Iljušino aviacijos kompleksas ketina patvirtinti orlaivio „Il-76MD-90A“civilinę versiją, praneša „Rossiyskaya Gazeta“. Pasak komplekso vyriausiojo direktoriaus Viktoro Livanovo, civilinis sertifikavimas yra būtina sąlyga didinant karinio transporto lėktuvo konkurencingumą pasaulio rinkoje. Tuo pačiu metu „Il-76“yra gerai atstovaujamas pasaulyje. Iki šiol užsienyje naudojama 100 „Il-76“lėktuvų, kurie yra oficialiai valdomi, apie 300 tokių orlaivių skraido neoficialiai. Taigi, net jei mums pavyks pakeisti bent 200 orlaivių komercinių oro linijų parke, mums tai bus pakankamai gerai, - sakė Viktoras Livanovas. Be to, įmonė prašo Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos atlikti civilinį sertifikavimą, kuris atlieka darbus visame pasaulyje.
Bendrovės generalinis direktorius patikslino faktą, kad civilinės orlaivio versijos sertifikavimo darbai bus pradėti tik visiems įsitikinus, kad valstybės gynybos užsakymas tiekti karinius transporto lėktuvus Il-76MD-90A bus visiškai įvykdytas.. Pasak Viktoro Livanovo, aviacijos kompleksas turi atlikti daug svarbių darbų, kurie būtini norint pagerinti „Il-76MD-90A“konkurencingumą. Bendrovė jau atliko techninį įvertinimą ir suprato, kaip tai sunku - nepaisant to, „transportas“buvo sukurtas daugiau nei prieš 40 metų, per tą laiką labai pasikeitė sertifikavimo reikalavimai. Jie išsiaiškino įmonėje ir kiek tai kainuos. Tuo pat metu vyksta potencialių klientų rato paieška. Jau buvo deramasi su pagrindinėmis pasaulio oro linijomis, kurios veikia komercinio transporto rinkoje (ne tik su rusiškomis). Livanovas mano, kad bendrovė galės pradėti orlaivio sertifikavimą ne anksčiau kaip 2016 m.
Konferencijoje „Il-76: vakar, šiandien, rytoj“, kuri įvyko Uljanovsko lėktuvų gamykloje „Aviastar-SP“, buvo aptartas gana svarbus klausimas-darbo su tiekėjais strategija. Šiuo klausimu reikia tikrumo, kad būtų įvykdytas gana didelis valstybės gynybos užsakymas: aviakompanija Rusijos Federacijos gynybos ministerijai turi surinkti 39 „Il-76MD-90A“lėktuvus (o ateityje-daugiau nei 100 lėktuvų iki 2020 m.). Iki šiol tai yra didžiausia sutartis pasaulyje pagal pristatytų sunkiojo transporto orlaivių skaičių.
Konferencijoje UAB „UAC - Transport Aircraft“direktoriaus pavaduotojas viešiesiems pirkimams Aleksandras Konorevas pažymėjo, kad šiandien vyksta darbas, siekiant sukurti tiekėjų, kurie ilgus metus taptų įmonės partneriais ir suprastų vyriausybės sutarčių specifiką, grupę. Skirtingai nuo kitų valstybės gynybos užsakymų, kainą RF gynybos ministerija nustatė direktyva, karinis departamentas nekompensuoja gamybos paruošimo ir atnaujinimo išlaidų, paskolos našta - apie 15%. Todėl susiklostė situacija, kai šios sutarties rangovas turi neigiamą pelningumo lygį.
Sutarties su Rusijos gynybos ministerija sąlygos yra gana sudėtingos: pagal sutartį transporto lėktuvų pardavimo kaina yra 18% mažesnė už jų kainą. Tiesioginiai UAC nuostoliai dėl jų pardavimo bus apie 600 milijonų rublių už vieną pristatytą orlaivį. Be to, kariuomenė ketina sumokėti už orlaivį praėjus 3 metams po orlaivio pristatymo, tai yra, 2017 m. Tai reiškia, kad korporacija bet kuriuo atveju turės pritraukti kredito lėšų. Siekiant kažkaip išlyginti šią situaciją ir padaryti automobilį konkurencingą rinkoje, tiekėjų buvo paprašyta „nuraminti apetitą“ir vietoj tradicinio 15% pelningumo nustatyti 1–2%. Nuostolius žadėta kompensuoti dalyvaujant kituose dideliuose UAC projektuose.
Konorevo teigimu, tiekėjai, sutikę su šiomis projekto „Il-476“darbo sąlygomis, gaus daugybę galimybių. Jiems žadamos puikios perspektyvos, neatitinkančios nuolaidų sumos, kurios dabar reikalauja lėktuvų statybos korporacija. Visų pirma, jie gaus ilgalaikę sutartį dėl 39 orlaivių kaip Rusijos valstybės gynybos užsakymo dalį. Tuo atveju, jei su Gynybos ministerija bus sudaryta kita sutartis, jos galės gauti galimybę tiekti „Il-76“transporto lėktuvų komponentus ir jų pagrindu pagamintus tanklaivius.
Be to, tiekėjams siūloma dalyvauti kitame UAB „UAC“projekte-MTA (daugiafunkcinio transporto lėktuvo) gamyboje, taip pat dar 2, kol kas galimuose projektuose „An-124“ir „Il-112“. Korporacija taip pat yra pasirengusi bendradarbiauti įgyvendinant projektą „Superjet-100“ir lokalizuojant užsienio komponentų gamybą Rusijoje. Kai Rusijos keleiviniai orlaiviai MS-21 bus pradėti gaminti, jie taip pat galės „automatiškai“gauti užsakymus. Beje, vienas iš lojalių „Il-76MD-90A“komponentų tiekėjų jau įsteigė bendrą įmonę su užsienio partneriu, kuris yra projekto MS-21 dalyvis. Tai oficialiai bus paskelbta šią vasarą „Le Bourget“oro parodoje.
Šiuo metu UAC -TS jau atrinko 42 tiekėjus (tarp jų - 3 dideles valdas), su kuriais vyksta derybos. Tuo pačiu metu yra ir tokių bendrovių, kurios neįstojo į pareigas ir atsisakė korporacijos siūlomų sąlygų. Planuojama su jais sudaryti sutartį 1-2 metams (tai yra 3-5 produktų rinkinių išleidimas); tuo pat metu klientas pradeda siūlyti savo nomenklatūrą kitiems tiekėjams. Partneriai, atsisakę UAC sąlygų, bus įtraukti į „juodąjį sąrašą“: dalyvavimas kituose korporacijos projektuose jiems bus neįmanomas. Kaip patikslino Aleksandras Konorevas, planuojama atlikti visų einamų projektų auditą: ketinama nelojalius tiekėjus pakeisti lojalesniais, gebančiais užtikrinti konkurencingą kainų lygį. Šio sprendimo įgyvendinimo praktikoje pavyzdžių jau yra. Ne taip seniai UAC prezidentas pasirašė įsakymą sustabdyti visus naujus projektus ir MTTP darbus su vienu iš nelojalių komponentų tiekėjų, kuris užsiėmė hidraulinės sistemos elementų gamyba.
„Il-76MD-90A“(Il-476) konkurenciniai pranašumai
Naujasis karinis transporto lėktuvas „Il-76MD-90“buvo sukurtas remiantis serijiniu būdu pagamintu kariniu transporto lėktuvu „Il-76MD“, kuris yra skirtas nusileisti parašiutu ir nusileisti karinei įrangai, personalui ir visų rūšių kroviniams. Šis lėktuvas buvo aprūpintas ekonomiškesniais ir galingesniais PS-90A-76 varikliais, kurie atitinka ICAO (ICAO) reikalavimus dėl kenksmingų medžiagų išmetimo, taip pat triukšmo lygio. Jų naudojimas padidina orlaivio traukos ir svorio santykį 33%, o jų patikimumas iš karto yra 1,5–2 kartus didesnis. Įdiegus naujus „Perm“variklius, buvo galima žymiai padidinti mašinos ekonominį efektyvumą dėl:
-skrydžio nuotolis padidėjo 18%;
-savitųjų degalų kreiserinio kuro sąnaudų sumažinimas 12%;
-tiesioginių veiklos išlaidų mažinimas;
-padidėja gabenamoji naudingoji apkrova eksploatuojant esant aukštai lauko temperatūrai ir esant didelio aukščio aerodromams.
Lėktuvas „Il-76MD-90A“, palyginti su jo pirmtaku „Il-76MD“, turi šiuos privalumus:
25% padidinta maksimali naudingoji apkrova.
35% padidintas 40 tonų naudingo krovinio (vidutinio gabenamų prekių svorio) gabenimo atstumas.
Padidinkite degalų naudojimo efektyvumą 17%.
Skrydžio operacijos (tūpimas) pagal ICAO II kategoriją ir atitiktis ICAO navigacijos tikslumo ir skrydžių saugos reikalavimams.
Sertifikavimas dėl atitikties ICAO 4 skyriaus standartams dėl triukšmo ir išmetamųjų teršalų.
Naujasis PNPK užtikrino KSEIS įdiegimą, 5 kartus padidino skaičiavimo aplinkos našumą, 70 kartų padidino keitimosi informacija kanalų pralaidumą ir kelis kartus padidino oro navigacijos tikslumą.
Naujas skaitmeninis programuojamas ryšių kompleksas, užtikrinantis automatinio režimo organizavimą ir priežiūrą su garantuota telefono radijo ryšio kokybe, automatinį keitimąsi duomenimis su orlaiviais, antžeminiais ir oro paleidimo įrenginiais bei komandų postais operacijų teatre.
Buvo pritaikytas naujas gynybos kompleksas, padidinantis orlaivio išgyvenamumą ir kovinį efektyvumą pagal kliento reikalavimus.
Patobulinta kabinos ergonomika ir įvykdyti šiuolaikiniai aplinkos ir įgulos darbo reikalavimai.
Įvestos priemonės, skirtos nuolatiniam integruotam produkto gyvavimo ciklo informacijos palaikymui, kuris leidžia atlikti viso orlaivio techninę priežiūrą sistemoje - „pagal būseną“.
Pagrindiniai dizaino skirtumai nuo Il-76MD
Naujasis „Il-76MD-90A“lėktuvas, dar žinomas kaip „Il-476“, gavo naują modifikuotą sparną, PS-90A-76 variklius, patobulintą važiuoklę ir naują avioniką. Tuo pačiu metu, naudojant naują sparną, naudojant ilgas kesonines plokštes, buvo galima padidinti maksimalų orlaivio kilimo svorį 10,5%, o tanklaivio versijoje-15,5%, o maksimali apkrova padidėjo 25%. Tuo pačiu metu naujų variklių naudojimas teigiamai veikia mašinos patikimumą ir degalų naudojimo efektyvumą. „Il-76“važiuoklės ir stabdžių sistemos modernizavimas užtikrina orlaivio, kurio maksimali kilimo masė yra 210 tonų, veikimą, o nauji ratai su didelės energijos stabdžiais užtikrina skrydį, kai maksimalus tūpimo svoris yra 170 tonų.
Naujoji orlaivio degalų sistema užtikrina visapusiškesnę degalų gamybą, taip pat pagerina skrydžio saugumą, nes avarinės situacijos metu įvedamas skubus degalų išleidimas. Modernizavus orlaivio maitinimo sistemą, buvo galima 40% padidinti bendrą energijos tiekimo pajėgumą ir 30% kovos su išgyvenamumu. Naujas pagalbinis agregatas leido padidinti paleidimo aukštį 1,5 karto, nepertraukiamo veikimo laikas padidėjo 5 kartus, o degalų sąnaudos sumažėjo.
Šiuo metu maždaug 30% pasaulinės perono transporto lėktuvų rinkos sudaro šalies viduje gaminami lėktuvai, sukurti ir pristatyti SSRS egzistavimo metu. Tuo pačiu metu per pastaruosius 20 metų Rusijos transporto lėktuvų pristatymas buvo atsitiktinis. Tuo pačiu metu, pasak ekspertų, pasaulinė karinės transporto aviacijos rinka išlieka gana stabili, o jos apimtis yra maždaug 5-6 milijardai dolerių per metus-apie 80–90 įvairių klasių orlaivių. Pagrindiniai „Il-76MD-90A“konkurentai tarptautinėje arenoje yra „Airbus A400M“, „Lockheed C-130 Hercules“ir C-17 (Amerikos bendrovės „Boeing“lėktuvas, kurio gamybą planuojama nutraukti 2014–2015 m. prie didelės kainos).
