Hipergarsinės raketos yra tikra aukštųjų technologijų tarptautinėje ginklų rinkoje, tačiau hipergarsinės technologijos yra paklausios ne tik raketų srityje. Daugelis pasaulio šalių sukūrė arba toliau plėtoja hipergarsinių orlaivių projektus. Jungtinėse Amerikos Valstijose jau kelerius metus vyksta projektas, skirtas nepilotuojamam žvalgybos lėktuvui, žinomam kaip SR-72. Labiausiai tikėtina, kad šis UAV taip pat laikomas šokiruojančiu.
Šis projektas vadinamas garsaus strateginio viršgarsinio žvalgybinio lėktuvo „Lockheed SR-71 Blackbird“(„Blackbird“) reinkarnacija arba sūnumi. Lėktuvas, kuris buvo oficialiai nutrauktas 1998 m., Galėjo skristi iki 25 kilometrų aukštyje, o išvystyti iki 3300 km / h greitį. Dėl didelio aukščio ir skrydžio greičio šis orlaivis tapo labai sudėtingu taikiniu visoms oro gynybos sistemoms. Pagrindinis žvalgybinio lėktuvo SR-71 priešlėktuvinių raketų vengimo manevras buvo greitas pagreitis ir pakilimas.
Pagrindiniai hipergarsinės aviacijos privalumai
Hipergarsiniams orlaiviams yra aiškių ir akivaizdžių pranašumų. Svarbiausia yra didelis skrydžio greitis. Strateginis amerikiečių žvalgybinis lėktuvas SR-71 trumpam galėjo pasiekti greitį iki 3500 km / h. Tai kartu su dideliu skrydžio aukščiu padarė transporto priemonę praktiškai nepažeidžiamą bet kokiomis tuo metu egzistuojančiomis sunaikinimo priemonėmis. Ir čia mes kalbame ne apie hipergarsinį modelį, o tiesiog apie labai greitą viršgarsinį lėktuvą.
Dėl savo savybių žvalgybinis lėktuvas galėjo sėkmingai prasiveržti pro priešo oro gynybos sistemą. Savo pasirodymo metu ir ilgą laiką SR-71 buvo tikrai nepažeidžiamas. Lėktuvas buvo pradėtas eksploatuoti 1966 m. „Blackbird“liko vienintelis lėktuvas, kurio Šiaurės Vietnamo oro gynybos sistemoms nepavyko numušti.
Verti SR-71 konkurentai buvo sovietiniai viršgarsiniai perėmėjai MiG-25 ir MiG-31, kurie pasirodė kaip atsakas į Amerikos įvykius. Abu naikintuvai-perėmėjai savo tarnyboje užfiksavo sėkmingą SR-71 perėmimą netoli SSRS sienų. Šiuolaikinės oro gynybos sistemos, pirmiausia tokios kaip S-300, taip pat nepaliko jokių šansų amerikiečių žvalgybos pareigūnui. Todėl JAV kariuomenė vis tiek atsisakė valdyti lėktuvą, kurio išlaikymas, be kita ko, buvo labai brangus.
Sukūrę hipergarsinį nepilotuojamą žvalgybinį orlaivį / bombonešį, amerikiečiai tikisi pakartoti pradinę SR-71 sėkmę, tačiau naujame technologiniame lygmenyje. Daugelis ekspertų, taip pat hipersoninės aviacijos plėtros šalininkų, nurodo, kad hipergarsinis greitis yra naujas nematomumas. Čia yra tiesos grūdas, išbandytas laiko. Kadangi raketos ir radarai tampa vis sudėtingesni, oro greitis vėl gali išryškėti.
Slaptų orlaivių išgyvenamumas yra didelis, tačiau jie taip pat yra pažeidžiami šiuolaikinių ginklų. Esant tokioms sąlygoms, didelis skrydžio greitis ir gebėjimas manevruoti tokiu greičiu vėl gali tapti svarbia orlaivio apsaugos priemone. Bent jau Jungtinėse Valstijose, atrodo, prasidėjo šių sąvokų konkurencija. Dar visai neseniai visi kariniai įvykiai Amerikoje buvo grindžiami slaptumo principais.
Svarbus didelio skrydžio greičio pranašumas yra galimybė greitai patekti į pavojingą paveiktą zoną ir iš jos išeiti. Be to, hipergarsinis greitis leidžia per trumpą laiką nuvažiuoti didelius atstumus. Esant 6 Macho skrydžio greičiui, dronas galėjo pakilti iš JAV žemyninėje dalyje esančių bazių ir smogti į taikinius, skrisdamas per Atlanto arba Ramųjį vandenyną maždaug per 90 minučių.
Kas yra žinoma apie projektą SR-72
Pirmosios neoficialios ir nepatvirtintos ataskaitos apie projektą SR-72, prie kurio dirba „Lockheed Martin“inžinieriai, pasirodė dar 2007 m. Remiantis žiniasklaidai nutekėjusia informacija, buvo kalbama apie orlaivio, galinčio skraidyti hipergarsiniu greičiu - apie 6 Machus (7200 km / h), kūrimą. Deklaruotą skrydžio greitį ateityje patvirtino visos vėlesnės medžiagos ir „Lockheed Martin“atstovų komentarai.
Oficialus projekto darbų pripažinimas įvyko 2013 m. Lapkričio 1 d. Tuomet bendrovės „Skunk Works“(„Lockheed Martin“padalinys, užsiimantis pažangios karinės įrangos kūrimu) atstovai žurnale „Aviation Week & Space Technology“paskelbė naujienas apie programą, skirtą sukurti strateginės žvalgybos SR-71 „Blackbird“įpėdinį.
Tame pačiame straipsnyje buvo nurodyta, kad naujas žvalgybinis orlaivis, kuris kuriamas pavadinimu SR-72, turi maždaug tokius pat matmenis, kaip ir rekordinis SR-71 „Blackbird“lėktuvas. Tuo pat metu naujovė galės skristi dvigubai greičiau nei tolimas giminaitis, kuriam iki šiol priklauso nemažai greičio rekordų. Aiškumo dėlei pateikiame „Blackbird“geometrinius matmenis: ilgis - 32, 74 m, sparnų plotis - 16, 94 m, aukštis - 5, 64 m, sparnų plotas - 141, 1 kv. m.
Yra žinoma, kad hipergarsinio lėktuvo sukūrimo projektas yra labai ambicingas ir sunkus. Tokios įrangos serijiniai pavyzdžiai dar nebuvo sukurti. Taigi 2017 m. Bendrovės „Lockheed Martin“atstovai teigė, kad SR-72 bus visiškai išvystytas iki 2020 m. Tačiau po metų bendrovė paskelbė naują pareiškimą, kuriame paskelbė, kad projektas vyksta lėtai, nes sudėtinga išspręsti inžinieriams kylančius techninius iššūkius.
Dabar tikimasi, kad technologijų demonstratoriaus prototipo sukūrimo ir skrydžio laikas bus ne anksčiau kaip 2023 m., O visapusiškas naujovės pristatymas pradės veikti 2030 m. Kai kuriuose Amerikos šaltiniuose, cituojant kūrėjų kompanijos atstovus, teigiama, kad perspektyvios žvalgybos ir smogimo platformos prototipo skrydis planuojamas tik 2025 m. Kol kas viskas, ką „Lockheed Martin“pademonstravo, yra perspektyvaus lėktuvo atvaizdai.
Naujas žvalgybinis nepilotuojamas orlaivis, kurį amerikiečių spauda taip pat aprūpina smogimo galimybėmis, galės pasiekti greitį iki 6 Machų. Be kita ko, patikslinama, kad jis gali gabenti hipergarsines raketas. Tuo pačiu metu problema kuriant orlaivius, kurie taip lenkia garso greitį, yra ne sukurti orlaivį, kuris įsibėgėtų iki hipergarsinio greičio, bet suteikti jam galimybę pakilti ir nusileisti daug mažesniu greičiu. Pagrindinė problema čia yra varomoji sistema ir jos sudėtis.
Vienintelis pilotuojamas hipergarsinis orlaivis istorijoje yra amerikiečių eksperimentinis X-15. Šis eksperimentinis hipergarsinis raketinis lėktuvas pirmą kartą skrido 1959 m. Prietaisas galėjo atlikti suborbitalinius kosminius skrydžius, pasiekdamas 108 km aukštį ir išvystydamas 6, 7 Mach greitį skrydžio metu. Tačiau strateginis bombonešis B-52 pakėlė jį į dangų.
„Lockheed Martin“anksčiau pareiškė, kad bendradarbiavo su „Aerojet Rocketdyne“, kad pasiektų tikrą proveržį su kombinuoto ciklo varikliu. SR-72 jėgainėje turėtų būti du standartiniai turboreaktyviniai varikliai, kurie veiks mažesniu nei 3 Macho skrydžio greičiu, ir hipergarsinis raketinis variklis („Scramjet“variklis), skirtas atlikti hipergarsinius skrydžius.
„Scramjet“varikliai gali sukurti reikiamą trauką dėl oro įsiurbimo skrendant viršgarsiniu greičiu. Tai reiškia, kad orlaiviui pasiekti šiuos greičius reikia atskirų variklių, kol „scramjet“galės visiškai veikti. Nežinoma, ar SR-72 jėgainė iš tikrųjų yra paruošta.
SR-72 yra labai brangus ir ambicingas projektas
Koronaviruso pandemija neigiamai paveikė ekonominę projekto dalį. Šios ambicingos programos išlaidos yra didžiulės. 2016 m. „Lockheed Martin“generalinis direktorius sakė, kad norint sukurti demonstracinį hipergarsinį droną, kurio dydis yra F-22 naikintuvas, prireiks 1 mlrd.
Iki šiol visa „Lockheed Martin“veikla yra skirta papildomam finansavimui gauti. Hipergarsinio nepilotuojamo orlaivio koncepcija įgyvendinama kartu su Išplėstinės gynybos tyrimų projektų agentūra DARPA, kuri specializuojasi finansuoti projektus su pažangiomis technologijomis, dažnai gerokai lenkiančiomis pramonės galimybes ir pačių oro pajėgų poreikius.
Visiškai akivaizdu, kad nė viena pasaulio kariuomenė savo noru neatsisakytų galimybės turėti hipergarsinį kovinį lėktuvą. JAV oro pajėgos šiuo atžvilgiu nėra išimtis. Tačiau tuo pat metu artimiausiu metu JAV oro pajėgų biudžetas yra perkeltas įsigyjant daugybę naujų penktosios kartos naikintuvų F-35, kuriuos taip pat sukūrė „Lockheed Martin“inžinieriai, ir perspektyvaus slapto bombonešio „B-21 Raiders“įsigijimas.
Esant tokioms sąlygoms, bus labai problematiška rasti reikiamą finansavimą labai brangiai koncepcijai, kuri yra avangardinis mokslinis projektas, įgyvendinti. Tiesa, net jei projektas nebus įgyvendintas technologijų demonstratoriaus pavidalu, „Lockheed Martin“specialistai bet kuriuo atveju įgis vertingos patirties hipgarsinės aviacijos kūrimo ar pinigų išmušimo iš Amerikos biudžeto srityje.
