Šarvuotasis vežėjas TR-1 (TR-26).
Transporteris TR-1 (TR-26) buvo sukurtas 1932–1933 m. Stalino VAMM studentai tanko T-26 pagrindu. Galutinis projekto peržiūrėjimas buvo atliktas S. M. Kirovo vardu pavadintos „Sistzmashtrest“bandomosios gamyklos (gamykla Nr. 185) KB Leningrade. Vasarą šioje gamykloje buvo pagamintas prototipas ir nuo tų pačių metų rugsėjo iki 1934 m. Vasario mėn. Buvo išbandytas NIBT poligone.
Transporto priemonė buvo skirta vežti keturiolika desantininkų, kurie buvo apgyvendinti šarvuotoje kabinoje, esančioje už jodo bokšto dėžutės. Skysčiu aušinamas skysčiu aušinamas skysčiu aušinamas „Hercules“90 AG karbiuratoriaus variklis. ((56 kW), sumontuotas viename bloke su pavarų dėže ir pagrindine „Hercules“sankaba, buvo viduryje korpuso kairėje nuo vairuotojo. Dėl šios jėgainės išdėstymo reikėjo pertvarkyti ir pakeisti sistemos, užtikrinančios variklio darbą.
Neperšaunama šarvų apsauga, pagaminta iš šarvuotų valcuotų lakštų, kurių storis 6 ir 10 mm. Šarvų plokštės buvo sujungtos suvirinant ir kniedant.
Užpuolimo pajėgos buvo nusileidžiamos ir išmontuojamos per dvigubas duris, esančias transporto priemonės gale, ir nusileidimo liuką kabinos stoge. Šaudant iš asmeninių desanto ginklų ir stebint judėjimo metu, šarvuotos kabinos šoninėse ir priekinėse sienose buvo spragų, kurios buvo uždengtos šarvuotais dangčiais.
Nusileidimas buvo ankštas ir nepatogus. Atlikti bandymai parodė, kad Raudonojoje armijoje reikia naudoti šarvuočius, nosis pagerino nusileidimo patogumą.
Automobilio kreiserinis diapazonas užmiestyje pasiekė 100 km.
Šarvuotasis vežėjas TR-4
Šarvuotasis vežėjas TR-4 buvo sukurtas remiantis 1933 m. SM Kirovo vardu pavadintos „Sistzmashtrest“bandomosios gamyklos T-26 KV tanku (gamykla Nr. 185). Buvo pagaminti trys mėginiai, vienas iš kurių buvo išbandytas II MVT poligonas 1933 m. Pabaigoje - 1934 m. Pradžioje šarvuotasis vežėjas nebuvo priimtas ir nebuvo serijinės gamybos.
Transporto priemonė turėjo gabenti penkiolikos žmonių šturmo pajėgas, kurios buvo apgyvendintos šarvuotoje kabinoje, esančioje transporto priemonės viduryje, o ne bokšto ir bokštelio. Variklio skyrius, esantis korpuso gale, buvo specialiai izoliuotas nuo karių skyriaus !! pertvara, kurioje buvo du liukai prieigai prie variklio. Šarvuotojo vežėjo įgulą sudarė vienas asmuo - vairuotojas. Jis buvo dešiniajame Borge ir stebėjo reljefą per žiūrėjimo liuką, uždarytą šarvuotu dangteliu su žiūrėjimo lizdu ir tripleksu.
Kariai nusileido ir buvo išlaipinti per dvi šonines duris. Be to, karių skyriaus grindyse buvo nusileidimo liukai. Kariai buvo apgyvendinti penkiose sulankstomose sėdynėse, sumontuotose išilgai variklio ir transmisijos sujungto sraigto veleno (dvi dešinėje ir trys kairėje). Du suolai buvo išilgai kabinos šoninių sienų ir turėjo nulenkiamas kojų atramas.
Priekiniuose ir laivagalio bokštuose, specialiuose rutulio laikikliuose, buvo įdėtas vienas 7,62 mm DT kulkosvaidis. DT kulkosvaidžių šaudmenis sudarė 4980 šovinių. Kariuomenės skyriaus vėdinimui ventiliatorius buvo sumontuotas specialioje galinės sienos skylėje, uždengtoje šarvų plokšte.
Šarvų apsauga - neperšaunama, pagaminta iš šarvuotų valcavimo lakštų, kurių storis 6 ir 10 mm. Šarvų plokščių prijungimas buvo atliktas suvirinant. Priekinės ir galinės kabinos plokštės su šoniniais skruostikauliais buvo šiek tiek pasvirusios į vertikalę.
Variklio skyriuje buvo sumontuotas 90 AG (66 kW) „Hercules“* 1 karbiuratoriaus variklis, „Hercules“pagrindinė sankaba transmisijoje ir pagrindinė sankaba „Hercules“.
