Mūsų laivų statybos tyrimų centrai ir projektavimo biurai sukūrė naujų lėktuvnešių, naikintojų ir didelių nusileidimo laivų projektus, taip pat įvairią civilinę laivų įrangą - nuo gręžimo laivų iki naftos ir dujų platformų darbui Arkties šelfe. Jų pradėjimas gaminti leis beveik visiškai atsisakyti importuotų analogų.
Prieš tris mėnesius Krylovo valstybinis mokslinis centras (KGNT), didžiausia Rusijos tyrimų organizacija civilinės laivų statybos ir karinės laivų statybos srityje, pakeitė generalinį direktorių. Pensininko Anatolijaus Aleksashino vietą užėmė Vladimiras Nikitinas, dar visai neseniai vadovavęs Severodvinsko laivų statyklai „Zvezdochka“, kur buvo sukurtas ir suremontuotas praktiškai visas mūsų šalies branduolinis povandeninis laivynas. Dabar naujasis KGSC vadovas turi sukurti esamą mokslinį ir techninį pagrindą ir sukurti naują, kad būtų galima vienu metu įgyvendinti dvi valstybines programas - karinę ir civilinę, įskaitant Rusijos Arkties zonos plėtrą. Ir yra ką plėtoti. Visai neseniai KGNT baigė projektuoti negilios grimzlės ledlaužį ir apgynė jo techninį projektą. Kaip tik kitą dieną centras gavo eksporto pasą kitai naujai plėtrai - lėktuvnešiui, kurio tūris beveik 100 tūkst. Tonų, o tai jau domina Indija ir Kinija. Apie tai, su kokiais projektais Krylovo centras dirba ir kokias užduotis jis susiduria, ir apie mūsų laivų statybos pramonę, interviu „Expert“pasakojo Vladimiras Nikitinas.
KGNT generalinis direktorius Vladimiras Nikitinas pagrindine mūsų laivų statybos pramonės problema laiko modernių didelių tanklaivių ir dujų vežėjų statybvietių trūkumą.
Kokias užduotis jums kelia pramonės lyderiai?
- Pagrindinis uždavinys - tobulinti ir plėtoti mokslinius ir techninius pagrindus visose svarbiausiose karinių laivų statybos ir laivų statybos srityse. Tai būtina siekiant užtikrinti aukščiausiu pasaulio lygiu mūsų šalyje kuriamų jūrų ginklų ir karinės jūrų įrangos techninę išvaizdą. Tuo pačiu metu taip pat reikalaujama nuodugniai ir visapusiškai stebėti mokslines ir technines sritis, kad nepraleistumėte nieko reikšmingo ir vertingo. Šias problemas galima išspręsti teisingai ir optimaliai sąveikaujant mūsų centro mokslo ir technikos tarybai su pirmaujančiomis pramonės įmonėmis.
- Kaip keisis KGNT plėtros strategija?
- Strategija iš esmės nesikeis. Mes, kaip ir anksčiau, daugiausia dėmesio skirsime pasaulio karinės laivų statybos ir civilinės laivų statybos raidos tendencijų prognozavimui, kursime pažangius mokslinius ir techninius pagrindus. Nepaisant to, koregavimas yra įmanomas ir netgi būtinas. Pavyzdžiui, jau dabar aišku, kad daug daugiau dėmesio reikės skirti tokioms problemoms, kaip laivų visiška elektrinė varomoji jėga, matematinis modeliavimas naudojant superkompiuterių technologijas, naujų kompozitinių medžiagų tyrimų sričių apimties ir skaičiaus padidėjimas, taip pat importo pakeitimas.
- Kokius perspektyvius karinės laivų statybos projektus šiuo metu įgyvendina KGNT?
- Be abejo, svarbiausias šios srities darbas, kurį mūsų centras atliko bendradarbiaudamas su kitomis pramonės įmonėmis, yra preliminarus „lėktuvnešio“ir „naikintojų“klasės daugiafunkcinių laivų projektavimas. Savo pagrindinėmis savybėmis jie nenusileis geriausiems užsienio laivams. Pavyzdžiui, projekto 23000E „Storm“lėktuvnešis, kurio darbinis tūris 95–100 tūkst. Tonų, bus aprūpintas integruota kovos valdymo sistema. Šis laivas gali paremti daugiafunkcinės oro grupės, kurioje yra iki 90 įvairių tikslų orlaivių, įskaitant atakos naikintuvus ir sraigtasparnius, bazę. Jų kilimui vienu metu yra du tramplinai ir dvi elektromagnetinės katapultos, o nusileidimui - aerofinišas. Tai, be kita ko, buvo pasiekta dėl ypatingos laivo korpuso formos. Jis skirtas sumažinti atsparumą vandeniui iki 20 procentų. Tuo pačiu metu orlaivių ir sraigtasparnių kilimas tokiame laive bus įmanomas net audros metu.
Kalbant apie naikintoją, mes kalbame apie projektą 23560E „Shkval“. Šis 15–25 tūkst. Tonų talpos laivas galės išspręsti įvairias kovines užduotis, įskaitant strategines. Tam numatoma įrengti galingą įvairių tikslų ginklų kompleksą ir galimybę pastatyti du daugiafunkcinius sraigtasparnius.
- Kada galime tikėtis, kad šie laivai pasirodys metaliniai? O koks šių projektų eksporto potencialas?
- Jei bus priimtas teigiamas sprendimas įtraukti šiuos laivus į laivų statybos programą iki 2050 m., Galima tikėtis, kad jie bus pastatyti iki 2025–2030 m. Jie skiriasi nuo užsienio analogų optimaliu kėbulo kontūru, kuris užtikrina hidrodinaminio pasipriešinimo sumažėjimą, subalansuoto orlaivių parko buvimą, originalią jėgainių ir kitų sistemų konstrukciją. Naujasis lėktuvnešis iš esmės skiriasi nuo ankstesnių vidaus orlaivių vežėjų laivų. Tiesą sakant, tai yra pirmasis Rusijos klasikinis lėktuvnešis.
Šiems laivams statyti nėra jokių techninių kliūčių. Vidaus laivų statyba yra praktiškai paruošta šiems projektams įgyvendinti, juose nėra jokių priklausomybės nuo importo problemų. Jų eksporto galimybės yra didžiulės. Galima kalbėti apie mažiausiai keturių šalių interesus.
-Mūsų kariniame jūrų laivyne ne tik nėra visaverčių lėktuvnešių, bet ir didelių orlaivių gabenančių amfibinių šturmo laivų (BDK), tokių kaip prancūzų „Mistrals“, kurių Prancūzija jokiu būdu nenori mums tiekti. Ar galime juos sukurti patys?
- Ši nuomonė klaidinga. Vidaus karinė laivų statyba, ypač „Nevskoe PKB“, turi tokių laivų projektavimo patirties. Buvo sukurta keletas tokių projektų. Todėl nekyla sunkumų statant tokius laivus pagal vidaus projektus. Be jokios abejonės, mūsų laivų statybos mokslas ir pramonė sugeba suprojektuoti ir pagaminti pačius moderniausius lėktuvnešius, taip pat „Mistral“tipo laivus. Be to, neseniai, kai buvo pastatytas didelis Petro Morgunovo desanto laivas, karinio jūrų laivų statybos skyriaus vadovas Vladimiras Tryapichnikovas tiesiai šviesiai pasakė, kad per ateinančius penkerius metus bus pradėta statyti naujosios kartos didelius amfibinius šturmo laivus. perkėlimo sąlygos ir kovos pajėgumai daug kartų pranašesni už jau esančius ir šiuo metu statomus. Jų išvaizda jau suformuota. Šie laivai galės gabenti sustiprintą jūrų batalioną ir kelis sraigtasparnius įvairiems tikslams. Taigi naujos kartos mūsų dideli amfibiniai šturmo laivai tikrai pranoks prancūziškus Mistralus. Mūsų centras savo ruožtu yra pasirengęs atlikti atitinkamą kiekį mokslinių ir eksperimentinių tyrimų.
- Kokios yra pagrindinės pasaulinės karinės laivų statybos tendencijos dabar?
-Pagrindinės tendencijos remiasi vadinamųjų į tinklą orientuotų karų jūroje teorija. Jie yra gerai žinomi ir yra susiję su daugiafunkcinių, vienodų kovos platformų - paviršinio ir povandeninio - projektavimu ir konstrukcija. Kita tendencija - sukurti ir priimti daugybę nepilotuojamų orlaivių, nepilotuojamų povandeninių ir antžeminių transporto priemonių, galinčių atlikti ne tik žvalgybines misijas, bet ir nešiotis įvairius ginklus.
- Dabar Arktis tapo šalies vystymosi prioritetu. Tai yra transporto koridoriai, tokie kaip Šiaurės jūros kelias ir angliavandenilių gavyba jūroje. Kokius laivus, platformas ir panašią įrangą turime sukurti, kad galėtume veiksmingai plėtoti Arktį?
- Tinkamos laivų įrangos, skirtos Arkties regionui, sukūrimas yra viena iš pagrindinių valstybinės programos „Laivų statybos ir šelfų telkinių plėtros įrangos kūrimas 2015–2030 m.“Krypčių. Žvalgymo jūroje etape Arkties jūroje reikia sukurti geofizinius laivus ir žvalgymo gręžimo įrangą, pritaikytą eksploatuoti ilgesnį navigacijos laikotarpį. Tai labai svarbu, nes ledo langas Arktyje daugelyje perspektyvių licencijų sričių trunka nuo dviejų iki penkių mėnesių. Ledo sąlygomis iš esmės neįmanoma naudoti tradicinių seisminių indų, skirtų 3D tyrimams, naudojant kelis sraigtus. Todėl tam reikia sukurti žvalgymo įrangą, kuri veiksmingai veiktų remiantis alternatyviais metodais.
Kalbant apie gręžimo laivus ir platformas, būtina užtikrinti jų veikimą ledo tirpimo ir užšalimo pradžioje, kad lauko sezono metu būtų baigti žvalgybinių gręžinių gręžimo darbai iki reikiamų projektinių ženklų. Toliau. Remdamiesi geologinių tyrimų rezultatais, naftos ir dujų bendrovės pereina prie Arkties telkinių statybos ir praktinio vystymo. Tam reikės ištisus metus veikiančių platformų ir pagalbinių laivų. Atsižvelgiant į didelius eksploatavimo sąlygų skirtumus (vandens gylis, ledo apkrovos), reikalaujamų standartinių dydžių atviroje jūroje esančių platformų ir jas aptarnaujančių laivų skaičius apskaičiuojamas dešimtimis.
Jūrų technologijų pasaulyje praktiškai nėra jokių pokyčių dirbant tokiomis sunkiomis sąlygomis, todėl mums reikėjo išspręsti sudėtingas mokslo ir technines problemas praktiškai nuo nulio. Mes sukūrėme koncepcinius laivų ir kitos jūrų įrangos projektus konkrečioms sritims. Pavyzdžiui, turime naujo gręžimo laivo su įvairių tipų elektrinėmis projektą, skirtą eksploatuoti Arktyje giliuose kontinentinio šelfo vandenyse. Jis gali veikti toli nuo tiekimo bazių. Pasirenkama plūduriuojančio gręžimo įrenginio, skirto gręžti ant seklaus vandens lentynos, kur gylis svyruoja nuo 3 iki 21 metro, koncepcinis dizainas. Jis turėtų būti naudojamas neužšąlančio Pečoros jūros pietrytinėje dalyje, Kara jūroje netoli Jamalo pusiasalio ir Ob-Tazo įlankoje laikotarpiu. Taip pat turime oro pagalvių gręžimo įrenginio, skirto gręžti 3,5 kilometro gylyje, projektą.
- Taigi jums nereikia jaudintis dėl gręžimo Arktyje. O kaip dėl angliavandenilių gabenimo?
- Transporto problemos sprendimas numato jūrų transporto ir technologinių sistemų, skirtų produktų eksportui iš Arkties naftos ir dujų telkinių jūroje ir sausumoje, kūrimą. Tokių sistemų pagrindas yra didelės talpos laivai-tanklaiviai ir dujų vežėjai, taip pat arktiniai ledlaužiai, užtikrinantys nepertraukiamą tokių laivų locmaną ištisus metus. Pradėjome pirmuosius naujų branduolinių ledlaužių projektavimo etapus - atviroje jūroje, užtikrinančią atviroje jūroje esančių laukų, esančių esant sunkioms seklių vandenų ledo sąlygoms, eksploatavimą, ir pirmaujantį ledlaužį, kurio galia didesnė kaip 110 megavatų, skirtus laivams valdyti sunkiausios ledo sąlygos rytiniame Arkties sektoriuje. Visa tai sukuria geras prielaidas įgyvendinti išsamų Šiaurės jūros maršruto plėtros planą.
Kalbant apie praktinį mūsų šalies Arkties zonos vystymąsi, įskaitant tranzitą Šiaurės jūros keliu, reikės sukurti plačią infrastruktūrą, numatančią hidrometeorologinės, navigacinės, hidrografinės, avarinės gelbėjimo ir kitos paramos statinių statybą. Dabar pradedame eksploatuoti kraštovaizdžio vėjo tunelį, kuris leis išspręsti problemas, susijusias su sudėtingų jūrinių konstrukcijų, sumontuotų lentynoje, architektūros kūrimu, kokybiškai nauju lygiu optimizuojant krantinių ir kitų Arkties uostų bei laivyno bazių krantinių vietą.. Taigi bus sukurtos visos būtinos sąlygos, kad būtų galima efektyviai išnaudoti unikalius logistikos ir transporto privalumus trumpiausiu jūrų maršrutu, jungiančiu Europą ir Aziją.
- Kokią jūrų įrangą Arkties regionui galime sukurti ir pagaminti pasauliniu lygiu? O kur pirmiausia reikia pakeisti importą?
- Sudėtinga jūrinė įranga, skirta Arkties regionui (ledlaužiai, laivai, skirti tyrinėti ledą, įvairaus tipo ledui atsparios jūrų platformos), yra prioritetinė vidaus laivų statybos plėtros kryptis. Ir šiame pasaulio rinkos segmente Rusija turi visas galimybes užimti lyderio pozicijas. Pirma, tai atitinka mūsų šalies prioritetinius poreikius. Antra, būtent čia mes sukūrėme pirmaujančius mokslinius ir techninius pagrindus, sukūrėme daugybę „ledo“technologijų, neturinčių analogų pasaulyje. Trečia, sudėtingų, daug įrangos turinčių laivų ir jūrų įrangos statyba labiausiai atitinka istoriškai nusistovėjusį vidaus laivų statybos gamyklų būdą. Nė viena pasaulio šalis neturi atominio civilinio laivyno. Mūsų gyvenimas beveik prieš šešiasdešimt metų privertė mus pradėti atominės civilinės laivų statybos ir laivybos plėtrą. Visas branduolinės energetikos ciklas Rusijos pramonėje veikia visiškai: reaktoriai, turbinos, generatoriai, kruiziniai varikliai. Ir šie produktai yra gana konkurencingi. Pavyzdžiui, „TsNII SET“, Krylovo mokslinio centro filialas, laimėjo Vokietijos koncerną „Siemens“konkurse dėl daugiau nei milijardo rublių vertės elektrinės varomosios sistemos tiekimo naujam branduoliniam ledlaužiui. Kartu jaučiame kompetencijos trūkumą projektuojant ir statant atviroje jūroje esančius technologinius kompleksus, skirtus išankstiniam ir giliam kasamų išteklių apdorojimui, statant aukštųjų technologijų transporto laivus. Laivų inžinerija išlieka kliūtimi. Importo pakeitimas taip pat reikalingas laivų įrangos, laivų energetikos ir civilinių prietaisų gamybos srityse.
Tačiau pagrindinė kliūtis, trukdanti kurti supertanklaivius ir dujų vežėjus, yra statybų aikštelių trūkumas Rusijoje. Tai yra, didelės laivų statyklos su sausais dokais yra daugiau nei 60 metrų pločio ir daugiau nei 300 metrų ilgio
- Iš tiesų modernių statybų aikštelių trūkumas yra pagrindinė pramonės problema. Bet ji sprendžiama. Tikimės kuo greičiau baigti statyti naują „Zvezda“laivų statyklą Tolimuosiuose Rytuose, kur, be kita ko, bus statomi dideli tanklaiviai. Kitas svarbus dalykas yra pažangios technologinės pramonės, įskaitant Sankt Peterburgo laivų statybos įmones, pertvarkymo poreikis. Jei bus modernizuotas „Severnaya Verf“ir pastatytas didelis sausas dokas, mūsų laivų statybos pramonės pajėgumai sukurti didelius objektus jūroje žymiai padidės.
