcijose Hansenas naudoja diržo įtempimą, kad pašalintų daugumą vidinių elementų, tokių kaip vikšrai, kai vėžė juda aplink ratus. „Kadangi naudoju konvejerio juostą, turiu takelį, kuris gali atlaikyti milžiniškas tempimo jėgas. Tačiau dėl tam tikrų priežasčių tai daugeliui žmonių yra nepriimtina “.
Tiksliau, Hansenas naudoja tai, ką jis apibūdina kaip „daugiasluoksnę mechaninę konstrukciją, susidedančią iš konvejerio juostos ir prisuktų sustiprintų guminių ąselių, skirtų važiuoti kietais paviršiais, tokiais kaip asfaltas ar minkšti paviršiai, tokie kaip sniegas, smėlis ir net vanduo. … Dabartinis eksperimentinis darbas sutelktas į tai, ką jis vadina „didesne šio projekto versija“, kuri, jo manymu, yra tiesiogiai nukreipta į preliminarius JAV kariuomenės MPF projekto reikalavimus.
„Dauguma vikšrų gamintojų naudoja tokio dydžio štampus ar formas“, - sako jis. „Ir jei jie nori kitokios gumos ar plieno vikšro, jie turi naudoti naują formą. Mano kelias yra tik mechaninis mazgas. Galiu padaryti lengvesnę juostą, galiu padaryti ilgesnę. Jie yra pakankamai lankstūs ir nereikalauja specialių įrankių. Galiu sukurti vikšrą, turintį milžiniškų galimybių, ir jis atitiks tai, ko norite iš jo … nesukurdamas brangių įrankių “.
Suprantama, kad ne visos naujos vikšrinių transporto priemonių programos atsikrato plieninių vikšrų. Geras pavyzdys - naujoji Didžiosios Britanijos kariuomenės „Ajax“transporto priemonė, specialiai sukurta pakeisti kovinių transporto priemonių seriją CVRT (Combat Vehicle Reconnaissance - Tracked).
Lengvas bakas Scorpion CVRT serija
Kritinė programos peržiūra buvo baigta 2015 m., O darbas dabar sutelktas į septynis prototipus prieš gamybą, o vėliau-2016 m. Pabaigoje. Kevin Connell, „General Dynamics UK“antžeminių sistemų projektų vadovas, sakė: „Tai pirmi metai, kai iš tikrųjų išbandysime kelias skirtingų konfigūracijų platformas“. Jis pridūrė, kad 2016 m.
„Programa taip pat numato serijinės gamybos pradžią tais pačiais metais“, - pridūrė jis. - Pirmieji gamybinių transporto priemonių pristatymai numatyti 2017 m. Viduryje; tai yra visi ilgalaikiai mašinų pirkimo užsakymai jau pateikti. Šiuo metu visi šie darbai yra baigiami, ir mes galėsime pradėti gaminti šias mašinas “.
Nors pasenusios CVRT mašinos bus pakeistos vikšrine platforma, tai, žinoma, nereiškia mokslinių tyrimų ir projektavimo darbų mobilumui pagerinti pabaigos. Dėl konkurso „GD European Land Systems“(GDELS), gaminanti transporto priemones Ispanijoje, 2015 m. Gruodžio mėn. Pasirinko „Cook Defense Systems“, kuri tiekė trasas visoms 589 „Ajax“serijinėms transporto priemonėms ir septyniems jos prototipams.
„GDELS“savo mobiliajame bandymų stende išbandė dviejų gamintojų takelius: vokiečių „Diehl“ir britų firmos „Cook“, kuri jau tiekia trasas visoms esamoms Didžiosios Britanijos armijos vikšrinėms transporto priemonėms, taip pat pateikė naujų trasų bandymams. Siekdamas sumažinti svorį, Kukas specialiai „Ajax“sukūrė naują lengvą 92 kg trasą. Tai ir akivaizdi nauda, kurią turi vienas vietinis rangovas, tiekiantis visas Britanijos armijos transporto priemonių vėžes, nusvertė svarstykles Kuko naudai.
Kitas šio konkurso bruožas buvo gana griežti reikalavimai. Connell vieną apibūdino kaip „labai, labai griežtą akustinio aptikimo ar takelio triukšmo reikalavimą. Trasų tiekėjai turėjo atlikti triukšmo lygio mažinimo darbus, o dabar galime įvykdyti akustinio parašo reikalavimus “. Sprendimas pasirinkti „Cook Defense Systems“nebuvo priimtas nedalyvaujant GDUK, kuris pakvietė Didžiosios Britanijos gynybos departamentą „Ajax“mašinoje naudoti daugiau vietinių komponentų.
CV90 guminis takelis „Eurosatory 2014“
Ratų dėklai
Ne visos naujos programos apsiriboja vikšrais. Tęsdami Didžiosios Britanijos temą, pažymime, kad 2015 m. Rudenį Škotijos gvardijos 1 -ojo bataliono kuopa dalyvavo reguliariame JAV kariuomenės tinklo integracijos vertinimo (NIE) 16.1 sąveikos vertinime, kuris vyko Fort Bliss mieste, Teksase ir „White Sands“poligone. Padalinys atvyko likus kelioms savaitėms iki pratybų, kad galėtų susipažinti su „Stryker“ratine šarvuota transporto priemone. NIE 16.1 įgyta patirtis bus panaudota siekiant ištirti galimybę Britanijos armijai priimti ratines „Stryker“transporto priemones.
Šarvuotos brigados, kuriai priklauso ši kuopa, vadas paaiškino: „Turime„ Warrior BMP “- amerikiečio Bradley analogą. Mes turime pagrindinį mūšio tanką - amerikiečio Abramso analogą. Bet mes neturime vadinamųjų vidutinių kovos galimybių, kurias suteikia tokia mašina kaip „Stryker“; jis yra kažkur viduryje tarp sunkių ir lengvų sistemų “.
„Todėl yra susidomėjimas tokia mašina ir kyla klausimas, ar turėtume kažką panašaus savo britų armijoje. Mes dar tik pradedame suprasti, ką ši technika mums duos ir ar ji bus tinkama mums. Manau, kad „Stryker“mums tikrai tiktų. Tačiau būtina atsižvelgti į kitų gamintojų mašinas “.
Maždaug tuo pačiu metu, kai Didžiosios Britanijos kompanija bandė „Stryker“transporto priemones Teksaso ir Naujosios Meksikos dykumose, GDUK atliko įspūdingą vaizdinę ratinės platformos galimybių demonstraciją, nuveždama LAV („Light Armored Vehicle“) 8x8 lengvų šarvuočių demonstraciją iš Plimuto, Anglijos, į Škotijos Inverneso miestas. (atstumas 1046 km) per mažiau nei dieną.
Ši demonstracija turėjo parodyti vidutinės kategorijos ratinės transporto priemonės galimybes pagal masę per vieną dieną įveikti atstumą, kuris yra maždaug lygus atstumui tarp Varšuvos ir Prahos arba tarp Berlyno ir Amsterdamo. Kai kurie tai vertina kaip galimybę, dėl kurios kai kurios kariuomenės planavimo struktūros gali būti priverstos persvarstyti savo poziciją prieš nustatant C-130 transporto lėktuvų dislokavimo reikalavimus.
Žinoma, ateityje bus pasirinkta optimali kovinių transporto priemonių mobilumo schema. Tačiau tampa aišku, kad kažkada plačiai paplitęs požiūris a la „vikšras prieš ratus“veikiau pakeis požiūrį, kuriame pagrindinis dėmesys bus skiriamas reikiamoms galimybėms, o ne techninėms savybėms.
