Šiuo metu JAV kariuomenė naudoja daugybę įvairių priemonių tiekti nuotolinius ar izoliuotus dalinius. Artimiausiu metu esamos sistemos gali būti papildytos perspektyviais nepilotuojamais sklandytuvais, kuriuos sukūrė „Logistic Gliders Inc.
Tiekimo problemos
Tam tikromis situacijomis gali būti sunku aprūpinti karius oru. Gali būti, kad vietoje nėra transporto lėktuvo aerodromo, o sraigtasparniai yra pažeidžiami priešo oro gynybos. Tas pats pasakytina apie karinio transporto orlaivius, nuleidžiamus parašiutų platformas.
Šiuo atžvilgiu JAV jūrų pėstininkų korpusas ir DARPA pradėjo TACAD (Tactical Air Delivery) tyrimų programą, kurios tikslas - sukurti naują oro transportą, skirtą smulkiems kroviniams pristatyti su minimalia rizika.
Atsižvelgdami į technologijų išsivystymo lygį, klientai pasiūlė sukurti supaprastinto dizaino specializuotus transporto UAV. Toks produktas turi nešti šimtus kilogramų krovinį, būti paleistas numetus iš standartinių ILC orlaivių ir skraidyti dešimtis mylių oru. Pakartotinis naudojimas yra neprivalomas. Drono kaina yra 11 000 USD. Šaudmenys, atsargos, vaistai ir kt. Laikomi potencialiais kroviniais.
Vienas iš programos dalyvių yra Kalifornijoje įsikūrusi bendrovė „Logistic Gliders“. Dar 2018 metais ji užpatentavo originalų nepilotuojamo orlaivio korpuso dizainą ir iki šiol išbandė dviejų tipų tokią įrangą su skirtingomis charakteristikomis.
Du sklandytuvai
Bendrovė „Logistic Gliders“klientui siūlo du UAV variantus pavadinimais LG-1K ir LG-2K. Pirmasis projektas buvo sukurtas dalyvaujant jūrų pėstininkų karo kovos laboratorijos specialistams, antrasis buvo sukurtas bendradarbiaujant su DARPA. Tuo pačiu metu abiejų pokyčių esmė yra tie patys sprendimai.
Abiejuose projektuose siūloma statyti įprastos aerodinaminės konstrukcijos nemotorizuotą orlaivį. Siekiant sumažinti gamybos sąnaudas, dauguma dalių yra pagamintos iš faneros. Tuo pačiu tikslu sklandytuvas turi šiurkščius kontūrus. Pagrindinė kėbulo dalis yra po krovinių skyriumi, o būtiniausi valdymo elementai yra uodegoje.
LG-1K ir LG-2G sklandytuvų korpusas pagamintas iš nurodytų matmenų faneros dėžutės. Plokščias nosies kūgis nusileidimo metu veikia kaip amortizatorius. Centrinėje fiuzeliažo dalyje sumontuotas tiesus, didelio formato santykio sparnas, kurį galima išskleisti skrydžio metu. Vežėjas gabena, lėktuvai yra išilgai fiuzeliažo, o numetus specialus mechanizmas juos paverčia į darbinę padėtį. Siaurėjanti uodega turi plunksną su stabilizatoriumi, kiliu ir pora poveržlių. UAV gali būti įrengtas nusileidimo parašiutas, tačiau jis yra krovinių skyriuje ir sumažina turimus tūrius.
Gana paprasta valdymo sistema, pagrįsta turimais komponentais, yra atsakinga už krovinio pristatymą į paskirties vietą. Jame yra palydovinės navigacijos priemonės ir autopilotas, valdantis elonus ir vairus. Taip pat yra nuotolinio valdymo pultų, leidžiančių operatoriui vadovauti mašinai. Telemetrija ir vaizdo signalas iš lanko kameros perduodami į konsolę.
LG-1K tipo UAV ilgis yra 3,2 m, o sparnų plotis-7,1 m. Krovinių skyriuje, kurio bendras tūris yra mažesnis nei 0,9 kubinio metro, dedama 320 kg naudingos apkrovos. LG-2K sklandytuvas yra pastebimai didesnis ir sunkesnis. Jo ilgis siekia 3, 9 m, sparnų plotis yra 8, 4 m. Skyriuje, kurio tūris yra 1, 2 kubiniai metrai, gabenama 725 kg krovinio. Didesnės transporto priemonės savasis svoris yra tik 181 kg. Sklandymo metu abu mėginiai išvysto ne didesnį kaip 280 km / h greitį. Didžiausias slydimo nuotolis yra 70 mylių. Aerodinaminė kokybė - 12.
Atsižvelgiant į kliento sąlygas, naujų tipų UAV turėtų būti naudojami su įvairiais transporto lėktuvais, sraigtasparniais ir ILC bei JAV oro pajėgų rotoriais. Priklausomai nuo vežėjo tipo ir savybių, sklandytuvas gabenamas krovinių skyriuje arba ant išorinio diržo.
Sklandytuvų naudojimo būdas yra gana paprastas. Vežėjas eina į nurodytą zoną ir numeta UAV į transportavimo padėtį. Po kritimo sklandytuvas atveria sparnus ir pradeda savarankišką skrydį pagal nurodytas koordinates. Ten dronas atlieka horizontalų nusileidimą arba paleidžia nusileidimo parašiutą. Po to „adresatai“gali išardyti sklandytuvą ir išvežti pristatytą krovinį. Pakartotinis naudojimas nepateikiamas.
Sakoma, kad LG-1K ir LG-2K turi nemažai svarbių pranašumų. Jie yra paprasti ir pigūs gaminti, taip pat visiškai susidoroja su priskirtomis užduotimis. Sklandytuvai yra suderinami su keliais vežėjais ir gali gabenti įvairius krovinius, atitinkančius krovinių skyriaus apribojimus. Jie taip pat pasižymi gana aukštomis skrydžio savybėmis ir yra labai sunkus priešo oro gynybos taikinys.
Tikri rezultatai
TACAD programa jau pasiekė prototipų testavimą, o bendrovės „Logistic Gliders“pasiekimai parodė kai kurias savo galimybes. Pirmieji skrydžio bandymai įvyko praėjusių metų sausį. Tada jie atliko keletą naujų testų.
Sausio mėnesio bandymuose buvo naudojama 12 LG-1K tipo UAV. Pusė sklandytuvų buvo paleisti iš išorinės orlaivio pakabos, likusį dalį transporto lėktuvas numetė per užpakalinę rampą. Nuotolinio valdymo pultu buvo atlikti 7 skrydžiai; kiti buvo atlikti neprisijungus. Pirmieji bandymai nenumatė maksimalaus nuotolio skrydžių, todėl bendra jų trukmė neviršijo 55 minučių. Nepaisant to, buvo galima patvirtinti visas pagrindines sklandytuvų savybes ir galimybes.
Iki metų pabaigos „KMP“, „DARPA“ir „Logistic Gliders“atliko dar kelis bandymus, naudodami skirtingas platformas ir skirtingomis sąlygomis. Gruodį buvo pranešta, kad nuo bandymų pradžios buvo atlikta 18 skrydžių, kurių bendra trukmė 96 minutės. Jie naudojo įvairius vežėjus, iki karinio transporto lėktuvo C-130. 10 skrydžių buvo atlikti autonominiu režimu, parodant reikiamą paleidimo ir nusileidimo tikslumą.
Sausio viduryje buvo atlikti nauji bandymai. Sklandytuvai vėl buvo numesti iš įvairių tipų lėktuvų ir sraigtasparnių. Tikriausiai prieš atliekant šiuos bandymus UAV buvo patobulinta, atsižvelgiant į ankstesnės veiklos patirtį.
Logistika ir ekonomika
Remiantis žinomais duomenimis, TACAD programa vis dar yra skrydžio bandymų ir techninio tobulinimo stadijoje. Tikrosios logistinių sklandytuvų pateiktų pavyzdžių perspektyvos dar nėra nustatytos. Nepaisant to, pagrindinės tokios technikos galimybės, jos taikymo sritis, privalumai ir trūkumai jau yra aiškūs.
Visų pirma įdomus pats požiūris į specialių UAV projektavimą. Vykdydama kliento reikalavimus išlaidų požiūriu, kūrimo įmonė naudojo paprasčiausias ir pigiausias medžiagas ir komponentus. Tai leido gauti reikiamas charakteristikas ir priimtinus išteklius.
Sklandytuvai sujungia geras skrydžio charakteristikas, priimtiną naudingąją apkrovą ir gerą valdymą su dviem darbo režimais. Skrydžio valdymo metodas, autonominis arba pagal operatoriaus komandas, gali būti pasirinktas atsižvelgiant į įvairius veiksnius.
Įdomūs kūrėjo teiginiai apie didelį UAV atsparumą priešo oro gynybos sistemoms. Mažą, daugiausia medinį sklandytuvą sunku pastebėti ir pataikyti. Be to, mažai tikėtina, kad tai taps prioritetiniu priešlėktuvinių patrankų taikiniu, nors sumažins riziką jo vežėjui.
Dėl specialių užduočių
Apskritai, „Logistic Gliders“kompanijai pavyko sukurti įdomią ir sėkmingą specializuotą įrangą, skirtą konkrečioms transporto problemoms spręsti. Dviejų tipų UAV sklandytuvų bandymai vis dar vyksta ir dizainas tobulinamas. Tačiau pagrindiniai technikos bruožai jau buvo nustatyti ir vargu ar pasikeis ateityje.
Reikia tikėtis, kad ILC, oro pajėgos ir DARPA labiau domėsis naujais modeliais ir galbūt net pradės juos naudoti. Dėl to JAV kariuomenė gaus iš esmės naujas logistikos priemones, kurios gali užimti būdingą ir svarbią nišą, sumažindamos kitų transporto rūšių riziką.
Tačiau naujų tipų dronai neturėtų tikėtis didelės serijos ir plataus platinimo. Situacijų, kuriose jų reikia, pasitaiko ne itin dažnai - o kitomis sąlygomis galima naudoti gerai įvaldytas ir gerai pažįstamas oro transporto rūšis. Tačiau tai yra tas atvejis, kai geriau turėti labai specializuotą įrankį nei jo neturėti.
