Kaip naikintuvų pilotai skrydžio metu eina į tualetą, yra gana populiarus paprastų žmonių klausimas, skirtas karo lakūnams. Pilotai yra žmonės, kaip ir mes visi, todėl jiems niekas nėra svetimas. Tačiau patenkinti natūralius poreikius tūkstančių metrų aukštyje viršgarsiniu skrydžio greičiu, esant uždaroje orlaivio kabinoje, nėra lengva užduotis. Natūralu, kad inžinieriai ir dizaineriai numatė šią galimybę. Visose pasaulio kariuomenėse problema išspręsta plius arba minus vienodai. Ir jei dideliuose orlaiviuose, pavyzdžiui, strateginiuose bombonešiuose ar transporto lėktuvuose, galite rasti beveik įprastą tualetą, tada su naikintuvais situacija yra sudėtingesnė.
Kaip Rusijoje išspręsta laivo tualeto problema
Būtina suprasti, kad strateginėje ir taktinėje aviacijoje laivo tualeto problema išspręsta įvairiais būdais. Tuo pačiu metu klausimas yra opesnis būtent taktinėje aviacijoje. Dideliuose orlaiviuose, kurie visi yra strateginiai bombonešiai ir raketų vežėjai, taip pat kariniuose transporto lėktuvuose, problema išspręsta taip pat, kaip ir keleiviniuose orlaiviuose ar tolimojo susisiekimo traukiniuose. Matmenys leidžia dizaineriams tokiose mašinose sukurti beveik įprastus tualetus, pritaikytus oro išdėstymui.
Visi šiuolaikiniai strategai yra aprūpinti tualetais su tualetais, kad jei pilotas būtų spaudžiamas skrydžio metu, jis ramiai galėtų pasinaudoti civilizacijos teikiamais privalumais. Strateginiuose bombonešiuose, kurie gali būti danguje standartinio skrydžio metu 12 ar daugiau valandų, o kartais net ir dieną, yra ne tik tualetai, bet ir nešiojamos viryklės ar mikrobangų krosnelės maistui šildyti ir virti.
Garsusis strateginis „Tu-160“turi atskirą skyrių su tualetu, tačiau ne visi, kurie nėra gerai susipažinę su orlaiviu, atpažįsta šio kambario tualetą. Yra gana aukštųjų technologijų dizainas su sulankstomu tualetu. Nepaisant to, tualetui buvo skirtas specialus kambarys. Iki devintojo dešimtmečio pradžios bombonešiai „Tu-95“neturėjo atskiros patalpos tualetui. Sovietų pilotai neturėjo ko slėpti, todėl tualetas buvo įrengtas tiesiai už radijo operatoriaus darbo vietos tiesiai kabinoje. Dėl akivaizdžių priežasčių niekas nemėgo juo naudotis. Nors sunku patikėti, kad per daugelį skrydžių valandų nebuvo situacijos, kai pilotas norėtų eiti „dideliu keliu“, čia jūs tikrai nenorite, bet vis tiek naudokitės turimais patogumais, net jei tokie kabinoje esantis tualeto dubuo iš pilotų gavo slapyvardį „bjaurus kibiras“. Akivaizdu, kad Tu-95MS bombonešiuose nuo 1981 m. Atsirado atskira tualeto kabina.
Transporto aviacijoje viskas buvo dar paprasčiau. Pavyzdžiui, senesniuose lėktuvuose, An -12, problema buvo išspręsta kuo paprasčiau - didelis cinkuotas arba plastikinis kaušas krovinių skyriuje, kurį galima uždengti dangčiu. Modernesnėse mašinose, Il-76M ir An-124, buvo atskiri tualeto moduliai, artimi tiems, kuriuos galima rasti keleiviniuose orlaiviuose. Situacija su A-50 buvo keista. Šis sovietinis AWACS orlaivis, kuriame buvo iki 15 žmonių įgula, iš pradžių galėjo negauti tualeto. Yra legenda, kad paprasto dizaino šoninis tualetas lėktuve atsirado tik asmeniškai įsikišus aviacijos vyriausiajam maršalkui P. S. Kutakhovas, kuris, švelniai tariant, nebuvo entuziastingas idėjos panaudoti kibirą lėktuve, kurio vertė trečdalis milijardo dolerių.
Kaip tualeto problema išspręsta Rusijos naikintuvuose?
Kovotojams ir priešakiniams bombonešiams tualeto problema yra daug opesnė. Iš pradžių jie buvo skirti daugiausiai poros valandų skrydžiams, tačiau, atsižvelgiant į technologijų plėtrą ir skraidančių tanklaivių išvaizdą, orlaiviai dėl degalų papildymo pradėjo praleisti 12–15 valandų danguje. Tokioje situacijoje nė vienas pilotas negali toleruoti. Tiesa, taktinėje aviacijoje išsprendžiama tik mažo poreikio problema. Paprastai tokie automobiliai niekada neturi tualeto, tai būdinga visų šalių lėktuvams. Dėl šios priežasties lakūnai disponuoja specialiais hermetiškai uždarytomis talpyklomis šlapimui surinkti, vadinamomis sanitarinėmis arba sanitarinėmis cisternomis. Tokių konteinerių galima rasti naikintuvuose „Su-27“ir „MiG-29“, taip pat priešakinėse bombonešiuose „Su-34“.
Pats sanitarinis bakas yra kuo paprastesnio dizaino prietaisas, kurį turi kiekvienas pilotas. Išoriškai tai yra metalinis bakas, turintis gana platų kaklą. Cisternos viduje gali būti specialių cheminių medžiagų, neutralizuojančių nemalonų kvapą. Paprastas ir laiko patikrintas prietaisas, nesikeičiantis vidaus orlaiviuose dešimtmečius. Tačiau yra tam tikrų nepatogumų: pilotui reikia atlaisvinti rankas, kad būtų galima atsegti kombinezoną, kuriam laikui paliekant automobilio valdymą.
Penktosios kartos kovotojams Rusijoje jau sukurtas iš esmės naujas prietaisas - specialios apatinės kelnės su gaubtu. Naujausią įrenginį dar 2013 metais pademonstravo OJSC AE „Zvezda“atstovai. Specialios apatinės kelnės su skysčio imtuvu PZh-1 žymiai palengvina piloto gyvenimą, nes jam nebereikia atsegti diržų, skrydžio kombinezonų, taip pat atitraukti dėmesį nuo tiesioginio orlaivio valdymo, kad ištuštintų šlapimo pūslę. Ankštoje šiuolaikinių kovotojų kabinoje, kai pilotas yra apsirengęs specialiu apsaugos nuo perkrovos kostiumu ir yra prisegtas prie išmetamos sėdynės, eiti į tualetą nėra taip paprasta, todėl PZh-1 yra gana progresyvi sistema.
Šios lydyklos su grimzle pradėtos kurti dar dešimtojo dešimtmečio pradžioje, ypač naikintuvams „MiG-31“, kurių pilotai gali patruliuoti oro erdvėje daugelį valandų. Kaip sakė OAO AE „Zvezda“vyriausiasis specialistas Vladimiras Ušininas, duodamas interviu „Izvestijai“2013 m., PZh-1 kompleksas buvo suderinamas su išgyvenimo rinkiniais ne tik „MiG-31“, bet ir „Su-27“bei „Su-27“30 lėktuvų. Prietaisą, beje, kažkada pirko kinai kartu su įsigytais naikintuvais „Su-27“.
Pasak kūrėjų, PZh-1 yra įprastos medvilninės kelnaitės / maudymosi kelnaitės, kurių kirkšnies srityje yra specialus rezervuaras, į kurį patenka skystis. Šis rezervuaras yra prijungtas prie laivo nuotekų sistemos, naudojant žarną su apėjimo vožtuvu. Ši sistema dėl įjungto karšto oro išmetimo įtaiso užtikrina, kad piloto šlapimas būtų pašalintas virš kovotojo.
Kaip viskas vyksta su oro tualetais JAV?
Amerikiečiai turi panašių problemų ir sprendimų. Strateginiuose lėktuvuose ir transporto priemonėse yra atskiros tualeto kabinos, ten viskas yra gana paprasta. Tačiau su naikintuvais taip pat kyla sunkumų. Kaip sako amerikiečių lakūnai, jie taip pat negali eiti į tualetą dideliu keliu, tačiau tikrai galima susidoroti su nedideliu poreikiu, tačiau procesas, kaip ir sovietų / rusų rogių atveju, reikalauja tam tikrų įgūdžių.
Nors šiuolaikinio naikintuvo kabina yra moderniausia erdvė, kurioje didžiausias dėmesys skiriamas ergonomikai ir patogumui, tualeto tiesiog nėra kur dėti. Visi mygtukai ir valdikliai yra išdėstyti taip, kad pilotas galėtų juos lengvai pasiekti bet kurioje situacijoje, lėktuvas ir pilotas tiesiog tampa vienu. Visa tai papildo šalmai su informaciniu ekranu, o netrukus prie to bus pridėtos papildytos realybės sistemos. Nepaisant visos pastebėtos technologinės pažangos, bandomojo fiziologinių poreikių problemos sprendimas dešimtmečius praktiškai nesikeičia. Galbūt problema bus visiškai išspręsta ne tokioje tolimoje ateityje, o tik visiškai pereinant prie nepilotuojamų orlaivių. Tuo tarpu naikintuvų F-15 ir F-16 pilotai, taip pat jų kolegos, skrendantys penktos kartos F-35 lėktuvais, yra priversti naudoti paprasčiausius prietaisus.
Treniruojamuosiuose skrydžiuose, kurie retai trunka ilgiau nei 1,5 valandos, paprasčiausiai nebereikia tualeto naikintuve, ypač jei prieš skrydį negeriate kavos ar arbatos puodeliuose. Tačiau šiuolaikinės kovinės misijos ar skrydžiai per Atlanto vandenyną laiku pradėjo trukti 8-10 valandų, o kai kurie amerikiečių naikintuvų F-15E pilotai danguje praleido 15 valandų, vykdydami kovines misijas Afganistane. Ir tai jau yra problema. Nė vienas pilotas negali tiek pasiimti. Tokiais ilgais skrydžiais amerikiečių pilotai naudoja mažus maišelius, pagamintus iš patvarios polimerinės medžiagos, meiliai žinomą kaip „Piddle Packs“.
Prietaisas yra paprastas lankstus plastikinis indas, kuriame yra speciali cheminė medžiaga mažų, sugeriančių, sferinių granulių pavidalu. Užpildžius indą, šlapimas virsta geliu, pašalinant nemalonius kvapus. Maišeliuose yra specialus fiksatorius, tačiau net ir esant didelėms perkrovoms, sunkiems manevrams ar pažeidimams, vargu ar gelis, patekęs į kabiną, ištekės ar sukels nepatogumų.
Naudodamiesi paprasta prietaiso schema ir veikimo principu, kad galėtumėte jį naudoti skrydžio metu, turite turėti tam tikrų įgūdžių ir pasiruošimo. Tik įsivaizduokite, kad norite eiti į tualetą važiuojančiu automobiliu, po ranka turėti plastikinį butelį, tuo tarpu jums reikia išlaikyti greitį ir neišeiti iš juostos. Dabar įsivaizduokite lakūną kovotojo kabinoje, kurio sąlygos nepalyginamai sunkesnės. Jis valdo viršgarsinį lėktuvą, skrendantį kelių tūkstančių metrų aukštyje virš žemės, atliekant manevrus trimatėje erdvėje ne tik horizontaliai, bet ir vertikaliai. Čia skrydžio kostiumo užtrauktuką jau nėra taip lengva atsegti, o pilotui vis tiek reikia nedaryti staigių judesių, kad netyčia neliestų perjungimo jungiklio.
