Šis straipsnis yra sutrumpintas skyrius „352 nušautas kaip kelias į pralaimėjimą“iš Aleksejaus Isajevo knygos „Dešimt mitų apie Antrąjį pasaulinį karą“.
Šokas
Kai duomenys apie vokiečių naikintuvų pilotų asmenines sąskaitas pirmą kartą buvo paskelbti vidaus spaudoje mažoje pastaboje laikraštyje „Argumenty i Fakty“už 1990 m., Triženkliai skaičiai daugelį sukrėtė. Paaiškėjo, kad šviesiaplaukis 23 metų majoras Erichas Hartmannas pareiškė, kad nukrito 352 lėktuvai, iš jų 348 sovietiniai ir keturi amerikiečiai. Jo kolegos 52 -ojoje „Luftwaffe“naikintuvų eskadrilėje Gerhard Barkhorn ir Gunther Rall pranešė, kad buvo numuštas 301 ir 275 žmonės. Šie skaičiai smarkiai prieštaravo geriausių sovietų naikintuvų lakūnų rezultatams, 62 I. N. Kozhedubas ir 59 - A. I. Pokryškinas. Daugiau informacijos apie „Luftwaffe“tūzus sukrėtė dar labiau. Paaiškėjo, kad vokiečiai sąjungininkų terminologijoje (t. Y. Numušė 5 ar daugiau priešo lėktuvų) kaip tūzai turėjo daugiau kaip 3000 lakūnų. Hartmannas ir Barkhornas, iškovoję daugiau nei tris šimtus pergalių, buvo tik ledkalnio viršūnė. Dar 13 „Luftwaffe“naikintuvų pilotų iškovojo nuo 200 iki 275 pergalių, 92 - nuo 100 iki 200, 360 - nuo 40 iki 100. Iškart užvirė karštos diskusijos dėl numuštų skaičiavimo metodo, antžeminių tarnybų naikintuvų sėkmės patvirtinimo, foto kulkosvaidžiai ir tt Pagrindinė tezė, skirta stabligės pašalinimui iš trijų skaitmenų skaičių, buvo tokia: „Tai buvo neteisingos bitės ir jie pagamino netinkamą medų“. Tai reiškia, kad visi „Luftwaffe“tūzai melavo apie savo sėkmę, ir iš tikrųjų jie numušė ne daugiau lėktuvų nei Pokryshkin ir Kozhedub. Tačiau nedaugelis žmonių galvojo apie tikslingumą ir pagrįstumą, lyginant įvairiomis sąlygomis, skirtingo kovinio darbo intensyvumo kovojančių lakūnų kovinės veiklos rezultatus. Niekas nebandė analizuoti tokio rodiklio, kaip „didžiausias numuštas skaičius“, vertinimo, atsižvelgiant į konkrečios šalies oro pajėgų organizmą. Kokie yra karščiuojančio paciento šimtai numuštų, bicepso apimties ar kūno temperatūros?
Atsakymas į šį klausimą nėra toks akivaizdus, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Paprastai atskirų pilotų balai yra didesni toje pusėje, kuri pralaimi oro karą. Leiskite pabrėžti ne vieną, du ar tris mūšius, o karą ore kaip mūšių grandinę. Šis reiškinys pasireiškė jau Pirmajame pasauliniame kare. Pavyzdžiui, vokiečių pilotas Manfredas von Richthoffenas numušė 80 sąjungininkų lėktuvų - tai aukščiausias rezultatas tarp 1914–1918 m. Naikintuvų pilotų. Antrojo pasaulinio karo metais visa tai kartojosi, ir ne tik sovietų-vokiečių fronte. Ramusis vandenynas taip pat turėjo savo Hartmaną. Japonijos karinio jūrų laivyno leitenantas Tetsugo Iwamato numušė septynis „F4F Wildcat“naikintuvus, keturis „P-38 Lightning“, keturiasdešimt aštuonis „F4U Corsair“, du „P-39 Airacobra“, vieną „P-40“, dvidešimt devynis „F6F“„Hellcat“, vieną „P“. -47 “„ Thunderbolt “, keturi„ Spitfires “, keturiasdešimt aštuoni bombonešiai„ SBD “„ Dountless “, aštuoni bombonešiai„ B-25 “. Tik prieš Rabaulą tūzas oro mūšiuose iškovojo 142 pergales, o iš viso jo sąskaitoje 202 (!!!) asmeniškai numušė lėktuvus, 26 grupėje, 22 nepatvirtintos pergalės. Tai daroma atsižvelgiant į gana vangų japonų propagandos susidomėjimą asmeninėmis jūrų naikintuvų pilotų sąskaitomis. Aukščiau pateiktas sąrašas iš tikrųjų yra asmeniniai piloto įrašai apie mūšių, kuriuos jis kovojo savo iniciatyva, rezultatus. Kitas japonų naikintuvo pilotas leitenantas Hiroyoshi Nishizawa numušė 103 (kitų šaltinių duomenimis - 86) amerikiečių lėktuvus. Rezultatyviausias amerikiečių pilotas tame pačiame operacijų teatre Richardas Ira Bongas iš Tekančios saulės šalies numušė 2,5 karto mažiau nei jo priešininkas. Bongas turi dar mažiau lėktuvų nei I. N. Kozhedub, - 40. Visiškai identišką vaizdą demonstruoja „mažo intensyvumo konfliktas“- sovietų ir japonų pasienio incidentas prie Chalkin -Gol upės. Japonas Hiromichi Shinohara nuo 1939 m. Gegužės mėn. Iki jo mirties tų pačių metų rugpjūčio 28 d. Pareikalavo 58 numuštų sovietų lėktuvų. Geriausias sovietų „Khalkhin-Gol“pilotas Sergejus Gritsevetsas turėjo 12 japoniškų lėktuvų.
Būtent šis efektas nusipelno išsamios analizės. Tačiau prieš pereinant prie tūzų sąskaitų analizės, kaip tam tikros šalies oro pajėgų veiklos rodiklio, prasminga spręsti opią pergalių patvirtinimo problemą.
"Teisingos bitės"
Bandymai paaiškinti žmonių, nušautų taikant klaidingą skaičiavimo metodą, skirtumą, neatitinka tikrinimo. Rimtų trūkumų, patvirtinančių naikintuvų pilotų rezultatus, randama vienoje ir kitoje konflikto pusėje. Šį faktą galima iliustruoti 1939 m. Kovų dėl Chalkhin Golio pavyzdžiu. Nepaisant gana kuklių SSRS ir Japonijos sausumos pajėgų pajėgų, dalyvavusių mūšiuose Mongolijos teritorijoje, vienas intensyviausių oro mūšių Antrasis pasaulinis karas kilo ore. Tai buvo didelio masto oro mūšis, kuriame dalyvavo šimtai orlaivių, atsiskleidęs per palyginti nedidelę šalių pajėgų sąlyčio zoną. Be to, didžioji dalis aviacijos pastangų, daugiau nei 75% skraidymų, buvo skirta kovai dėl oro viršenybės, tai yra, faktinių oro mūšių ir smūgių aerodromuose. Japonijos ir SSRS kariuomenės dar nedalyvavo didelio masto karo veiksmuose ir galėjo į mūšį mesti daug aviacijos pajėgų, be to, taikos metu apmokyti pilotai sėdėjo lėktuvo kabinoje. Dėl konflikto Japonijos pusė paskelbė apie 1162 sovietų lėktuvų sunaikinimą oro mūšiuose ir dar 98 ant žemės. Savo ruožtu sovietų vadovybė japonų nuostolius įvertino 588 lėktuvais oro mūšiuose ir 58 koviniais lėktuvais ant žemės. Tačiau realūs abiejų pusių nuostoliai Khalkhin Gol mieste yra daug kuklesni. Sovietų karinių oro pajėgų koviniai nuostoliai sudarė 207 orlaivius, o ne koviniai - 42. Japonijos pusė pranešė apie 88 numuštus orlaivius ir 74 dėl kovos padarytos veiklos. Taigi sovietiniai duomenys apie priešo nuostolius (ir dėl to asmeninės pilotų sąskaitos) pasirodė pervertinti keturis kartus, o japonai - šešis kartus. Praktika parodė, kad „Khalkhingol“santykis 1: 4 pervertintas priešo nuostolius ir toliau išliko Raudonosios armijos oro pajėgose. Šiuo santykiu buvo nukrypimų tiek aukštyn, tiek žemyn, tačiau vidutiniškai jį galima laikyti apskaičiuotu, analizuojant faktinį sovietinių tūzų pasirodymą.
Šių neatitikimų priežastis slypi paviršiuje. Nukritęs buvo laikomas priešo lėktuvu, kuris, pavyzdžiui, pagal naikintuvo lakūno, tvirtinančio jį sunaikinti, ataskaitą „atsitiktinai nukrito ir dingo debesyse“. Dažnai priešo orlaivio skrydžio parametrų pasikeitimas, staigus kritimas, sukimasis, kurį stebėjo mūšio liudininkai, buvo pradėtas laikyti ženklu, pakankamu pergalei užregistruoti. Nesunku atspėti, kad po „be atrankos kritimo“pilotas galėjo išlyginti lėktuvą ir saugiai grįžti į aerodromą. Šiuo atžvilgiu fantastiškos Skraidančių tvirtovių oro kulkosvaidžių pasakojimai yra orientaciniai, kurie kiekvieną kartą, kai jie paliko puolimą, sukrėtė „Messerschmitts“, palikdami dūminį pėdsaką. Šis pėdsakas buvo „Me.109“variklio ypatumų pasekmė, dėl kurio antrinis degiklis ir apverstas padėjo dūmų dūmų.
Kokiomis priemonėmis pilotas ne tik pakeitė skrydžio parametrus, bet ir nustatė priešo lėktuvo sunaikinimą? Vieno, dviejų, trijų ar net dešimties smūgių pataisymas priešo lėktuve visiškai negarantuoja jo neveiksnumo. Khalkhin-Gol eros ir pradinio Antrojo pasaulinio karo laikotarpio šautuvų kalibro kulkosvaidžių smūgius lengvai toleravo orlaiviai, surinkti iš aliuminio ir plieno vamzdžių 1930–1940 m. Net I-16 fiuzeliažas, priklijuotas iš faneros, atlaikė iki kelių dešimčių smūgių. Visi metaliniai bombonešiai grįžo iš mūšio, tarsi uždengti šimtais šautuvo kalibro kulkų skylių. Visa tai neturėjo geriausio poveikio dalyvaujančių šalių pilotų paskelbtų rezultatų patikimumui. Suomijos karas po Khalkhin Gol vėl parodė tą pačią tendenciją. Sovietų pilotai, remiantis oficialiais duomenimis, oro mūšiuose numušė 427 Suomijos lėktuvus, prarasdami 261 savąjį. Suomiai pranešė, kad buvo numuštas 521 sovietinis lėktuvas. Tiesą sakant, Suomijos oro pajėgos atliko 5693 skrydžius, jų nuostoliai oro mūšiuose siekė 53 lėktuvus, dar 314 lėktuvų numušė sovietinė priešlėktuvinė artilerija. Kaip matome, „Halkingolio koeficientas“buvo išsaugotas.
Karinių oro pajėgų KA pergalių patvirtinimas
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, esminių pokyčių neįvyko. Jei „Luftwaffe“buvo standartinė forma, kurią pilotas užpildė po mūšio, tai Raudonosios armijos oro pajėgose tokio proceso įforminimo nebuvo pastebėta. Laisvojo stiliaus pilotas pateikė oro kovos aprašymą, kartais jį iliustruodamas savo ir priešo orlaivių raidos diagramomis. „Luftwaffe“toks aprašymas buvo tik pirmas žingsnis informuojant vadovybę apie mūšio rezultatus. Pirmiausia buvo parašytas „Gefechtsbericht“- pranešimas apie mūšį, tada jis buvo užpildytas rašomąja mašinėle „Abschussmeldung“- pranešimo apie priešo lėktuvo sunaikinimą forma. Antrajame dokumente pilotas atsakė į daugybę klausimų, susijusių su šaudmenų sunaudojimu, mūšio atstumu, ir nurodė, kuo remdamasis padarė išvadą, kad priešo lėktuvas buvo sunaikintas.
Natūralu, kad kai išvados apie atakos rezultatus buvo padarytos remiantis bendrais žodžiais, kilo problemų net fiksuojant virš jų teritorijos vykusių oro mūšių rezultatus. Paimkime tipiškiausią pavyzdį-Maskvos oro gynybą, gerai apmokyto 34-ojo naikintuvų aviacijos pulko lakūnus. Štai eilutės iš pranešimo, kurį 1941 metų liepos pabaigoje pateikė pulko vadas majoras L. G. Rybkinas oro korpuso vadui:
„… Antrojo skrydžio metu liepos 22 d., 2.40 val., Alabino - Naro -Fominsko srityje, 2500 m aukštyje, kapitonas M. G. Trunovas pasivijo Ju88 ir puolė iš galinio pusrutulio. Priešas nusiskuto. Kapitonas Trunovas puolė į priekį ir prarado priešą. Lėktuvas gali būti laikomas numuštu “.
„… Antrojo pakilimo metu liepos 22 d. 23.40 val. Vnukovo rajone jaunesnysis. Leitenantas A. G. Lukjanovą užpuolė Ju88 arba Do215. Borovsko srityje (10–15 km į šiaurę nuo aerodromo) į bombonešį buvo paleista trys ilgi sprogimai. Smūgiai buvo aiškiai matomi nuo žemės. Priešas šovė atgal, o tada smarkiai krito. Lėktuvas gali būti laikomas numuštu “.
„… Ml. Leitenantas N. G. Ščerbina liepos 22 d., 2.30 val. Naro-Fominsko regione iš 50 m atstumo, du kartus sprogo į dviejų variklių bombonešį. Šiuo metu priešlėktuvinė artilerija pradėjo šaudyti į „MiG-3“, o priešo lėktuvas buvo prarastas. Lėktuvas gali būti laikomas numuštu “.
Nesunku atspėti, kad vieno „12,7 mm BS“kulkosvaidžio „dviejų sprogimų“ar net „trijų ilgų sprogimų“ir dviejų 7,62 mm „ShKAS“kulkosvaidžių „MiG-3“neužtenka garantuotam dviejų variklių bombonešių klasės sunaikinimui. „Ju88“arba „Do215“(veikiau tai vis tiek buvo 217 -asis „Dornier“). Be to, nebuvo nurodytas šaudmenų suvartojimas, o terminas „ilgas sprogimas“nebuvo atskleistas dviejų kalibrų kulkų gabaluose. Visais šiais trimis atvejais „prisiimti numuštus“priešo lėktuvus buvo nepagrįstas optimizmas.
Tuo pačiu metu tokio pobūdžio pranešimai buvo būdingi sovietų oro pajėgoms pradiniu karo laikotarpiu. Ir nors kiekvienu atveju oro divizijos vadas pažymi, kad „nėra patvirtinimo“(nėra informacijos apie priešo lėktuvo kritimą), tačiau visuose šiuose epizoduose pergalės buvo užfiksuotos lakūnų ir pulko sąskaita. To rezultatas buvo labai didelis neatitikimas tarp Maskvos oro gynybos pilotų paskelbtų numuštų „Luftwaffe“bombonešių skaičiaus ir jų realių nuostolių. 1941 m. Liepos mėn. Maskvos oro gynyba kovojo 89 mūšius per 9 vokiečių bombonešių reidus, rugpjūtį - 81 mūšį per 16 reidų. Buvo pranešta, kad liepos mėnesį 59 ir rugpjūčio 30 buvo numušti „grifai“. Priešo dokumentai patvirtina 20–22 lėktuvus liepos mėnesį ir 10–12 rugpjūčio mėn. Oro gynybos pilotų pergalių skaičius buvo pervertintas maždaug tris kartus.
Pergalių patvirtinimas „su jais“
Mūsų lakūnų priešininkai kitoje fronto pusėje ir sąjungininkai kalbėjo ta pačia dvasia. Pirmąją karo savaitę, 1941 m. Birželio 30 d., Virš Dvinsko (Daugpilas) įvyko didžiulis oro mūšis tarp trijų Baltijos laivyno oro oro pulkų bombonešių DB-3, DB-3F, SB ir Ar-2. Pajėgos ir dvi I -ojo Vokietijos oro laivyno 54 -osios naikintuvų eskadrilės grupės. Iš viso reide tiltuose prie Daugpilio dalyvavo 99 sovietų bombonešiai. Tik vokiečių naikintuvų pilotai pranešė apie 65 numuštus sovietinius lėktuvus. Erichas von Mansteinas knygoje „Prarastos pergalės“rašo: „Per vieną dieną mūsų naikintuvai ir priešlėktuvinė artilerija numušė 64 lėktuvus“. Tikrieji Baltijos laivyno karinių oro pajėgų nuostoliai sudarė 34 numuštus lėktuvus, o dar 18 buvo apgadinti, tačiau saugiai nusileido savo ar artimiausiame sovietiniame aerodrome. 54 -osios naikintuvų eskadrilės lakūnų paskelbtų pergalių dėl tikrų sovietinės pusės nuostolių yra ne mažiau kaip dvigubai daugiau.
Įrašyti priešo naikintuvo piloto, saugiai pasiekusio jo aerodromą, istoriją buvo įprastas reiškinys. Pavyzdžiui, vienas garsiausių vokiečių tūzų Werneris Meldersas 1940 m. Kovo 26 d. „Keisto karo“diapazono sąlygomis apšaudė seržanto N. Ortono uraganą, kuris, nepaisant žalos, pasiekė jo aerodromą, nepaisant žalos. Problema pirmiausia buvo ta, kad naikintuvo pilotas turėjo ką veikti ore, be to, stebėjo savo aukos elgesį po to, kai į jį šaudė. Nepamirškime, kad 40 -ųjų pradžios lėktuvo greitis. jau buvo matuojamas šimtais kilometrų per valandą, o bet kokia evoliucija iš karto kardinaliai pakeitė priešininkų padėtį erdvėje iki visiško vizualinio kontakto praradimo. Pilotas, ką tik apšaudęs priešo lėktuvą, gali būti užpultas kito naikintuvo ir nematyti tikrųjų jo gaisro rezultatų. Juo labiau keista tikėtis, kad kiti pilotai atidžiai stebės numuštą. Net kachmariki vergai pirmiausia rūpinosi savo lyderio uodegos apsauga. Poreikis suprantamai aprėpti Gefechtsbericht ir Abschussmeldung mūšio detales problemos iš esmės neišsprendė. Tipiškas pavyzdys yra epizodas iš R. Toliverio ir T. Constable knygos apie Hartmanną:
„Likę eskadrilės lakūnai nutempė laimingąjį šviesiaplaukį riterį į valgomąjį. Pramogos įsibėgėjo, kai įsiveržė Bimmelis (Hartmanno technikas - AI). Jo veido išraiška akimirksniu užgesino minios džiaugsmą.
- Kas atsitiko, Bimmeli? - paklausė Erichas.
„Ginklininkas, pone leitenante.
- Kažkas yra negerai?
- Ne, viskas gerai. Jūs ką tik paleidote 120 šūvių prieš 3 numuštus lėktuvus. Manau, jums reikia tai žinoti.
Lėktuvus skriejo susižavėjimo šnabždesys, o šnapsas vėl tekėjo kaip upė “. [85 - 126 p.]
Susižavėjimas susižavėjimas, tačiau Hartmanno priešai tame mūšyje buvo atakos lėktuvai Il-2, gana stiprūs. Abschussmedlung taškų „šaudmenų sunaudojimas“ir „šaudymo atstumas“užduotis buvo nustatyti priešo lėktuvo sunaikinimo tikimybę. 120 smūgių iš trijų smūgių iš viso turėjo kelti nerimą. Niekas neatšaukė šaudymo iš oro taisyklių ir mažos tikimybės pataikyti iš mobiliosios platformos. Tačiau tokie kasdieniški svarstymai negalėjo sugadinti žmonių atostogų ir neleisti šnapsui tekėti kaip upei.
Mūšiai tarp skraidančių tvirtovių, „Mustangs“, JAV „Thunderbolts“ir Reicho oro gynybos naikintuvų sukūrė visiškai identišką vaizdą. Gana tipiškame oro mūšyje Vakarų frontui, kuris atsiskleidė per reidą Berlyne 1944 m. Kovo 6 d., Palydovų naikintuvų pilotai pranešė apie 82 sunaikintus, 8, tikėtina, sunaikintus ir 33 sugadintus vokiečių naikintuvus. Bombonešiai pranešė, kad 97 sunaikinti, 28 tariamai sunaikinti ir 60 sugadinti vokiečių oro gynybos naikintuvai. Jei sudėsite šias programas, paaiškės, kad amerikiečiai sunaikino arba sugadino 83% vokiečių kovotojų, dalyvavusių atremiant reidą! Skelbiamų sunaikintų asmenų skaičius (tai yra, amerikiečiai buvo tikri dėl savo mirties) - 179 lėktuvai - daugiau nei dvigubai daugiau nei buvo numuštas 66 Me.109, FV -190 ir Me.110 naikintuvų. Savo ruožtu vokiečiai iškart po mūšio pranešė apie 108 bombonešių ir 20 palydovų naikintuvų sunaikinimą. Dar 12 sprogdintojų ir naikintuvų buvo tarp numanomų numuštų. Tiesą sakant, JAV oro pajėgos per reidą prarado 69 bombonešius ir 11 naikintuvų. Atkreipkite dėmesį, kad 1944 m. Pavasarį abi pusės turėjo foto automatus.
Masto ekonomija
Galite be galo diskutuoti apie nurodytų rezultatų patikimumą. Faktas yra tas, kad oficialus bet kurios šalies piloto pergalių skaičius oro kovose yra skaitmeninis rodiklis, perskaičiuotas tam tikru koeficientu į tikrąjį numuštų priešo lėktuvų skaičių. Tai nėra nei blogai, nei gerai, tai yra faktas. Jei dėl rimtos priežasties kvestionuosime vokiečių tūzų rezultatus, tai tos pačios abejonės gali kilti dėl sovietinių tūzų ir SSRS sąjungininkų antihitlerinėje koalicijoje.
Atitinkamai, bet kuriuo atveju išlieka didelis atotrūkis tarp vokiečių naikintuvų lakūnų ir sąjungininkų tūzų sąskaitų. Todėl prasminga tiesiog suprasti šio reiškinio priežastis, o ne aptverti mitus apie kažkokią specialią numuštų skaičiavimo techniką. Aukštų „Luftwaffe“tūzų rezultatų priežastis yra vokiečių intensyvus oro pajėgų naudojimas (6 skrydžiai per dieną vienam pilotui didelėse operacijose) ir didesnis taikinių skaičius dėl sąjungininkų skaičiaus pranašumo - didesnė tikimybė danguje sutikti priešo lėktuvą. Geriausias vokiečių tūzas Erichas Hartmannas atliko 1425, Gerhardas Barkhornas - 1104, o Walteris Krupinskis (197 pergalės) - 1100. I. N. Košedubas turėjo tik 330 išvykų. Jei padalytų skaičių padauginsime iš numuštų, tada tiek Vokietijos aukščiausi tūzai, tiek geriausias sovietų naikintuvų pilotas gauna apie 4-5 pergalę pergalę.
Nesunku atspėti, kad jei Ivanas Nikitichas būtų atlikęs 1425 bandymus, nuo jo numuštų asmenų skaičius galėjo lengvai nukristi nuo trijų šimtų skalės. Tačiau čia nebuvo jokios praktinės prasmės. Jei jums reikia atlikti 60 skraidymų per dieną, kad išspręstumėte problemas, susijusias su bombonešių, sausumos karių, perimtų priešo bombonešių uždengimu, tuomet galite tai padaryti keliolika lėktuvų, išnaudodami pilotus šešiais skrydžiais per dieną arba šešiasdešimt lėktuvų. per dieną vienam pilotui. Raudonosios armijos oro pajėgų vadovai pasirinko antrąjį variantą, Luftwaffe vadovybę - pirmąjį. Tiesą sakant, bet kuris vokiečių tūzas sunkiai dirbo sau ir „tam vaikinui“. Savo ruožtu „tas vaikinas“geriausiu atveju pateko į frontą 1944 m. Kurše. Suomija pateikia mums pavyzdinių mikro oro pajėgų, turinčių didelį vardinį našumą. Tipiškas šios šalies orlaivis buvo „Brewster Model 239“, pristatytas 43 vienetais ir buvo naudojamas kaip keturių aštuonių lėktuvų eskadrilės pulkų dalis, t. Y. 32 lėktuvai. Amerikiečių naikintuvas nespindėjo techninėmis charakteristikomis, tačiau turėjo gerą vaizdą iš kabinos ir kiekvienos mašinos radijo stoties.
Pastarasis veiksnys palengvino kovotojų vadovavimą nuo žemės. Nuo 1941 m. Birželio 25 d. Iki 1944 m. Gegužės 21 d. Suomijos „aludarių“pilotai paskelbė 456 numuštus 21 orlaivio praradimo kaina (iš jų 15 numuštų oro mūšiuose ir 2 sunaikinti aerodrome). Iš viso 1941–1944 m. Suomijos oro pajėgos ore sunaikino 1567 sovietinius lėktuvus. Šias pergales iškovojo tik 155 pilotai, iš kurių 87 - daugiau nei pusė (!), Didžiausias procentas tarp Pasaulio oro pajėgų - gavo tūzo titulą. Rezultatyviausi buvo: Eino Juutilainen (94 pergalės, 36 iš jų - „Brewster“), Hansas Windas (75, 39 iš jų - „Brewster“) ir Eino Luukaanenas (51, daugiausia „Me.109“). Tačiau, nepaisant tokio palaimingo vaizdo su tūzų pasakojimais, negalima sakyti, kad suomiai veiksmingai gynė savo šalies teritoriją nuo Raudonosios armijos oro pajėgų įtakos ir suteikė veiksmingą paramą sausumos pajėgoms. Be to, suomiai neturėjo pergalių patvirtinimo sistemos. Vienas iš Suomijos tūzų paskelbė, kad oro mūšyje sunaikintas lėktuvas P-38 Lightning (!!!) su sovietiniais identifikavimo ženklais. Atėjo laikas pagalvoti apie drąsius eksperimentus su vikingų gėrimu, pagamintu iš musmirių.
Šeši skrydžiai per dieną
Didelis „Luftwaffe“aviacijos naudojimo intensyvumas buvo Trečiojo Reicho aukščiausios vadovybės strategijos, apimančios didžiulį frontą, akivaizdžiai nepakankamų priemonių šiai užduočiai, pasekmė. Vokiečių lakūnai beveik nuolat kovojo. Priklausomai nuo situacijos, jie buvo maišomi tarp skirtingų fronto sektorių pagal vykstančias gynybines ar puolimo operacijas. Nereikia toli ieškoti pavyzdžių. 1942 m. Rudenį - žiemą debiutavęs Rytų fronte kovotojas FW -190 turėjo vienu metu dalyvauti trijose pagrindinėse operacijose. 51-osios naikintuvų eskadrilės I grupė, 1942 m. Rugpjūčio mėn. Pasitraukusi iš fronto ir rugsėjo 6 d. Grąžinta į „Focke-Wulfach“, buvo apginkluota naujais naikintuvais. Pirmieji grupės mūšiai nauju orlaiviu buvo 1942 m. Rugsėjo - spalio mėnesio mūšiai netoli Leningrado. Šiuo laikotarpiu vokiečiai, perkėlę iš Krymo 11 -ąją E. von Mansteino armiją, bandė užimti miestą audra, o atkurta sovietų 2 -oji šoko armija bandė nutraukti blokadą.
To rezultatas buvo tai, kad dalį 2 -osios šoko armijos pajėgų apsupo Mansteino armijos XXX korpuso pajėgos. Mūšis vyko viduryje įtemptos kovos ore. Kitas „Fokkers“programos numeris buvo operacija „Marsas“, prasidėjusi 1942 m. Lapkričio pabaigoje. 1942 m. Gruodžio mėn. Baigus Marsą, 51 -oji naikintuvų eskadrilė persikėlė į Ivano ežero ledo aerodromą. Čia iki 1943 metų sausio I ir II eskadrilės grupės kovojo sovietų kariuomenės Velikiye Luki apsuptoje teritorijoje, kol Raudonoji armija užėmė miestą. Šiose kovose 1942 m. Gruodžio 12 d. Žuvo grupės vadas Heinrichas Kraftas (78 pergalės). Tada sekė operacija „Baffel“- 9 -osios modelio armijos pasitraukimas iš svarbiausių Rževo regionų. 1943 metų kovą 51-osios eskadrilės 1-oje grupėje buvo tik aštuoni kovai paruošti „FW-190“. Perkėlimai iš vieno fronto sektoriaus į kitą 1943 m. Buvo dar didesni.
Kaip pavyzdį paimkime 54 -osios žaliųjų širdžių kovotojų eskadrilės I ir II grupes, kurios pradėjo karą su SSRS Šiaurės armijos grupėje. Keliaujant kartu su GA Severiu į Leningradą, abi eskadrilės grupės įstringa ten iki 1943 m. . 1943 m. Rugpjūčio mėn. I grupė patenka į GA „Pietų“juostą, Poltavoje, ir lieka ten iki spalio. Po to ji perkeliama į Vitebską, o paskui į Oršą, tai yra, veda į mūšius, vadovaujant GA „Centrui“. Tik 1944 metų vasarą ji grįžo į „GA Sever“ir baigė karą Kurzemėje. Panašiu keliu pasuko ir eskadrilės „Žalios širdys“II grupė. 1943 metų rugpjūtį g.grupė atsiduria Ukrainoje, GA „Yug“žinioje, ir lieka ten iki 1944 m. kovo mėn., po to grįžta į GA „Sever“, Baltijos šalyse. Panašius šokius atliko ir kiti vokiečių oro naikintuvų daliniai. Pavyzdžiui, 51 -osios naikintuvų eskadrilės I ir III grupės kovojo GA „Centre“, 1943 m. Rugpjūčio mėn. Pateko į Poltavą, o spalio mėnesį grįžo į Oršą. 1942 m. Netoli Charkovo vokiečiai gegužės pirmoje pusėje sutelkė savo oro pajėgų pastangas Kryme, o paskui buvo priversti jas mesti, kad atremtų sovietų puolimą. Sovietų pilotai buvo labiau prisirišę prie savo fronto sektoriaus. A. I. Savo prisiminimuose Pokryškinas su tam tikru susierzinimu rašė: „Bet tada Kursko žemėje prasidėjo mūšis. Apie tai išgirdome tą pačią dieną, kai prasidėjo mūsų puolimas.
Žemėlapiuose buvo rodomos strėlės, įsitvirtinusios priešo gynyboje. Dabar visos mintys ir jausmai buvo šalia Kursko. Mus vadino sunkiomis kovomis Orelio ir Charkovo regionuose. Laikraščiai pranešė apie dideles oro mūšius. Būtent ten mes, sargybiniai, galėtume iš visų jėgų apsisukti! Bet ten pilotai sėkmingai atliko savo darbą be mūsų “. Priešingai, E. Hartmannas, kaip ir dauguma 52 -osios naikintuvų eskadrilės, buvo perkeltas į pietinį Kursko iškilimo veidą ir aktyviai dalyvavo mūšiuose. Tik gynybinėje mūšio prie Kursko fazėje E. Hartmanno rezultatas padidėjo nuo 17 iki 39 smūgių. Iš viso iki rugpjūčio 20 d., Puolimo operacijos, apie kurią A. I. Pokryshkin, rezultatas padidėjo iki 90 „pergalių“. Jei Pokryškinui ir jo 16 -ajam gvardijos naikintuvų aviacijos pulkui būtų suteikta galimybė 1943 m. Liepos - rugpjūčio mėn. Dalyvauti mūšyje prie Kursko iškilimo, jis neabejotinai padidintų numuštų skaičių dešimčia ar net penkiolika. 16 -ojo gvardijos aviacijos pulko perkėlimas tarp įvairių pietvakarių krypties frontų gali lengvai padidinti Aleksandro Ivanovičiaus balą iki šimto vokiečių lėktuvų. Kadangi nebereikėjo pilioti oro pulkų tarp frontų, tai lėmė, kad A. I. 1942 m. Gegužės mėn. Pokryškinas netgi praėjo Charkovo mūšį, likdamas šiuo laikotarpiu palyginti ramiame Pietų fronto 18 -osios armijos sektoriuje.
Kovinį darbą tik aktyvaus „jų“fronto operacijų laikotarpiais sovietų tūzai apsunkino periodiškai traukdami savo oro pulkus į užpakalį reorganizavimui. Oro pulkas atvyko į priekį, per 1–2 mėnesius prarado medžiagas ir nusileido, kad vėl susidarytų gale. Pulkų reorganizavimo sistema buvo aktyviai naudojama iki 1943 m. Vidurio (Valstybės gynimo komiteto 1943 m. Gegužės 7 d. Įsakymu). Tik vėliau jie pradėjo diegti papildymą tiesiai fronte, kaip tai darė vokiečiai. Visiško pertvarkymo sistema taip pat buvo žalinga, nes pulkai fronte buvo „sumalti“iki „paskutinio lakūno“. Nuo to nukentėjo ne tik naujokai, sunkiai atrinkti bet kurios šalies oro pajėgose, bet ir „vidutiniai“. Po pertvarkos patyrę pilotai laikėsi, o atvykėliai vėl išmušė kartu su „viduriniais valstiečiais“. Reformacijos įvyko dėl sėkmingiausių dalinių, tokių kaip „asų pulkas“, 434 -asis majoro Kleschevo naikintuvų pulkas. Nuo 1942 m. Gegužės iki rugsėjo jis buvo pertvarkytas tris kartus, kiekvieną kartą skrendant iš priekio į galą, kad gautų medžiagų ir papildytų. Tokią pat „prastovą“sukėlė pulko perginklavimas. Perėjęs į naujo tipo orlaivius, sovietinis pulkas iki šešių mėnesių skyrė medžiagų priėmimui ir lakūnų perkvalifikavimui. Pavyzdžiui, minėtas 16 -asis gvardijos aviacijos pulkas A. I. Pokryshkina buvo išvežta persikvalifikuoti į „Airacobras“1942 m. Gruodžio pabaigoje, pradėjo skrydžius 1943 m. Sausio 17 d., O į frontą pateko tik tų pačių metų balandžio 9 d. Visa tai sutrumpino sovietinių tūzų buvimo fronte laikotarpį ir atitinkamai susiaurino jų galimybes padidinti asmeninę sąskaitą.
„Luftwaffe“strategija leido padidinti tūzų balus, tačiau ilgainiui tai buvo pralaimėjimo strategija. Vienas iš mūšio Khalkhin Gol mieste dalyvių, japonų naikintuvo pilotas Ivori Sakai prisiminė: „Skrisdavau 4–6 lėktuvus per dieną ir vakare buvau toks pavargęs, kad nusileisdamas beveik nieko nemačiau. Priešo lėktuvai skrido į mus kaip didžiulis juodas debesis, ir mūsų nuostoliai buvo labai dideli “. Tą patį apie save galėtų pasakyti ir „Luftwaffe“pilotai, kovoję tiek Vakarų, tiek Rytų frontuose Antrajame pasauliniame kare. Jie buvo vadinami „labiausiai pavargusiais karo žmonėmis“. Piešimas „Abschussbalkens“iš tikrųjų buvo jaunų žmonių žaidimas, kurio vaikystė dar nebuvo žaidusi vienoje vietoje.87% „Luftwaffe“naikintuvų pilotų buvo 18–25 metų amžiaus. Nenuostabu, kad jie vaikėsi išorinių sėkmės spąstų.
Ar Rytų fronto tūzai pralaimėjo Vakaruose?
Kadangi Vakarų fronte geriausių naikintuvų pilotų našumas buvo toks pat šokiruojantis kaip Rytų fronte, šaltojo karo metu buvo pristatyta legenda apie „netikrus“„Luftwaffe“tūzus Rytuose. Pasak šios legendos, vidutiniški pilotai galėjo numušti „rusų fanerą“, o tikri profesionalai kovojo su kilniais ponais dėl „Spitfires“ir „Mustangs“. Atvykę į Vakarų frontą, „Žaliųjų širdžių“asai, Rytuose prisijungę prie zipunų, plūgų ir agurkų agurkų, žaibiškai žuvo ryte. Šios teorijos šalininkai buvo Hansas Philippas, 54 -osios naikintuvų eskadros tūzas, 176 pergalės Rytuose ir 28 Vakaruose. Jam priskiriamas sakymas: „geriau kovoti su dvidešimčia rusų, nei vienu„ Spitfire “. Pažymėsime, kad jis turėjo patirties kovojant su nerijos ugnimi dar prieš Rytų frontą. 1943 metais Pilypas vadovavo 1 -ajai Reicho oro gynybos naikintuvų eskadrai, o jo sugrįžimas į Vakarų frontą jam buvo lemtingas. Atėjo eilė „Thunderbolt“pilotui, praėjus kelioms minutėms po to, kai jis pats numušė savo pirmąjį ir paskutinį keturių variklių bombonešį. Šešis mėnesius vadovaudamas 1-ajai eskadrai „ekspertas“sugebėjo numušti vieną B-17, vieną „Thunderbolt“ir vieną „Spitfire“.
Iš tiesų, yra keletas pavyzdžių, kai Rytų fronte sužibėję naikintuvų pilotai po perkėlimo į Vakarus, ginti Reicho, pasirodė esą daug mažiau veiksmingi. Tai pats Erichas Hartmannas, kurio sąskaitoje buvo tik 4 amerikietiški Mustangai. Tai Guntheris Rallis, kuris numušė 272 lėktuvus Rytuose ir tik 3 Vakaruose. Tai yra pilotas, pirmasis pasiekęs 200 numušto etapo etapą, Hermanas Grafas su 212 pergalėmis Rytų fronte ir tik 10 Vakarų. Tai Walteris Novotny, kuris paskelbė apie 255 sovietinių ir 3 sąjungininkų lėktuvų sunaikinimą. Paskutinį pavyzdį, beje, iš karto galima pavadinti mažiausiai sėkmingu. Novotny įvaldė reaktyvinius naikintuvus ir, tiesą sakant, didžiąją laiko dalį Vakaruose kovojo su techniniais „Me.262“lėktuvo trūkumais ir praktikavo jo kovinio naudojimo taktiką. Tiesą sakant, Walteriui Novotnyui pirmieji šeši mėnesiai Vakaruose buvo ne kovinis darbas, o vadovybės suteiktas poilsis, kad pilotas tuo metu išlaikytų aukščiausią balą. Atidžiau panagrinėjus, pavyzdys su Hartmannu nėra labai įtikinamas - jis vos per du mūšius numušė keturis „Mustang“.
Tačiau net jei šiuos pavyzdžius priimame besąlygiškai, juos daugiau nei kompensuoja duomenys apie kitus pilotus. Trečiojo Udeto naikintuvų eskadrilės veteranas Walteris Dahlas iškovojo 129 pergales, iš jų 84 Rytų fronte ir 45 Vakarų. Jo pirmoji auka buvo dvipusis lėktuvas I-15bis 1941 m. Birželio 22 d., O nuo tų pačių metų gruodžio jis jau kovojo Viduržemio jūroje. Po dvejų metų, 1943 m. Gruodžio 6 d., Reicho oro gynyboje jis numušė savo pirmąją „Skraidančią tvirtovę“. Mažesnį rezultatą Vakarų fronte kompensuoja numušimo kokybė. Tarp 45 Walterio Dahlo pergalių Vakaruose yra 30 keturių variklių bombonešių (23 B-17 Flying Fortress ir 7 B-24 Liberator). Tolygus pergalių pasiskirstymas buvo būdingas „Luftwaffe“veteranams. 77 -osios naikintuvų eskadros tūzas Antonas Hacklas savo pirmąją pergalę iškovojo 1940 metų birželio 15 dieną Norvegijos padangėje. Jie buvo du RAF Hudsonai. 1941 m. Ir didžiąją 1941 m. Kampaniją jis praleido Rytų fronte, kur peržengė 100 numuštų liniją. Tada iki 1943 metų pavasario jis kovojo Šiaurės Afrikos padangėje, o nuo 1943 metų rudens - Reicho oro gynyboje. Bendras Hacklio rezultatas buvo 192 lėktuvai, iš kurių 61 buvo numuštas Vakaruose. Kaip ir numušto Walterio Dahlo atveju, Hacklis turi didelę dalį sunkiųjų bombonešių. Daugiau nei pusė iš 61 pergalės Vakaruose, 34 vienetai, yra B-17 ir B-24 keturių variklių bombonešiai. Kitas garsus naikintuvo pilotas Erichas Rudorferis iš 222 numuštų orlaivių 136 paskelbė Rytų fronte. Tai yra, Rytų fronte jie iškovojo šiek tiek daugiau nei pusę, 61% pergalių.
Beveik idealus Vakarų ir Rytų sėkmės balanso požiūriu yra Herberto Ilefieldo sąskaita. Būdamas „Condor Legion“veteranu, jis atidarė savo sąskaitą Ispanijoje, kur jo aukos buvo 4 respublikonų oro pajėgų I-16, 4 I-15 ir 1 SB-2. Antrojo pasaulinio karo metais jis iškovojo pirmąją pergalę Prancūzijos kampanijoje. Vasarą Ilefieldas atsidūrė Rytų fronte, kur 1942 metų balandį numušė savo 100 -ąjį lėktuvą. Jis vadovavo 11 -ajai kovotojų eskadrai Vakaruose, mirė 1945 m. Naujųjų metų išvakarėse per operaciją „Bodenplatte“. Iš viso tūzo sąskaitoje buvo 132 lėktuvai, iš kurių 56 buvo numušti Vakarų fronte, 67 - Rytų ir 9 - Ispanijoje. Iš 56 pergalių Vakaruose 17 buvo B-17 skraidanti tvirtovė. „Luftwaffe“buvo universalų, kurie vienodai sėkmingai kovojo visuose karo teatruose ir visų tipų orlaiviuose. Heinzas Baeris atvyko iš Rytų fronto Šiaurės Afrikoje 1942 m. Spalio mėn. Ir per du mėnesius numušė 20 priešo kovotojų - maždaug tokį patį lygį, su kuriuo jis anksčiau kovojo Rytų fronte. Bendras šio tūzo „afrikietiškas rezultatas“buvo 60 sąjungininkų lėktuvų. Ateityje jis taip pat sėkmingai kovojo Reicho oro gynyboje, padangėje iškovojęs 45 pergales prieš Vokietiją, įskaitant 21 keturių variklių bombonešio numušimą. Energingasis Baeris tuo nesustojo ir tapo pirmuoju (!) „Reaktyviu“tūzu pagal efektyvumą (16 pergalių „Me.262“). Bendras Baerio rezultatas buvo 220 smūgių. Mažiau žinomi pilotai Vakaruose taip pat parodė įspūdingą sėkmę. Pavyzdžiui, „Luftwaffe“lyderis pagal numuštų keturių variklių bombonešių skaičių (44 vnt.) Herbertas Rolleweigas iškovojo tik 11 iš 102 pergalių Rytuose. Daugeliu atvejų 1941 m. Karo Rytų fronte patirtis, įgyta daugumos šių lakūnų, padėjo tobulinti naikintuvo skraidymo įgūdžius ir taktiką.
Taip pat yra pavyzdžių lakūnų, kuriems Vakaruose pasisekė, o Rytuose nelabai. Tai 54 -osios naikintuvų eskadrilės II grupės vadas majoras Hansas „Assi“Khanas. Jis ilgą laiką tarnavo 2 -ajame naikintuvų būryje, buvo vienas iš pirmaujančių Didžiosios Britanijos mūšio asų, Vakaruose Khanas iškovojo 68 pergales. 1942 m. Rudenį Khanas buvo perkeltas į Rytų frontą; lapkričio 1 d. Jis pradėjo vadovauti grupės vadui. 1943 m. Sausio 26 d. Hansas Hahnas numušė savo 100 -ąjį lėktuvą. Per kitą mėnesį Assi numušė dar aštuonis lėktuvus. Vasario 21 d., Dėl variklio gedimo, Khanas buvo priverstas nusileisti už sovietinių linijų į pietus nuo Ilmeno ežero. Kitus septynerius metus Hansas Khanas praleido sovietų lageriuose. Dar ryškesnis pavyzdys yra 27 -osios naikintuvų eskadrilės vadas Wolfgangas Schellmannas, antras pagal efektyvumą asas Kondoro legione Ispanijos pilietinio karo metu. Jis buvo numuštas pačią pirmąją karo dieną, 1941 m. Birželio 22 d., Nors buvo laikomas pripažintu manevringo oro mūšio ekspertu. Joachimas Münchebergas, po trejų metų Vakarų fronte (pirmąją pergalę iškovojo 1939 m. Lapkričio 7 d.), 1942 m. Rugpjūtį atvyko su 51 -ąja kovotojų eskadra Rytų fronte. Per keturias savaites jis buvo du kartus numuštas, nors buvo laikomas kovos su H. Filipu „Spitfires“dainavimo specialistas - Miunbergo sąskaitoje jų jau buvo 35, dviem daugiau nei bendra jo sąskaita Rytuose, 33 sovietiniai lėktuvai. Siegfriedas Schnellis, iškovojęs 87 oro pergales prieš RAF ir amerikiečius, atvyko su 54 -uoju naikintuvų eskadronu Rytų fronte 1944 m. Vasario mėn. - po dviejų savaičių jis žuvo mūšyje su sovietų kovotojais.
Rytų fronto tūzų Vakaruose mirties priežasčių reikėtų ieškoti pasikeitus bendrajai Reicho oro gynybos padėčiai. Šiuo laikotarpiu žuvo lakūnai, tapę pripažintais Vakarų fronto asais, o ne tik „kviestiniai atlikėjai“iš Rytų. Tai taip pat buvo asai, kurie ėjo grupių ir eskadrilių vadų pareigas. 1943 metų rudenįvadovaujant 1 -ajam naikintuvų būriui buvo paskirtas oro karo virš Lamanšo veteranas, pulkininkas leitenantas Walteris Oesau. Oecay savo karinę karjerą pradėjo Ispanijoje, kur iškovojo aštuonias pergales. Paskyrus eskadrilės vadą, Riterio kryžiaus turėtojas su ąžuolo lapais ir Oesau kardais turėjo 105 pergales, iš kurių daugiau nei pusę laimėjo Vakaruose. Tačiau jam buvo lemta vadovauti eskadrai mažiau nei šešis mėnesius. Naikintuvas „Oesau Bf 109G-6“buvo numuštas virš Ardėnų 1944 m. Gegužės 11 d. Po 20 minučių trukusio oro mūšio su žaibais. Tokių pavyzdžių yra daug. Pulkininkas leitenantas Egonas Mayeris, būdamas 2 -osios naikintuvų eskadrilės III grupės vadas, 1942 m. Lapkritį įvykdė pirmąjį sėkmingą skraidančios tvirtovės priekinį puolimą. Taip buvo įvesta taktika, kuri vėliau tapo Reicho pagrindu. oro gynybos kovotojai. 1943 metų birželį Mayeris pakeitė Walterį Oesau kaip 2 -osios naikintuvų eskadrilės vadas. 1944 m. Vasario 5 d. Egonas tapo pirmuoju pilotu, kuris Vakarų fronte numušė 100 lėktuvų. Praėjus mažiau nei mėnesiui po jubiliejinės pergalės, Mayeris žuvo mūšyje su „Thunderbolt“dėl Prancūzijos ir Belgijos sienos. Mirties metu tūzas buvo laikomas pagrindiniu amerikiečių sunkiųjų bombonešių „Luftwaffe“specialistu: jo sąskaitoje buvo 25 B-17 ir B-24. Iš viso Egonas Mayeris Vakaruose iškovojo 102 pergales.
Lyginant Rytų ir Vakarų tūzus, reikėtų atkreipti dėmesį į iš esmės skirtingas karo sąlygas. Fronte driekėsi šimtus kilometrų, kovotojų eskadrilės grupė kažkur tarp Veliki Luki ir Briansko visada turėjo ką veikti. Pavyzdžiui, mūšiai dėl Rževskio atbrailos 1942 m. Vyko beveik nuolat. Šeši skrydžiai per dieną buvo norma, o ne išskirtinė. Atstumiant „Skraidančių tvirtovių“reidus, mūšių pobūdis buvo iš esmės kitoks. Gana tipiškas reidas, streikas Berlyne 1944 m. Kovo 6 d., Dalyvavo 814 bombonešių ir 943 naikintuvai. Pirmasis lėktuvas pakilo 7.45 ryto, bombonešiai pakrantę kirto tik vienuoliktą valandą, paskutinis nusileido 16.45 val. Bombonešiai ir kovotojai ore virš Vokietijos buvo tik kelias valandas. Padaryti net du skrydžius tokiomis sąlygomis buvo didžiulė sėkmė. Be to, visa eskorto kovotojų masė buvo ore palyginti mažoje erdvėje, todėl dvikova su oro gynyba sumažėjo iki savotiško „bendro įsitraukimo“, praktiškai suvokiant savo skaitinį pranašumą. Rytų fronte mūšiai vyko aplink palyginti mažas atakos lėktuvų grupes.
Hermano Grafo sparnuotojas Alfredas Grislavskis sakė, kad „rusai turėjo kitokią taktiką - jų pagrindinė užduotis buvo pulti mūsų sausumos karius, todėl dažnai mums pavykdavo juos pulti su dideliu pranašumu mūsų pusėje“. Iš tikrųjų, kai priešas yra aštuoni „Pe-2“su aštuonių „jakų“naikintuvu, galite į jį mesti visą eskadroną iš 12 lėktuvų, tris „Schwarms“po keturis lėktuvus ir po valandos pulti tą pačią grupę. Il-2 su panašiu naikintuvo dangteliu. Abiem atvejais atakuojantys „Luftwaffe“„ekspertai“turės skaitinį pranašumą. Tai buvo pasiekta naudojant radijo nurodymus. Reicho oro gynyboje lakūnai turėjo iš karto pulti didelę bombonešių masę, kurią uždengė tokia pat didelė naikintuvų masė. Tai būtų tarsi susidūrimas su keliomis sovietų oro armijomis Rytuose 7 000 metrų atstumu. Rytų fronte didelės „bendrosios kovos“ore buvo retos, Reicho oro gynyboje kiekvienas reidas tapo tokiu mūšiu. Ne patys sunkieji bombonešiai buvo pagrindinė problema.
Dažnai Vakarų autorių cituojami Vakarų fronto siaubai, kuriuos atliko Hansas Philipas, labai spalvingai apibūdina B-17 formavimo ataką: „Kai atakai į 40 tvirtovių darinį, visos tavo paskutinės nuodėmės žaibiškai mirksi prieš akis. Su tokiais jausmais man vis sunkiau reikalauti iš kiekvieno eskadrilės lakūno, ypač iš jauniausių puskarininkių, kovoti taip pat, kaip ir aš “. Tačiau šių siaubo istorijų nepalaiko statistika. Yra labai mažai patikimų pavyzdžių, kaip tūzai ar net grupių / eskadrilių vadai žuvo nuo keturių variklių bombonešių gynybinės ugnies. Gana greitai „Luftwaffe“„ekspertai“sukūrė taktiką atakuoti sunkiųjų bombonešių susidarymą kaktos srityje, o tai leido išvengti masinio gynybinių kulkosvaidžių ugnies. Pats Filipas mirė nuo eskorto naikintuvo piloto eilės. Atvirkščiai, galite iš karto įvardinti keletą vokiečių tūzų, kurie tapo Rytų fronto atakų aukomis, vardų. Garsiausias iš jų yra Otto Kittel, ketvirtas geriausias „Luftwaffe“tūzas. Jo karjerą nutraukė 1945 m. Vasario 14 d. „Il-2“šaulio eilė. Kitas gerai žinomas pavyzdys-perspektyvus jaunas asas, 20-metis berlynas Hansas Strelowas (67 pergalės), tapęs Pe 2 kulkosvaidininkas 1942 m. Kovo mėn. 53-iosios naikintuvų eskadrilės II grupės vadas Hauptmannas Bretnetas 1941 m. Birželio 22 d. „SB-2“kulkosvaidininko buvo sunkiai sužeistas nuo „ShKAS“, o vėliau mirė ligoninėje. Trumpai tariant, didieji ir baisieji Skraidančių tvirtovių šauliai buvo ne ką geresni už atakuojančių lėktuvų ir artimo nuotolio bombonešių šaulius. Vienas veiksnys kompensavo kitą: sunkiųjų bombonešių „dėžė“sukėlė tankią gynybinę ugnį, o kompaktiškesni vieno ir dviejų variklių lėktuvai privertė užpuolikus artėti prie jų mažesniu atstumu.
Karas Vakaruose iš tikrųjų buvo „Luftwaffe“kovotojų gaudymas ant milžiniško „gyvo masalo“-„žarnos“„B-17“ir „B-24“„dėžių“, ištemptų dešimtis ir šimtus kilometrų po kovotojų priedanga. Tokiomis sąlygomis amerikiečiams buvo lengviau realizuoti savo skaitinį pranašumą nei Raudonosios armijos oro pajėgoms.
Tūzų vieta Raudonosios armijos oro pajėgose
Viena vertus, aukštą lakūnų pasirodymą palaikė Raudonosios armijos oro pajėgų vadovybė. Už numuštus priešo lėktuvus buvo skiriamos piniginės premijos, už apdovanojimus buvo įteiktas tam tikras numuštų naikintuvų pilotų skaičius. Tačiau, kita vertus, buvo parodytas nesuprantamas abejingumas formalizuojant pilotų numuštų ir asmeninių sąskaitų apskaitos procesą. Sovietų oro dalinių ataskaitų dokumentų sraute nebuvo įvestos tuščios vietos numušti, kurias pilotas užpildė po sėkmingos „medžioklės“. Nuo 1942 m. Vis labiau formuojamo ataskaitų formavimo kontekste tai atrodo gana keistai. Buvo įvestos kovos formos ir vienetų pajėgumai, nuostolių apskaita (vadinamoji forma Nr. 8), spausdinta tipografiniu metodu. Jie netgi pranešė apie arklių atsargų būklę užpildydami specialią formą. 1943 m. Visos šios ataskaitų formos buvo toliau plėtojamos, formos tapo vis sudėtingesnės ir patobulintos. Buvo tikri dvasininkų tapybos šedevrai, šalia kurių Malevičiaus „Juodoji aikštė“atrodo kaip apgailėtinas amatininko rankdarbis. Tačiau tarp visų šių ataskaitų formų įvairovės pilotų nėra jokių formų, kurias būtų galima užpildyti kaip pranešimus apie nukritusius orlaivius. Pilotai toliau rašė pagal savo literatūrines galimybes ir rašybos bei skyrybos žinias, laisva forma aprašydami oro kovą. Kartais iš karinių karininkų plunksnos išeidavo labai išsamios ataskaitos, nurodančios šaudymo nuotolius ir manevravimo schemas, kurios informaciniu turiniu buvo žymiai pranašesnės už vokiečių „Abshussmeldungs“. Tačiau apskritai neatrodė, kad vyresnioji vadovybė būtų pernelyg suinteresuota pranešimais apie numuštus priešo lėktuvus. Šių pranešimų patikimumas „aukščiau“buvo vertinamas gana skeptiškai, periodiškai žaibai buvo numesti, kai statistika atrodė visiškai neįtikinama. Visa tai rodo, kad pergalių statistikos pirmiausia reikėjo patiems pilotams. Leiskite priminti, kad terminą „tūzas“iš pradžių įvedė prancūzai Pirmajame pasauliniame kare. Laikraščio šurmulio aplink geriausių lakūnų pavardes tikslas buvo pritraukti jaunimą į karinę aviaciją. Dažnai labai įprastas ir pavojingas karo lakūno darbas buvo suteiktas sportiškos dvasios, sukėlė medžioklės įspūdžių.
Kitas įdomus faktas gali būti pastebėtas, jei mes analizuosime piloto paskelbtų pergalių patikimumą, panaudodami priešo duomenis. Pavyzdžiui, tokią analizę atliko minėtas Yu. Rybinas, susijęs su keliais Šiaurės jūros lakūnais, ypač vienu iš žinomiausių sovietinių asų, po karo, Karinių oro pajėgų vyriausiuoju vadu P. S. Kutakhova. Pasirodo, daugeliui asų pirmosios dvi, trys ar net šešios pergalės nėra patvirtintos. Tuo pat metu ateityje viskas vyksta daug linksmiau, patvirtinimas jau rastas kelioms pergalėms iš eilės. Ir štai prieiname prie pagrindinio dalyko, kurį suteikė lėktuve nupiešti ženklai apie numuštus. Jie suteikė pilotui pasitikėjimą savo sugebėjimais. Akimirką įsivaizduokime, kad vietoj tikros pergalių registravimo sistemos turime nuobodų, daugiapakopį patikrinimą, kurio metu miško tankmėje ieškoma paskelbtos „netvarkos“skerdenos. Jei paaiškės, kad priešo „nusileidžiantis“ar „atsitiktinai nukritęs“lėktuvas iš tikrųjų nebuvo numuštas, tai bus didelis smūgis pradedančiajam pilotui. Priešingai, ženklas, nupieštas po „išvykimo su nusileidimu“, suteiks piloto entuziazmo. Jis laviruos patikimiau, nebijos įsitraukti į mūšį su pavojingu priešu. Jis peržengs pagrindinę kliūtį - priešo nepažeidžiamumo jausmą. Jei rytoj jis būtų išsiųstas lydėti šturmo, jis jau užtikrintai žvelgtų į dangų. Širdyje glūdi ne gyvuliška baimė dėl nežinomybės, o medžiotojo jaudulys, laukiantis aukos. Vakarykštės kariūnas tampa visaverčiu naikintuvo pilotu.
Raudonosios armijos lauko vadove aviacijos užduotys buvo apibūdintos gana nedviprasmiškai: „Pagrindinis aviacijos uždavinys yra palengvinti sausumos pajėgų sėkmę kovoje ir operacijose“[45 - p. 23]. Ne priešo orlaivių naikinimas ore ir aerodromuose, o pagalba sausumos pajėgoms. Iš esmės naikintuvų veikla yra skirta remti smogiamųjų orlaivių veiklą ir aprūpinti jų karius. Atitinkamai, tam tikram skaičiui streikuojančių orlaivių reikėjo vienodo ar net šiek tiek didesnio naikintuvų skaičiaus. Kodėl yra gana akivaizdu. Pirma, reikia padengti puolimo lėktuvus, antra, naikintuvai visada turi nepriklausomas užduotis aprėpti karius ir svarbius objektus. Kiekvienam iš šių kovotojų reikia piloto.
Pagrindinis dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra realaus oro pajėgų efektyvumo ir tūzų sąskaitų palyginimas. Pavyzdžiui, sovietų puolimo oro pulkai Rumunijoje 1944 m. Galėjo atlikti tūkstančius bandymų, numesti daug tonų bombų ir apskritai nesutikti ypač „Luftwaffe“ir „Hartmann“naikintuvų. Tuo pačiu metu Hartmanno ir Barkhorno numušti lėktuvai davė kelis procentus viso sovietinių oro pajėgų skraidymo šia kryptimi skaičiaus, pastebimai padengdami nuostolius dėl pilotavimo klaidų ir techninių sutrikimų. Dirbti megaass režimu, atlikti šešis skrydžius per dieną ir uždengti didelį frontą yra nenormali situacija. Taip, jie gali lengvai įmušti taškus, tačiau visos oro pajėgos neišspręs savo karių aprėpties problemos, darančios įtaką operacijų vykdymui oro smūgiais. Tiesiog todėl, kad nedidelės „ekspertų“grupės fiziškai nepajėgs atlikti visų šių užduočių. Atvirkščiai, užtikrinant savo oro pajėgų pranašumą prieš priešą, visai nepadeda sparčiai didėti asmeninė sąskaita. Pilotai atlieka vieną ar du skrydžius per dieną, o jei oro pajėgos stengiasi sutelkti pagrindinę sausumos pajėgų ataką, tikimybė susidurti su priešo lėktuvu sumažėja eksponentiškai. Šią tezę paaiškinsiu paprastu skaičiavimu.
Tegul „mėlynieji“turi penkis naikintuvus ir penkis bombonešius, o „raudonieji“turi dvidešimt naikintuvų ir dvidešimt penkis bombonešius bei atakos lėktuvus. Pavyzdžiui, per kelis oro mūšius „mėlynieji“praranda visus penkis bombonešius ir vieną naikintuvą, o „raudonieji“- penkis naikintuvus ir penkis bombonešius bei puola orlaivius. Šiuo atveju „mėlynųjų“sugebėjimas daryti įtaką besiverčiančiai „raudonai“pasirodo lygus nuliui, o „raudonasis“išlaiko 75% savo pradinių šoko galimybių. Be to, likę 20 bombonešių ir „raudonųjų“atakos lėktuvų 100 rūšių numetė priešui 2000 tonų bombų, o 5 „mėlynųjų“bombonešiai prieš numušdami sugeba atlikti 50 bandymų ir numesti 250 tonų bombų.. Atitinkamai, praradus dešimt „raudonų“orlaivių, asmeninė tūzo X. „mėlyna“sąskaita padidėja 30 vienetų (atsižvelgiant į įprastą faktinių mūšių rezultatų pervertinimą tokiais atvejais). Šeši iš tikrųjų numušti „mėlynųjų“lėktuvai po penkias pergales padidina asmeninį tūzų K. ir P. rezultatą, o dar dvi pergalės įskaitomos naujokams tūzams V. ir L. Pagal karo rezultatus., visai gali būti, kad X. „mėlynos“pilotas paims 352 numuštus, o pilotai K. ir P. „raudonieji“- atitinkamai 62 ir 59. Visų oro pajėgų veiksmų efektyvumas akivaizdžiai nėra „mėlynųjų“naudai, jie numeta mažiau bombų ir savo naikintuvų veiksmais šiek tiek sumažina priešo orlaivių smogiamąją galią.
Lygių jėgų susidūrimas nebūtų labai padidinęs vieno piloto asmeninių sąskaitų; oro mūšių rezultatas neišvengiamai būtų suteptas daugeliui lakūnų. Kelias į aukštus asmeninius rezultatus yra per karą su pranašesnėmis priešo pajėgomis ir nedideliu pilotų skaičiumi. Jei šiame pavyzdyje penkiems „mėlynųjų“kovotojams ir penkiems bombonešiams prieštarautų vienas bombonešis ir vienas „raudonos“kovotojas, tai „raudonojo“pilotas K. turėtų visas galimybes laimėti ne liūdnas dvi pergales, bet visi trys ar keturi. Ypač nustatant „hit and run“problemą. Priešingai, mėlynieji tūzai stengėsi pasidalinti vieninteliu numuštu bombonešiu. Trumpai tariant, galima rinktis tarp jojimo ir „šaškių“, išorinių atributų, susijusių su žvaigždėmis ant fiuzeliažo ar juostelių ant kilio, ir oro pajėgų pasiektų rezultatų. Trisženklių asų sąskaitų sutvarkymas iš esmės nebuvo techninė problema. Norint tai padaryti, reikėtų atsisakyti masinės lėktuvų gamybos ir masinio naikintuvų pilotų rengimo. Keletas laimingųjų būtų apdovanoti pagal užsakymą pagamintais lėktuvais, kurių variklio dalys buvo rankiniu būdu trinami vienas prieš kitą, šiems lėktuvams pagaminti laboratoriniu būdu, kaip ir „ANT-25“, ant kurio V. P. Chkalovas skrido į Ameriką per ašigalį. Negalima net kentėti ir apsiginkluoti „Spitfires“, rankomis surinktu „dėdės Jono“, už kurio jie dešimtmečius praleido prie mašinos. A. Pokryshkinas ir I. Kozhedubas būtų puolę vokiečių eskadronus tokiuose lėktuvų vienetuose, smogę principu „smūgiuoti ir bėgti“, ir atlikę šešis išpuolius per dieną. Šiuo atveju per dvejus metus jiems būtų gana realu surinkti 300 nušautų brolio. Tai būtų pasibaigę vokiečių sustojimu linijoje Archangelskas - Astrachanė. Sausumos pajėgoms tai sukėlė anekdotinę situaciją „ir nebus oro pagalbos - pilotas serga“. Beveik šio nemirtingo anekdoto dvasioje įvykiai Kurše vystėsi 1945 m. Žiemą. Tada, mirus 54 -ojo naikintuvų būrio tūzui Otto Kitteliui, pėstininkai puolė į neviltį: „Kittel mirė, dabar mes tikrai baigta “. Tačiau po karo galite didžiuotis 267 šio „Kittel“laimėjimais. Nenuostabu, kad tokios abejotinos laimės Raudonosios armijos oro pajėgose buvo atsisakyta.
SSRS buvo pasirinktas visiškai sąmoningai masinių oro pajėgų naudai, neišvengiamai nuslūgus vidutiniam bet kokio masinio renginio lygiui. Masinės serijos orlaiviai, pagaminti „fabzaychat“, prarado technines prototipų charakteristikas dėl apdailos geometrijos ir kokybės pažeidimo. Poreikis aprūpinti automobilių masę degalais sumažino kuro poreikį, o ne laboratorinį 100-oktaninį benziną, kurio litras buvo barelis žalios naftos, buvo tiekiamas katalitinio krekingo benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 78. degalai sumažino jau vidutiniško variklio galią, sumažindami sklandytuvo sklandytuvą su sulaužyta geometrija. Tuo pačiu metu pats orlaivis iš pradžių buvo skirtas masinei gamybai, trūkstamas medžiagas pakeitus mediena ir plienu. Tačiau didelės masės orlaivių buvimas leido geriausiam tautos jaunimui padovanoti ne šautuvą ar kulkosvaidį, o galingą ir manevringą kovos priemonę. Jie jau sugebėjo apsaugoti pėstininkus nuo bombonešio daugybe bombų, aprūpinti labiau patyrusių kolegų veiksmus oro kovose ir galų gale gauti galimybę patys tapti tūzu.
Yra gerai žinomas I. V. Stalinas: „Mes neturime nepakeičiamų“. Šiuose žodžiuose buvo visa materialistinė sovietų vadovybės filosofija. Būtų absurdiška, jei jis savo strategiją grindžia asmenybėmis. Karinių oro pajėgų, veikiančių fronte šimtus kilometrų virš šimtų tūkstančių žmonių galvų, kovos pajėgumai neturėtų priklausyti nuo vieno ar net dešimties žmonių nuotaikos ir moralės. Jei megaas suklysta ir yra numuštas, tai šis praradimas, pirma, bus labai jautrus, ir, antra, sunkiai pakeičiamas. Tokių megaų kaip Hartmannas, Barkhornas ar Novotny susiformavimas yra kelerių metų reikalas, kuris tinkamu laiku tiesiog neegzistuos. Kare žmonių ir įrangos nuostoliai yra neišvengiami. Tai ypač pasakytina apie oro pajėgas - 1941 metų sovietų mobilizacijos plane pilotų nuostoliai buvo pagrįstai laikomi didžiausiomis tarp ginkluotųjų pajėgų atšakų. Atitinkamai, komandos užduotis yra suformuoti mechanizmą, kaip veiksmingai papildyti šiuos nuostolius. Šiuo požiūriu masinės oro pajėgos yra stabilesnės. Jei turime tris šimtus naikintuvų, tai net kelių dešimčių pilotų praradimas mums nebus lemtingas. Jei turime dešimt kovotojų, iš kurių pusė yra dideli, penkių žmonių netektis gali būti sunkus smūgis. Be to, smarkiai smūgiuojant pirmiausia sausumos pajėgoms, pagarsėjo „Kittel mirė, o dabar mes baigėme“.
* * *
Sumažintų pranešimų skaičius nėra objektyvus rodiklis lyginant abiejų šalių oro pajėgas. Ant kėbulo uodegos nupieštų „Abschussbalkens“arba „žvaigždžių“skaičius yra objektyvus piloto įgūdžių rodiklis konkrečios šalies oro pajėgose, nieko daugiau. Galima pasiekti trijų skaitmenų tūzų balus, sąmoningai pasirinkus karą su priešo skaitiniu pranašumu ir nuolat liejant aviacijos dalinius bei darinius iš pasyvių fronto sektorių į mūšių įkarštį. Tačiau šio ginklo požiūris yra dvipusis ir greičiausiai praras oro karą. Trumpai tariant, bandomųjų sąskaitų skirtumo priežastis galima paaiškinti taip:
1) Mastelio efektas arba, jei norite, „medžiotojo efektas“. Jei vienas medžiotojas įeis į mišką su penkiais fazanais, jis turės galimybę parsivežti namo 2–3 paukščius. Jei, priešingai, penki medžiotojai eina į mišką po vieno fazano, bet koks įgūdis lemia tik vieną nelaimingo paukščio skerdeną. Tas pats ir su karu ore. Nukritusių taikinių skaičius yra tiesiogiai proporcingas taikinių skaičiui ore.
2) Vokiečiai intensyviai naudoja oro pajėgas. Skrendant šešis kartus per dieną, nuolat judant fronto linija, kad būtų išvengta krizių ar vykdoma įžeidžianti operacija, nesunku numušti daugiau per ilgą laiką nei skristi kartą per dieną, visą laiką būnant tame pačiame fronto sektoriuje..
