2020 m. Lapkričio 13 d. Brazilijos gynybos ministerijos surengtos nacionalinės gynybos konferencijos metu šios Lotynų Amerikos šalies oro pajėgos pristatė būsimo lengvojo karinio transporto lėktuvo koncepciją, žinomą kaip STOUT. Naująjį orlaivį, kurio pagrindinis bruožas turėtų būti hibridinė jėgainė, asmeniškai pristatė Brazilijos oro pajėgų vadas Antonio Carlosas Moretti Bermudezas. STOUT reiškia trumpą kilimo komunalinį transportą.
Manoma, kad naujasis orlaivis bus pritaikytas tiek karinėje, tiek civilinėje aviacijoje ir galės pakilti iš mažų aerodromų. Ateityje naujasis lėktuvas Brazilijos karinėse oro pajėgose turės pakeisti visą lengvųjų turbopropellerinių karinių transporto lėktuvų C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) ir C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) liniją. kuris dabar vertinamas 83 vienetais. Šiuos orlaivius jau galima priskirti pasenusioms mašinoms, vidutinis 63 C-95 orlaivių amžius yra virš 38 metų, 19 C-97 orlaivių-26,5 metų.
Reikėtų pažymėti, kad Brazilijos orlaivių gamintojo „Embraer“projektas atrodo gana įdomus ir gana laikmečio dvasia. Iki šiol elektros varikliai buvo plačiai naudojami tik automobilių pramonėje. Šiuo metu planetoje yra tikras bumas kuriant elektrines transporto priemones, taip pat transporto priemones su hibridine jėgaine. Kas yra „Tesla“viena su savo įkūrėju Elonu Musku, kuri tapo brangiausia automobilių kompanija pasaulyje. Vos prieš kelias dienas bendrovės kapitalizacija viršijo 500 mlrd. Ar „Embraer“sugebės pagaminti pirmąjį pasaulyje karinį transporto lėktuvą su hibridine jėgaine, parodys tik laikas. Kol kas perspektyvus orlaivis yra tik koncepcijos stadijoje, nors dėmesio sulaukė toli už Brazilijos.
Kas yra žinoma apie naują Brazilijos projektą STOUT
„Embraer“yra atsakingas už naujų orlaivių kūrimą Brazilijos oro pajėgoms. Šiuo metu ji yra viena didžiausių ir galbūt garsiausių Brazilijos firmų pasaulyje. „Embraer“yra tikras orlaivių konglomeratas, užimantis lyderio pozicijas pasaulyje kuriant regioninės klasės keleivinius orlaivius. Ši specializacija leidžia koncernui sukurti gana sėkmingus mažus karinius transporto lėktuvus, taip pat specialius įvairios paskirties orlaivius.
Šiuo metu bendrovė kovoja su kanadiečių „Bombardier“dėl teisės būti laikoma trečia pagal dydį lėktuvų gamintoju pasaulyje po „Airbus“ir „Boeing“. Be keleivinių orlaivių pramonės, ji aktyviai plėtoja savo karinius projektus, reklamuodama produktus tiek vidaus, tiek užsienio rinkose. Visų pirma, „Embraer“sukūrė dviejų variklių vidutinio nuotolio karinio transporto lėktuvą „Embraer C-390“. Šis 23 tonų svorio taktinis transporteris šiuo metu yra didžiausias lėktuvas „Embraer“orlaivių linijoje.
Tuo pačiu metu „Embraer“istorija prasidėjo nuo lengvo dviejų variklių turbopropellerio keleivinio orlaivio „EMB 110 Bandeirante“. Jo karinė versija buvo pavadinta C-95. Šis pirmasis „Embraer“lėktuvas pakilo į dangų 1968 m. Ir buvo gaminamas masiškai iki 1991 m. Šiuo metu įvairios transporto priemonės šios transporto priemonės vis dar naudojamos Brazilijos oro pajėgose.
Akivaizdu, kad Brazilijos oro pajėgų lengvojo karinio transporto lėktuvų parką reikia atnaujinti. Tai supratę, 2019 metų gruodį orlaivių gamintojas ir Brazilijos oro pajėgos pasirašė bendrą memorandumą dėl naujo perspektyvaus lengvojo karinio transporto lėktuvo sukūrimo. Naujasis automobilis turėtų pakeisti C-95 ir C-97. Tuo pačiu metu pagal dydį ir galimybes jis yra arčiau modernesnio ir didesnio transporto lėktuvo C-97.
Pirmasis pristatymas, kuriame vaizduojami nauji kariniai transporto ir komerciniai orlaiviai, įvyko lapkričio 13 d. „Embraer“pripažįsta, kad kariuomenės lapkritį pristatytas hibridinis modelis yra memorandumo, pasirašyto 2019 m.
Tuo pačiu metu informacijos apie projektą vis dar yra labai mažai, akivaizdu, kad jis yra pradiniame įgyvendinimo etape. Šiuo metu bendrovė vykdo preliminarų naujo orlaivio projektavimą pagal anksčiau pasirašytą susitarimą su oro pajėgomis.
STOUT hibridinio orlaivio techninės savybės
Naujasis STOUT lengvasis karinis transportas ir komerciniai orlaiviai yra kuriami naudoti prastai išvystytoje aerodromo infrastruktūroje. Lėktuvas galės pakilti iš trumpų ir siaurų kilimo ir tūpimo takų, taip pat iš prastai paruoštų kilimo ir tūpimo takų. Numatoma vykdyti skrydžius iš neasfaltuotų aerodromų, kurie leis orlaivį naudoti nepasiekiamuose Brazilijos kampeliuose, visų pirma Amazonėje. Amazonės baseinas yra neprieinama teritorija, kurioje gausu atogrąžų miškų ir pelkių. Jei projektas bus sėkmingai įgyvendintas, naujasis „Embraer“lėktuvas bus pritaikytas kitose Lotynų Amerikos šalyse. Ir taip pat galės patekti į tarptautinę rinką.
Pagrindinis orlaivio bruožas ir bruožas yra hibridinės jėgainės buvimas. Naujasis orlaivis gaus keturis variklius, iš kurių du bus tradicinio turbo ir du elektriniai. Kiekvienas iš jų gaus penkių ašmenų sraigtus. Iki šiol pristatyta koncepcija apima elektros variklių uždėjimą ant lėktuvo STOUT sparnų galų. Elektros varikliai maitinami turbininių variklių generatoriais.
Naujas keturių variklių dvejopo naudojimo lengvojo transporto lėktuvas atrodo kaip klasikinis aukšto sparno T-uodega. Svarbus skirtumas nuo C-95 (Embraer EMB-110 Bandeirante) ir C-97 (Embraer EMB-120 Brasilia) orlaivių bus visavertė galinė rampa, kuri palengvins krovinių gabenimą įvairiais tikslais., įskaitant padėklus. Tai taip pat leis orlaiviui vežti lengvuosius ratus turinčias transporto priemones krovinių skyriuje. Naudojant keturių variklių hibridinę jėgainę, turėtų būti teikiamas perspektyvus orlaivis, turintis gerą traukos ir svorio santykį, taip pat aukštas kilimo ir tūpimo charakteristikas.
Naujojo lengvojo karinio transporto lėktuvo matmenys bus panašūs į C -97 modelį (ilgis - 20 metrų, aukštis - 6, 35 metrai, sparnų plotis - 19, 78 metrai). Tuo pačiu metu išoriškai pateiktas modelis labiausiai primena proporcingai sumažintą vidutinio karinio transporto lėktuvo C-390 Millennium versiją su kita jėgaine ir šiek tiek pakeista važiuoklės konstrukcija.
Daroma prielaida, kad norint pakilti lėktuvui STOUT, kurio didžiausia apkrova yra trys tonos, reikės 1200 metrų ilgio nusileidimo takų. Tuo pačiu metu, esant mažesnei apkrovai, orlaivis gali būti valdomas iš neasfaltuotų aerodromų, kurių kilimo ir tūpimo takai yra mažesni nei 1000 metrų. Apie tai praneša aviacijos interneto leidinys „Cavok Brasil“. Remiantis Brazilijos kariuomenės pristatymu, naujasis keturių variklių lengvasis karinis transporto lėktuvas 2420 km atstumu galės gabenti iki trijų tonų krovinių. Taip pat laive jis galės sutalpinti 24 desantininkus arba 30 desantininkų su visa kovine amunicija.
Jau buvo paskelbta, kad orlaivis iš pradžių buvo sukurtas transporto versijoje, skirtoje kroviniams (įskaitant padėklus) ir desantininkams gabenti. Taip pat laive galima sumontuoti specialius medicinos modulius ir medicinos įrangą. Lėktuvo su hibridine jėgaine transporto versija galės naudotis tiek karinės, tiek civilinės įmonės, užsiimančios krovinių gabenimu.
Ateityje pagal šį modelį bus galima sukurti keleivinę STOUT versiją. Pasak Brazilijos oro pajėgų vado:
„Naujasis lėktuvas galės patenkinti kelis kariuomenės operatyvinius poreikius: desantininkų nusileidimą, krovinių ir personalo pristatymą džiunglėse bei ligonių gabenimą“.
Pranešama, kad „Embraer“, vyriausybė ir Brazilijos oro pajėgų atstovai tikisi panaudoti šalies poreikius naujam lengvam kariniam transporto lėktuvui, kad paspartintų darbą kuriant hibridinius elektrinius orlaivius.
Pasak daugelio ekspertų, tokie orlaiviai yra perspektyvus būdas organizuoti priemiestinius ar regioninius keleivių ir krovinių pervežimus dėl galimo degalų ir priežiūros išlaidų sumažėjimo.
Be to, šie orlaiviai turės mažiau neigiamo poveikio aplinkai.
