Rusijos karinio jūrų laivyno modernizavimo programa numato visų pagrindinių klasių paviršinių laivų statybą, kuri, tikimasi, suteiks norimą kovinį pajėgumą. Tuo pačiu metu kai kurie laivyno plėtros planai tampa ginčų tema. Taigi prieš kelerius metus buvo aktyviai diskutuojama apie poreikį statyti universalius amfibinius laivus. Kitą dieną nauja diskusijų tema buvo sraigtasparnių vežėjų statybos klausimas. Pažymėtina, kad naujų ginčų pradžią davė aukšto pareigūno pareiškimai.
Keitimasis nuomonėmis
Rugpjūčio 20 d. Naujienų agentūra „Interfax“paskelbė naują interviu su pramonės ir prekybos ministru Denisu Manturovu. Pagrindinė pokalbio su ministru tema buvo karinio pramonės komplekso veikla, jo sėkmė, planai ir naujų įvykių perspektyvos. Karinė laivų statyba buvo paliesta kartu su kitomis sritimis, įskaitant laivų, kuriuose yra aviacijos grupė, perspektyvas.
Atakos sraigtasparnis Ka-52K, specialiai sukurtas dislokuoti laivuose. Nuotrauka Vitalykuzmin.net
Atsakydamas į klausimą apie lėktuvnešių statybos planus, D. Manturovas nurodė, kad dabar diskutuojama apie būsimą lėktuvnešio statybą. Kalbant apie sraigtasparnių vežėjus, situacija šioje srityje yra šiek tiek kitokia. Pasak ministro, vadovybė ir pramonė neplanuoja statyti sraigtasparnių vežėjų „grynąja to žodžio prasme“. Tuo pačiu metu skirtingų klasių laivuose turi būti rotoriniai laivai. Pavyzdžiui, lėktuvnešyje turi būti sraigtasparnių grupė. Be to, ši technika gali būti naudojama nusileidimo laivuose kaip viena iš priemonių pristatyti karius į krantą.
Žodžiu, praėjus porai valandų po interviu su D. Manturovu paskelbimo, vidaus žiniasklaidoje pasirodė nauja informacija. Kitą žinutę sraigtasparnių vežėjų tema paskelbė „RIA Novosti“. Naujienų agentūra priminė, kad anksčiau buvo naujienų apie atsisakymą statyti sraigtasparnių vežėjus. Šiuo atžvilgiu ji gavo pastabą iš vyresniojo laivų statybos pramonės šaltinio.
Neįvardytas šaltinis teigė, kad galutinis sprendimas dėl sraigtasparnių vežėjų statybos Rusijos kariniam jūrų laivynui dar laukia. Šis klausimas lieka atviras. Gynybos ministerija dar nėra apsisprendusi dėl savo pozicijos. Tuo pat metu „RIA Novosti“šaltinis nenurodė jokios papildomos informacijos apie vidaus karinių laivų statybos perspektyvas.
Kitą dieną, rugpjūčio 21 d., Spaudoje pasirodė nauji pranešimai apie laivų su galimybe gabenti sraigtasparnius statybą. Pasak TASS, Jungtinės laivų statybos korporacijos vadovas Aleksejus Rakhmanovas apie esamą perspektyvaus visuotinio amfibinio šturmo laivo projektą. USC yra pasirengusi pasiūlyti kariniam departamentui naują UDC, derinantį kelias funkcijas ir galintį išspręsti daugybę pagrindinių užduočių.
UDC laive gali būti įvairių nusileidimo ir tūpimo laivų. Visų pirma sraigtasparniai gali būti naudojami naikintuvams pristatyti į krantą ar kroviniams gabenti. A. Rakhmanovo teigimu, perspektyvus laivas gali būti naudojamas ne tik kariniams tikslams. Ji galės gabenti humanitarines priemones, atlikti plaukiojančios ligoninės funkcijas, taip pat galės imtis naftos pramonės specialistų evakavimo priemonių vaidmens.
Projektas 1123 PLO kreiseris Leningradas. JAV gynybos departamento nuotrauka
USC vadovas nenurodė tokio laivo atsiradimo laiko. Jis pažymėjo, kad šio klausimo sprendimas visiškai priklauso nuo Gynybos ministerijos. Tuo pačiu, anot jo, „kažkas atsitiks“.
Istorinis klausimas
Iš karto po to, kai buvo paskelbtas interviu su Pramonės ir prekybos ministerijos vadovu, vidaus žiniasklaidoje pasirodė daug straipsnių su garsiomis antraštėmis. Jie tvirtino, kad Rusija atsisako statyti sraigtasparnių vežėjus, be to, buvo padarytos įvairios prielaidos dėl tokio sprendimo priežasčių ir pasekmių. Natūralu, kad tokie vertinimai ir prognozės buvo pagrįsti ne tik objektyviais duomenimis, bet ir publikacijų pozicijomis.
Tačiau reikia pažymėti, kad D. Manturovas savo interviu nepasakė nieko naujo. Pasak jo, šiuo metu pramonės ir Gynybos ministerijos planuose nėra numatyta sraigtasparnių vežėjų statyba „gryna to žodžio prasme“. Tai nenuostabu. Sovietų ir Rusijos karinių jūrų pajėgų istorijoje buvo tik du specializuoti sraigtasparnius gabenantys laivai, kurių pagrindiniai „ginklai“buvo rotaciniai sparnai.
Šeštojo dešimtmečio pabaigoje SSRS karinis jūrų laivynas gavo du priešpovandeninius gynybos kreiserius „Project 1123 Condor“. Iš pradžių buvo planuojama pastatyti 12 laivų seriją, tačiau apsiribota tik dviem. Laivai „Maskva“ir „Leningradas“nešė įvairius raketinius ir torpedinius ginklus povandeniniams laivams naikinti. Tuo pačiu metu 14 sraigtasparnių Ka-25 buvo pagrindinė potencialaus priešo povandeninių laivų paieškos ir sunaikinimo priemonė.
„Condor“poros tarnyba tęsėsi iki devintojo dešimtmečio pradžios. 1991 metais Leningradas buvo pašalintas iš laivyno. Netrukus laivas buvo išsiųstas žįsti. „Maskva“gretose liko ilgiau, iki 1996 m. Laivai buvo išmontuoti ir parduoti Indijai, kad būtų supjaustyti į metalą.
Nuo to laiko Rusijos laivyne nebuvo „švarių“sraigtasparnių vežėjų. Tuo pačiu metu daugybė skirtingų klasių ir rangų laivų turi galinį nusileidimo aikštelę ir angarą, su kuriuo jie gali valdyti sraigtasparnio įrangą. Jų atveju įvairių tikslų sraigtasparniai yra papildoma priemonė tam tikroms problemoms spręsti. Denio sraigtasparniai naudojami situacijai stebėti, paviršiniams ir povandeniniams objektams aptikti, aukoms ieškoti ir gelbėti.
UDC „Vladivostokas“tipo „Mistral“prie prancūziško augalo sienos. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Situacija su sraigtasparnių parku galėjo pasikeisti prieš kelerius metus. 2014–2015 m. Buvo tikimasi pristatyti porą prancūzų pastatytų „Mistral“klasės universalių amfibinių šturmo laivų. Pagal projektą tokie laivai, skirti Rusijos kariniam jūrų laivynui, galėtų gabenti 30 įvairios paskirties sraigtasparnių. Jie turėjo būti aprūpinti tiek amortizatoriais, tiek universaliomis transporto priemonėmis. Tokia oro grupė turėjo pristatyti karius į pakrantę ir suteikti paramą nusileidimo metu.
2014 metų rudenį oficialusis Paryžius atsisakė vykdyti pasirašytos sutarties sąlygas. Po ilgų aukščiausio lygio diskusijų buvo nuspręsta nutraukti sutartį; tuo pat metu laivų klientui neperdavusi Prancūzija buvo priversta grąžinti pinigus ir pradėti ieškoti naujo pirkėjo. Pagrindinis šios situacijos rezultatas buvo tas, kad Rusijos laivynas niekada negavo laivų, galinčių gabenti daugybę sraigtasparnių.
Projektas ateičiai
Pramonės ir prekybos ministerijos vadovas tvirtina, kad planuose nėra „švarių“sraigtasparnių vežėjų. Kartu jis priminė, kad sraigtasparniai reikalingi kitų klasių laivuose. Tačiau tikslių duomenų apie tokių laivų statybą nepateikta. Sraigtasparnių parko tema iš tikrųjų buvo paliesta pro šalį, tačiau tai sukėlė gana aktyvią diskusiją.
Kitą dieną tolesnės laivų grupės plėtros temą iškėlė Jungtinės laivų statybos korporacijos vadovas Aleksejus Rakhmanovas. Jis priminė, kad egzistuoja perspektyvus universalaus amfibijos šturmo laivo projektas, į kurį planuojama įdėti tam tikrą sraigtasparnių skaičių. Projektas jau egzistuoja, tačiau realios jo perspektyvos priklauso tik nuo potencialaus užsakovo Rusijos gynybos ministro asmenyje.
Reikėtų priminti, kad UDC koncepcija nėra naujovė Rusijos laivų statytojams. Pirmasis tokio laivo vidaus projektas buvo sukurtas dar aštuntajame dešimtmetyje, tačiau žlugus Sovietų Sąjungai statybos buvo atšauktos. Ateityje susidomėjimas laivų iškrovimu smarkiai sumažėjo, todėl UDC buvo beveik pamiršta. Situacija pasikeitė tik dabartinio dešimtmečio pradžioje, todėl netrukus atsirado „Mistral“užsakymas.
Atsisakydama perduoti pastatytus laivus, Prancūzija paskatino plėtoti Rusijos projektus. Jau 2015 metais tarptautiniame kariniame-techniniame forume „Armija“pirmą kartą buvo pristatytas universalaus amfibinio šturmo laivo su kodu „Priboy“modelis. Jį sukūrė Nevskio dizaino biuras, turintis didelę patirtį plėtojant antžeminius laivus, įskaitant amfibinius šturmo laivus.
Priboy nusileidimo laivo modelis. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Projektas „Priboy“numato statyti laivą, kurio darbinis tūris yra apie 24 tūkst. Tonų, o ilgis - apie 200 m. Laivas turėtų turėti didelį piloto kabiną su asimetriškai išdėstytu antstatu. Pagrindiniai karių ir įrangos išdėstymo tūriai yra korpuso viduje. Tuo pačiu metu laivo priekyje yra rampos, panašios į vietinių didelių nusileidimo laivų įrangą, o laivagalyje siūloma įdėti doko kamerą darbui su valtimis. Į paties laivo ginkluotę turėtų būti įtrauktos artilerijos ir priešlėktuvinės sistemos.
Priklausomai nuo užduoties, „Priboy“galės priimti iki 500 karių su ginklais arba iki penkiasdešimt šarvuotų kovos mašinų. Prieplaukos kameros matmenys leidžia gabenti iki 5-6 esamų tipų nusileidimo laivų. Skrydžių ir angarų deniuose bus 16 įvairių modelių sraigtasparnių. Nusileidimo palaikymą planuojama priskirti „Ka-52K“, o transportavimo ir kitas užduotis spręs „Ka-29“transporto priemonių šeima.
2015 metais buvo teigiama, kad galvos „Priboy“statyba galėtų prasidėti jau 2016 m. Tačiau vėliau laivyno vadovybė paskelbė kitus planus. Remiantis patvirtintu statybos grafiku, naujojo UDC darbai galėtų būti pradėti ne anksčiau kaip 2018 m. Taigi hipotetinis naujų amfibinių šturmo laivų priėmimas pasikeitė kelerius metus. Ateityje apie galimą „Pribojevo“statybą buvo ne kartą kalbėta įvairiuose pareiškimuose, tačiau pramonė dar negavo tikro užsakymo.
Nuo 2018 m. Rugpjūčio mėn. Vis dar nėra optimizmo priežasčių sraigtasparnių vežėjų kontekste. Pareigūnai neneigia jų būtinumo, o pramonė yra pasirengusi pasiūlyti realius tokių laivų projektus. Tačiau vienos pusės norai ir kitos pasiūlymas dar nesusilieja ir neduoda rezultato sutarties forma ir faktinės laivo statybos. Kaip neseniai pranešė „RIA Novosti“, Gynybos ministerija dar nėra apsisprendusi dėl savo pozicijos, todėl nėra pasirengusi pateikti užsakymo.
Dviprasmiškos perspektyvos
Sraigtasparnių svarba kariniam jūrų laivynui yra akivaizdi, ir jos supratimas lemia tam tikras pasekmes. Visi pagrindinių klasių vidaus laivai - tiek eksploatuojami, tiek statomi ar kuriami - turi angarus ir kilimo pagalves, kad būtų užtikrintas sraigtasparnių veikimas. Savo sraigtasparnis leidžia laivui efektyviau stebėti supančią erdvę, pulti kai kuriuos taikinius ar gabenti reikiamą krovinį.
Tuo pačiu metu dar neplanuojama statyti laivų, kurių vienas iš pagrindinių uždavinių bus remti sraigtasparnių eksploatavimą. Kol kas tokie laivai egzistuoja tik projektų pavidalu ir tik vienoje srityje. Šiuo metu manoma, kad galimybė vežti daugybę sraigtasparnių yra būtina tik universaliems amfibijos šturmo laivams, o kitos klasės yra susijusios su vienu ar dviem orlaiviais. Tuo pačiu metu naujo UDC su sraigtasparnių grupe statyba dar neprasidėjo ir, atrodo, net neplanuojama.
Denio sraigtasparnis radarų stebėjimui Ka-31. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Dėl to susidaro konkreti situacija. Laivynui reikia naujų laivų, pramonė yra pasirengusi juos statyti, tačiau nėra tikros tvarkos. Be to, toliau diskutuojama apie tokių laivų poreikį. Nesunku pastebėti, kad panašūs procesai vyksta ir perspektyvaus lėktuvnešio statybos kontekste. Gynybos ministerija ir toliau tiria tokių laivų statybą, o pramonė jau turi keletą pasiūlymų, tačiau jie vis dar nedirba.
Apskritai dabartinė situacija su sraigtasparnių vežėjais primena įvykius, susijusius su hipotetine naujo lėktuvnešio konstrukcija. Apie tokio laivo poreikį jie pradėjo kalbėti ilgai, tačiau statyba dar neprasidėjo. Be to, dėl vienų ar kitų priežasčių jis nuolat atidedamas. Remiantis naujausiais pranešimais, būsimasis lėktuvnešis gali būti pasodintas dvidešimtojo dešimtmečio pradžioje.
Matyt, orlaivių vežėjų parke, aprūpintame sraigtasparniais, esama situacija išliks ir ateinančiais metais. Vieno ar dviejų vienetų sraigtasparniai bus naudojami pagrindinių klasių laivuose, tačiau neplanuojama statyti jų specializuotų vežėjų ar universalių laivų. Tačiau, kaip rašoma pranešimuose spaudai, karinis departamentas tiria šį klausimą. Jei komanda padarys išvadas apie tokių laivų poreikį, pasirodys atitinkami nurodymai. Tačiau kol kas niekas negali pasakyti, kada tai įvyks.
