M60A1 šarvuotas tilto kreipiamasis automobilis JAV naudojamas nuo 1967 m. kariuomenė šią pasenusią sistemą keičia nauja, pagrįsta „M1 Abrams“tanko važiuokle
Kaip ir daugelis kariuomenės šakų, inžineriniai padaliniai susiduria su dvigubu finansinių apkarpymų spaudimu ir būtinybe dislokuoti ekspediciją. Apsvarstykite mašinas, kurios gali padėti jiems atlikti įvairiapusį verslą - užtikrinti sklandų kariuomenės judėjimą
Tarp kelių inžinerinių pajėgų užduočių, ko gero, svarbiausia yra užtikrinti priešakinių pajėgų ir logistinės paramos pajėgų bei priemonių mobilumą.
Šiandien inžinierių kariai susiduria su dviem pagrindiniais iššūkiais. Pirma, kaip ir dauguma kariškių, jie patiria biudžeto ir skaičiaus mažinimą. Antra, yra supratimas, kad dislokavimas užsienyje tampa jų tikėtina misija. Lanksčių inžinerinių sistemų, turinčių gerą veiklos lankstumą, kūrimas ir diegimas, reikalaujantis mažiau darbuotojų ir kurias galima lengvai perkelti oro transportu, yra pagrindiniai veiksniai, padedantys įveikti šiuos iššūkius.
Karių mobilumo palaikymas daugiausia atitinka tris inžinerinių pajėgų kompetencijos sritis: mobilus ir užpuolimo kliūčių įveikimas (ypač tilto statyba); žemės darbų darbai; ir išvalyti takus bei kliūtis. Susijusios užduotys: parengti artėjimą prie tiltų perėjų, pasirinkti tilto vietą, aptikti ir neutralizuoti minas ir sprogmenis. Poreikis sustiprinti įgulos apsaugą, didelis veikimo greitis ir galimybė gabenti oru sukėlė problemų dėl komercinių pastatų sistemų - pagrindinio karo inžinierių įrangos šaltinio - naudojimo.
Tai puikus pavyzdys, kai 2010 m. „Case Construction Equipment“(CCE) įsigijo šoninį krautuvą „M400W“ir „M400T“su krautuvu. CCE strateginės plėtros direktorius Patas Huntas sakė, kad šių sistemų, kurios yra modifikuotos komercinių modelių versijos, pritaikymas buvo „puikus“ir kad šios mašinos „atitiko visus pagrindinius armijos kriterijus, ir mes pristatėme beveik 2300 sistemų karių iki šiol “.
Tačiau kadangi komercinės transporto priemonės neturi didelio kariuomenės reikalaujamo kelio greičio, taktinis M400 mobilumas yra ribotas, bent jau tol, kol bus nupirkta didesnė didesnės keliamosios galios priekaba. JAV kariuomenė tai pripažino ir sprendžia šią problemą.
Nuo kranto iki kranto
Kariniai tiltai nuo civilinių skiriasi tuo, kad jie turi būti pristatyti į aikštelę ir sumontuoti, kad peržengtų sausas ir vandens užtvaras per kelias minutes, o ne dienas ar savaites. Patys kariniai tiltai skirstomi į dvi kategorijas: puolimą ir paramą. Pirmieji daugiausia skirti šarvuotiems daliniams įveikti vidutines kliūtis (20-30 metrų). Taigi dauguma tiltų yra sumontuoti ant pagrindinių mūšio tankų (MBT) važiuoklės ir dislokuoti iš modifikuotos MBT važiuoklės.
2003 m. JAV armija dislokavo naujus sunkiuosius šturmo tiltus „M104 Wolverine“, paremtus M1A2. Šias sistemas kartu sukūrė amerikiečių kompanija „General Dynamics Land Systems“ir vokiečių „MAN Mobile Bridges“, kuri dabar yra „Krauss-Maffei Wegmann“(KMW) dalis.
Pirmasis „Assault Breacher“transporto priemonės prototipas pasirodė 2002 m. Ji taip pat žinoma kaip Smulkintuvas, pradėta naudoti 2008 metais ir dalyvavo operacijose Afganistane.
Britų inžinerinėms pajėgoms pagal 386 milijonų svarų sterlingų sutartį su „BAE Systems“pagaminta maždaug 60 terjerų inžinerinių transporto priemonių
Remiantis KMW „Leguan“tiltų sistema, M104 gali per penkias minutes panaudoti 26 metrų ilgio MLC70 (karinės apkrovos klasifikacijos 70t) tiltą ir surinkti jį per 10 minučių, ekipažui nepaliekant transporto priemonės. JAV reikėjo 465 sistemų, nors dėl biudžeto suvaržymų buvo pristatytos tik 44 sistemos, o vėliau amerikiečių šarvuočiams labai trūko kliūčių.
Šiuo atžvilgiu kariuomenė nusprendė vykdyti programą, skirtą užpildyti keltų įrenginių trūkumą. Tilto elementai buvo paimti iš M60 šarvuotų transporto priemonių paleidžiamo tilto (AVLB) važiuoklės važiuoklės ir sumontuoti ant M1 Abrams MBT, todėl su nedideliais pakeitimais buvo gautas naujas tiltas. Esant minimalioms modifikacijoms, dabartinis MLC60 (60 tonų) tiltas, kurio ilgis yra 20 metrų, gali palaikyti MLC80 (80 tonų), kurio ilgis yra 18 metrų. Naujoji sistema buvo pavadinta JAB (Joint Assault Bridge). Jis remiasi ankstesniu JAV jūrų pėstininkų korpuso darbu šioje srityje. Tai leis naudoti ne tik visą AVLB tiltų atsargas, bet ir leis kiekvienam tilto sluoksniui vienu metu turėti kelis skirtingų klasių tiltus.
Techniniai bandymai patvirtino JAB galimybes ir šiuo atžvilgiu, naudojant perteklinį M1 baką, buvo priimta tiltinio sluoksnio kūrimo programa. JAV kariuomenės inžinerijos mokyklos vado pavaduotojas Jimas Rowenas sakė, kad „armija tai vertina kaip mažos rizikos ir didelio pelningumo prioritetinę programą. Matome įtikinamų priežasčių, kodėl programa paspartinama “.
Kalbant apie ginkluotųjų pajėgų restruktūrizavimą, tikslus sistemų skaičius dar nėra nustatytas, tačiau, remiantis inžinerinių kompanijų dislokavimu šarvuočiuose, jų skaičius gali lengvai pasiekti 300 tiltų ir daugiau nei 400 modifikuotų tiltų.
Populiarus pasirinkimas
„Leguan“modulinė tiltų sistema iš KMW yra populiari daugelyje pasaulio kariuomenių, ji yra pagrindas kuriant įvairias tilto valdymo sistemas. Jis montuojamas ne tik ant įvairių cisternų važiuoklių, bet ir ant krovininių važiuoklių. Tai visiškai automatizuota horizontali orientavimo sistema, turinti gana žemą profilį. Naudinga MLC80 keliamoji galia leidžia valdyti sunkiausias vikšrines ir ratines transporto priemones. Šešių skirtingų platformų sistema veikia 14 šalių, įskaitant Belgiją, Čilę, Suomiją, Graikiją, Malaiziją, Nyderlandus, Norvegiją, Singapūrą, Ispaniją ir Turkiją.
Ant ratų važiuoklės sumontuota ašis yra atraminio tilto pavyzdys. Jis skiriasi nuo puolimo tilto, kuris yra skirtas dislokuoti tiesioginėje priešo liepsnoje. Atraminiai tiltai, po montavimo, paprastai paliekami transporto priemonėms pravažiuoti, priešingai nei šturmo tiltai, lydintys kovinius vienetus.
Atraminiai tiltai dažnai yra lankstesni ir turi ilgesnį tarpatramį. Be to, pagal savo tipą ir konstrukciją jie gali lengvai judėti keliais, todėl puikiai tinka greitai pakeisti stichinių nelaimių metu sunaikintus tiltus. KMW „Leguan“, pagrįstas sunkvežimiu „Sisu 8x8“arba „10x10“, yra klasikinis galinio atraminio tilto pavyzdys. Šioje konfigūracijoje jis gali išplėsti vieną 26 metrų plotį arba du 14 metrų ilgio atstumus.
Kitas pavyzdys yra sausas atraminis tiltas (DSB) arba M18 iš WFEL. DSB tiltą iki 46 metrų pločio kliūties per mažiau nei 90 minučių su aštuoniais žmonėmis ir vienos rato tiltinės konstrukcijos tilteliu, pvz., Amerikietišku Oshkosh M1075 10x10. Sulankstomos tilto dalys gabenamos tinkamais sunkvežimiais ir priekabomis. 40 metrų tilto komplektą sudaro tiltas, du sekcijų sunkvežimiai ir trys atraminės sijos priekabos, 4 metrų, 3x6 metrų tilto sekcijos ir įvažiavimo / išėjimo rampos.
Pirmą kartą DSB įsigijo JAV armija, kuri ją užsakė 2003 m. iš viso buvo planuojama įsigyti daugiau nei 100 sistemų. Jis taip pat naudojamas Pietų Korėjoje ir Šveicarijoje. Po 2011 m. Sutarties, kurios vertė 57 mln. Svarų sterlingų, Šveicarijos armija 2013 m. Gruodžio mėn. Suteikė WFEL antrąją 37 mln. Iš viso šiuo metu numatyta 24 tiltų klojėjai ir 16 tiltų. WFEL rinkodaros direktorius sakė, kad produktai „yra ne tik tiltai, jie yra nacionalinė investicija; mažėjant gynybos biudžetams, tai tampa vis svarbiau mūsų klientams “.
Dėmesys tarpsniams
Didesnis dėmesys strateginiam lengvesnių pajėgų dislokavimui reikalauja sunkios užduoties greitai statyti tiltus kariniams tikslams. Nors DSB tiltus galima gabenti oru, jie apsiriboja tik sunkiasvoriais orlaiviais, tokiais kaip C-17, be to, vienam tiltui komplektuoti reikia kelių orlaivių. Padėklų tiltai, tokie kaip WFEL vidutinio sijos tiltas (MGB), yra pakankamai geri transportavimui, tačiau jų įrengimui reikia žymiai daugiau laiko ir darbo jėgos.
Bailey tiltai Antrojo pasaulinio karo metu vis dar tarnauja kai kurioms armijoms, tačiau jų plotis ir pajėgumai yra riboti šiuolaikiniam kariniam eismui. Rowenas sakė, kad po nesėkmingos konkurencinės plėtros sutarties JAV kariuomenės šarvuotų tyrimų centras (TARDEC) pasiūlė savo sijų tilto metodą pakeisti Bailey tiltą. Komponentų bandymai jau baigti, o armija ketina pradėti gaminti ryšio linijos tiltą savo dirbtuvėse. Planuojamas pristatymas kariams numatytas 2016–2017 m.
Vis dar reikia vadinamojo savaime dislokuojančio mobiliojo tilto, kuris sugeba judėti lygiagrečiai ne tik su šarvuotais daliniais, bet ir su lengvomis jėgomis. „Pearson Engineering“sukūrė tilto paleidimo mechanizmą (BLM), kurį sudaro viršutinis transporto tiltas ir ant važiuoklės sumontuotas tiltelis, kurio veikimui naudojama pati važiuoklės hidraulinė sistema.
Jei dėl konstrukcijos ar kitų priežasčių neįmanoma prisijungti prie važiuoklės hidraulinės sistemos, galima sumontuoti savo borto hidraulinę sistemą. Sistema gali būti montuojama ant įvairių ratinių arba vikšrinių važiuoklių; iki 19 metrų ilgio tiltų išskleidimas ir lankstymas atliekamas per mažiau nei dvi minutes. Įdomiausia tai, kad BLM nereikia būtinai keisti pačios važiuoklės ar konvejerio transporto priemonės. Jis sumontuotas priekyje (arba, jei reikia, gale), ir leidžia tiltą išskleisti, sulankstyti ir sulankstyti be papildomų išteklių.
BLM sistema buvo rodoma „Warrior“vikšriniame APC, sunkiasvorėse transporto priemonėse ir 8x8 vidutinio rato platformose.
„Pearson“atstovas spaudai sakė, kad „„ Pearson Engineering BLM “tilto variantai buvo išbandyti ir pristatyti klientams, kad jie būtų montuojami mašinose“. 2014 metais planuojami papildomi parodymai dar keliems klientams.
Sunkus darbas ant žemės
Gebėjimas atlikti žemės darbus yra inžinerinių darbų pagrindas. Iššūkis yra neatsilikti nuo palaikomų pajėgų, todėl inžinerinėms pajėgoms gali tekti dislokuoti dideliais atstumais ir dažnai esant priešo ugniai. Sumontavę buldozerio mentę MBT ar kitose šarvuotose transporto priemonėse, galite įsigyti tinkamą įrankį grioviams užpildyti, kliūtims „išstumti“ir įtvirtinimams iškasti.
Beveik kiekvienas MBT turi ašmenų variantą (amerikietiškas M1A2, vokiškas leopardas ir rusiškas T-72/80/90). Panašus metodas taip pat buvo taikomas lengvesnėms transporto priemonėms, tokioms kaip „LAV“ir „Stryker“iš „General Dynamics Land Systems“.
Naujausia specializuota inžinerinė transporto priemonė yra terjeras, sukurtas „BAE Systems“britų armijos inžinerijos korpusui. Jo gamyba prasidėjo 2010 m. Sausio mėn., O pirmosios sistemos pradėjo veikti 2013 m. Birželio mėn. Turėdamas 30 tonų masę, terjerą gali perkelti C-17 ir A400M lėktuvai. Be priekyje sumontuoto didelės talpos kaušo, šone taip pat sumontuota ekskavatoriaus strėlė, kuri gali pakelti iki 3 tonų. Mašina gali gabenti ir sukrauti fasadus, vilkti priekabą su „Python“tipo reaktyviomis minų šalinimo sistemomis, o ant jos galima sumontuoti kitų tipų minų šalinimo įtaisus.
Dviejų žmonių įgulą nuo minų saugo dvigubas korpusas. Pagrindinę apsaugą nuo šaulių ginklų ugnies ir sviedinių fragmentų galima sustiprinti papildomais šarvais. Terjeras yra unikalus tuo, kad jį galima valdyti nuotoliniu būdu iki vieno kilometro atstumo. BAE atstovas spaudai sakė, kad „terjeras įkūnija Britanijos inžinierių korpuso įgytą patirtį, padedančią įveikti būsimus iššūkius. Tai pažangiausia inžinerinė sistema Britanijos armijoje. Terjeras buvo įvaikintas pagal tvarkaraštį ir visos 60 transporto priemonių turėtų būti pristatytos 2014 m. Terjeras gali būti pagrindinis kandidatas pakeisti JAV armiją ir jūrų pėstininkų korpuso universalų inžinierių traktorių.
BAE platforma prisijungia prie specializuotų inžinerinių transporto priemonių linijos, kurią sudaro vokiečių „Kodiak“ir „Dachs“(remiantis „Leopard“tanku), „Grizzly“transporto priemonė (kuri buvo skirta Amerikos kariuomenei, tačiau uždaryta 2001 m.) Ir daugybė sistemų, pagrįstų Rusijos MBT. Dažniausiai mašinoje sumontuotas priekinis buldozerio peilis (pakeistas minos plūgu ar ritininiu tralu) ir ekskavatoriaus strėlė. Geriausiu atveju ant jų yra sumontuotas kulkosvaidis savigynai, nors neseniai jie pradėjo montuoti nuotoliniu būdu valdomus kovos modulius. Tokioms programoms gali būti naudojamos paprastos sistemos, tokios kaip „deFNder“iš „FN Herstal“ir SD-ROW iš „BAE Systems Land Systems South Africa“.
Krosas
Nepaisant padidėjusių karinių transporto priemonių bekelės galimybių, motorinės karinės operacijos daugiausia priklauso nuo esamų kelių ir tradicinių maršrutų. Dažnai tai yra vietinis geografinis veiksnys, todėl logistikos padaliniai turi naudoti kelius, kad galėtų veiksmingai vykdyti misijas. Grėsmės, trukdančios laisvam judėjimui keliuose, apima natūralias ir žmogaus sukeltas kliūtis, tokias kaip minos ir IED, kurios tapo pagrindiniu kariuomenės rūpesčiu.
Volai ir tralai, pirmą kartą panaudoti Antrajame pasauliniame kare, nuo to laiko buvo gerokai patobulinti; dabar jie montuojami ne tik MBT ir lengvųjų ratų bei vikšrinėse šarvuočiuose, bet ir MRAP tipo transporto priemonėse ir net taktiniuose sunkvežimiuose.
Be rinkinių, skirtų išvalyti maršrutus, sumontuotos įvairiose važiuoklėse, tokioms užduotims buvo sukurtos ir įdiegtos kelios specialios platformos. Išpuolio mašina (ABV) iš pradžių buvo dislokuota atsižvelgiant į jūrų pėstininkų korpuso veiklos poreikius. Mašina taip pat žinoma kaip Smulkintuvas; jis pagrįstas M1A1 MBT važiuokle, kurios bokštelis pakeistas nauju antstatu. Pirmasis prototipas buvo sukurtas 2002 m., Pradėtas eksploatuoti 2008 m. Ir pavyko tarnauti Afganistane. Jūrų pėstininkai užsakė 45 sistemas, o kariuomenė vėliau užsakė 187 transporto priemones, iš kurių pusė šiuo metu yra dislokuotos.
Naudojant patikrintas posistemes, kūrimas užtruko palyginti mažai laiko, o priedai, tokie kaip viso pločio ir paviršiniai minų plūgai, buldozerio peiliai, šaudmenų šalinimo sistemos ir praėjimo žymekliai, buvo įsigyti iš „Pearson Engineering“. ABV kliūtinėje transporto priemonėje taip pat yra sumontuoti du raketų paleidimo įrenginiai, esantys užpakaliniame skyriuje, kurie šaudo 150 metrų atstumu ir nešioja virvelinius pirotechnikos užtaisus, kurie sprogdina minas ir IED. Tada pakeliui plūgas išvalo likusias minas, kriaukles ir užtaisus.
Minų ir IED aptikimas sulaukia didelio kariuomenės dėmesio, ypač Amerikos ir NATO kontingentų Irake ir Afganistane, kur šioje srityje daug dirbama. Naujas dėmesys sutelktas į tai, kaip aptikti ir neutralizuoti tokias grėsmes didesniu atstumu nuo jų pajėgų. Greitesnis klirensas yra dar vienas tikslas, nes IED dažnai atlieka savo darbą, net jei jie tiesiog atideda ar sutrikdo karių judėjimą. Nėra jokių abejonių, kad IED ir toliau kels vieną pagrindinių grėsmių vykdant karines operacijas, stabilizavimo ir taikos palaikymo operacijas, o inžinerijos kariai išliks kovos su šia grėsme priešakyje.
Esant spaudimui
Nepaisant biudžeto apribojimų, būtinybė išlaikyti ir pagerinti inžinerinių padalinių galimybes išlieka svarbiausia. Padidėjęs karinių pajėgų panaudojimas taikos palaikymo ir taikos vykdymo operacijose iš tikrųjų padidina inžinierių atliekamų užduočių poreikį. Tikriausiai bent jau artimiausiu metu nauji viso ciklo kūriniai (pavyzdžiui, terjeras) gali tapti mažiau paklausūs ir daugiau dėmesio skirti esamos įrangos tobulinimui ir modifikavimui (pavyzdžiui, straipsnyje minimas Amerikos AVLB projektas) arba pritaikant ir pridedant inžinerines galimybes prie esamų mašinų. Iššūkis bus vienu metu patenkinti naujus kovinių ir ne kovinių operacijų poreikius.
Per ateinančius 10 metų bus įdiegta daugiau nei 100 WFEL DSB sistemų. Karinė jų keliamosios galios klasifikacija yra 120 tonų 46 metrams
DSB sistemos demonstravimas
