Taip, mes priėjome prie jo. Khariton Hawkerovich Pterodactyl. Mes jau ne kartą pažymėjome technologijų, kurios mums buvo suteiktos pagal „Lend-Lease“, pranašumus, tačiau taip yra tada, kai privalumus teks rasti daugybėje (didžiulių) trūkumų.
Kodėl? Nes uraganas kaip lėktuvas buvo tiesiog baisus. Ir norint suprasti bedugnę, iš kurios jis skrido į mūsų dangų, reikia žinoti šiek tiek istorijos.
Jį 1933 metais sukūrė „Hawker Aircraft Ltd. Ir jau tuo metu lėktuve beveik nieko naujo nebuvo, tai buvo bandymas iš gana gero dvipusio „Fury“(nepainioti su denio valtimi, jis pasirodė 1944 m.) Monoplano.
Kuriant uraganą buvo panaudota daugybė „Fury“agregatų ir dalių, kurios šiek tiek palengvino gamintojų gyvenimą, tačiau apsunkino pilotų darbą. Bet pirmiausia pirmieji dalykai.
Naujasis lėktuvas buvo monoplanas su ištraukiama važiuokle ir kintamo žingsnio sraigtu. Štai ir viskas, naujovės baigėsi. Ir 1936 m. Britų pilotai gavo tai. Atrodo, kad tai naujas lėktuvas, bet …
Maitinimo rėmas buvo pagamintas naudojant tą pačią technologiją, kaip ir „Fury“dvipusio lėktuvo rėmas, tai yra kniedės, o ne suvirinimas.
Fiuzeliažas buvo santvaras, pagamintas iš plieninių vamzdžių, prie jo buvo pritvirtintos linais uždengtos atramos. Ši konstrukcija turėjo gana didelį stiprumą ir didesnį atsparumą nei metalinė „Supermarine Spitfire“. Sparną sudarė dvi dalys ir jis taip pat buvo padengtas audiniu. Tik 1939 m. Buvo sukurtas visiškai metalinis sparnas, pagamintas iš duralumino.
Čia galite įvertinti sparno storį.
Dabar verkime vieningai dėl „atsilikusių“sovietinių „MiG-3“ir „Yak-1“, kurių perkalė visiškai netrukdė kovoti.
Lėktuvas išėjo gana sunkus ir lėtas, nepaisant naujojo „Rolls-Royce PV-12“variklio, taip, tai tas pats „Merlin“, tik nepjautas. 510 km / h 5000 metrų aukštyje ir 475 žemiau - tai nebuvo rodiklis. Tiksliau, rodiklis, kad viskas liūdna. Be to, atvirai silpna aštuonių 7, 69 mm kalibro kulkosvaidžių ginkluotė.
Verta pasakyti, kad geri bičiuliai britai iš karto pradėjo kniedyti modifikacijas, pritaikydami orlaivį įvairioms užduotims atlikti.
Uragano modifikacijos gali veikti kaip perėmėjai (kažkas lėtesnis, kaip Stuka), naikintuvai-bombonešiai (taip pat žinomi kaip „Hurribombers“) ir atakuojantys lėktuvai. Lėktuvnešių operacijoms buvo modifikuota „Jūros uraganas“.
Apskritai, mūsų šūvis buvo prinokęs visur, bet … Bet palyginus su „Spitfire“, kuris jau buvo pakilęs į sparną, tai buvo tik skraidantis siaubas.
Nepaisant to, britai noriai dalijosi nauju lėktuvu su visu pasauliu. Žinoma, ne be reikalo.
Pietų Afrikos Sąjunga, Kanada, Australija, Airija, Portugalija, Prancūzija, Turkija, Iranas, Rumunija, Suomija, Jugoslavija - laimingų šio orlaivio savininkų sąrašas yra ilgas. Britai paprastai yra dosnūs žmonės, ypač kai kalbama apie principą „duok kitiems, Dieve, kas tau nieko nevertas“.
Ši taurė nepraėjo ir Sovietų Sąjungos.
Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios kovojęs Prancūzijoje ir Afrikoje, uraganas jau buvo pelnęs tokią šlovę, kad britai turėjo rimtai pagalvoti, kur šį stebuklą atsikratyti, nors bent jau kažkas už tai buvo duota. Visi žinojo, kad uraganas yra visiškai prastesnis už savo pagrindinį priešą „Messerschmitt-109 E / F.
Tačiau iki to laiko britai įsibrovė į „Spitfire“, kuris buvo trimis galvomis pranašesnis už „Hurricane“. Tačiau nurašymas ar siuntimas išardyti neįeina į anglų džentelmenų taisykles …
Didžiojo Tėvynės karo pradžioje Stalinui visiškai nereikėjo rinktis. O Čerčilio „dosnus“pasiūlymas aprūpinti 200 (o ateityje ir daugiau) uraganų buvo priimtas. Lėktuvai buvo reikalingi. Ir ypač 1941 m. Rugpjūčio mėn. Mes turėjome užkimšti skyles 22.06 d.
1941 m. Rugpjūčio 28 d. Į Murmanską atvyko pirmieji uraganai. Taip uraganas įėjo į istoriją kaip pirmasis sąjungininkų kovinis lėktuvas, atvykęs į SSRS. Taip, amerikiečiai savo P-40 siuntė anksčiau, tačiau jiems plaukiant į SSRS uraganai atskrido patys.
Tiksliau, jie plaukiojo, nes juos pristatė lėktuvnešis „Argus“.
Ir tada krovininiais laivais arba savarankiškai per Iraną.
Iš viso 1941–1944 m. SSRS buvo priimti 3082 tokio tipo orlaiviai (įskaitant 2834 lėktuvus, gautus karinės aviacijos).
Verta pasakyti keletą žodžių apie britų pilotus.
81 ir 134 eskadrilės lakūnų grupė, vadovaujama H. J. Ramsbott-Isherwood, kartu su sovietų lakūnais dengė vilkstines prie Murmansko prieigų ir netgi lydėjo sovietų bombonešius.
151-ojo sparno vadas H. N. Ramsbott-Isherwood
Rugsėjo 12-ąją 134-oji eskadrilė numušė du „Me-109“, lydinčius stebėtoją „Hs-126“. Britai neteko vieno lėktuvo, seržantas Smitas žuvo. Tai buvo vienintelis nuostolis, kurį britai patyrė Karelijos fronte.
Rugsėjo 17 dieną aštuonis uraganus, lydinčius SB-2, užpuolė aštuoni Messers. Britai neleido vokiečiams prasibrauti prie bombonešių ir net numušė vieną „Me-109“.
Rugsėjo pabaigoje britai grįžo namo. Prieš išvykdami sparno vadas ir trys pergalingi lakūnai buvo pristatyti Lenino ordinui.
Ir jų „uraganai“liko SSRS. Iš šių orlaivių buvo suformuotas 78 -asis IAP, kuriam vadovavo Borisas Safonovas.
Tuo tarpu 1941 m. Rugsėjo 22 d. Karinių oro pajėgų tyrimų instituto komisija priėmė pirmąjį uraganą, tiesiogiai pristatytą į Sovietų Sąjungą kaip dalį paskolos.
Oro pajėgų tyrimų instituto bandomieji pilotai labai greitai išbandė orlaivį ir padarė išvadas.
Remiantis bandymų duomenimis, pagal greitį automobilis užėmė tarpinę padėtį tarp I-16 ir „Yak-1“. Uraganas buvo prastesnis už pagrindinį priešą „Me-109E“greičiu mažame ir vidutiniame aukštyje (40–50 km / h) ir kilimo greičiu. Tik 6500–7000 m aukštyje jų pajėgumai tapo maždaug vienodi.
Nardant ir šlakstant uraganas iš tikrųjų neįsibėgėjo dėl savo storo sparno profilio. Šį unikalumą savo atsiminimuose pažymėjo daugelis sovietų lakūnų. Teigiamą pusę (iš dalies) galima laikyti mažu posūkio spinduliu, pasiektu dėl mažos sparno apkrovos, kuri leido kovoti horizontaliomis linijomis.
Važiuoklė sovietiniu požiūriu buvo suprojektuota labai nesėkmingai. Nepaisant gana galinio centravimo, variklio dangčio kampas, atsižvelgiant į stabdymą, buvo tik 24 laipsniai, o mūsų Karinių oro pajėgų tyrimų institutas nustatė bent 26,5 laipsnio. Sunaikinimo laipsnis tapo dar mažesnis, nes buvo sunaudota šaudmenų ir degalų.
Nusileidus ant nelygaus lauko aerodromo, skapotizacijos pavojus buvo labai didelis. Šiuo atveju, visų pirma, sulūžo mediniai „Rotol“sraigto ašmenys, kurių, žinoma, nepavyko pataisyti.
Škotų „Hurricane“galėjo gana laisvai ir riedėti. Šis kovotojas apskritai turėjo nemalonų polinkį pakelti uodegą, kai variklis veikė (teisingumo dėlei verta paminėti tą patį jakų sugebėjimą). Siekiant apsaugoti automobilį nuo bėdų, vienas ar du mechanikai dažnai buvo uždedami ant fiuzeliažo. Natūralu, kad buvo atvejų, kai pilotai pakilo kartu su mechanikais ant uodegos.
Apskritai slapyvardis „Pterodactyl“buvo nusipelnęs.
Tačiau skaudžiausia vieta buvo mediniai sraigtai. Remiantis informacija, labai daug lėktuvų veikė tuščiąja eiga būtent dėl žalos propeleriams. 1942 metų pradžioje mūsų lėktuvų gamyklos turėjo organizuoti sraigtų ir jų atsarginių dalių gamybą.
Nepaisant to, reikėjo skristi ir kovoti dėl kažko. Ir kad ir kaip keistai tai atrodytų, mūsų pilotai atrado teigiamų šio naikintuvo aspektų.
Lėktuvas pasirodė paprastas ir paklusnus pilotuojant. Rankenos apkrova nebuvo didelė, vairo apdaila buvo efektyvi. „Uraganas“lengvai ir stabiliai atliko įvairias figūras, ypač horizontalioje. Apskritai orlaivis buvo gana prieinamas vidutinio meistriškumo pilotams, o tai buvo svarbu karo sąlygomis.
Visiškas „Hurricanes“radijo ryšys buvo didelis pliusas. Ne paslaptis, kad to meto sovietų naikintuvuose siųstuvai turėjo būti įrengti kas trečiame lėktuvo vadas. O kokybė, tarkime, nebuvo kritikuojama. „Hurricanes“turėjo radijo imtuvus (ir ne blogus) visiems.
Tačiau ir čia buvo tešlos tešla. Britų radijo imtuvai veikė iš atskirų baterijų, nepaisant to, kad lėktuvas turėjo bateriją. Rusų žiema, ypač mūsų Šiaurės sąlygomis, parodė, kad akumuliatoriaus įkrovos pakako daugiausiai porai valandų.
Tačiau net ir atsižvelgiant į visus nustatytus privalumus, visiems tapo aišku, kad uraganas gerokai prastesnis už priešo kovotojus. Bet ir vėl reikėjo skristi ir mušti priešą.
Todėl jau 1941 metais uraganai buvo pradėti keisti koncepcijų ir galimybių prasme, siekiant, jei ne pašalinti, tai bent sušvelninti pagrindinius britų naikintuvo trūkumus.
Jau 1941 m. Rudenį, 78 -ajame IAP, jo vado B. F siūlymu. Safonovas, buvo atliktas pirmasis pakeitimas.
Tiesą sakant, uraganai (kaip ir „LaGG-3“) buvo pradėti paversti nepuolimo orlaiviais / ne bombonešiais.
Vietoj keturių „Browning“ginklų jie sumontavo du 12,7 mm UBK kulkosvaidžius, kurių atsargos buvo 100 šovinių už barelį, ir pridėjo du laikiklius 50 kg svorio bombai. Ugnies galia taip pat buvo sustiprinta keturiomis RS-82 raketomis.
1942 m. Sausio mėn. 191 -ajame IAP lėktuve N. F. Kuznecovas pristatė dvi „ShVAK“patrankas. Panašus darbas pradėtas vykdyti ir kitose dalyse.
Įprastas šarvuotas nugarėles, kurios neturėjo geros apsaugos, pakeitė sovietinės. Iš pradžių tai buvo padaryta pulkuose, sumontuojant šarvuotus atlošus iš I-16 ir I-153, o vėliau jie pradėjo tobulinti orlaivį gamykloje, pakeisdami ginklus.
1942 m. Kovo mėn. Sovietų vadovybė nusprendė palengvinti orlaivių technikų ir pilotų gyvenimą ir nutraukti mėgėjų veiklą.
Buvo nuspręsta visiškai modernizuoti uragano ginklus, kad jie atitiktų to meto reikalavimus.
Palyginimui, mes sukūrėme tris modifikuoto uragano versijas:
1. Su keturiomis 20 mm ShVAK patrankomis.
2. Su dviem „ShVAK“patrankomis ir dviem UBT sunkiaisiais kulkosvaidžiais.
3. Su keturiais gręžimo antkakliais.
3 variantas smarkiai padidino svorį ir nepablogino skrydžio charakteristikų (galbūt tiesiog nebuvo kur blogėti toliau). Tačiau 2 variantas buvo priimtas kaip pagrindinė galimybė.
Manoma, kad tai visų pirma lėmė bendras didelio kalibro kulkosvaidžių trūkumas 1942 m.
Be to, pirmosios partijos buvo pagamintos iš keturių „ShVAK“pagal 1 versiją. Uragano ginklų modernizavimo programoje taip pat buvo numatyta įrengti bombų lentynas ir šešis kreipiklius po RS-82 po sparnais.
Buitinių ginklų pakeitimas (sunku jį pavadinti modernizavimu) buvo atliktas Maskvos gamykloje Nr. 81 ir 6 -osios IAK oro gynybos dirbtuvėse Podlipki mieste, Maskvos srityje.
Ten buvo ištobulinti tiek naujai atvykę iš britų, tiek jau priekyje esantys lėktuvai. 81 -osios gamyklos brigados šią operaciją atliko netoli Maskvos esančiuose aerodromuose Kubinkoje, Chimki, Monine ir Jegoryevske.
Įdomus modelis: dvivietis naikintuvas-bombonešis su kulkosvaidžiu, saugantis galinį pusrutulį. Pagaminta Kanadoje, bet pas mus atkeliavo apie šimtas šių mašinų.
Nuo 1942 m. Vidurio uraganas buvo vis dažniau naudojamas kaip naikintuvas-bombonešis ar lengvas atakos lėktuvas. 4 patrankos 20 mm, 2 bombos po 100 kg ir 6-8 raketos - labai įspūdinga smūgio jėga.
Uraganą su tokia apkrova vis dar buvo lengva valdyti. Kilimo charakteristikos tik šiek tiek pablogėjo, tačiau vėl nebuvo kur blogėti. O maksimalus greitis sumažėjo 40-42 km / h. Bet kadangi „uragano“greitis iš pradžių nespindėjo, tada atakos lėktuvui 400-450 km / h buvo laikomas pakankamu skaičiumi.
1943 m. Baigėsi uragano priešakinių pajėgų tarnyba. Jį pakeitė ir vietiniai lėktuvai, ir tie patys „Airacobras“. Ir, sprendžiant pagal lakūnų atsiminimus, pulko vadai už kabliuko ar sukčiavimo bandė atsikratyti Pterodaktilų.
Taigi pagrindinė uraganų taikymo sritis buvo oro gynybos daliniai. Uraganai ten pradėjo lankytis jau 1941 m. Gruodžio mėn., Tačiau nuo 1942 m. Pabaigos šis procesas smarkiai įsibėgėjo. Tai palengvino iš Anglijos atvykę II C lėktuvai, kurie pasirodė dar lėtesni nei jų pirmtakai.
Nepaisant iš pažiūros įspūdingos keturių patrankų (20 mm kalibro „ShVAK“arba „Hispano“) ginkluotės, uraganas (tiek IIB, tiek IIC) pademonstravo visišką kovotojo netinkamumą. Tačiau vokiečių bombonešiams tai vis tiek gali kelti tam tikrą grėsmę.
Nors tas pats „Junkers Ju-88 A-4“jau buvo sunkus taikinys. Ir ne dėl aukščio ar šaulių ginklų gynybinių ginklų, o dėl didesnio greičio nei uraganas.
Todėl nenuostabu, kad dauguma IIC tipo mašinų, tiekiamų SSRS, atsidūrė oro gynybos pulkuose. Pavyzdžiui, jie turėjo 964-ąjį IAP, kuris 1943–44 m. Apėmė Tikhviną ir Ladogos greitkelį. Jei 1943 m. Liepos 1 d. Oro gynyboje buvo 495 uraganai, tai 1944 m. Birželio 1 d. Jau 711. Jie ten tarnavo visą karą ir ne be rezultatų. „Kharitons“oro gynybos pilotai numušė 252 priešo lėktuvus.
Žinoma, uraganas negalėjo pelnyti sovietų lakūnų pripažinimo. Toli gražu ne galingiausias (1030 AG) variklis, kuris buvo vos tik tapęs garsiuoju „Merlin“, jis buvo skirtas benzinui, kurio oktaninis skaičius yra 100.
Praktiškai uraganai dažnai buvo varomi vietiniu B-70 arba B-78 benzinu, geriausiu atveju-B-100 ir B-70 mišiniu. Aliejus taip pat nebuvo geriausios kokybės. Dėl to varikliui trūko galios ir jis nebuvo labai patikimas.
O uraganais skridę pilotai negalėjo pasigirti daugybe numuštų priešo lėktuvų. Silpna kulkosvaidžio ginkluotė ar stipri patranka, tačiau žemos skrydžio savybės tapo pagrindine kliūtimi.
Daugiausia uragano pergalių iškovojo Šiaurės laivyno pilotai:
Sovietų Sąjungos didvyris kapitonas Piotras Zgibnevas ir
Majoras Vasilijus Adonkinas, Sovietų Sąjungos didvyris - po 15 pergalių.
Dukart Sovietų Sąjungos didvyris Borisas Safonovas - 12.
Didžioji dalis gerų ir puikių pilotų turėjo po 5–7 pergales, kol buvo perkelti į sovietinius ar amerikietiškus lėktuvus.
Apibendrinant reikia pažymėti, kad 1941/42 metų žiemą dauguma mūsų lėktuvų gamyklų buvo evakuotos už Uralo. Lėktuvų gamyba sumažėjo iki minimumo, o mes patyrėme nuostolių. Tuo metu pradėjo skristi amerikiečių ir britų lėktuvai, o tai labai padėjo.
Taip, uraganas buvo gana apleista karo mašina. Bet tuo metu tai buvo geriau nei nieko. Plaktuko ir failų apdorojimas galiausiai davė vaisių, todėl mūsų pilotai vis tiek galėjo kovoti.
Taigi pasakyti, kad 3 tūkstančiai „uraganų“buvo negyva našta, neįmanoma. Jie atėjo pas mus sunkiausiu metu ir prisidėjo prie mūsų pergalės prieš priešą.
Tačiau po 1942 m., Kai buvo pradėta gaminti mūsų naikintuvai, kurie savo pajėgumais pranoko uraganus, Kharitonai buvo išsiųsti į užnugarį ir oro gynybą.
Logiškas rezultatas.
LTH uraganas Mk. II
Sparnų plotis, m: 12, 19
Ilgis, m: 9, 81
Aukštis, m: 3, 99
Svoris, kg
- tuščias orlaivis: 2 566
- normalus kilimas: 3 422
Variklio tipas: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260 AG
Maksimalus greitis, km / h: 529
Praktinis nuotolis, km: 1480
Kovos nuotolis, km: 740
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 838
Praktiškos lubos, m: 11 125
Įgula: 1
Ginkluotė: keturios 20 mm „Hispano“arba „Oerlikon“patrankos su iš viso 364 šoviniais arba dvylika 7, 7 mm kulkosvaidžių ankstyvose modifikacijose arba aštuoni 7, 7 mm kulkosvaidžiai.
