Artimiausiu metu gali būti pradėtas eksploatuoti naujas mokomasis lėktuvas. Šios mašinos kūrimą atlieka viena iš vidaus privačių bendrovių, kuri ketina pradėti statybas Gynybos ministerijos interesais. Dėl daugelio objektyvių priežasčių tikslios naujo projekto perspektyvos vis dar nežinomos. Naujajam projektui nepavyko laimėti karinio skyriaus konkurso, tačiau plėtros organizacija tęsė darbą ir tikisi sėkmingo jų užbaigimo.
Perspektyvaus treniruoklinio lėktuvo (TCB) projektas buvo pavadintas SR-10. Šią mašiną kuria privatus Maskvos projektavimo biuras „Modern Aviation Technologies“(KB „SAT“). Projektas buvo pradėtas kūrėjo įmonės iniciatyva, o vėliau turėjo galimybę sudominti karinį departamentą ir gauti jo paramą. Nepaisant to, deja kūrėjams kariškiai pasirinko kitą tame konkurse dalyvavusį projektą.
Projektas SR-10 pradėtas iniciatyviai 2007 m. Per pirmuosius kelerius metus KB „SAT“darbuotojai užsiėmė įvairių pagrindinių klausimų tyrimu, o iki 2009 m. Jie sukūrė bendrą perspektyvios TCB išvaizdą, kuri leido pristatyti jo išdėstymą ŽAKOVSKIO parodoje MAKS. Tolesni projektavimo darbai buvo tęsiami. Tuo pačiu metu projektavimo biuras bandė pasiūlyti savo plėtrą Gynybos ministerijai.
Trimatis modelis SR-10
Pranešama, kad įgyvendindamas perspektyvų projektą, projektavimo biuras atliko daugybę būtinų įvairių sričių tyrimų ir sėkmingai išsprendė keletą svarbių užduočių. Sėkmingai išspręstos problemos, susijusios su orlaivio aerodinamika, agregatų tvirtumu ir statyboje naudojamomis medžiagomis. Be to, buvo pasiūlytos kelios nestandartinės idėjos, kurios anksčiau nebuvo plačiai naudojamos aviacijoje.
2014 m. Pradžioje Rusijos gynybos ministerija surengė atvirą konkursą dėl geriausio orlaivio dizaino, skirto pirminiam skrydžio personalo mokymui. Šiam konkursui buvo pateikti du projektai: SR-10 iš KB SAT ir Jak-152 iš Jakovlevo. Gynybos departamento ekspertai išanalizavo du siūlomus projektus ir pasirinko sėkmingiausią. „Yak-152“projektas buvo laikomas geriausia orlaivio versija, skirta mokyti pilotus. Vėliau šis projektas sulaukė kariuomenės paramos. Remiantis anksčiau paskelbtais planais, projekto „Yak-152“kūrimas ir būtini prototipų patikrinimai turėtų būti baigti per kelerius metus. 2017 metais planuojama pradėti masinę naujų mašinų gamybą.
Nepavyko laimėti Gynybos ministerijos konkurso, projektas SR-10 nesiliovė. KB „SAT“rado partnerių tolesniam jo įgyvendinimui, taip pat ėmėsi tam tikrų priemonių, skirtų jo plėtrai skatinti. „Aviaagregat“gamykla (Machačkala) tapo projektavimo biuro partneriu. Be kita ko, tokia partnerystė leido projekto rengėjams pritraukti Dagestano Respublikos vadovybės paramą. 2014 m. Rudens pabaigoje pasirodė pirmosios ataskaitos apie bendradarbiavimo rezultatus.
Modelis parodoje MAKS-2009
Paaiškėjo, kad 14-osios pavasarį ir vasarą „Aviaagregat“įmonė ir Dagestano vadovybė ėmėsi daugybės priemonių, skirtų SR-10 projektui skatinti. Visų pirma buvo pasiūlyta užbaigti konkurso sąlygas. Derybų, konsultacijų ir dokumentų svarstymo rezultatas buvo Gynybos ministerijos leidimas dėl eksperimentinių orlaivių statybos. Buvo pranešta, kad keturi naujo modelio orlaivio prototipai turėjo būti pagaminti 2015 m.
Ryškėjant tokioms žinutėms tarp specialistų ir suinteresuotos visuomenės, kilo klausimas, dėl kokių priežasčių pasikeitė Gynybos ministerijos nuomonė dėl naujo projekto. Taigi atsirado prielaida, kad dėl derybų buvo nuspręsta pakeisti planuojamą skrydžio personalo mokymo sistemą. Tokiu atveju CP-10 gali prisijungti prie „Yak-152“ir „Yak-130“lėktuvų, kuriuose planuojama atlikti atitinkamai pradinį ir kovinį mokymą. Šis lėktuvas gali tapti pereinamuoju ryšiu tarp „Yak-152“ir „Yak-130“. Kiek ši prielaida atitiko tikrovę, nežinoma.
Gavusios reikiamą Gynybos ministerijos leidimą, projekte dalyvaujančios organizacijos pradėjo rengti eksperimentinių orlaivių statybą. Statybos vieta buvo Aviaagregat gamykla Machačkaloje. Ten taip pat planuojama pradėti serijinę įrangos gamybą. Nepaisant ankstesnės informacijos, tik vienas naujo tipo orlaivio prototipas buvo išleistas bandymams iki 2015 m. Ši mašina buvo pradėta eksploatuoti praėjusių metų rugpjūčio pabaigoje. Praėjusį laiką jis išlaikė dalį patikrinimų ir taip pat sugebėjo pakilti.
Prieš pirmąjį skrydį
Paskutinėmis 2015 m. Gruodžio dienomis buvo pranešimų apie bandymų eigą. Oficialiais duomenimis, gruodžio 25 dieną pirmą kartą į orą pakilo pirmasis CP-10 TCB prototipas. Bandymui lėktuvas buvo pristatytas į Oreshkovo aerodromą (Vorotynskas, Kalugos sritis), kuris anksčiau priklausė DOSAAF, o dabar jam vadovauja „Albatros Aero“aeroklubas. Po daugybės patikrinimų ant žemės lėktuvas pirmą kartą skrido. Pirmuoju skrydžiu SR-10 skraidino pilotai Yu. M. Kabanovas ir M. Mironovas.
Projektavimo biuro „Modern Aviation Technologies“duomenimis, pirmojo skrydžio užduotis buvo patikrinti kai kurias orlaivio savybes, visų pirma, keletą skrydžio charakteristikų, stabilumą ir valdomumą, sistemų veikimą ir kt. Remiantis skrydžio rezultatais, bandomasis pilotas pažymėjo, kad orlaivis pasirodė esąs dinamiškas ir malonus skristi. Skrydžio charakteristikos atitiko jų apskaičiuotas vertes.
Kurį laiką projekte dalyvaujančios organizacijos turi atlikti išsamius naujo lėktuvo bandymus, kurių rezultatai lems tolesnį jo likimą. Oficialios projekto pažangos ataskaitos atrodo optimistiškai ir suteikia vilties saugiai užbaigti darbą. Nepaisant to, tikrosios projekto SR-10 perspektyvos vis dar atrodo miglotos ir neaiškios. Dėl įvairių priežasčių naujas treniruoklis su tokia pačia tikimybe gali pasiekti karius arba NE išeiti iš bandymo etapo.
Lėktuvo uodegos dalis
Remiantis oficialiais KB „SAT“duomenimis, projekto tikslas yra sukurti naują reaktyvinio treniruoklio orlaivį, skirtą personalo mokymui ir naudojimui akrobatinio sporto varžybose. Techninė užduotis reiškia akrobatinio skraidymo su perkrovomis nuo +8 iki -6 atlikimą. Be to, orlaivis turi turėti aerodinamiką ir puikų manevringumą, kuris leis parodyti charakteristikas 4 ir 4+ kartos naikintuvų lygiu.
Dizaino požiūriu CP-10 orlaivis yra vieno variklio reaktyvinis tarpinis variklis su integruota aerodinamine konfigūracija. Reikalavimai sumažinti matmenis ir svorį, taip pat poreikis atlikti tam tikras užduotis lėmė orlaiviui būdingos išvaizdos susidarymą. Visų pirma dėl to SR-10 yra išoriškai panašus į kitus šiuolaikinius buitinius treniruoklius: „Yak-130“arba „MiG-AT“. Tuo pačiu metu naujasis orlaivis turi keletą būdingų skirtumų, dėl kurių jis turėtų turėti skirtingas charakteristikas.
SR-10 gavo palyginti kompaktišką įvairaus skerspjūvio fiuzeliažą kartu su borto įrenginiais, kuriuose yra oro įsiurbimo angos, važiuoklės skyriai ir kt. Priekiniame fiuzeliaže yra palyginti didelė dviejų vietų kabina. Pilotai apgyvendinami dviejose darbo vietose, esančiose kartu. Kūrėjas deklaravo, kad naudojamos „0-0“klasės išmetamos sėdynės, užtikrinančios įgulos gelbėjimą visais skrydžio režimais, taip pat automobilių stovėjimo aikštelėje, įskaitant nulinį greitį ir nulinį aukštį. Abu pilotai yra po dideliu bendru baldakimu.
Pakilimas
Piloto kabinos lygyje, fiuzeliažo šonuose, prasideda išsivystę sparno šakniniai pliūpsniai. Šie guolio paviršiaus elementai patenka į centrinę sekciją, o jų pagrindinė užduotis yra optimizuoti srautą aplink sparną ir kitus orlaivio elementus. Esant antplūdžiui, žymiai pasislinkus nuo priekinio užstatymo taško, yra du stačiakampiai oro įleidimo angos. Matyt, už jų yra išlenkti kanalai, nukreipiantys orą iš dviejų įleidimo angų į vieno variklio kompresorių. Užpakalinis fiuzeliažas turi būdingą formą, sudarytą iš supaprastinto kintamo apskrito skerspjūvio centrinio bloko ir šoninių siaurėjančių karoliukų. Pastarojo šonuose yra visa judanti horizontali uodega. Ant orlaivio korpuso yra kilis su vairu.
Svarbiausias CP-10 TCS projekto bruožas yra pritaikytas sparno dizainas. Skirtingai nuo kitų Rusijos oro pajėgų valdomų ir valdomų mokomųjų ir kovinių lėktuvų, SR-10 gauna į priekį nukreiptą sparną. Priekinis kraštas turi nuokrypį atgal maždaug 10 °. Galinis kraštas su sraigtais ir sklendėmis turi didesnę šio parametro reikšmę. Teigiama, kad į priekį nukreipto sparno naudojimas gali žymiai padidinti mokomojo orlaivio skrydžio rezultatus ir manevringumą, taip pat sumažinti riziką atliekant akrobatinį skraidymą. Be kita ko, sumažėja tikimybė, kad mašina netyčia įstrigs.
Kaip matyti iš turimų duomenų, CP-10 orlaivio konstrukcijai naudojamos skirtingos medžiagos. Taigi orlaivio korpusą sudaro metalinės ir sudėtinės dalys. Tačiau nebuvo pranešta apie tikslią struktūros sudėtį ir naudojamų medžiagų rūšis. Turimos pirmojo skrydžio prototipo nuotraukos rodo, kad bent jau valdymo paviršiai ir kai kurie fiuzeliažo odos elementai yra pagaminti iš kompozitų.
Lėktuvo SR-10 jėgainę sudaro vienas turboreaktyvinis variklis, sumontuotas galiniame fiuzeliaže. Anksčiau paskelbti duomenys, pagal kuriuos orlaivis gali priimti tokius variklius kaip AL-55 arba AI-25TL. Abiem atvejais mašina turi turėti aukštas skrydžio charakteristikas, suteikiančias visavertį paskirtų užduočių sprendimą.
Remiantis kai kuriais šaltiniais, pirmasis SR-10 orlaivio prototipas gavo AI-25TL aplinkkelio turboreaktyvinį variklį, kurio trauka buvo iki 1720 kgf. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, prototipas nebuvo aprūpintas nauju varikliu: šis įrenginys kurį laiką buvo naudojamas kaip kai kurių kitų orlaivių jėgainės dalis. Išsami informacija apie tai nežinoma, tačiau, sprendžiant iš pranešimų apie pirmąjį skrydį, esamas variklis gerai susidorojo su iškeltomis užduotimis ir leido pradėti naujo lėktuvo skrydžio bandymus.
Apie aviacijos elektronikos sudėtį dar nepranešta. Kartu teigiama, kad, be kitų avionikos priemonių, orlaivis turėtų gauti specialią sistemą, kuri bus atsakinga už kitos įrangos diagnostiką. Tokia sistema turėtų padidinti borto įrangos patikimumą ir taip supaprastinti įrangos veikimą.
Pasak kūrėjo, kabina turėtų sudaryti patogiausias darbo sąlygas. Be to, jos įrangos sudėtis turėtų užtikrinti pilotų mokymą. Anksčiau buvo skelbiamos lakūnų darbo vietų nuotraukos, leidžiančios susidaryti įspūdį apie įrangos sudėtį. Pagrindiniai SR-10 valdikliai yra „tradiciniai“orlaiviai ir variklio valdymo lazdelės. Papildomi valdikliai yra prietaisų skydelyje ir šoniniuose skyduose. Visi prietaisai, reikalingi pilotavimui, yra sumontuoti ant priekinės plokštės ir dažniausiai vaizduojami įprastais matuokliais. Be to, plokštėje yra vienas monitorius su mygtuko rėmeliu.
Dėl mažo svorio perspektyvus orlaivis turi tradicinę triračio važiuoklę su priekine atrama. Visi statramsčiai turi vieną ratą, o pagrindinių atramų ratai yra didesnio skersmens, palyginti su nosimi. Yra nusidėvėjimo sistema. Skrydžio metu statramsčiai įtraukiami į kėbulo korpusą: nosis sukasi į priekį į korpuso korpuso skyrių, o pagrindiniai - į transporto priemonės ašį ir telpa į šoninius kėbulo skyrius, po centrine dalimi.
Buvo paskelbtos kai kurios apskaičiuotos orlaivio charakteristikos. Didžiausias kilimo svoris nustatomas 3,1 tonos lygiu. Variklis, kurio traukos jėga yra maždaug 1750 kgf, leis automobiliui pasiekti greitį iki 800 km / h ir pakilti į 11 km aukštį. Praktinis nuotolis yra 1200 km. Dėl specialios sparno konstrukcijos nusileidimo greitis buvo sumažintas iki 180 km / h, o tai turėtų užtikrinti didesnį eksploatavimo saugumą ir mokymą.
Priekinės kabinos interjeras
Matyt, jau kūrimo etape SR-10 projektas apima tam tikras atnaujinimo ir modernizavimo galimybes. Taigi daroma prielaida, kad ateityje bus kuriamos ir gaminamos įvairios pagrindinio treniruoklio modifikacijos, modifikuojamos atsižvelgiant į klientų pageidavimus. Tuo pačiu metu planuojama statyti ir gana paprastus bazinės konfigūracijos orlaivius, kurie turi palyginti nedidelį užduočių spektrą, ir sudėtingas daugiafunkcines mašinas su specialia įranga.
Esant „maksimaliai konfigūracijai“, pakeistas SR-10 galės tapti visaverčiu mokomuoju ar koviniu mokomu orlaiviu, galinčiu išspręsti užduotis, susijusias ne tik su skrydžio personalo mokymu, bet ir atakuoti įvairius antžeminius ar oro taikinius. Tokiu atveju potencialus klientas turės galimybę ne tik įsigyti gamintojo siūlomą paruoštą orlaivį, bet ir pasirinkti vieną iš kelių modifikacijų, labiausiai atitinkančių jo reikalavimus.
Taip pat Dizaino biuro „Modern Aviation Systems“planuose yra orlaivio bazinių galimybių išplėtimas. Šiuo metu SR-10 gali pakilti tik iš sausumos aerodromų. Ateityje neatmetama galimybė sukurti naują modifikaciją, pritaikytą naudoti lėktuvnešiuose. Tokiu atveju aviacija vežėjais galės įsigyti mokomuosius arba kovinius mokomuosius orlaivius, tinkamus pilotams mokyti ir kovai vykdyti.
CP-10 skrydžio metu. Aiškiai matomas neįprastas sparno dizainas
Pagal dabartinius projekte dalyvaujančių įmonių planus, lėktuvas CP-10 ir jo modifikacijos įvairiems tikslams turėtų užimti savo vietą mokomųjų ir kovinių mokomųjų orlaivių rinkoje ir pasilikti sau 15–20 metų. Rusijos ir kitų valstybių oro pajėgos laikomos potencialiais naujojo lėktuvo klientais. Tuo pat metu daroma prielaida, kad orlaivius gali pirkti tiek valstybės, tiek privatūs klientai.
Šiuo metu vyksta įvairūs pirmojo CP-10 lėktuvo prototipo patikrinimai ir bandymai. Ši mašina pirmą kartą pakilo į orą praėjusių metų pabaigoje ir kurį laiką turės atlikti būtinų bandymų rinkinį, pagal kurio rezultatus bus sprendžiamas tolesnis jo likimas. Projekte dalyvaujančios įmonės į ateitį žiūri optimistiškai ir tikisi sutarčių su Rusijos ir užsienio klientais. Nepaisant to, projektas CP-10 vis dar yra aktyvių diskusijų tema, o jo tikrosios perspektyvos dar nėra nustatytos.
Kaip ir daugelis kitų projektų, CP-10 TCB turi privalumų ir trūkumų. Pirmasis apima keletą techninio ir kitokio pobūdžio projekto ypatybių. Taigi, SR-10 yra tik antrasis vidaus orlaivis su į priekį nukreiptu sparnu, kuris buvo išbandytas, o tai savaime gali būti laikoma pasiekimu. Be to, projektą aktyviai kūrė palyginti jauna privati įmonė, kuri vis dar yra retenybė vidaus aviacijos pramonei. Galiausiai galima manyti, kad projektas SR-10 tikrai gali būti įvairių modifikacijų technologijos pagrindas, galintis rasti savo vietą vidaus ir užsienio aerodromuose.
Tačiau yra ir akivaizdžių trūkumų ar problemų. Taigi, dėl pralaimėjimo konkurse 2014 m., Lėktuvas CP-10 negalėjo gauti vyriausybės finansavimo. Dėl šios priežasties KB „SAT“ir gamykla „Aviaagregat“savo lėšomis turi tęsti gana brangaus projekto įgyvendinimą. Tai neigiamai veikia darbo tempą, taip pat gali lemti jų užšalimą ar visišką sustabdymą. Taigi be visiško karinio departamento palaikymo projektas gali turėti dviprasmiškų perspektyvų.
Atskira ginčų ir diskusijų tema yra siūlomo orlaivio techninė išvaizda. Jis turi visuotinai pažįstamą išvaizdą, kuri primena kai kuriuos esamus ketvirtosios kartos naikintuvus ar mokomuosius orlaivius. Nepaisant to, siūloma SR-10 aprūpinti į priekį nukreiptu sparnu, kuris jau seniai traukė dizainerių dėmesį, tačiau dar nesugebėjo visapusiškai praktiškai panaudoti. Tam trukdo tam tikri specifiniai tokio sparno konstrukcijos reikalavimai, taip pat dviprasmiška privalumų ir trūkumų sudėtis. Todėl toks sparnas iki šiol buvo naudojamas tik eksperimentiniuose projektuose.
Šiuo metu SR-10 orlaivio prototipas yra bandomas, pagal kurio rezultatus jis gali būti pradėtas gaminti ir vėliau papildyti Rusijos oro pajėgų mokymo įrangos parką. Dėl daugybės skirtingų veiksnių tokio projekto užbaigimas dar negali būti garantuotas. Be to, pats tokios „pereinamojo ryšio“mašinos poreikis gali sukelti ginčų. Taigi naujasis lėktuvas turės ne tik atlaikyti bandymus, bet ir įveikti nemažai sunkumų, tiesiogiai nesusijusių su technologijomis.
Tolesnė CP-10 TCB ateitis, sukurta Dizaino biuro „Šiuolaikinės aviacijos sistemos“, dar nėra nustatyta ir vis dar kelia ginčų. Tuo pačiu metu projektas pritraukia dėmesį savo kilme ir kitomis plėtros ypatybėmis. Taigi, nepriklausomai nuo sėkmės, kuri bus pasiekta bandymų metu ar projekto eigoje, lėktuvai CP-10 galės užimti savo vietą Rusijos aviacijos istorijoje. Bet ar tai gali rasti pritaikymą oro pajėgose, ar sudominti kitus klientus - parodys laikas.
