Jėgų derinimas
Prieš penkerius metus frazė „naujos kartos naikintuvas“buvo siejama su bet kuo, bet ne su Europos orlaivių pramone. Europa de facto „permigo“penktąją kartą, o šeštoji („euro“-„šešios“) atrodė kažkas tokio tolimo, kad mažai žmonių apie tai kalbėjo rimtai. Pirmosios užuominos apie galimus pokyčius pasirodė 2016 m., Kai „Airbus Defense and Space“(„Airbus“karinės technikos padalinys) parodė naujos kartos sparnuoto orlaivio koncepciją.
Tada situacija susiklostė kaip sniego gniūžtė. 2019 metais Prancūzija ir Vokietija susitarė pradėti darbą pagal naujos kartos naikintuvų programą. Tais pačiais metais „Le Bourget“oro parodoje europiečiai parodė NGF (naujos kartos naikintuvo) naikintuvą, kuris kuriamas pagal „Future Combat Air System“(FCAS) arba „Système de Combat aérien du future“(SCAF) programa prancūzų kalba (nepainiokite su tuo pačiu pavadinimu ankstyvesnė Europos programa, dar vadinama FCAS). Tada prie programos prisijungė ispanai, todėl de facto dalyviai buvo trys: Prancūzija, kuri yra faktinė lyderė, taip pat Vokietija ir Ispanija. Pagrindiniai rangovai yra „Dassault Aviation“, „Airbus“ir Ispanijos „Indra“.
Kad dar labiau nesusipainiotume, verta pasakyti, kad veikiant „Brexit“britai 2018 metais pristatė savo penktosios kartos naikintuvo koncepciją, pavadintą „Tempest“. Į pelikaną panašus maketas buvo parodytas 2018 metais parodos Farnboro mieste metu. Be britų, programoje dalyvauja italai, taip pat pasirinktinai Švedijos pusė, kuriai, pripažinkime, nepriklausomas „Saab JAS 39 Gripen“pakeitimo kūrimas yra beveik neįmanomas (tik prisiminkime, kad per didelės sumos kainavo penktosios kartos programos). Pagrindinės bendrovės, dalyvaujančios tradicinėje britų programoje, yra „BAE Systems“, „Leonardo“, MBDA ir „Rolls Royce“.
Paprasčiau tariant, turėtų būti du Europos kovotojai:
-Prancūzijos, Vokietijos ir Ispanijos NGF (FCAS);
-Didžiosios Britanijos, Italijos ir Švedijos audros.
Abu automobiliai pagal planą gali pasirodyti maždaug 2035–2040 m. Jie pakeis šiuo metu europiečių naudojamus ketvirtos kartos naikintuvus: pirmiausia „Dassault Rafale“ir „Eurofighter Typhoon“. Neprivaloma - minėtas „Gripen“, įskaitant naujausią JAS 39E / F.
Daugelis ekspertų buvo suglumę: kodėl Europai vienu metu reikia dviejų lėktuvų, pretenduojančių į „šeštosios kartos naikintuvo“titulą? Juo labiau stebina žinia, kad iš tikrųjų gali būti … trys tokios mašinos.
Dalijomės
Įdomu tai, kad, nepaisant visų britų finansinių problemų, programa „Tempest“tęsiasi kaip įprasta: niekas nerašo apie jokius esminius klausimus (arba britai apie juos tiesiog nekalba). Tačiau „Future Combat Air System“atveju viskas pasirodė labai labai sunku.
Jau pradiniame etape buvo atskleisti prieštaravimai tarp pagrindinių programos dalyvių - vokiečių ir prancūzų. Problemos tapo žinomos ne taip seniai. Pasak viešai neatskleistos informacijos, vasario pradžioje Angela Merkel ir Emmanuelis Macronas nesugebėjo išspręsti daugybės problemų, todėl liko atviras klausimas - kada galima išleisti kitą bent penkių milijardų eurų mokėjimų dalį? (Bendra programos kaina yra 100 milijardų eurų). Ginčas susijęs su slaptomis technologijomis, sąnaudų pasidalijimu ir su „Future Combat Air System“susijusiomis darbo vietomis.
Kaip pranešta, Prancūzija ir Vokietija pateko į aklavietę dėl dviejų iš septynių bendradarbiavimo taškų. Viena iš problemų yra intelektinės nuosavybės teisės. Trumpai tariant, Prancūzija nenorėjo, kad vokiečiai prie jų prieitų, bijodami technologijų „skolinimosi“ir tolesnio jų panaudojimo grynai vokiškiems projektams. Vokiečiai taip pat nėra labai draugiški ir nedega atvirumu.
Turite suprasti, kad iš pradžių bendradarbiavimas nebuvo lygus. Prancūzija turi nepalyginamai didesnę kovotojų projektavimo ir gamybos patirtį: už jos slypi „Mirage“linija ir „Dassault Rafale“- vienas galingiausių šių dienų kovotojų. Vokiečiai ir ispanai taip pat turi patirties, tačiau tik „visos Europos“: dirbdami su „Eurofighter Typhoon“.
Vyresnysis prancūzų šaltinis, komentuodamas situaciją, „Reuters“sakė:
„Tiesą pasakius, mums būtų daug lengviau dirbti su JK, nes mes turime tą pačią karinę kultūrą“.
Šalys puikiai supranta kilusių prieštaravimų rimtumą ir yra pasirengusios juos išspręsti. Tik, matyt, kiekvienas iš jų sprendimą mato savaip. Pavyzdžiui, neseniai „Dassault Aviation“vadovas Ericas Trappier paskelbė tam tikrą „B“planą, kuris, reikia manyti, leidžia programoje sukurti du skirtingus demonstrantus. Tuo pačiu metu, kovo 17 d. Kalbėdamas Prancūzijos Senate, „Airbus“gynybos ir kosmoso vadovas Dirkas Hockas paneigė „Trappier“pareiškimą.
„Airbus“atstovas sakė:
Nėra „plano B“. B planas yra FCAS, bet koks kitas sprendimas būtų daug mažiau palankus visiems “.
Akivaizdžių problemų fone yra ir teigiamų aspektų. Balandį Prancūzijos senatas paskelbė, kad „Airbus“ir „Dassault Aviation“pašalino „didelę kliūtį“demonstrantui. Susitarimą, kurį tarpvalstybinė komisija pavadino „“, Vokietijos Bundestagas gali patvirtinti iki vasaros. Tarp pagrindinių susitarimų yra neseniai priimtas sprendimas aprūpinti demonstrantą „Rafale“sukurtu M88 varikliu. Atsižvelgiant į minėtus prieštaravimus, tai jau yra pasiekimas.
Jei abstrahuojamės nuo pareigūnų pareiškimų ir pažvelgiame į situaciją iš šalies, tampa akivaizdu, kad reikalavimai orlaiviui iš pradžių yra kitokie. Vokiečiams NGF yra „grynai“sausumos transporto priemonė, o prancūzai ją vertina kaip vežėją. Priminsime, kad praėjusiais metais Prancūzijos prezidentas paskelbė pradėjęs praktiškai įgyvendinti naujo lėktuvnešio „Porte Avion Nouvelle Generation“(PANG) kūrimo programą, kuri, be kita ko, turėtų būti pagrįsta šeštosios kartos naikintuvais.
Jei pažvelgsime dar plačiau, pamatysime, kad pasikartoja istorija, kuri anksčiau atsitiko su „Dassault Rafale“ir „Eurofighter Typhoon“, kurie iš pradžių buvo sukurti kaip vienas projektas. Ir kuris po daugybės ginčų virto dviem visiškai skirtingais kovotojais, kuriuos vienija tik bendra koncepcija.
Kokia esmė? Kaip bebūtų keista, daug kas priklausys nuo britų ir nuo to, kaip „Foggy Albion“bus atviras bendradarbiavimui su ES. Taip pat (ir tai yra svarbiausia) apie tai, kaip Vokietijos ir Prancūzijos santykiai vystysis pačioje Europos Sąjungoje.
Žinoma, ginčai tokioje ankstyvoje kūrimo stadijoje yra blogas programos ženklas. Paradoksalu tai gelbsti milžiniškos išlaidos ir supratimas, kad viena šalis vargu ar galės ištraukti šeštojo kartos naikintuvo kūrimą, nebent, žinoma, ši šalis yra JAV ar Kinija. Pridedame, kad, skirtingai nei pastarieji, nė vienas iš FCAS dalyvių neturi patirties kuriant visavertį slaptumą, o slaptumo reikalavimas yra vienas iš pagrindinių šeštos kartos parametrų. Jei ne raktas.
Tuo tarpu…
Tuo tarpu JAV nepatiria tokių problemų, nepaisant visų vidaus politinių pakilimų ir nuosmukių. Pernai JAV oro pajėgos pagal naujos kartos oro dominavimo (NGAD) programą išbandė šeštos kartos naikintuvų demonstrantą. Kaip tuo metu sakė JAV karinių oro pajėgų pirkimo skyriaus vadovas Willas Roperis, kalbama apie „„ kuris ““.
Kol kas nėra atvirų šio projekto duomenų. Tačiau 2020 m. Ekspertai, surinkę netiesioginius programos įrodymus, priėjo prie išvados, kad kūrimą vykdo korporacija „Lockheed Martin“, sukūrusi F-22 ir F-35. Atsižvelgiant į jos didelę patirtį kuriant penktosios kartos naikintuvus, ne tik FCAS, bet ir „Tempest“perspektyvos atrodo dviprasmiškos. Geriausiai tai iliustruoja sėkmingas F-35 reklamavimas Europoje, kuris, nepaisant visų techninių sunkumų, dar tik pradeda pasitikėti savo pėdomis ginklų rinkoje.
