Per trumpą gyvavimo laikotarpį nacistinė Vokietija sugebėjo parodyti pasauliui tai, kas paprastai vadinama „niūriu kryžiuočių genijumi“. Be pažangių sistemų, skirtų tiesioginiam jų pačių naikinimui, vokiečių inžinieriai sukūrė daugybę kitų konstrukcijų. Karinė įranga ir susijusios sistemos nusipelno ypatingo dėmesio. Paprastai tie patys įvykiai, dažnai per garsūs, kad būtų įdomūs, yra minimi kaip nestandartinio vokiečių dizainerių požiūrio pavyzdžiai. Retai autorių dėmesys skiriamas technikai, kuri neturėjo eiti į mūšį, bet stengiasi ją pateikti. Tokioms mašinoms vokiečiai turėjo terminą „speciali įranga“. Tačiau net tarp neįkūnytų ar neįtrauktų į projektų seriją yra įdomių idėjų.
Vilkikai
Sunku įsivaizduoti Antrojo pasaulinio karo laukus be artilerijos. Tačiau pačių ginklų „šešėlyje“liko jų, galima sakyti, paramos priemonė. Akivaizdu, kad velkamas pistoletas be traktoriaus praras didžiąją dalį savo galimybių. Vokietijos vadovybė tai puikiai žinojo ir nuolat bandė padaryti tai, kas turėjo pakeisti senus gerus traktorius Sd. Kfz.6 ir Sd. Kfz.11.
Traktorius Sd. Kfz.11
Nuo 1942 m. Vokietijos inžinerinės įrangos studijų departamentas vedė dvi perspektyvaus traktoriaus programas. Reikėtų pažymėti, kad kai kurie šviesūs šios organizacijos protai sugalvojo originalią idėją - būtina pagaminti ne tik artilerijos traktorių, bet ir šarvuotą ir su galimybe jį naudoti kaip remonto ir atkūrimo transporto priemonę. Šiuo atveju, jų nuomone, vermachtas būtų gavęs universalų aparatą „visoms progoms“. Idėja atrodo gana abejotina, nes per didelis universalizavimas kartais sukelia problemų. Tačiau departamentas būtent taip nusprendė. Pirmąją techninę užduotį ratiniam traktoriui gavo Štutgarto įmonė „Lauster Wargel“. Pagrindinis reikalavimas naujai mašinai buvo didelis mobilumas ir didelis galios tankis. Kad būtų galima vilkti sunaikintus tankus, traukos jėgos turėjo siekti 50 tonų. Taip pat traktoriaus važiuoklė turėjo būti pritaikyta Rytų fronto visureigio sąlygoms.
Traktoriaus LW-5 prototipas
1943 m. Buvo išbandytas LW-5 traktoriaus prototipas. Jame buvo sujungtos kelios originalios idėjos. Taigi vietoj tokiai technikai įprastos vikšrinės važiuoklės buvo naudojama važiuoklė su ratukais. Ratai buvo pagaminti iš metalo ir buvo maždaug trijų metrų skersmens. Manevringumas buvo patikėtas šarnyrui. Tam LW-5 sudarė dvi dalys, sujungtos vyriais. Kiekviena pusė turėjo ne tik savo ratų porą, bet ir savo variklį. Tai buvo benzinas „Maybach HL230“, turintis 235 arklio galias. Dviejų asmenų ekipažas ir variklio skyrius buvo apsaugoti šarvuotu korpusu. Nėra informacijos apie lakštų storį ir jų medžiagą. Atskirai verta paminėti faktą, kad prieš kiekvieną traktoriaus LW-5 „modulį“buvo įgulos darbai. Be to, jie buvo aprūpinti pakabos sistemomis priekyje ir gale. Taigi, kaip sumanė „Lauster Wargel“dizaineriai, kelis „modulius“ar traktorius buvo galima sujungti į vieną ilgą transporto priemonę su atitinkamomis galimybėmis. Su bandymų metu gauta 53 tonų traukos jėga (vienas traktorius iš dviejų blokų), lengva atspėti apie kelių LW-5 sudėtinio „traukinio“galimybes.
Tik automobilio, kaip traktoriaus, galimybės negalėjo nusverti trūkumų. Vermachto atstovai manė, kad maksimalus greitis šiek tiek daugiau nei 30 kilometrų per valandą yra nepakankamas, o silpnas korpuso šarvavimas ir iš tikrųjų neapsaugotas vyris tik patvirtino abejones dėl projekto įgyvendinimo. 1944 m. Viduryje LW-5 projektas buvo uždarytas. Iki karo pabaigos visi „Lauster Wargel“kūriniai, susiję su sujungta technologija, buvo archyvuose. Jie pravertė tik po kelerių metų, kai kai kurios įmonės pradėjo kurti panašias civilines transporto priemones.
Kitas naujo daugiafunkcio traktoriaus projektas pasirodė ne ką mažiau sėkmingas. Tik „Auto Union“projekto, gavusio Katženo vardą, atveju jie bandė „kirsti“traktorių su šarvuočiu. Vikšrinė transporto priemonė turėjo gabenti iki aštuonių darbuotojų ir velkamą ginklą, taip pat įsibėgėti iki 50–60 km / h ir apsaugoti įgulą nuo kulkų ir skeveldrų. „Auto Union“dizaineriai savo šarvuočio-traktoriaus dizainą sukūrė nuo nulio. Penkių ritinių važiuoklė buvo pagrįsta „Maybach HL50“varikliu, kurio galia 180 AG.
1944 metais buvo pagaminti du „Katzhen“mašinos prototipai. Tokiems darbams neblogi šarvai (30 mm kakta ir 15 mm šonai) pritraukė vokiečių kariuomenės atstovus. Tačiau variklis ir transmisija pasirodė akivaizdžiai netinkami pavestoms užduotims atlikti. Dėl šios priežasties šarvuočiai-traktoriai negalėjo įvykdyti net pusės jam keliamų reikalavimų. „Auto Union“projektas buvo uždarytas. Šiek tiek vėliau, kaip pakaitalas niekada negamintai „Kattskhen“, buvo surinktos kelios panašios paskirties eksperimentinės mašinos. Šį kartą jie nusprendė nebūti protingi su nauja pakaba ir paėmė ją iš lengvo bako Pz. Kpfw.38 (t). Naujasis traktorius su galimybe gabenti „keleivius“pasirodė paprastesnis ir atitiko daugumą reikalavimų. Tačiau jau buvo per vėlu, o antroji Katženo projekto versija taip pat buvo nutraukta, nes trūko perspektyvų.
Minosvaidžiai
Nuo pat Antrojo pasaulinio karo pradžios Vokietijos kariuomenė susidūrė su klausimu, kaip padaryti ištraukas minų laukuose. Šiems veiksmams buvo priskiriamos saperių pareigos, tačiau laikui bėgant atsirado minų tralai. Be to, jau karo metu buvo sukurtos kelios originalios ir įdomios šios paskirties savaeigės transporto priemonės.
Pirmasis buvo Alkett Minenraumer. 1941 m. „Alkett“, padedamas „Krupp“ir „Mercedes-Benz“, pradėjo kurti savaeigį minosvaidį. Kaip suprato inžinieriai, ši mašina turėjo savarankiškai sunaikinti priešo priešpėstines minas banaliai jas pervažiuojant. Tam šarvuočiai buvo aprūpinti trimis ratais. Priekiniai du buvo pirmaujantys, jų skersmuo buvo apie 2,5 metro, o galinis - perpus mažesnis. Kad po kiekvieno sprogimo nereikėtų keisti viso rato, trapecijos formos atraminės platformos buvo uždėtos ant ratlankio, dešimt ant varančiųjų ratų ir 11 ant vairo. Sistema veikė taip. Ant vyrių sumontuotos platformos pažodžiui užlipo ant minos ir suaktyvino jos stumiamąjį saugiklį. Priešpėstinė minas sprogo, tačiau nesugadino pačios transporto priemonės, o tik deformuoja platformą. „Alkett Minenraumer“korpusas buvo paremtas šarvuotu tanko „PzKpfv I. Kartu su būdingais „Minenraumer“tanko kaktos kontūrais jis taip pat gavo bokštelį su dviem kulkosvaidžiais. Minosvaidžio dalyje, „pritvirtintoje“prie bako korpuso pusės, buvo sumontuotas variklio pavarų dėžės skyrius su 300 AG galios „Maybach HL120“varikliu. Automobilio įgulą sudarė vairuotojas-mechanikas ir šaulių vadas.
42 -aisiais metais Alkett Minenraumer nuėjo išbandyti. Jokių dokumentų su jų rezultatais neišliko, tačiau vienintelis po karo pagamintas modelis buvo išbandytas Kubinkoje. Išvažiuojant ant minkštos žemės prietaisas greitai įstrigo ir 300 variklio „arklių“negalėjo užtikrinti net apskaičiuoto 15 km / val. Be to, pati mintis „sutraiškyti“minas ratais sukėlė abejonių, nes susprogdinus įgulą patiriami keli neigiami padariniai. Sovietų inžinieriai pripažino projektą neperspektyviu. Sprendžiant iš to, kad Antrojo pasaulinio karo metu nebuvo Minenraumerio, Vokietijos pareigūnai jautėsi panašiai. Vienintelis prototipas buvo išsiųstas į tolimiausią sąvartyno kampą, kur jį atrado Raudonoji armija.
Maždaug po metų „Krupp“, atsižvelgdamas į visus triračių minų veiksmų trūkumus, pristatė savo projektą. Šį kartą automobilis buvo „Alkett Minenraumer“ir traktoriaus LW-5 kryžius. 130 tonų (bendras bruto svoris) keturių ratų pabaisa taip pat turėjo pažodžiui sutriuškinti minas. Veikimo principas buvo pasiskolintas iš anksčiau aprašyto minosvaidžio, tuo skirtumu, kad „Krupp Raumer-S“(kaip buvo vadinama ši mašina) turėjo fiksuotas atramines platformas. Stebuklą ant 270 cm ratų varė 360 AG „Maybach HL90“variklis. Kadangi nebuvo įmanoma užtikrinti normalaus 130 tonų ratų sukimosi, bendrovės „Krupp“dizaineriai naudojo šarnyrinę schemą. Tiesa, skirtingai nei LW-5, nebuvo mazgų mašinai „pailginti“. Tačiau prireikus „Raumer-S“galėtų dirbti kaip sunkusis traktorius, kuriam turėjo atitinkamą įrangą. Pažymėtina, kad dizaineriai iš karto suprato žemą būsimos mašinos manevringumą. Todėl, greičiausiai, norint patogiau ir greičiau grįžti iš minų lauko, „Raumer-S“buvo įrengtos dvi kabinos priekyje ir gale. Taigi vienas vairuotojas-mechanikas padarė praėjimą minų lauke, o antrasis grąžino automobilį atgal, negaišdamas laiko posūkiams.
Remiantis turima informacija, „Krupp Raumer-S“pavyko apkeliauti sąvartyną. Tačiau jį persekiojo lygiai tokios pačios problemos kaip ir minų laivo „Alkett“. Didelė masė ir mažas galios tankis iš pradinės idėjos padarė kažką sudėtingo ir gremėzdiško. Be to, kovos išgyvenamumas kėlė klausimų - mažai tikėtina, kad priešas ramiai pažvelgs į tai, kaip nesuprantamas automobilis važiuoja prieš minų lauką prieš jo pozicijas. Taigi „Raumer -S“nebūtų išgelbėjęs net antroji kabina - jis būtų „sugavęs“du ar tris sviedinius dar gerokai prieš minų šalinimo pabaigą. Tuo pat metu kilo abejonių dėl įgulos sveikatos išsaugojimo po minų sprogimo. Dėl to, remiantis bandymų rezultatais, buvo uždarytas dar vienas minų šlavimo projektas. Kartais yra informacijos, kad Krupp Raumer-S sugebėjo dalyvauti karo veiksmuose Vakarų fronte, tačiau nėra jokių dokumentinių to įrodymų. Vienintelis kada nors pastatytas 130 tonų milžinas buvo sąjungininkų trofėjus.
Supratęs kažkada daug žadančios idėjos beprasmiškumą, Kruppas grįžo prie kito minosvaidžio projekto, paprastesnio ir labiau pažįstamo pagal šiandienos standartus. Dar 1941 metais buvo pasiūlyta paimti serijinį baką ir padaryti jam tralą. Tada projektas buvo laikomas nereikalingu ir buvo įšaldytas, tačiau po „Raumer-S“nesėkmių jie turėjo prie jo grįžti. Pats tralas buvo nepaprastai paprastas - keli metaliniai ritinėliai ir rėmas. Visa tai turėjo būti pritvirtinta prie tanko, o praėjimas buvo atliktas be didelės rizikos šarvuočiui. Tuo pat metu dar prisiminiau „Raumer-S“įgulos kovinio darbo ypatumus, kurie kartkartėmis rizikavo susižeisti. Todėl buvo nuspręsta kaip pagrindą naudoti tanką „PzKpfw III“ir iš jo padaryti transporto priemonę, labiau pritaikytą išminavimui. Šiuo tikslu pradinio bako važiuoklė buvo gerokai pertvarkyta, o tai leido beveik tris kartus padidinti prošvaisą. Be naudos išsaugojant įgulos sveikatą, šis sprendimas suteikė gatavai minų laivo „Minenraumpanzer III“būdingą išvaizdą.
1943 m. „Minenraumpanzer III“buvo atgabentas į bandymų vietą ir pradėtas bandyti. Tralas dirbo puikiai. Buvo sunaikintos beveik visos tuo metu egzistavusios kasyklos su slėgio saugikliais. Tačiau tralo „vežėjui“kilo klausimų. Taigi aukštas svorio centras privertė mus suabejoti šarvuočio stabilumu posūkiuose, o tralo diskai buvo linkę sugriūti po kelių sunaikintų minų. Disko fragmentai esant nepalankioms aplinkybėms gali prasiskverbti į priekinius „Minenraumpanzer III“šarvus ir sukelti liūdnas pasekmes. Vienaip ar kitaip, atsižvelgiant į lauko bandymų rezultatų visumą, naujas minosvaidis taip pat nebuvo įtrauktas į serijas.
Nuotoliniu būdu valdoma technologija
Trečioji techninės „egzotikos“kryptis, į kurią verta atkreipti dėmesį, susijusi su nuotoliniu būdu valdomais prietaisais. Karo pradžioje buvo sukurtos Goliato šeimos „antžeminės vikšrinės torpedos“. Palyginti maža vikšrinė transporto priemonė, valdoma laidais, iš pradžių buvo skirta sunaikinti priešo tankus. Tačiau laikui bėgant jis buvo pradėtas naudoti kaip inžinerinė priemonė, pavyzdžiui, siekiant sunaikinti visas kliūtis.
Remiantis vienu išdėstymu, buvo sukurtos kelios „Goliath“versijos. Visus juos vienijo vikšrinis sraigtas, kuris apsivijo kūną kaip pirmieji britų tankai, mažos galios variklis (elektrinis ar benzininis), taip pat valdymas laidais. Praktinis savaeigių prieštankinių „minų“panaudojimas parodė jų netinkamumą tokiems tikslams. „Goliatas“neturėjo pakankamai greičio, kad galėtų laiku susitikti su tanku. Kalbant apie įtvirtinimų sunaikinimą, 60–75 kilogramų sprogmens užtaisas buvo akivaizdžiai nepakankamas.
Kartu su Galijotais Bogwardas kūrė kitą panašią priemonę. B-IV projektas buvo susijęs su nuotoliniu būdu valdomo tanketo sukūrimu. Vikšrinė transporto priemonė gali būti naudojama įvairiems tikslams: nuo kliūčių naikinimo iki minų tralų tempimo. Vikšrinę transporto priemonę vairavo 50 arklio galių benzininis variklis. Didžiausias 3,5 tonos transporto priemonės greitis tuo pačiu metu siekė 35–37 kilometrus per valandą. Radijo valdymo sistema leido Sd. Kfz.301 (kariuomenės žymėjimas B-IV) veikti iki dviejų kilometrų atstumu nuo operatoriaus. Tuo pačiu metu degalų tiekimo pakako 150 kilometrų įveikti. Įdomu tai, kad pradinėse projekto iteracijose radijo bangomis valdomas tanketas vietoj plieninių šarvų turėjo betoninį korpuso viršų. Prieš pradedant gamybą, betoninis „architektūrinis patobulinimas“buvo pakeistas įprastu plieniniu neperšaunamu šarvu. Sd. Kfz.301 keliamoji galia leido vilkti minos šlavimo mašiną arba gabenti iki pusės tonos krovinių. Dažniausiai šis krovinys buvo sprogmenys. Pusė tonos ammotolio buvo tvirta priemonė kovoti su priešu, tačiau operatorius toli gražu ne visada sugebėjo atnešti savo tanketę į taikinį.
Kairėje yra valdymo bakas „Pz-III“ir jo valdomi „B-IV Sd. Kfz.301“teletabetai. Rytų frontas; dešinėje - įsakymas perkelti žygyje radijo bangomis valdomomis tanketėmis ginkluotą kuopą
Tikslus daugelio sistemų, visų pirma radijo valdymo, derinimas lėmė, kad 1939 m. Pradėtas projektas frontą pasiekė tik 1943 m. Iki to laiko radijo bangomis valdomas tanketas vargu ar galėjo sukelti problemų priešui. Be to, Sd. Kfz.301 buvo pakankamai brangus, kad būtų galima masiškai naudoti prieš tankų darinius. Nepaisant to, vėliau buvo sukurtos dvi tanketo modifikacijos skirtingiems tikslams. Be kitų, verta paminėti ekspromtu pagamintą tankų naikintoją, ginkluotą šešiais prieštankiniais granatsvaidžiais - „Panzerfaust“arba „Panzerschreck“. Akivaizdu, kad naudojant įprastą radijo valdymą negali būti nė kalbos apie normalų šio ginklo taikymą. Todėl „Sd. Kfz.301 Ausf. B“modifikacija jau buvo aprūpinta ne tik radijo valdymu. Vidurinėje automobilio dalyje buvo sukurta darbo vieta vairuotojui-mechanikui, kuris tuo pačiu metu atliko šaulio ir šaulio vaidmenį. Eitynėse pleišto operatorius galėjo dirbti vairuotoju. Nėra informacijos apie tokios sistemos kovinį efektyvumą. Lygiai taip pat beveik nėra informacijos apie kitų B-IV šeimos transporto priemonių kovines sėkmes. Dėl gana didelio dydžio dauguma radijo bangomis valdomų tanketų tapo Raudonosios armijos prieštankinės artilerijos aukomis. Natūralu, kad šios lėšos negalėjo daryti jokios įtakos karo eigai.
