Pabaigoje Raudonosios armijos Mechanizacijos ir motorizacijos departamento (OKIB UMM) Eksperimentinio projektavimo ir bandymų biuras, vadovaujamas Nikolajaus Ivanovičiaus Dyrenkovo, pradėjo darbą chemijos šarvuočių tema. Vėliau ši kryptis pritraukė kompresorių gamyklą. Šio darbo rezultatas buvo kelių įdomių prototipų atsiradimas, tačiau nė vienas iš šių projektų nebuvo įtrauktas į seriją.
Ant prieinamos važiuoklės
Trečiojo dešimtmečio pradžioje mūsų šalis kovojo su transporto priemonių ir kitos įrangos trūkumu, todėl Raudonosios armijos UMM sprendė klausimą, kaip naudoti turimas transporto priemones kaip įvairių klasių šarvuočių pagrindą. Taigi pirmasis „OKIB“sukurtas sovietinis chemikalų bakas buvo pastatytas „Kommunar“traktoriaus pagrindu. Panašiai buvo planuojama gaminti naujus šarvuotus automobilius.
Naujoms cheminėms šarvuotoms transporto priemonėms OKIB pasirinko dvi esamas 6x4 važiuokles vienu metu. Tai buvo „Ford-Timken“ir „Moreland TX6“automobiliai. Jų charakteristikos atitiko projektines apkrovas, be to, jų buvo pakankamai ir jas buvo galima panaudoti naujiems projektams. Iki to laiko „Ford-Timken“ir „Moreland“sugebėjo įvaldyti kai kurias karines specialybes, o dabar jos turėjo tapti chemijos šarvuotų automobilių baze.
OKIB projektai
1931 metų viduryje OKIB UMM pradėjo kurti du šarvuotus automobilius ant skirtingų važiuoklių. TX6 buvo pagrįstas mėginiu, vadinamu D-18. Panaši plėtra „Ford-Timken“buvo pavadinta D-39. Projektuose buvo numatyta pašalinti visas „nereikalingas“standartines dalis, o vietoje jų buvo sumontuoti nauji vienokie ar kitokie įtaisai.
Šarvuoti automobiliai turėjo turėti neperšaunamą apsaugą, pagamintą iš valcuotų lakštų, kurių storis nuo 6 iki 8 mm. Variklio korpusas ir kabina buvo surinkti iš šarvų plokščių. Ant važiuoklės krovininės platformos buvo pastatytas šarvuotas korpusas, skirtas tikslinei įrangai. Taigi šarvuoti automobiliai D-18 ir D-39 galėtų dirbti priekinėje linijoje, suteikdami įgulai ir kroviniui apsaugą nuo kulkų.
Statant D-18 ir D-39, bazinės važiuoklės galios agregatas, varomoji sistema, transmisija ir važiuoklė nepasikeitė, todėl pagrindinės charakteristikos išliko tos pačios. Tačiau didžioji keliamosios galios dalis buvo išleista šarvuotam korpusui ir chemijos įrangai, kuri paveikė skysčio krovinio masę.
Šarvuotame automobilyje D-18 krovinių zona su rezervavimu buvo suteikta po dviem cisternomis, kurių bendra talpa 1100 litrų. D-39 buvo galima sumontuoti tik vieną 800 litrų talpos baką. Kompresorių gamykloje pagaminta KS-18 tipo siurbimo įranga buvo atsakinga už cheminių medžiagų purškimą. Jį sudarė pasagos formos galinis purkštuvas, skirtas CWA purškimui, ir purškimo stulpelis, skirtas degazuoti arba įrengti dūmų uždangas. Purškimo įtaisų veikimą užtikrino išcentrinis siurblys, varomas varikliu.
Priklausomai nuo atliekamos užduoties, D-18 ir D-39 gali priimti įvairius skysčius. CWA purkštuvas užteršė iki 25 m pločio juostą; judėjimo greitis neturi viršyti 3-5 km / h. Degazavimo metu purškimo kolonėlė apdorojo 8 m pločio juostelę.
Šarvuotų automobilių kovinės charakteristikos tiesiogiai priklausė nuo tankų talpos. Taigi, D-18 su didele cheminių medžiagų atsarga gali sukurti 450–500 m ilgio infekcijos zoną arba 350–400 m ilgio sekciją degazuoti. Dūmus sudarančio mišinio S-IV užteko uždengti užuolaidas pusvalandžiui. Šarvuotas automobilis D-39 turėjo mažesnės talpos baką ir atitinkamas charakteristikas.
D-18 ir D-39 prototipai neturėjo ginklų savigynai. Galbūt ateityje jie galėtų gauti DT kulkosvaidį vienoje ar kitoje instaliacijoje.
Įgulą sudarė tik du žmonės. Vairuotojas-mechanikas buvo atsakingas už transporto priemonės vairavimą, o vadas turėjo kontroliuoti cheminės įrangos veikimą. Su kulkosvaidžiu vadas taip pat galėtų tapti šauliu.
D-18 ir D-39 mašinų kūrimas prasidėjo 1931 m. Viduryje, tačiau netrukus susidūrė su organizacinėmis problemomis. D-18 prototipas buvo pagamintas tik kitų 1932 metų rudenį. Šiek tiek vėliau baigėme D-39 surinkimą. Taupant pinigus abu šarvuoti automobiliai buvo statomi nenaudojant šarvų. Jų korpusai buvo pagaminti iš konstrukcinio plieno, kad būtų gautas apskaičiuotas svoris.
1932 m. Gruodžio 1 d. OKIB UMM buvo išformuotas. Du cheminių šarvuotų transporto priemonių projektai buvo perduoti kompresorių gamyklos projektavimo biurui. Jis dalyvavo kuriant juos kaip pagrindinių komponentų tiekėjas, todėl turėjo susidoroti su tolesniu darbu. Taip pat ateityje ši įmonė galėtų kurti naujus projektus.
1932-33 metų sandūroje. vyko dviejų šarvuotų automobilių lauko bandymai. Mašinos pasižymi patenkinamomis charakteristikomis ir susidorojo su užduotimis purkšti įprastą CWA arba degazuoti plotą. Tuo pačiu metu „Ford-Timken“ir „Moreland TX6“važiuoklės prastai veikė nelygiu reljefu. Be to, būdinga architektūra ir nepakankamai stiprūs šarvai apribojo kovos išgyvenamumą.
Dabartine forma D-18 ir D-39 nesudomino kariuomenės, tačiau galėjo tapti naujų įvykių pagrindu. „Kompressor“gamyklos projektavimo biuras atsižvelgė į dviejų OKIB UMM mėginių bandymo patirtį ir padarė išvadas, po to sukūrė savo tos pačios klasės mašinas.
Šarvuoti automobiliai "Kompresorius"
Pirmaisiais 1933 m. Mėnesiais kompresorius pradėjo kurti savo cheminį šarvuotą automobilį. Šis pavyzdys išliko istorijoje pavadinimais BHM-1000 ir BHM-1. Rodyklės raidės reiškė „šarvuotą cheminę transporto priemonę“, o skaičiai - CWA tankų talpą arba projekto numerį. Bendrųjų idėjų požiūriu BHM-1000 projektas pakartojo OKIB kūrimą. Skirtumai buvo naudotų vienetų sąraše.
KB „Compressor“manė, kad netinkama naudoti svetimą važiuoklę. „BHM-1000“pagrindas buvo vietinis sunkvežimis AMO-3. Tokia važiuoklė keliamoji galia nenusileido importuotoms, tačiau nuspręsta ją palikti be šarvų. Galbūt jį būtų galima pridėti išbandžius ir nustačius apytiksles charakteristikas.
Vietoj standartinio AMO-3 korpuso buvo pastatytas 1000 litrų talpos metalinis bakas. Ten taip pat buvo sumontuotas KS-18 kompleksas su siurbliu ir purškimo įtaisais. Naudojant tokią sistemą buvo galima išlaikyti ankstesnių mašinų eksploatacines charakteristikas. Taip pat nesikeičia ir galimybės bei funkcijos mūšio lauke.
Prototipo ginkluotė nebuvo sumontuota. Norint jį sumontuoti, reikėjo patobulinti standartinę bazinio sunkvežimio kabiną, ir toks žingsnis gali būti laikomas nereikalingu dabartiniame darbo etape.
Tais pačiais 1933 metais buvo išbandyta BKhM-1000 cheminė mašina be šarvų ir ginklų. Cheminio aparato charakteristikos buvo patvirtintos ir apskritai atitiko reikalavimus. Tačiau vėl kilo problemų su važiuokle. Sunkvežimis AMO-3, net ir be šarvų, ne visada susidorojo su apkrova. Automobilis sunkiai galėjo judėti bekele, o apsaugos įrengimas visiškai sugadintų jo mobilumą.
Tokių savybių produktas „BHM-1000“Raudonosios armijos nesudomino. Tačiau buvo užsakyta nedidelė tokių mašinų partija, skirta naudoti kaip mokymo mašinos. Šis užsakymas buvo įvykdytas per trumpiausią įmanomą laiką, ir netrukus chemijos padaliniai galėjo praktikuoti kovos darbus su visiškai nauja specializuota įranga.
Netrukus po BHM-1000 pasirodė prototipas pavadinimu BHM-800. Jis buvo pastatytas ant „Ford Timken“važiuoklės, naudojant tuos pačius sprendimus, kaip ir ankstesniame projekte. Ant serijinio sunkvežimio buvo sumontuotas 800 litrų talpos bakas ir sistema KS-18. Buvo daroma prielaida, kad BHM-800 charakteristikos bus panašios į BHM-1000, išskyrus parametrus, susijusius su naudingu kroviniu.
Nešarvuotas BHM-800 buvo išbandytas ir parodė maždaug tuos pačius rezultatus kaip ir BHM-1000 bei D-39. Tikslinė įranga vėl patvirtino savo charakteristikas, o važiuoklė vėl parodė, kad neįmanoma normaliai veikti bekele. Kito projekto ateitis abejojo.
Baigus lauko bandymus, BHM-1000 ir BHM-800 buvo šiek tiek pakeisti pradine forma. Kaip eksperimentas, jie buvo aprūpinti apsauga konstrukcinių plieninių korpusų pavidalu. Kaip ir OKIB projektuose, buvo naudojamos šarvuotos plokštės, kurių storis 6-8 mm. Įrengus korpusus padidėjo masė ir sumažėjo mobilumas. Taigi abi „šarvuotos cheminės transporto priemonės“neturėjo ateities.
Nauji sprendimai
OKIB UMM ir kompresorių gamyklos projektai leido išbandyti daugybę nelabai sėkmingų idėjų ir rasti sprendimus, tinkamus tolesniam tobulinimui. Kalbant apie įrangos prototipą, visi keturi prototipai, matyt, buvo paversti sunkvežimiais, kad būtų naudojami pagal paskirtį.
Kompresorių gamyklos biuro projektuotojai praktiškai patvirtino, kad sistema KS-18 gali išspręsti pavestas užduotis, tačiau norint sėkmingai ją naudoti, reikia naujos bazinės transporto priemonės. Prasidėjo naujų važiuoklių paieška, be to, buvo pradėtas kurti specialus šarvuotas korpusas, atitinkantis paskirtas užduotis.
Visų šių darbų rezultatas buvo chemijos šarvuočio KS-18 pasirodymas. Jame nebuvo trūkumų, tačiau jis vis tiek atitiko kliento reikalavimus ir netgi buvo pagamintas ribotos serijos. Be to, serialas atiteko vadinamiesiems. degalinės - mašinos, skirtos degazuoti teritoriją ant neapsaugotos važiuoklės. Taigi projektai D-18, D-39, BHM-1000 ir BHM-800 vis tiek davė norimų rezultatų, nors ir netiesiogiai.
