Praėjusio amžiaus pradžioje pirmaujančių pasaulio šalių inžinieriai kūrė daug žadančias technologines varomąsias sistemas, kurios galėtų pagerinti jos našumą. Ratai parodė nepakankamą manevringumą nelygiu reljefu, o vikšrai, turintys reikiamas mobilumo charakteristikas, buvo pernelyg sudėtingi ir nepatikimi. Dėl šios priežasties reguliariai pasirodė ir buvo pasiūlytos naujos varomojo įtaiso, galinčio išspręsti visas užduotis, galimybės. Vienas iš originalių įvykių autorių buvo britų išradėjas Bramah Joseph Diplock. XIX ir XX amžių sandūroje jis pasiūlė originalų varomąjį įrenginį, pavadintą „Pedrail“.
Viena iš pagrindinių „tradicinio“rato dizaino problemų yra mažas pėdsakas, dėl kurio padidėja slėgis žemėje ir sumažėja plaukiojimas. Pradinis „Pedrail“projekto tikslas buvo padidinti pėdsaką tam tikromis techninėmis priemonėmis. Vėliau B. J. „Diplock“patobulino savo varomąjį agregatą, į savo sudėtį įtraukdama daugybę naujų agregatų. Dėl to atsirado kelios važiuoklės versijos, tinkamos naudoti transporto priemonėse įvairiems tikslams. Kai kurios originalios idėjos buvo išbandytos praktiškai naudojant prototipus. Be to, prasidėjus Pirmajam pasauliniam karui, įranga su „Pedrail“važiuokle beveik pasiekė karių naudojimą.
Demonstraciniai traktoriaus su „Pedrail“ratais bandymai, 1911. „Wikimedia Commons“nuotr
Neabejotinas vikšrinio judėjimo pranašumas buvo palyginti didelio ploto takelių naudojimas. Taigi, teisingai sujungus vikšrą ir ratą, tapo įmanoma sukurti palyginti paprastą ir veiksmingą varomąjį įtaisą. Būtent pagal šią idėją B. J. Diplock. Ateityje buvo sukurtas pirminis pasiūlymas, kurio metu daug žadančių technologijų važiuoklės dizainas tapo pastebimai sudėtingesnis.
Ratas Pedrail
Akivaizdžiausias šios problemos sprendimas buvo svyruojančių platformų įrengimas ant rato ratlankio. Nepaisant to, šiuo atveju kai kurių kliūčių įveikimo klausimas liko neišspręstas. Dėl šios priežasties į varomąją sistemą reikėjo įtraukti keletą naujų agregatų. Komplikuojant dizainą, buvo galima žymiai padidinti įrangos visureigio galimybes.
B. J. sistemos ratų dizainas Diplock. Brėžinys iš patento US658004
Baigta „Pedrail“sistemos rato versija atrodė taip. Produkto pagrindas buvo pasagos formos atrama, kurios išorinis paviršius buvo bėgis. Vyrių, spyruoklių ir kreipiamųjų strypų pagalba atraminė dalis turėjo būti pakabinta nuo mašinos korpuso. Taip pat ratas gavo cilindrinį korpusą su skylėmis šoniniame paviršiuje. Į juos reikėjo įdėti atraminius įtaisus, kurie galėjo judėti į rato centrą ir iš jo. Atraminis įtaisas buvo reikiamo dydžio platforma, pakabinta prie rankos. Antrame svirties gale buvo volas, kuris turėjo būti tarp korpuso ir bėgelio.
Kai mašina judėjo su „pedrail“važiuokle, atraminės platformos turėjo judėti ratu. Trajektorijos apačioje jie galėjo nusileisti ant žemės. Išlenkta apatinė bėgio dalis leido kelioms platformoms vienu metu liesti žemę. Tada tolesnis rato sukimasis pakėlė platformas aukštyn, pradėdamas naują revoliuciją. Šis dizainas, kaip sumanė B. J. „Diplock“leido žymiai padidinti atraminio paviršiaus plotą, tačiau tuo pat metu jis buvo paprastesnis nei vikšrinis.
Traktorius su ratais su pedrail įveikia kliūtį. Nuotrauka Cyberneticzoo.com
Pagrindiniai pradinio sraigto elementai buvo kojos ir bėgelis, kuriuo jie judėjo. Dėl šios priežasties projektas gavo pavadinimą „Pedrail“- iš lotyniško žodžio „foot“ir angliško žodžio „rail“. Šis pavadinimas buvo plačiai žinomas šiuo pavadinimu. Tačiau 1900 m. Patente išradimas buvo įvardytas kitaip ir daug kukliau - ratas („ratas“).
Jau 1903 m. Dizaineris pradėjo praktiškai išbandyti originalų dizainą. Tęsti darbą buvo įkurta transporto kompanija „Pedrail“, kurios darbuotojai užsiėmė neįprastų sraigtų surinkimu. Netrukus pasirodė pirmasis mašinos su važiuokle, naudojant „Pedrail“įrenginius, prototipas. Pirmieji eksperimentai buvo atlikti naudojant esamų modelių modifikuotus garo traktorius. Per ateinančius kelerius metus pasirodė prototipai su viena ar dviem ašimis su „Pedrail“sistemomis. Varomąjį įtaisą sukūrė B. J. „Diplock“buvo sumontuota ant priekinės ir galinės traktoriaus ašių, o antroji ašis išlaikė standartinius ratus. Be to, buvo tikrinami automobiliai su visu „pedilių“komplektu.
Vizualus įrangos charakteristikų demonstravimas: traktorius traukia dvi priekabas su priekabomis. Nuotrauka Cyberneticzoo.com
Modifikuoti traktoriai gerai pasirodė įvairiose trasose ir reljefuose. Jie skyrėsi nuo pagrindinės transporto priemonės versijos su ratais, turinčiais paprastus plačius ratlankius, pagerindami visureigio galimybes. Taip pat buvo galima įveikti įvairias kliūtis. Visų pirma išliko nuotraukos, kuriose pavaizduotas vienas iš ratų, kertantis lentų krūvą, o kitas liko ant žemės.
Patyrusių traktorių su „Pedrail“jėgaine bandymai parodė visus naujos sistemos pranašumus, palyginti su esamais. Naujasis „ratas“nuo vikšro skyrėsi mažesniu dizaino sudėtingumu ir dideliais ištekliais. Tuo pačiu metu, naudojant ratu panašią sistemą, vis tiek nebuvo įmanoma padidinti atraminio paviršiaus, leidžiant jam konkuruoti su vikšru. Iš „tradicinių“ratų buvo sukurtas B. J. „Diplock“buvo sunkesnis, tačiau suteikė didesnį sugebėjimą visose krosose. Taigi daugeliu atvejų pedrail pasirodė esąs veiksmingesnis judiklis, nors kitose situacijose reikėjo naudoti esamus modelius.
Pataikymas į kliūtį kitu kampu. Nuotrauka Douglas-self.com
XX amžiaus pirmojo dešimtmečio pabaigoje B. J. Diplockas atvedė savo projektą į prototipų demonstravimo potencialiam klientui etapą. Jau keletą metų „Pedrail Transport Company“atliko daugybę demonstracinių bandymų, kurių tikslas buvo pademonstruoti šios technologijos galimybes. Šių įvykių metu traktoriai su neįprasta važiuokle judėjo greitkeliais ir bekele, įveikė įvairias kliūtis ir kt. Tačiau, nepaisant sėkmingai atliktų paskirtų užduočių, prototipai nepasiekė lauktos sėkmės. Kariuomenė parodė susidomėjimą originalia plėtra, tačiau nepareiškė noro įsigyti įrangos su tokiais propeleriais.
Caterpillar Pedrail
„Pedrail“sraigtas, kuris buvo modifikuotas ratas, turėjo tam tikrų pranašumų prieš esamas sistemas, tačiau buvo ir tam tikrų trūkumų. Dėl šios priežasties projekto autorius toliau dirbo kurdamas perspektyvios technologijos važiuoklę. Pagrindinis šių darbų tikslas buvo dar labiau padidinti atraminį paviršių. Šiuo tikslu „pedrail“dizainą buvo pasiūlyta pakeisti naudojant vikšrinių važiuoklių pokyčius.
Traktorius su visu Diplock ratų komplektu. Piešinys iš „The New York Times“, 1904 m. Vasario 7 d
1911 m. „Pedrail Transport Company“pristatė pirmąjį trasos prototipą, pagrįstą pirminėmis B. J. Diplock. Kalbant apie bendrąsias konstrukcines savybes, vikšrinis varomasis agregatas buvo panašus į esamą ratinį. Tuo pačiu metu buvo keletas pastebimų skirtumų. Taigi projekto autoriai atsisakė cilindrinio korpuso, taip pat pakeitė pagrindinio rėmo formą. Dabar visi agregatai turėjo būti dedami ant padidinto ilgio ažūrinės santvaros. Jame buvo bėgiai atraminių įtaisų ir kitų dalių ritinėliams. Rėmas turėjo tiesų viršutinį paviršių ir išlenktą apatinį bėgelį. Dėl šios priežasties atraminės platformos buvo nuosekliai nuleistos ant žemės, prieš užimant optimalią padėtį. Galimas platformos pakreipimas nuleidžiant buvo praktiškai neįtrauktas. Norint teisingai judėti aplink rėmo perimetrą, atraminės platformos dabar turėjo du tandeminius ritinius.
Naujojo sraigto prototipas buvo pagamintas vieno rėmo su takeliu. Kad būtų galima patikimai laikyti vertikalioje padėtyje, prie gaminio buvo pritvirtinta šoninė sija su paprasto dizaino stabilizuojančiu ratu. Prototipas neturėjo savo elektrinės. Atliekant patikrinimus bandymų vietoje, buvo planuojama jį vilkti naudojant esamą įrangą. Visų pirma vilkikas galėtų būti naudojamas „Pedrail“tipo ratais.
„Pedrail“trasos schema. Brėžinys iš patento US1014132
Siūloma vikšrinio variklio versija su atraminėmis platformomis, o ne tradicinėmis vikšromis, sukėlė tam tikrą susidomėjimą. Reikėtų pažymėti, kad po kelerių metų ši idėja buvo pritaikyta viename iš naujų projektų, kurie turėjo tam tikrų šansų pasiekti operaciją kariuomenėje. Nepaisant to, iš karto po vikšro „pedrail“pasirodymo buvo nuspręsta naują projektą plėtoti kitaip. Pasirodžiusiame pasiūlyme buvo pastebimai pakeista esama konstrukcija, kuri leido supaprastinti įrangos gamybą ir veikimą. Šios „Pedrail“varomojo įrenginio versijos kūrimas buvo baigtas dešimtosios dalies viduryje.
Naujų technologijų projektai
1915 metų vasarį B. J. Diplockas pristatė Didžiosios Britanijos karinei ir politinei vadovybei naujos technologijos prototipą, pagrįstą modifikuota vikšrinio varymo sistema. Kariniams vadovams ir aukšto rango pareigūnams buvo parodytas palyginti kompaktiškas vikšrinis sunkvežimis, išsiskiriantis padidėjusiomis visureigio savybėmis. Tokį gaminį, kurį sumanė kūrėjai, kariuomenė galėtų naudoti transporto reikmėms. Pirmojo pasaulinio karo mūšiai jau parodė logistikos svarbą ir išryškino transporto sudėtingoje vietovėje sudėtingumą.
Vikšro vikšro prototipas. Fone - vienas iš traktorių prototipų su ratine važiuokle. Nuotrauka Practicalmachinist.com
Transporto vežimėlio pagrindas buvo gana paprastos konstrukcijos vikšrinė platforma. Pagrindinis jo elementas buvo rėmas, kurio profilis atitiko 1911 m. Modelio prototipo kontūrą. Tuo pačiu metu rėmas turėjo du išlenktus bėgius bėgiams. Ant grandininių grandžių sumontuoti volai turėjo judėti išilgai bėgių. Pastarosios viena po kitos buvo komplektuojamos su atraminėmis platformomis. Būdingas 1915 m. Vežimėlio bruožas buvo dviejų vikšrų įrengimas bendromis platformomis. Taigi dvi grandinės su savo kreipiančiaisiais bėgeliais iš tikrųjų buvo vieno takelio dalis. Tai neleido atskirai valdyti grandinių judėjimo, tačiau suteikė maksimalius galimus atraminio paviršiaus matmenis.
Prie vežimėlio rėmo šonų buvo pritvirtinti laikikliai kėbului montuoti. Buvo pasiūlyta gabenti prekes ant ilgos platformos su nuleidžiamomis pusėmis. Be to, ant kūno turėjo būti dedami sąveikos su vilkiku įtaisai.
1915 metų pradžioje šalies vadovams buvo parodytas eksperimentinis vikšrinis vežimėlis. Šios demonstracijos metu gaminio korpuse buvo akmenų, kurių bendras svoris buvo apie 500 kg. Tarp šalies vadovybės atstovų, kuriems buvo parodyta nauja plėtra, buvo pirmasis admiraliteto valdovas Winstonas Churchillis. Pareigūnas pasisiūlė asmeniškai patikrinti transporto priemonę. Nepaisant pusės tonos akmenų, W. Churchillis sugebėjo savarankiškai išjudinti vežimėlį iš savo vietos ir šiek tiek apversti jį ant vejos.
Krovinių vežimėlio pavyzdys 1915 m. Nuotrauka Practicalmachinist.com
Taip pat 1915 m. Pradžioje „Pedrail Transport Company“specialistai ant savo konstrukcijos važiuoklės sukūrė karinės technikos pavyzdį. Ant vieno vežimėlio vežimėlio, kuriame yra platūs atraminiai įtaisai, buvo pasiūlyta sumontuoti rėmą su tvirtinimais šarvuotam skydui. Taigi virš centrinės vežimėlio dalies buvo daugiakampis skydas, už kurio buvo numatyta pora sijų su rankenomis judėjimui. Buvo manoma, kad kareiviai galės stumti skydą ant vikšrinės važiuoklės priešais save, apsaugodami save ir savo bendražygius nuo priešo ugnies.
Kilnojamojo skydo projektas buvo perkeltas į prototipo konstravimo etapą. Šis produktas buvo išbandytas bandymų vietoje ir parodytas karinio departamento atstovams. Karinės apžvalgos nebuvo teigiamos, todėl įdomus pasiūlymas net nepadėjo sukurti visaverčio prototipo su skydu iš šarvuoto plieno.
Pradinio judintojo demonstravimas vadovybės atstovams turėjo teigiamos įtakos tolesniam projekto likimui, nes dabar atsirado galimybė gauti valstybės paramą. Be to, plėtra susidomėjo karinio departamento specialistai, kurie galėtų padėti „Pedrail Transport Company“kurti naujus projektus. Pažymėtina, kad karinio departamento dizaineriai domėjosi abiem B. J. Diplock. Netrukus pasirodė pirmieji pasiūlymai dėl visavertės karinės įrangos sukūrimo su „Pedrail“tipo sraigtais.
Mobiliojo šarvuoto skydo prototipas pėstininkams. Nuotrauka Practicalmachinist.com
Vienas pirmųjų, sugalvojusių naują idėją, buvo majoras T. J. Heatherington. Jo pasiūlymas buvo susijęs su ratinių šarvuotų transporto priemonių su „Diplock“sistemos „Pedrail“ratų statyba. Dėl tokio varomojo įtaiso, kuris išsiskiria dideliu dydžiu, buvo pasiūlyta įveikti įvairias kliūtis, būdingas Pirmojo pasaulinio karo mūšio laukui. Šis projektas nebuvo įgyvendintas, tačiau išliko britų tankų statybos istorijoje. Daug žadanti šarvuočiai vadinosi „Big Wheel Landship“(„sausumos laivas ant didelių ratų“).
Kitas pasiūlymas buvo pateiktas pulkininko R. E. B. Kromptonas. Šis pareigūnas ketino sukurti šarvuotą transporto priemonę, naudodamas du vikšrinius sraigtus. Pagal pirmąją projekto versiją, mašina, pavadinta „Pedrail Landship“(„Sausumos laivas su„ Pedrail “varomuoju varikliu), turėjo turėti ilgą korpusą su išilgine dviejų vikšrų, suprojektuotų B. J. Diplock. Vėliau buvo baigtas dizainas, po kurio mašina buvo pagaminta pagal sujungtą schemą.
H. Wellso istorijos „Sausumos mūšio laivai“iliustracijos. Piešiniai On-island.net
Įdomu tai, kad „Pedrail“projektas paliko savo pėdsaką ne tik technologijų istorijoje. Dar 1903 m., Kai B. J. Diplockas ir jo kolegos dirbo kurdami eksperimentinę techniką, jų kūrimas tapo literatūros kūrinio „personažu“. HG Wellso istorija „Sausumos mūšio laivai“buvo skirta neįprastoms kovos mašinoms su patrankų ir kulkosvaidžių ginkluote, galingais šarvais ir nestandartine važiuokle. Vos per porą valandų 14 šarvuočių sugebėjo nugalėti visą priešo armiją. Pagrindinis veikėjas, karo korespondentas, mūšio metu sugebėjo ištirti priešo įrangos važiuoklę ir prisiminti jos kūrėją. Priešo „sausumos mūšio laivas“turėjo dešimt pedrail sistemos ratų su individualia pakaba ir kiekviena savo pavara. Didelis mobilumas ir kovinės savybės leido šarvuočių ekipažams per trumpiausią laiką nustatyti viso karo baigtį.
Džozefo Diploko projektas „Brahma“leido išspręsti kai kurias esamų sraigtų problemas ir tam tikru mastu prisidėjo prie tolesnio įvairių tikslų technologijų vystymo. Pirmieji pradinio projekto rezultatai buvo keli prototipai, pagrįsti esamais traktoriais, taip pat įvairios paskirties lengva įranga. Vėliau, remdamiesi „Pedrail“temos pokyčiais, britų dizaineriai sukūrė naujos įrangos projektus. Jau 1915 m. Jie bandė pritaikyti entuziastingo inžinieriaus kūrimą kariuomenėje. Šie projektai, pagrįsti B. J. „Diplock“verta atskirai apsvarstyti.
